Noticias Nauticas 13-9-2021

COLUMNA, LINKS Y SECCIONES

Buenos Aires, lunes 13 de septiembre de 2021 - Nº903

Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

info@vientofranco.com

Domingo 12 / 9
Alvaro Casals
Bruno Santos
Fernando Inés
Flor Cerutti
Guillermo Clavijo R
Hernán Veyro
Maxi Juarez
Tomás Blaksley

Lunes 13 / 9
Agustina Torre
Belu Cesti
Franco Braccini
Hermenegildo Pini
Manuel Enrique Reyes
Manuela Saubidet
Mario Segers
Martín Abete
Peque Pini

Martes 14 / 9
Carlos Alberto Merayo
Gabriel Gouveia
Juan José Autelli
Sofia Pellejero

Miércoles 15 / 9
Camila Galfione
Federico Aerts
Gonzalo Rueda
Guillermo Risso
María Silvina Canale

Jueves 16 / 9
Bruno Di Bernardi
Dioneia Vieira
Mariela Salerno
Sofia Virginia Tejada
Thiago Ribas
Tomi Bayones

Viernes 17 / 9
Agustín Vidal
Augusto Bassanetti
Daniel Figueirido
Eduardo Cano Saija
Fernando Gil
Hugo Alzueta
Jorge Rodríguez
Juan Soler
Lucas Dittrich
Lucia Azar
Lucia Soldati
Mike Simmons
Norma Fernández

Sábado 18 / 9
Andrea Recalde
Felix Garavelli
Guillermina Maxera
Marta Capdevila Riverola
Tamara Larentis

Domingo 19 / 9
Quique Palacio
Tomás Bonello

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18 Y 19 de septiembre

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Cto del Hemisferio - USA
20 al 25 de septiembre

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Selectivo Mundial
Vitória – Espírito Santo
24 al 29/1 de 2022

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Kiel, Alemania
4 al 11 de sept de 2021

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Palma de Mallorca
2 al 9 de abril de 2022

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Canarias,
2 al 30 de sept de 2023
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Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK A LA WEB

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Resultados PHRF

Todos a La Plata

El pasado sábado 4 de septiembre se corrió la Regata Bs As La Plata con una importante convocatoria pero muchos abandonos.

Podios

Clasificación General con 58 barcos arribados

1º MERCENARIO 3
2º AGARRATE CATA.
3º CUBO MAGICO

Serie A
1º MERCENARIO 3
2º AGARRATE CATA
3º CUBO MAGICO

Serie B
1º MATILDE
2º ROCINANTE
3º ARGOS

Serie C
1º JOAN MIRO
2º HECHICERO 3
3º INGA

Serie D
1º NIRWANA
2º BRITNEYBIT
3º VENGADOR

Serie E
1º MYSTIC
2º YANOMANO
3º MAHATMA

Serie X
1º JOEPHINE
2º MOR HOEDIC
3º REVANCHA 3

Resultados CIC

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G. P. Luis A. Cerrato

Podios provisorios de las clases Optimist, 420 y 29er

Optimist Timoneles
3 regatas y 160 inscriptos.

1º Santiago Castosa 7
2º Facundo Pellejero 9
3º Pipo Giroud 10
4º Franco Sánchez 10
5º Simon Beccar Varela

Optimist Principiantes
2 regatas y 146 inscriptos

1º Gaspar Toro 2
2º Bautista Fochesatto 3
3º Lucía Funes de Rioja 4
4º Mateo Boeri Di Giorgio
5º Francisco Balbuena

420 con 3 regatas y 35 barcos

1º Antonia Cervi &
Renata Sposato 9pts

2º Facundo Guaglianone &
Facundo Hernández 9pts

3º Arigos / Roldan 11pts

29er con 4 regatas y 19 barcos.

1º Maxi Videla &
Tadeo Funes de Rioja 4

2º Santiago Duncan &
Martín E. Cubria 13

3º José Rother &
Santiago Palkin 13

El próximo fin de semana se suman los F18 y Laser junto a los Grumetes, Soling y Match 30 cierran el Gran Prix Internacional Luis Alberto Cerrato del Yacht Club Olivos.

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SBA 2021

Bienvenidos a la XXV° Semana de Buenos Aires

Nos genera una gran satisfacción anunciar, de manera oficial, que los días 2, 3, 8, 9, 10 y 11 de octubre se llevará a cabo la Semana de Buenos Aires 2021.

