La semana pasada publicamos la 1ra Parte del reportaje que muy gentilmente me concedió Francisco Renna, timonel del Club Veleros Barlovento que puso proa a los JJPP 2023 y los JJOO 2024, al iniciarse este 2023 y previo a viajar a Mar del Plata para llegar de la mejor forma a la 58º Semana Internacional del Yachting, en el final del capítulo anterior, nos decía que no tiene beca, pero lo importante es el apoyo de la FAY para viajar.

La Federación Argentina de Yachting administra el presupuesto que el ENARD tiene destinado para la Vela y de esos fondos, salen los apoyos para los viajes y giras por Europa, barcos y materiales, que son lo más costoso de la campaña.

Reportaje a Francisco Renna,
Campeón Argentino 2022 de ILCA 7
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Muy fuerte anduvo Clemente Seguel de Chile, y en San Juan, la disputa fue entre ustedes dos que estuvieron sacándose "chispas".

rancisco Renna (FR): Clemente viene andando muy bien; ganó el Sudamericano del año pasado y quedó 15º en el Mundial. Así que, está andando muy bien.

SW: ¿Es más liviano, tienen un biotipo parecido…?

FR: Es muy alto, debe estar cerca del metro noventa o tal vez más. Es un poco más pesado y con viento, por lo general, anda bastante fuerte y cuando el viento calma, se empareja un poco más la cosa.

El primer día estuvo muy sólido, yo siempre estaba un poquito más atrás y no conseguí ganarle regatas en las que tuve chances; una o dos regatas que, por cómo se dieron, tuve chances de haber ganado. Después, el segundo día, con menos viento y condiciones más complicadas para todos, desconté bastantes puntos.

Fueron cuatro regatas el primer día y tres completamos en el segundo, y me faltó por lo menos una regata más, como para poder acercarme en puntos.

SW: El primer día del Programa de Regatas, fue sin viento y no pudieron correr; en la segunda jornada de competencias sopló mucho y el tercer día tuvieron viento suave con diferencias de presión y ángulo en la cancha.

FR: Exacto.

Los días previos de entrenamiento, estuvieron bien; hubo buen viento (vientos medios), después llegó el primer día del campeonato que se largaba un poco tarde y no terminó de entrar el viento, si bien hubo viento por la mañana de ese día.

El viernes entró bastante viento; 20 nudos y hasta un poco más. Por momentos podía bajar a 15knts y volvía a aumentar, muy arrachado. Después el último día arrancó con 12/14 nudos y fue calmando, hasta que finalmente la última regata no se pudo correr por falta de viento.

SW: Una cancha con muchas diferencias de presión y ángulo.

FR: Si, muchísimas; porque hay montañas y eso modifica el viento en toda la cancha. Pero la verdad es que las rachas tenían su frecuencia y se podían entender, si bien por momentos el viento podía irse un poco más o un poco menos de lo esperado, se podía correr bien y la cancha estaba muy buena, se podían ver claramente las rachas.

Había que estar muy atento y a veces, lógicamente, podías tener un poco más o un poco menos de fortuna, estaba muy interesante.

SW: Me imagino que, al ser un lago profundo, debe ser un desafío también para la organización.

FR: Si, hubo algunos inconvenientes por falta de infraestructura y experiencia en largar regatas, creo yo. Porque el club es muy lindo.

Uno de los temas que había, es que; en los últimos años, bajó bastante la altura del agua en el dique, porque el dique se alimenta del deshielo y no estuvo nevando tanto. Entonces había algo más de 20 metros menos de agua que el máximo del dique, y eso achicaba un poco la cancha de regatas.

La profundidad no es muchísima, pero si me parce que faltaba un poco de experiencia, en cuanto a tener todo listo y que todo funcione bien; los gomones, las anclas de las boyas, cosas que son bastante rutinarias para quienes habitualmente largan regatas, pero como el Club Sanjuanino de Vela y Remo no está tan acostumbrado a esto, se perdió un poco de tiempo durante los días de regatas.

SW: Acá, todavía no se están viendo las boyas que mantienen la posición por GPS y se pueden reposicionar a distancia a control remoto, ante un cambio de recorrido. Pero en lugares así, quizás que ameritaría una inversión.

No sé, tal vez la FAY podría tener un set de este tipo de boyas para poder trasladar a los Campeonatos Nacionales que se corren en lugares como el Dique Ullum.

FR: Estaría bueno, es una inversión que la verdad es muy útil.

SW: ¿Estas descansando ahora en enero, te tomas un mes de descanso?

