Normalmente entrevisto a los navegantes consagrados y mucho se sabe de los grandes logros de la Vela Argentina, pero detrás de escena, existe todo un andamiaje que sustenta el desarrollo de nuestro deporte a tan alto nivel, y que muchas veces mal que nos pese, trabajan en el exterior.

Muchos entrenadores extraordinarios, quizás más de los que hay hoy en Argentina, trabajan en países desarrollados con los que, hasta el momento, lamentablemente nuestras billeteras no pueden competir.

Párrafo aparte, espero no suceda algo similar con Dante Cittadini que, si bien tiene todo el derecho de buscar su desarrollo deportivo personal, todos los argentinos quisiéramos que vistiera la celeste y blanca, siempre..

Algunos de los coachs profesionales que conozco y trabajan en el extranjero son:
Lucas Calabrese, Nicolás Fracchia, Javier Conte, Ramón Oliden, Marcelo Saguier, Juan De La Fuente y Fernanda Sesto, Pepe Bettini, entre otros.

Un par de semanas atrás, gracias a Pepe Bettini, tuve el placer de entrevistar a Pablo Panichelli, una de las piedras fundamentales de este andamiaje que tantas alegrías nos ha dado y tantos excelentes deportistas ha generado, pero que no suelen estar en la primera plana de las noticias y en mi ignorancia particular, lo desconocía hasta que Pepe me acercó sus referencias y contacto.

Entre algunos de los nombres conocidos que Pablo Panichelli entrenó, están; el mismo Pepe Betini, Lucas Calabrese, Ramón Oliden, Martín Di Pinto, Agustín Krevisky, entre otros.

Reportaje a Pablo Panichelli

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Pablo, muchas gracias por estos minutos.

Pablo Panichelli (PP): Hola Sebastián, gracias a vos por llamar.

SW: Por favor contanos cómo fue inicialmente tu vínculo con la Vela ¿Había antecedentes en la familia, algún campeón?

PP: Campeones, no.

Venimos de una familia con un padre y un tío que navegaban en un hermoso Dragón que tenían en el Yacht Club Argentino de San Fernando, en donde tuve mis primeras navegadas; en un barco que tenía velas de algodón y cabos de cáñamo de la India y cuyo Capitán se vestía de blanco y daba órdenes como si fuese el SXIX. Así empecé, en ese extraño ambiente con olor a humedad, a algodón, cueros y bronces.

Un barco que por supuesto no tenía motor.

Cuando comencé a navegar en Optimist y ya estaba para empezar a competir, mi padre que era Director Creativo de una multinacional americana, fue expatriado como Gerente Creativo a otros países y estuve 4 años en el exterior sin poder tocar un barco y, hasta 1978, no volví a la Argentina.

Fue explorar muchos deportes que no eran la Vela, aunque si en el agua, pero no navegando. Por eso tuve mucha actividad física, pero poca actividad en la competición de la Vela.

De casualidad, haciendo un comercial para la televisión, me encuentro con el dueño de la productora que era Antonio Ripoll y que tenía tres hijos; el más chico, Sergio, era un destacadísimo timonel de Cadet.

Entonces Antonio me miró de arriba abajo y me dijo; "¿Y vos, cuántos años tenés… y cuánto pesás… y navegás?" Me examinó dos minutos y me dijo: "Tengo un plan para vos." Y me enganchó con Sergio para que vaya un fin de semana al YCA de San Fernando, para navegar un día, y ese navegar de un día, se transformó en la disciplina que fue la carrera de mi vida.

Empezamos a navegar un sábado con noreste, quedando 2º y 4º, y en la popa, explicándome cómo se trabuchaba. Porque en el Dragón, no tenía un spinaker para trabuchar, así que ahí entendí lo que era un tangón. Ahí empecé.

Sergio ya había navegado con Jhonny (Mc Call) y con Santi (Lange), así que él ya venía con una escuela de aprender cómo uno se disciplina y se sistematiza para entrenar y prosperar.