Este tradicional festival náutico, que es considerado el Campeonato Internacional de clases monotipo más importante de América del Sur, ha tenido hasta 1100 participantes inscriptos en las últimas ediciones.

Si bien, por razones de público conocimiento, sabemos que no podremos contar con un evento tan multitudinario en esta ocasión, esperamos ya el año próximo volver a disfrutar de la Semana de Buenos Aires tal cual la conocemos.

En el sitio web del campeonato ya está disponible el formulario de inscripción para todas las clases y el aviso de regata correspondiente.

Con la organización del Yacht Club Argentino y el apoyo incondicional de Galicia Eminent como main sponsor, el cronograma de regatas será al siguiente:

- Sábado 2 y domingo 3: Grumete, Star y Soling (frente a Olivos); Snipe, Finn y Lightning (Anchorena); Moth, Waszp, Match 30 y S33 (Puerto de Buenos Aires).

- Del viernes 8 al lunes 11: Optimist, ILCA, Cadet, 29er, 420, F18 y J70.

Cabe destacar, además, esta edición de la SBA contabilizará como Campeonato Argentino para la clase J70, al tiempo que en Optimist se llevará a cabo un selectivo sub-12 para determinar el equipo que representará al país en el Orange Bowl International Youth Regatta a disputarse en Miami del 26 al 30 de diciembre.

El club siente una alegría inmensa por poder organizar este campeonato después de un 2020 en el que la pandemia obligó a su suspensión, así como también la de muchos otros eventos que debían realizarse en las aguas del Río de la Plata.

A través de nuestras redes sociales de Instagram y Facebook estaremos haciendo un seguimiento día a día y minuto a minuto de todo lo que suceda en el agua y en tierra.

Se encuentra disponible el formulario de inscripción para competidores, entrenadores y team leaders. Ingrese al siguiente link AQUI

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Resultados ORC

Cto. Primavera Copa Buquebus

El pasado sábado 11 de septiembre, excepto el ORC Internacional que cerró el campeonato organizado por el Club Náutico San Isidro, el Yacht Club Argentino y la empresa Buquebus con 3 recorridos Barlo/Sota,, el resto de las flotas corrieron la Regata Piedra Diamante con la que completaron el programa de competencias.

Muy buen estreno del KATARA de Julián Somodi que debutó ganando la Clasificación General del ORC Int.

¡¡FELICITACIONES!!

Con un total de 6 barcos inscriptos en ORC Internacional y 36 equipos en el resto de las categorías, estos son los Podios Finales:

ORC Int. Con 7 regatas

Clasificación General
1º KATARA de Julián Somodi 8pts

2º ANTONINO de Marcelo Leite 11pts

3º AMERICA DEL SUR de Pablo Maffei 19pts

Serie A
1º AMERICA DEL SUR de Pablo Maffei 9pts

2º SANDOKAN de Carlos Belchor 10pts

3º MAC de Fernando Chain 17pts

Serie B
1º KATARA de Julián Somodi 8pts

2º ANTONINO de Marcelo Leite 9pts

ORC Club con 4 regatas disputadas

Serie A
1º BZ33 de Martín Billoch 8pts

2º MATRERO de Rafael Pereira Aragón 11pts

3º DOUBLE BLACK de Marcos y Manuel Weinberg 13pts

Serie B
1º HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti 4pts

2º RUFIAN de Victor Mauro 10pts

3º RAFAGA IV de Dario D'Atri 14pts

Serie C
1º MAXIMUM de Francisco Liguori 9pts

2º JABEQUE Reloaded de Guillermo Vallarino 10pts

3º MERENGUE de Pinasco/Noguera 11pts

Clasificación General
1º BZ33 de Martín Billoch 15pts

2º MATRERO de Rafael Pereira Aragón 17pts

3º HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti 18pts

Tripulación Reducida con una regata computada
1º ERRANTE de Julio Baldi

2º BIG BANG de Omar Lauda

3º MONTE ANCHO de Raúl Moneta

Dobles con una regata completada
1º MAD MAX de Patricio Guisasola 5

2º ASTARTE de Patricio Thompson 7

3º MAX POWER de Arturo Morgan 7

PHRF con 3 regatas cumplidas

Serie A
1º LEANDRO de Martín Rodríguez 3pts

2º CORRALITO X de Luis Zimmerman 6pts

Serie B
1º BENITO de Eduardo Beron 3pts

2º FIDELIO de Raúl Monsegur

Clasificación General
1º LEANDRO
2º BENITO
3º CORRALITO X

Vintage con una regata
1º HUALUM de Jorge Oneto 2pts

2º ALTAIR de Diego y Martín Meilan 6pts

Más información

En la edición anterior finalizaba la primera entrega del reportaje que el patrón uruguayo que participará en la MiniTransat siendo el único Latinoamericano de la flota más numerosa de la historia de la regata y el primer barco con bandera de Uruguay en participar, nos decía:

"Lo más desafiante está primero en la bajada de Portugal, el golfo de Viscaya, la primera etapa se espera la parte más dura y donde dependerá de que tanto viento tengamos, lo que podré exprimir al LIKE CRAZY frente a los barcos más nuevos."