FR: Estoy entrenando acá en Buenos Aires y salgo para Mar del Plata a fines de enero; me quedo hasta el Selectivo (SIY) y después en poquitos días, arranca acá en el Club Universitario Buenos Aires el Campeonato Sudamericano. Por eso, apenas termina la Semana Internacional del Yachting me vengo para Bs As.

El 21 de febrero termina el Sudamericano y tenemos un poco menos de un mes para viajar a Palma (Trofeo Princesa Sofía). Este año no voy a tener mucho descanso, es un año bastante crítico por los campeonatos que tenemos.

Habrá que dejar el descanso para otro momento.

SW: En San Juan estuviste en los primeros dos lugares en casi todas las regatas, pero en la anteúltima quedaste 6º ¿Qué pasó, te enredaste en la largada?

FR: No fue un problema de la largada, lo que pasó es que el viento se fue a la izquierda 60 grados, algo que es una "locura", y por una virada que me hicieron, quede muy a la derecha.

De hecho, derivé el barlovento muy atrás, delante de muy poquitos.

Pude recuperar mucho en la segunda ceñida, sino tranquilamente hubiese terminado 15º.

Viendo el número, decís que fue la peor regata. Pero si veías como fue toda la regata, no fue nada mala.

Foto: FB de Francisco Renna

SW: Al que le fue muy bien en las dos últimas, es a Vidal que ganó las dos.

FR: Si, en la última yo venía primero y Agustín me pasó en la última popa con un poco más de presión.

SW: ¿Estás trabajando con algún entrenador?

FR: Si, con Johnny Mac Call que es el entrenador del equipo nacional.

SW: Además también por el CVB está haciendo campaña en el ILCA 7 Facundo Olezza ¿Se está trabajando en equipo?

FR: Si, si. La idea es trabajar en equipo, estar juntos y obviamente aprovechar todo el conocimiento y la competencia interna, como para después ir a pelear afuera y lograr los mejores resultados posibles.

Siempre es mejor juntarse y unirse a que
cada uno tire para su lado.

SW: ¿Hay algún plan de trabajo en la base que tiene la FAY en Valencia?

FR: No creo, porque vamos a ir a Palma en marzo como para estar antes de campeonato. Después nos vamos para Hyeres y luego creo que volvemos inmediatamente para Bs As, porque ya sería más de mes y medio de gira.

Todavía hay que ver la planificación, pero posiblemente después, vayamos a Marsella y de ahí, a La Haya donde tenemos el Mundial que otorga las primeras plazas en agosto.

Tal vez vayamos a Valencia por el mes de junio, pero aún no está definido.

SW: En los eventos como Palma y Hyeres ¿La organización provee los ILCA a los competidores como en el Mundial?

FR: No, sería imposible, porque si bien las inscripciones no son baratas, son mucho más bajas que la del Mundial.

SW: ¿Y ustedes ya tienen ese tema resuelto, la FAY les da los barcos o tenés tu barco en Europa?

FR: Es un tema un poco más complejo; hay algunos barcos que tiene la Federación, pero no estoy del todo seguro…

SW: Te tenés que alquilar el tuyo, conseguirlo vos.

FR: Si.

Tal vez la Federación compre y sino tenés que alquilar o llevar tu barco.

Básicamente, tenés que tratar de competir con el mejor barco que consigas.

SW: Entonces el tema "Materiales" está dentro de los desafíos de este año, ante la recta final a los JJOO.

FR: Seguro.

Siempre es un tema súper importante y hay que estar con lo último. Obviamente es de lo más costoso, también.

Foto: FB de Francisco Renna

SW: Para ir cerrando, me parece lindísimo que hayan organizado el Campeonato Argentino de ILCA en San Juan, creo que le hace bien a la Vela

¿No sé qué te pareció a vos, me imagino un poco molesto tener que trasladar el barco y viajar? Pero en Europa y USA se hace mucho esto de viajar con el barco por la ruta y acá quizás nos falta un poco de esa cultura que está bueno promoverla.

FR: No me molestó, todo lo contrario; tenía ganas de hacerlo.

En lo personal, me parece que todavía le falta una vuelta de tuerca y que no sea, que se limite a correr este Campeonato Argentino en el Dique Ullum y después durante mucho tiempo no se vuelva a organizar ningún otro evento.

Me parece que es mucho más profundo que ir a correr un solo campeonato y si bien está bueno también, porque todo el mundo se va a sentir más incluido ya que para los navegantes de San Juan, me imagino es muy lindo recibir a todo el mundo, también sintieron que no les tocaba a ellos tener que viajar a Bs As.