Desde ya que fue un aprendizaje que hice con todo el rigor del mundo, porque no tenía la dedicación que había acá para correr regatas. Eso fue lo que me fue formando en el cómo se hace para llegar: En el cuál es la disciplina, el tiempo, y cuál es la dedicación, la seriedad que implica el llegar. Aun siendo un tripulante de Cadet bastante más adulto de lo que es hoy un tripulante de Cadet.

Siempre fui muy pequeño de tamaño, por eso para mí era muy fácil ser tripulante de un timonel que no fuera muy grande. Sergio tenía un año menos que yo, por eso éramos muy parejos en tamaño y fuimos una excepción dentro de la clase.

Esa fue mi primera aproximación; correr un Europeo, después un Mundial, después comprarme mi propio barco, después clasificar, luego no tener plata para viajar, todo lo que nos pasa a todos.

Pablo Agrest aún con la espina clavada, Carolina Ban y Ramón Oliden copa en mano.

Juan De La Fuente, Panic, Pablo Agrest, Diego Ruiz, Ramón Oliden y Lucas Luzzi

Hasta un verano, cuando estaba de vacaciones mis amigos "Cole" y "Guille" Parada, y una banda de amigos en Uruguay, y tuve que volver a Bs As a estudiar para dar un final en la carrera de Veterinaria.

Ahí me encontré con el llamado de un ex rival mío, Ramiro Arroyo que había competido en Cadet contra nosotros y que era entrenador de Optimist Principiantes en el Club Náutico San Isidro, pero como quería comenzar su carrera de marino mercante y a la vez, lanzar la Escuela en el Club Náutico San Isidro, me llamó para ser su reemplazo.

Le aclaré que nunca en mi vida tuve la figura del entrenador y no sé enseñar lo que uno sabe. Entonces me dijo; "Vení este domingo (en el mes de febrero de 1987) que te va a encantar". Dicho y hecho, ese día me subí al gomón y nunca más me bajé, hasta otras circunstancias en el 2005, cuando dejé de entrenar por un tiempo y regresé en 2009.

En aquella época, el Náutico San Isidro no contaba con una estructura para tener un entrenador de Optimist Timoneles. Porque la idea que había; era que cuando uno ya era Timonel, no necesitaba de un entrenador. Entonces los Timoneles salían con una lancha de apoyo, pero los chicos eran los responsables del día.

El Náutico San Isidro comenzó a incorporar el entrenador de Timoneles, porque todo el resto de los clubes empezaron a armar estructuras cada vez más potentes, con nombres de entrenadores que todos eran campeones o hijos de campeones.

Entonces había que dar la cara y estar a la altura.

Por eso, como entrenador de Timoneles en el CNSI, tenía que entrenar más, mejor, ser más eficiente y estar más horas en el agua, para poder ganarle a los chicos que tenía Hugo Castro y Julio Aillon que contaban con una flota de 25 barcos de primer nivel. O para ganarle a los chicos que Ale Cloos que entrenaba en San Fernando, o para superar a los que entrenaba Miguel Saubidet en el CUBA, o Mariano Tavella, o el amigo Axel Rodger o Mariano Castro, Lisandro Peralta, Peter Ventura, además de colegas del interior del país, todos pesos pesados.

Hay una generación de entrenadores de la primera camada, en donde orgullosamente me incluyo, aunque uno de los primeros fue Nestor" Kiko" Stieben, que fue uno de los primeros profesionales, y antes que todos, Martín Flores.

Se empezó a generar una forma de entrenar, un rigor para trabajar y una Escuela de cómo se debía entrenar.

Hugo Castro (hermano fallecido de Mariano Castro) era un tipo de avanzada; Médico Psiquiatra, y además se destacaba en todo lo que tocaba. Corría en 470 y le ganaba a todos; le ganaba a Santi (Lange), le ganaba a Alejandro Irigoyen, le ganaba a todo el mundo.

Era un astro que se dedicó a entrenar.