La historia de la MiniTransat se remonta al año 1977 cuando el inglés Bob Salmon con una idea quizás un tanto populista, porque hasta entonces las regatas transoceánicas estaban reservadas a grandes veleros y presupuestos excepcionales como el OSTAR que tenía una eslora de casi setenta metros con cuatro mástiles.

Entonces Salmon buscaba democratizar la Vela, sabía que aún había patrones con el sueño del cruce oceánico en un barco de eslora y presupuesto más reducido.

La primera MiniTransat fue conocida como "6.5 singlehanded race" (6.5 Regata en Solitario) que contó con gran aprobación ni bien fue anunciada con un límite de participación de 55 barcos. Luego Bob pensó que sería muy interesante internacionalizar la regata bianual y aumentó el número a 58 barcos. En 1991 se inscribieron 68 y en 2005 la flota alcanzó los 72 inscriptos.

Las últimas ediciones contaron con 80 Minis y en 13 días por primera vez el límite se extiende hasta los 90 barcos que pueden cruzar la línea de largada.

Hasta 1993 solo se permitía compás y sextante, nada de gps, pero desde ese año y como una medida de seguridad se habilitó el uso de los GPS. Mientras que como equipo de comunicación solo se permite el VHF que tiene un alcance de 50km. Siendo una regata con un recorrido total de aproximadamente 7500 kilómetros en dos estapas; Les Sables D'olonne - Canarias y luego desde las Canarias a Guadalupe.

Reportaje a Federico Waksman
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Hay muchos Pogo3 igual al LIKE CRAZY?

Federico Waksman (FW): Si, si. El Pogo3 es un barco súper popular que como ganó las últimas dos ediciones, hay muchos y es muy bueno, pienso que hasta los 16/18 nudos de viento sigue siendo de lo mejor.

SW: ¿Todavía antes de la largada pueden llegar a correr alguna otra regata o todos ya están cuidando al máximo los materiales?

FW: No hay más competencias, pero hay entrenamientos y ahora estoy entrenando con un equipo de La Rochelle con el que nos programamos un entrenamiento justo antes; porque estar curtido del barco, está bueno.

Entonces, como desde el 15 de septiembre hay parque cerrado hasta la largada y no podes salir a navegar, son unos 10 días de estar parado. Por eso, nos pareció bueno hacer un ciclo de entrenamiento entre el 10 y el 15 de septiembre.

Quizás hacemos algún Off Shore hasta Les Sables, donde el 26 de septiembre, larga la regata.

SW: ¿El parque cerrado lo podes hacer con el barco en un tráiler o tienen que estar todos en el agua?

FW: No, tienen que estar todos en el agua con las banderas y todo el protocolo.
Recién me preguntabas qué estaba haciendo ahora, y la mitad del tiempo se te va en la cantidad de emails y gestiones administrativas que tiene la regata; desde el pago de la inscripción, la contratación del seguro, etc. Es una locura el tiempo que te lleva todo eso y además estoy haciendo el curso de meteorología, muy bueno.

Por otra parte, la estiba de los pesos es todo un tema de desarrollo, porque nos dejan llevar 140lts de agua, más los tres bolsos que llevas, creéme que es un montón de peso.

SW: ¿Los tenés que virar cada vez que cambias de amuras?

FW: Claro, y en los entrenamientos, como máximos las piernas son de una milla y te rompes las espalda. Pero en las regatas de entrenamiento que estamos haciendo, llevamos como máximo 4/5 bidones, cuando en la Transat van a ser 14 bidones los que llevamos.

Entonces la ubicación de donde colocarlos, hay que repensarlo muy bien.

SW: ¿Cómo es la escala en Canarias, te permiten hacer reparaciones… ?

FW: Si, podes hacer las reparaciones en el barco que necesites, muy bien no conozco las restricciones, pero todos llevamos nuestra caja de herramientas para atender la averías que podamos reparar.