Pero me parece que hay que encontrarle la vuelta, para hacer algo más profundo y que no sea simplemente ir a correr un campeonato y que quede ahí. Porque creo que no alcanza con eso.

Es difícil y complejo, nada fácil de resolver.

Sobre todo creo, hay que generar Escuelas de Vela y que navegue mucha gente en distintos lugares del país, para fomentar más a la Vela y que se viaje a todos lados.

SW: Muchísimas gracias Francisco y nuevamente ¡¡FELICITACIONES!!

Los mejores vientos siempre y un fuerte abrazo.

FR: Muchas gracias Sebastián, abrazo grande.

Más sobre Francisco Renna
Entre muchos otros logros, Francisco ganó el título nacional de Laser St (ILCA 7) en 2017 y 2019, medalla de oro en los Juegos ODESUR, Campeón Mundial de Sunfish y bronce en los Juegos Panamericanos.

Renna comenzó a navegar en el Club San Fernando a los 6 años de edad como tripulante de Cadet, una clase dejada de lado no solo en nuestra región, pero el secreto de tantos grandes de la Vela como Alejandro Irigoyen, los Parada, Campero, Baudoino, Gwozdz, entre tantos otros Campeones Mundiales, que sin dudas llevaron a la Argentina a ser "Potencia" en la Vela a nivel mundial.

Francisco Renna ganó el Sudamericano de Optimist en Ecuador 2002 y ese mismo año terminó 4º en el Campeonato Europeo en Portugal. Al año siguiente Clasificó para el Campeonato Sudamericano y ganó en la modalidad "Por Equipos" o Team Racing, del Mundial en las Islas Canarias.

En el Mundial de Optimist de Suiza 2005 volvería a ganar el Campeonato Por Equipos, por lo que recibió en Argentina el premio Clarín Revelación 2005.

Ganó junto a Francisco Sucari, el Campeonato Sudamericano de 420 en Rio de Janeiro 2008 y finalizaron 10º en el Mundial de 420 en Atenas ese mismo año. Pero también conquistaron el 7º lugar, tanto en el Campeonato Europeo de 420 en Turquía 2007 como en el Europeo Juvenil de Croacia 2008.

 

Reportaje a
Julián Somodi,
Campeón invicto del Rolex Circuito Atlántico Sur 2023.

Esta semana tuve el placer de entrevistar en Buenas & Malas a Julián Somodi, gran Campeón rioplatense de ORC; 8 títulos nacionales de ORC, los dos últimos con el KATARA y los anteriores en el MAD MAX y nuevamente en 2022 se llevó la Medalla Dorada y la Medalla YCA 2022, siendo el primer año del KATARA.

¡¡FELICITACIONES!!

Fotos Entrega de Premios: FB de Ricky Fabini

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Julián, tremendo el Circuito Rolex que corrieron, muchas gracias por estos minutos.

Julián Somodi (JS): Muchas gracias Sebastián.

SW: ¡¡Impresionante Julián, ganaron todas las regatas!!

JS: Sii, fue 6 de 6 y eso, la verdad, es… Viste que corrí con Ricky Fabini y este es su décimo Circuito Atlántico Sur que gana, pero me dice que nunca gano absolutamente todas, "eso es casi imposible".

SW: ¿Hace mucho que se conocen con Ricky?

JS: Mucho tiempo fuimos contrincantes, él con el MEMO MEMULINI y yo con el MAD MAX, pero siempre fuimos Colegas, Amigos.
Ya desde el año pasado le dije que venga a correr con nosotros, ahí nació la idea y vino.

El año pasado nos quedamos a un punto de ganar la General. Este año se volvió a sumar al proyecto y se dio perfercto.

SW: ¿Igualmente corriste con Federico Travascio?

JS: No, Federico no pudo y en su lugar vino Ricky, y en lugar de correr "Nico" Marchesoni, vino su hermano Juanpa.

SW: ¿Cómo formaron el equipo?

JS: Marcos Cuenca en la Proa, Julián Rodríguez Viegas como Topo de 2, en el Mástil Valentino Siscato, en el Piano Federico Nager (histórico tripulante del equipo), Trimando estuvo Hernán Suarez y Oscar Dagnino, en la Mayor, Juan Pablo Marchesoni, en la Táctica Ricardo Fabini y yo en la caña.

SW: ¿Así salieron desde Buenos Aires?

JS: Salimos así de Buenos Aires, pero como se podía subir a un menor de hasta 15 años, un día lo subimos a hijo de Ricky Fabini, Simón, que corre en Optimist.