Él proponía realizar una vez por año, encuentros de entrenadores que se generaban en el YCO (Yacht Club Olivos) y todos preparábamos una clase de 45 minutos, para exponer un tema, y así, aprendíamos unos de los otros.

Esto fue definiendo una forma de trabajar, que terminó en su momento, coronándolo la Asociación de Optimist cuando no propuso; "Qué es lo que necesitan para que ésta materia prima que tenemos y que es excepcional, la llevemos a primer nivel mundial."

Ahí se sistematizó y la AOA decidió en su momento, tener entrenadores fijos para los Seleccionados Nacionales, y tuve la suerte de estar muchos años con eso, aprendiendo también de mis colegas.

Esto produjo una generación de entrenadores que son muchos de los que están hoy, y fíjate cómo son las cosas que, actualmente en el año 2022, mantengo desde el año 2009 un vínculo con un importante equipo de EEUU que es LISOT; el equipo que Pepe Bettini preside como Head Coach desde hace muchos años y con el que tuve el placer de colaborar en muchas ocasiones, en las clínicas de perfeccionamiento Opticlinic que se organizan en Mar del Plata.

Continúa la próxima semana.

Reportaje a
Tomás Dietrich

Una extraordinaria actuación del ROWDY de Richard Witzel, en el Campeonato Europeo de J70 que se disputó en Hyeres y donde Tomás subió al segundo escalón del podio junto a Carlos Robles y Bernardo Freitas que cubrió a Jud Smith en la proa del ROWDY..

Desde Ontario, Canadá, previo a las regatas del Norteamericano de J70, Tomás Dietrich me atendió para contarnos algunos detalles del Europeo y cómo enfrentan el gran objetivo que es el Mundial en Mónaco.

En Canadá, Tomás corrió a bordo del Cool Story, Bro de John Brigden con el que por un punto no subieron al podio y tuvieron que conformarse con el 4º lugar. Mientras que el Campeón Norteamericano de J70, luego de 8 regatas de 12 programadas, se coronó el TEN de Jud Smith que luego de una gran actuación, cerró con la victoria en la última regata.

¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Tomás, muchas gracias por estos minutos.

Tomás Dietrich (TD): Muchas gracias Sebastián.

SW: Excelente campeonato el que corrieron en Hyeres, una cancha poderosa.

TD: Si, buenísima la cancha, un muy buen lugar para navegar y en ésta época del año es espectacular.

SW: ¿Usaron un barco distinto al que utilizan en EEUU?

TD: No, es el mismo que enviamos a Europa para esta temporada en la que vamos a correr 5 campeonatos en total, entre marzo a octubre. Pero para los dos primeros eventos, alquilamos.

Para el primer campeonato, ya era seguro que alquilábamos el barco, porque era en Mónaco y solamente íbamos para conocer un poco más el lugar, y en mayo fuimos a Italia con la idea de tener nuestro barco, pero lamentablemente se retrasó el contenedor y no llegó. Entonces tuvimos que volver a alquilar, pero después, el Europeo y el Mundial los corremos con nuestro barco.

SW: ¿El CALYPSO es un equipo inglés?

TD: Si, son ingleses y el timonel es muy bueno; es Subcampeón Mundial y Europeo de 49er.

SW: Se la pelearon mano a mano y por los puntos, fue entre ustedes dos la pelea.

TD: Lo que en los puntos parece, que fue entre nosotros dos, no fue así.

La verdad es que los otros barcos estaban muy cerca y, de hecho, hasta la última regata nosotros veníamos 1º. Pero obviamente no sabíamos que sería esa la última regata. Porque el campeonato terminaba el sábado y el viernes corrimos una sola regata. Fue la primera del día, pero después aumentó tanto el viento que nos mandaron a puerto y al final esa terminó siendo la última regata del campeonato.

Por eso, cuando pensábamos que aún nos quedarían 4 o 5 regatas más, terminó siendo esa la última.

SW: ¿El resto de los días fue con viento más suave?

TD: Tuvimos un poco de todo; el primer día fue de viento suave, después tuvimos más viento y finalmente vientos fuertes. La verdad es que fue un campeonato súper completo.