La escala en Canarias está planteada así, no solo por la eslora del barco que no lleva planta potabilizadora y el desafío del golfo de Viscaya que suele ser la etapa más dura de la regata, pero podríamos hacer una escala más corta, porque son casi tres semanas las que pasan entre el primero que llega y la largada.

El tema es que el cruce del Atlántico debería ser por el mes de noviembre, por la temporada de huracanes, pero cuando largaban en esas fechas desde Francia, esa época del año hay muchos más frentes de tormenta que llegan a las costas francesas. Por eso fueron adelantando la partida cada vez más y alargando la espera en Canarias.

SW: ¿Cómo estás de Velas en el LIKE CRAZY?

FW: Estoy bien; hicimos un spinaker nuevo.

En Uruguay hicieron una colecta y me compraron un spinaker los amigos del Yacht Club Uruguayo. La campaña es súper costosa, pero acá lo hacen muy bien, casi todos compran el barco con un leasing y después lo venden con el leasing, ni siquiera lo terminan de pagar.

Además todos tienen sponsors, porque la regata es tan popular en Francia que les parece normal invertir en la MiniTransat y con sponsor es mucho más fácil de resolver la logística.

SW: ¿Tenés algún sponsor?

FW: Los amigos de Uruguay, después lo que tengo es una deuda. (risas) En estos dos años se me fueron todos los ahorros.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar o destacar en esta cuenta regresiva para la largada?

FW: Sin dudas que es caro y hay que dejar un montón, pero es viable. Quizás tenía una visión de que no era viable, y en realidad si lo es. No es viable encarar el proyecto desde el Rio de la Plata, pero es viable buscarte un trabajo y radicarte en Europa para hacer la campaña.

SW: ¿Subiste al podio en alguna de las regatas previas que hicieron?

FW: No, no llegué al podio, pero anduve bien en las regatas y estoy muy conforme. En las regatas con mucho viento, los primeros 5 lugares estaban asegurados por los Maxi, como te expliqué al principio. Pero detrás de esos 5, andábamos bien y en las que no soplaba tanto, andábamos adelante.

En la última regata terminé 7º, pero venía primero el Pogo3 y al final fue todo reaching y me pasaron 5 Maxis.

SW: Muchas gracias Federico, vamos a estar todos los americanos alentando al LIKE CRAZY en esta MiniTransat. Los mejores deseos para que los buenos vientos acompañen y un gran abrazo rioplatense.

FW: Gracias Sebastián, abrazo grande.

Más información

Reportaje a Javier Conte

En la edición anterior, finalizábamos la primera entrega del reportaje que muy amablemente Javier Conte me concedió para Buenas & Malas, luego de ganar el Campeonato Rio de la Plata VelaFest en la clase J70, cuando el bicampeón panamericano de Lightning nos decía.

"Cualquiera tiene el potencial de ganar una regata, me divierto y me sacó el vicio de poder timonear un poco; entre el J70 y el Lightning"

Si bien la ventaja con los Subcampeones hacía parecer que los del BACHAJO de Conte lo habían hecho fácil, en la nota Javier reconoce que prácticamente todos los barcos tienen el potencial de ganar una regata y en el último Gran Prix Internacional Luis Alberto Cerrato, en el Yacht Club Olivos, quedó demostrado; con algunos cambios en la tripulación, BACHAJO terminó 3º.

Reportaje a Javier Conte
2da Parte

Sebastián Rodrigué (SW): ¿El Lightning sigue adelante?

Javier Conte (JC): Si, el Lightning continúa y justamente la semana que viene (por la que pasó) volvemos a los entrenamientos de cara a los Juegos Panamericanos de Chile 2023.

Por los JJOO de Tokio 2020 (en los que Conte participó como coach) tuvimos una breve pausa, pero ahora retomamos nuevamente con un nuevo equipo, porque cambió la configuración de la clase panamericana; ahora tienen que navegar dos mujeres y un hombre arriba del Lightning en los JJPP, cuando antes podíamos navegar dos hombres con una mujer.

SW: ¿Con quiénes formas el nuevo equipo?

JC: Con Martina y Trinidad Silva. Son marplatenses y navegan muy bien; una de ellas vive en Buenos Aires.

SW: ¿Complicado juntarse para entrenar?

JC: No, no. Nos organizamos muy bien, hicimos un calendario semanal y esperemos que vaya todo bien.