Pero después, corrimos con esta tripulación y volvimos a ganar; porque este año se hizo por Series y volvimos a ganar.

Se pudo haber hecho una Clasificación General y si hubiese sido así, igual que el año pasado, volvimos a ganar la General de la Regata Buenos Aires - Punta del Este. Así que, también muy contentos con eso.

SW: ¿La regata Bs As - PDE, sumaba más puntos?

JS: Sumaba 30% más.

SW: Además tuvieron muy buenas condiciones.

JS: Uhh, si. En los últimos diez o doce años, nunca fui a Punta del Este así. Muy tranquila, sí a las 4 de la mañana te ponías un buzo, fue mucho.

Fue una regata con mucho viento franco; a la noche calmó de ceñida y después, cerca de la costa uruguaya, como siempre navegamos con escotas abiertas. Ahí el viento aumentó un poco a unos 14knts, pero con escotas filadas. Luego tuvimos algo de ceñida, pero con bastante calma que ni mojó la cubierta.

Tardamos 24hs 15' algo así que, para nosotros, fue rápido. El CRIOULA (TP52) tardó 19hs, pero esas son "máquinas" muy veloces.

SW: ¿El TP52 no es para correr en fórmula?

JS: Si, si, como que no.

El CRIOULA ganó su Serie y el último Campeón Mundial de ORC en la Serie de barcos grandes, es un TP52. Así que rinde y obviamente el CRIOULA lo integran regatistas, uno mejor que el otro.

También está el dueño, pero con un equipo súper profesional.

SW: ¿Hubo alguna clave en la regata de ida a Punta del Este?

JS: Un poco, como siempre pasa, la clave estuvo cerca de Piriápolis que tiene como una "lengua" de calma total.

Los barcos más grandes, tuvieron más calma que nosotros,
y por eso, la clave pasó por ahí.

Después de esta calmita, venía un sudeste y había que ver cómo llegar al sudeste; si había que ir más adentro o más afuera. Eso fue parte del final, desde Piriápolis a Punta del Este, donde había que decidir.

SW: ¿Cómo estuvo en Punta del Este?

JS: Fue un campeonato de mucho viento, un día se suspendió y después corrimos con 20 a 18 nudos, salvo una regata en la que soplaron 14knts. El Circuito La Barra se corrió con mucho viento, pero la verdad, fueron días espectaculares.

Fueron días muy lindos, más, comparados a los del año pasado que llovieron los 5 días.

SW: ¿Estuvo también en un barco "Guille" Parada?

JS: "Guille" estuvo en el GAUCHO.

SW: ¿Un Circuito más reducido en flota?

JS: Fue más reducido; había 42 barcos corriendo en fórmula, cuando normalmente suelen superar los 60, pero todos de mucha calidad.

SW: ¿Cómo preparaste el barco, hiciste velas nuevas con diseños distintos?

JS: Veníamos con una Mayor que es una evolución, pero ya habíamos competido en el Campeonato Argentino con esa Mayor que es la 2da en un año y medio.

Quizás este año vayamos para la 3ra versión.

También cambiamos el Genoa Light Medium para calma que ahora fuimos con un 3Di de North que anduvo muy bien y nos ayudó bastante. Todo el resto del pañol, es el original.

SW: ¿Te esperabas un buen resultado en el cruce, las condiciones eran buenas para el KATARA o te sorprendió un poco tan buen rendimiento?

JS: La popa no es nuestro fuerte, pero nos mantuvimos muy bien y por el lado que correspondía. Eso fue clave, porque cuando el viento borneó, nosotros agarramos el nuevo viento mucho más orzados con el spinaker asimétrico, lo que nos permitió generar más velocidad que los barcos que venían más derivados.

Esa fue una clave.

Después el KATARA, la verdad es que con viento saca pecho, se agranda y es un "Misil" como digo yo. Sobre todo, en ceñida con viento, llevar el PG390 es un placer.

SW: Siendo una regata de 24hs ¿Todo el mundo en cubierta hasta la llegada?

JS: No, no, se descansó bastante. Si tuviéramos que ir adrizando, entonces sí, pero como el barco iba derecho y había que escorarlo con el viento calmo, pudimos hacer Guardias.

Eso fue muy bueno, porque habré timoneado un tercio yo, un tercio Ricky y un tercio Juanpa Marchesoni. Te diría que más de dos horas y media, bien concentrado para timonear, no aguanta nadie.

Tener a alguien que te reemplace, es muy bueno.

Continúa la próxima semana.