SW: ¿Hay un encargado de preparar el barco antes de bajar al agua?

TD: Nos dividimos las tareas; en lo que es la preparación del barco, estuvo Bernardo Freitas que es portugués y muy bueno, corrió JJOO, Volvo Ocean Race… y se encargaba de chequear que todos los sistemas funcionaran perfectamente, que no haya ningún tornillito flojo y además lavaba el fondo todas las mañanas.

Por mi parte, me encargaba de la puesta a punto del barco y Carlos se encarga más de los pronósticos. Además, contamos con un coach estadounidense Mark Aby que nos ayuda en las prioridades para cada día. También lo tenemos a Diego Romero como coach, así que tenemos un muy buen equipo.

SW: Comenzaron el campeonato con un 2º y ganaron la 5ta regata.

TD: No pensábamos tanto en ganar regatas, sino más que nada, tratar de llegar al barlovento entre los 15 primeros. Ese era el objetivo que teníamos. Sí podíamos llegar mejor, bien, pero no estábamos dispuestos a arriesgar mucho.

SW: Les salió bárbaro.

TD: Si, nos salió bien y realmente cuando ya estás adelante, la regata es más fácil de lo que parece.

SW: ¿Cómo estuvo la organización?

TD: Genial, la organización estuvo muy bien; el lugar es espectacular y eso lo hace más fácil para los organizadores. La organización en el agua estuvo muy bien, las regatas para mí quizás fueron por demás largas, pudieron ser más cortas. Entonces esto hizo que los días fueran muy largos, pero también lo hacen así para que la flota llegue más separada al barlovento.

La ceñida era de 1,7 millas.

SW: ¿Cómo es la cancha, se parece a Mar del Plata?

TD: Es una cancha de velocidad, potente, pero con mucho menos ola que Mar del Plata y solo un día sopló de tierra.

SW: Vi unas planeadas del ROWDY alucinantes.

TD: Estamos muy bien de velocidad, tanto en popa como en ceñida. Estamos contentos con la velocidad en general.

SW: ¿El barco está construido en USA?

TD: Este barco puntualmente es francés, pero el armador es estadounidense.

SW: ¿En el Europeo estuvieron más o menos los mismos equipos que van a enfrentar en el Mundial?

TD: Si, el nivel es muy similar si bien hay equipos que no estuvieron y tampoco van a correr el Mundial, la verdad es que espero un nivel muy similar.

SW: Se les escapó por muy poco, porque con 5 regatas más, pudieron haber ganado.

TD: Si, pero también pudimos quedar fuera del podio, porque estaban todos los barcos muy apretados y son todos equipos muy buenos; si te fijas en los nombres que hay en el Top Ten, son todos muy buenos.

Cualquiera de ellos te puede ganar tranquilamente.

SW: ¿A ustedes les gustan las condiciones de viento?

TD: Si, y para el mundial nos vino muy bien, sobre todo por la flota que es muy grande. Entonces está muy bueno poder tener este entrenamiento en la previa a un Mundial.

SW: Esperemos que no toque calma, eso sería una tragedia.

TD: (risas) Si, no sé qué puede pasar en Mónaco, es un lugar muy raro.

SW: ¿Van a poder probar con anticipación, en Mónaco?

TD: Si, ahora vuelvo unos días a Argentina para descansar y también para navegar un poco en 470 junto a Belén Tavella, para probar, y el 10 de octubre viajo para el Mundial de Mónaco.

Llegamos con una semana de anticipación, pero igual tratamos de averiguar lo más que se pueda y hablo bastante con Juan De La Fuente que vive cerca. Pero siempre me dice que, para Mónaco, no nos puede ayudar mucho, porque es muy complicado.

SW: ¿Tienen algún equipo con el que vayan a entrenar esos días?

TD: Ahora en la previa al Mundial, vamos a entrenar con Fernando Gwozdz. (PRINCIPADO)

SW: ¿Qué pasó en la regata que terminaron 32º?

