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"Me apasiona el Sur y eso es lo que busco, lo he soñado toda la vida, ahora llegó el momento."

Por primera vez un navegante rioplatense se dispone a correr una regata alrededor del mundo sin para y sin asistencia.

La Global Solo Challenge es la primera regata vueltamundista para navegantes más recreativos, en Solitario, sin escalas ni asistencia.

Si bien entre los 17 patrones ya inscriptos para la 2da edición programada para largar en 2027 solo un puñado tiene experiencia en importantes regatas como Sylvain Canet en la histórica Fastnet de 1979, no hay medallistas olímpicos o campeones mundiales.

Probablemente para Pablo, me parece que uno de los rivales más fuertes de la flota será Chris Stanmore-Major que además de presentar una trayectoria muy amplia de importantes regatas, cuenta con una de las naves más potentes como es el Finot-Conq Open 60, VisitNovaScotia.

Reportaje a Pablo González
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): Akilaria RC2 diseñado por Lombard ¿Hay otros igual al GRYPHON, tienen algún antecedente en la clase o simplemente te cruzaste con este class 40 y te gustó?

Pablo González (PG): Siempre escuché que son muy buenos barcos, muy rápidos y Marc Lombard tiene una excelentísima reputación; ha diseñado desde catamaranes a IMOCA, Class 40, barcos Crucero/Regata y otros.

El primero de los Akilaria RC2,
tuvo problemas con la quilla.

SW: ¿Qué significa "problemas con la quilla"?

PG: La quilla se empezaba a mover.

Pero tiene una solución bastante sencilla; hay que reforzarla antes de algo importante como la GSC.

SW: ¿Vas a reforzar la grilla?

PG: No, el tema es que; la quilla del GRYPHON es de un acero de alta tensión que va metido adentro del barco con un recubrimiento de epoxi. Con el tiempo y el stress, el epoxi se quiebra y se empieza a mover el quillote.

No es el barco en sí, es en la unión de la quilla.

Marc Lombard recomienda bajar la quilla para hacer el epoxi a nuevo, algo que pienso hacer y con eso no debería tener problema.

A su vez, tiene 8 bulones m16 y dos m20... Te avisa y tiene también dos ventanitas por donde veo la quilla con lo que creo que, si hubiese algún movimiento, podría notarlo.

Me preocupa más todo lo que hay flotando en el mar.

SW: En cuanto a lo personal, la vuelta al mundo en Solitario es sin duda también una vivencia extrema y hasta medio mística, como seguramente también lo debe haber sido la travesía en bici desde Ushuaia ¿Pero en ese sentido, tenés una expectativa distinta para la GSC?

PG: La expectativa es un poco distinta y creo que esto va a ser mucho más desafiante; llegar a la Largada y la regata en sí. El Sur es algo que me llamó toda la vida; los Albatros, la potencia, el poder del océano y el planeta, que creo, se expresa muy intensamente allá abajo.

Me apasiona el Sur y eso es lo que busco, lo he soñado toda la vida, ahora llegó el momento.

SW: El recorrido básicamente es dar la vuelta a la Antártida.

PG: Es darle la vuelta a la Antártida, dejándola por estribor y volver a subir. Hay una zona de exclusión para la Antártida.

SW: Una latitud máxima a la que te permiten ir.

PG: Te permiten entrar a esa zona por 72hs sin penalización, y si te pasas a la segunda zona (de exclusión), hay una penalización que es de 2 horas por cada una hora, que se pasa dentro de la zona de exclusión y si se acumulan 48 horas la penalización es la descalificación.

Hoy la información con la que contamos es tan buena que uno cuando ve la temperatura del agua, ya sabés que tanto te podés ir o no hacia el Sur, para evitar los hielos.

No quiere decir que sea imposible, pero hay más probabilidades de icebergs cuando la temperatura del agua está en 6ºC o menos que cuando está por arriba de este valor.

Pienso tener el radar encendido siempre todo el día y estoy analizando la posibilidad de contar con algún sistema de IA.

Un sistema que existe hoy y se conecta con el radar y el AIS; entonces si detecta que hay un barco que aumenta la distancia, no hace nada, pero si la demora se mantiene o la distancia del objeto disminuye, suena una alarma.

SW: ¿Hay alguna regata previa que pienses correr con el GRYPHON?

PG: Ahora pienso tener el barco fuera del agua unos diez meses para prepararlo, y después quiero correr una regata en Dobles, en Newport.

La regata más larga creo que son una 180mn y en Dobles.

SW: ¿Quiénes te apoyan o de alguna forma son parte también del equipo?

PG: Voy a estar representando al Yacht Club Uruguayo y es un factor fundamental, pero al momento y como ya te mencioné, la financiación es personal. Aunque espero lograr un poco de apoyo en Uruguay a donde voy a estar entre agosto o septiembre.

SW: ¿Cuál es el objetivo, vas con la mira puesta en ganar?

PG: Creo que el barco tiene las condiciones para estar entre los primeros, sin lugar a duda.

Mi objetivo principal, es dar la vuelta sin perder nada y con el barco entero. Tengo que conocer más el barco y si veo que lo puedo llevar más al límite, lo voy a hacer.

Ahora en el Delivery (traslado de Granada a baja California) y sin saber mucho de cómo estaban algunas cosas en el barco, me dio por empujarlo (exigirlo) y el GRYPHON responde, es un barco rapidísimo.

Espero poder hacer un buen papel y dar la vuelta sin parar.

SW: ¿Hay alguna preocupación particular en algún punto del recorrido o algún cuco con el que te puedas encontrar?

PG: Sé que me voy a encontrar en el Sur con condiciones inhóspitas. Pero creo que el mayor cuco de la regata, es pegarle a algo.

Obviamente que el Cabo de Hornos va a ser desafiante, y todos te dicen; cuando estás en los 40, los sistemas (tormentas) vienen cada 3 días, cuando pasas del 50º vienen cada 2 y a la altura del Cabo de Hornos, es uno detrás del otro.

El viento no para y tenés de 35 a 50 nudos permanentemente.

SW: En esa condición, el Piloto Automático poco sirve.

PG: Pilotos, estoy poniendo dos nuevos completamente y espero no tener problemas.

Estoy hasta pensando en llevar un tercer Piloto, tener por las dudas uno de los viejos. Porque es uno de los mayores motivos de abandono en la edición pasada.

SW: Muchísimas gracias Pablo por toda tu amabilidad y tiempo, buenísimo tu proyecto e historia, espero que los buenos vientos acompañen siempre y tengamos nuevos contactos antes de la Largada en 2027.

Fuerte abrazo.

PG: Gracias Sebastián, abrazo grande.

Pueden seguir a Pablo en @pablitonavega