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Semana de Clásicos
Punta del Este

Finalizó en el día de hoy, viernes 27 de enero y en un verdadero marco festivo la "Semana de Clásicos Punta del Este 2023", coorganizada entre el Yacht Club Argentino y el Yacht Club Punta del Este.

The Ocean Race, etapa 2:
Jugando al gato y el ratón hacia los doldrums

La flota avanza hacia el suroeste buscando el ecuador con diferencias mínimas entre los barcos.

Viernes 27 de enero de 2023
Unas condiciones más suaves no son sinónimo de unas condiciones más fáciles, ya que la flota de IMOCA se ve obligada a cambiar de ritmo constantemente, llevando a cabo cambios de vela y trasluchando mientras los veleros zigzaguean hacia el suroeste buscando el ecuador y los doldrums (calmas ecuatoriales).

Cada cambio en el viento supone potencialmente un cambio de vela. Cada movimiento de los rivales conlleva una decisión sobre si marcarles o mantener el rumbo.

A bordo de Team Malizia
Es un ritmo agotador, pero puede traer recompensas, como le ha sucedido al GUYOT environnement - Team Europe, que ha logrado reengancharse al resto de la flota.

"Hemos sacado las garras y volvimos a hacer contacto con la flota, lo cual es excelente", afirma el patrón Robert Stanjek. "Estamos en una buena posición y al fin podemos compararnos con otro barco en directo, no solo por los números".

El barco de GUYOT y el Team Malizia han estado marcándose a base de trasluchadas desde las 20:00 UTC del jueves aproximadamente.

Un poco más adelante, el trío líder compuesto por el Biotherm, el 11th Hour Racing Team y el Team Holcim-PRB están haciendo lo mismo.

"A medida que aumenten los vientos alisios, queremos comenzar a ganar oeste, pero debemos asegurarnos de no hacerlo demasiado pronto", destaca Simon Fisher, del 11th Hour Racing Team, una declaración que se ve refrendada por el tracker. Cada movimiento hacia el oeste equilibra con otra trasluchada hacia el sur.

Hay mucho en juego, y lo que parece es que el triunfo en la etapa irá a parar al barco que cruce más rápido las calmas ecuatoriales para enganchar los vientos alisios al sur del ecuador.

Esto se desarrollará en el transcurso del fin de semana, con un estancamiento y el cruce del ecuador probablemente el domingo.

La acción a bordo está disponible en nuestra sección "Desde los barcos"
Las posiciones actualizadas están en el Race Tracker

Clasificación de la segunda etapa a las 1100 UTC - 27 de enero de 2023
1. Biotherm, distancia hasta la meta, 4501.8 millas
2. 11th Hour Racing Team, distancia al líder, 11,1 millas
3. Team Holcim-PRB, distancia al líder, 24.5 millas
4. GUYOT environnement - Team Europe, distancia al líder, 29,9 millas
5. Team Malizia, distancia al líder, 44.5 millas

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El Evento 2 de la Serie de Invierno de Bacardi de tres días, se inauguró este viernes 27 de enero, en Biscayne Bay, Miami, en condiciones emocionantes.

Una brisa fresca, con un promedio de 15 nudos a lo largo del día y ráfagas por encima de ella, garantizó un comienzo puntual, con regatas rápidas y de gran energía para las flotas J/70, Melges 24 y 69F.

27 de enero de 2023
Tres regatas barlovento/sotavento vieron al 'Bombarda' de Andrea Pozzi al frente en el Melges 24 y a Robert Hughes en el 'Heartbreaker' dominando el J/70. Seis pruebas más están programadas para el fin de semana.

Para el 69F, una magnífica victoria del Antigua 'Rhum Runners' con la tripulante argentina Medalla de Oro en los YOG de Bs As 2018, Teresa Romairone, en seis intensas regatas.

El viernes por la mañana comenzó con una sesión informativa sobre el clima, organizada por Quantum Sails en asociación con Sail22 y SailFlow, y sonrisas en los rostros de los equipos en previsión de condiciones de planeo onduladas y una brisa constante.

Celebrada en Shake-A-Leg-Miami, la Bacardi Winter Series disfruta de la misma hospitalidad legendaria que todos los eventos de Bacardi, con cócteles posteriores a las regatas de cada día y diversión en tierra para todos.
Melges 24

El equipo italiano de Andrea Pozzi en 'Bombarda' ganó la salida de la regata 1 y aceleró para marcar el ritmo en la cancha, prácticamente sin mirar atrás. Segundo llegó el equipo de Bruce Ayres con el rosarino Tomás Dietrich en 'Monsoon' y tercero detrás de 'WarCanoe' de Michael Goldfarb.