TD: No largamos muy bien y tomamos más riesgos de los que debíamos, fue una buena lección para las siguientes.

SW: ¿Cualquier error fácilmente te lleva a esa posición?

TD: Si, y veníamos mucho más atrás como en el puesto 60º. Pudimos recuperar, pero veníamos mucho más atrás.

SW: En la siguiente pusieron un 18º ¿Sopló menos ese día?

TD: No, el 18º fue al día siguiente del 32º y la verdad es que fue una regata en la que estábamos un poco mejor. Se nos complicó en una parte de la ceñida y esto terminó provocando que una regata que se presentaba fácil, se nos complicara.

SW: Los recorridos fueron barlo/sota de 4 piernas con llegada en popa

TD: Si, llegábamos en popa.

SW: ¿Las llegadas eran muy ajustadas, foto finish?

TD: Por lo general si, porque corrían los 88 barcos todos juntos. Estuvo muy divertido.

SW: Nuevamente FELICITACIONES, por favor sigan así, porque uno se transporta y nos dan muchas alegrías. Muchas gracias por toda tú amabilidad, abrazo grande.

TD: Gracias a vos Sebastián, abrazo.

Resultados Europeo de J70

Mundial de J70

Resultados Norteamericano de J70

El viernes pasado viajó a Paraguay la delegación argentina de Vela que disputará los Juegos Odesur desde el domingo 2 al jueves 6 de octubre en Playa San José, Encarnacíón, Paraguay.

Los representantes son:

Luciana Cardozo en ILCA 6 (Laser Radial)
Francisco Guaragna en ILCA 7 (Laser St)
Chiara Ferretti en iQFoil Fem
Francisco Saubidet en iQFoil Masc
Sofía Dagostino en Sunfish Fem
Martín Alsogaray en Sunfish Masc
Augusto Amato & Florencia Galimberti en Snipe

Los entrenadore: Nicolás Schargorodsky, Raúl Saubiet y Johnny Mac Call

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Sled consolida su liderato y Platoon resurge en la Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino

La cita italiana de las 52 SUPER SERIES 2022 cruzó el ecuador de su programa de competición con otras dos emocionantes regatas de viento duro y ola en la costa de la Toscana.

El estadounidense Sled, que salía al agua líder empatado con Quantum Racing, regresó a tierra con cuatro puntos de ventaja al frente de la provisional. El protagonista de la jornada fue el alemán Platoon, que firmó la mejor tarjeta de su temporada para ascender tres posiciones en la provisional.

La tercera jornada de competición de la Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino presentó unas espectaculares condiciones para la competición de TP52.

El viento comenzó soplando de componente sur por encima de los 20 nudos acompañado de una considerable ola en la primera prueba del día, y fue rolando a suroeste y bajando en intensidad de cara a la segunda. La costa toscana puso a prueba la capacidad de adaptación de las tripulaciones.

Gran trabajo de Bruni
Las condiciones más duras del día esperaban a la flota en la primera salida, con una ola corta y picada de dos metros que aseguraba acción y espectáculo. Una vez más, el lado izquierdo del campo era el objetivo de los tácticos, y el Sled de Takashi Okura saltaba al terreno de juego con una ligera ventaja.

Su inmediato perseguidor en la provisional, el Quantum Racing de Doug DeVos, aprovechaba un role en los metros finales de este tramo inicial para aventajar por 18 segundos a su rival en la crucial primera boya del recorrido. Pero la clave esta vez esperaba en el último tramo, que comenzó con Quantum Racing, Sled y Platoon en 30 segundos y todo por decidir.

El tándem formado por el táctico Francesco Bruni y el estratega Murray Jones volvía a acertar y Sled recuperaba el liderato en los metros finales para anotar una merecida victoria, la segunda de la semana.

Platoon, que llegó a cerrar el pelotón en los primeros compases de la prueba, también conseguía superar in extremis al actual campeón del mundo. El barco en el que militan los españoles Víctor Mariño, Jordi Calafat y Javi Plaza cruzaba la meta con cuatro segundos de ventaja respecto a Quantum Racing y lograba un trabajado segundo, su mejor parcial de la semana... hasta ese momento.

En opinión de Andrea Visintini, navegante del Sled:
"Resultó todo un desafío por la combinación del viento duro y las olas. Francesco (Bruni) y Murray (Jones) están haciendo auténtica magia, ven cosas que otros no ven. El barco es rápido, y el Sr. Okura está realizando un gran trabajo, especialmente en las empopadas".

Platoon demuestra su resiliencia
El viento bajó a 13 nudos y roló a la derecha para la segunda salida del día. En esta ocasión era Platoon el que conseguía el extremo izquierdo de la línea, y se ponía en cabeza aprovechando la inercia del excelente trabajo de la prueba anterior.

La incorporación del táctico Vasco Vascotto a la tripulación del armador y timonel Harm Müller-Steer parece empezar a dar sus frutos. El Gladiator de Tony Langley sorprendía a todos apostando por la derecha y era el más rápido en completar el primer cuarto del recorrido.

Pero la alegría del barco en el que compite el canario David Vera no duraría mucho. Platoon aprovechó la empopada para ponerse en cabeza, seguido de Phoenix. Sled, que había montado sexto en el último paso por boya del recorrido, protagonizó una impresionante remontada en el tramo final para pelear por la segunda posición, que finalmente correspondió al Phoenix por apenas cuatro segundos. Platoon anotaba una importante primera victoria parcial y regresaba a la Marina di Scarlino con su mejor tarjeta parcial de la temporada: 2+1.

El gallego Víctor Mariño, tripulante del Platoon, explicó al llegar a tierra la importancia de este cambio de tendencia:
"Necesitábamos este resultado. El objetivo del día era ser capaces de salir bien y navegar limpios. Después de los dos primeros días, estábamos todos un poco deprimidos, y ahí es donde entra Vasco: nos dio una charla de motivación que ejerció de punto de inflexión. Hoy fuimos capaces de salir, navegar tranquilos y motivados.

Estamos contentos porque esto nos recuerda que sabemos ganar. Hoy vimos que Vasco y Jordi (Calafat, estratega) ya empiezan a coordinarse; necesitaban un par de días y hoy han hecho un gran trabajo juntos. Quedan dos días de este evento, así que nos vino bien que este cambio de tendencia haya sido hoy. Creo que iremos a más".
Sled, más líder

Sumadas tres jornadas y seis parciales, el Sled del armador/timonel Takashi Okura lidera la Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino por cuatro puntos frente a Quantum Racing (3+5 hoy) y seis frente a Phoenix (6+2).

En la clasificación provisional de las 52 SUPER SERIES 2022, Quantum Racing y Phoenix conservan un dramático empate, ambos con 117 puntos después de 34 parciales. Tercero es Sled, con 140,5 puntos. Platoon recupera impulso en la lucha por el podio absoluto y es cuarto, con 146 puntos.

La Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino continúa hasta el sábado, 1 de octubre.

Clasificación provisional Royal Cup 52 SUPER SERIES Scarlino:
1. SLED (USA), Takashi Okura, 5+1+3+4+1+3 = 17 pts.
2. QUANTUM RACING (USA), Doug DeVos, 2+2+4+5+3+5 = 21 pts.
3. PHOENIX(RSA), Hasso & Tina Plattner, 3+4+7+1+6+2 = 23 pts.
4. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 7+3+1+3+5+8 = 27 pts.
5. PLATOON (GER), Harm Müller-Spreer, 4+7+8+7+2+1 = 29 pts.
6. VAYU (THA), familia Whitcraft, 1+9+5+9+4+6 = 34 pts.
7. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 8+5+2+6+7+9 = 37 pts.
8. INTERLODGE (USA), Austin & Gwen Fragomen, 9+6+6+2+8+7 = 38 pts.
9. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 6+8+9+8+9+4 = 44 pts.

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