SW: ¿Cómo vez ahora la situación del apoyo económico, pueden volver los viejos buenos tiempos del ENARD?

JC: Esperemos; siempre se trabaja para eso, veremos que nos depara el destino, pero este año ya hubo un poco más de recursos que en los anteriores.

Ahora en el año post olímpico veremos qué es lo que pasa, porque se vienen los Panamericanos y esperemos que el deporte tenga más financiamiento.

SW: ¿Cómo estuvieron los JJOO de Tokio 2020 con esta organización tan complicada por la pandemia, me imagino que habrá sido muy distinto a los Juegos que viviste anteriormente?

JC: Si, la verdad es que fue raro, fueron unos Juegos Olímpicos raros y especiales, fui a 6 olimpíadas y en estas no se vivía mucho el ambiente de Juego Olímpico.

La organización, teniendo en cuenta todo el contexto y las dificultades que había para cumplir con los cuidados que debían tener, la verdad es que estuvo muy bien.

Creo que en Vela no hubo ningún contagio, pero si, hubo aislamientos por precaución; como les sucedió a las argentinas del 49er FX (Victoria Travascio & Ma. Sol Branz) que tuvieron la mala suerte de tener que estar aisladas unos días en la previa, por un contacto estrecho que si bien ninguno del equipo, ni Pollitzer, ni las chicas tuvieron síntomas, pero por un pasajero del avión en el que viajaron a Tokio, que dio positivo, ellos tuvieron que cumplir con el aislamiento preventivo.

Por suerte fueron solo un par de días que no pudieron navegar, gracias también a las gestiones de la FAY con Alejandro Cloos y Gerardo Werstein con el Comité Olímpico, lograron luego de unos días, que armarán una zona aparte en el embarcadero para que las argentinas pudieran entrenar.

Claro que sin tener contacto con nadie, ni siquiera con el resto de la delegación argentina, tenían que volver al hotel y mantenerse aisladas en la habitación a donde les llevaban hasta la comida.

SW: ¿Una desventaja sobre las demás?

JC: Obviamente que si, pero eran las circunstancias y no fueron tantos los días de navegar que se perdieron, pero si, la cabeza se te explota.

Estar encerrado en una habitación sin poder salir ni al pasillo del hotel, obviamente que eso influye.

Pero la verdad es que estuvieron a la altura y de hecho hicieron un campeonato espectacular, no se les dio por muy poco, y todo el equipo incluido el coach, demostraron que son excelentes atletas.

Porque ir con toda la presión y ganar la Medal Race, ellas lo hicieron y no cualquiera lo logra.

SW: Una pena como se arruinaron los Juegos de Tokio y ahora queda menos tiempo para Francia 2024.

JC: Es una campaña de preparación corta, también atípica de un año menos, el año que viene prácticamente hay que empezar a clasificar. Por eso para los equipos olímpicos es una pausa de un par de meses y meter el acelerador a fondo nuevamente.

Igualmente Argentina cuenta con excelentes atletas y veremos cómo se reestructuran los proyectos olímpicos de ahora en adelante.

SW: ¿Hay algo que quieras agregar o destacar en particular?

JC: Quiero felicitar a todo el equipo olímpico argentino que viajó a Tokio, por el esfuerzo; a la Federación Argentina de Yachting, a Alejandro Cloos, al ENARD y el Comité Olímpico Argentino.

Pero particularmente a Lourdes & Belén (representantes argentinas de 470), las chicas del 470 que todos estos años con muy poco presupuesto y sin casi nada de apoyo, salvo el último año, lograron estar en un Juego Olímpico y les faltó muy poco para poder cristalizar lo mucho que habían progresado.

Reportaje a Lucas González Smith - 29er Worlds

Luego de su participación en el Mundial de 29er, celebrado recientemente en Valencia, como coach del equipo del Zürich Yacht Club, Lucas González Smith muy amablemente me atendió desde Valencia y justo cuando estallaba el "carnaval" de la Falla, una fiesta típica de Valencia y España del estilo carnaval, donde queman los muñecos y hacen mucho ruido, me cuenta Lucas.

Normalmente las fiestas de la Falla se realiza en marzo, pero por las cuestiones sanitarias que todos sufrimos, no se pudo hacer este año y se decidió de forma excepcional, celebrarla a partir del 1º de septiembre, exactamente en el momento que charlábamos con el coach profesional, catamaranista, platense y apasionado de los barcos rápidos, como los GP, el iQFoil y todo "bicho" que vuele o esté cerca de hacerlo, pero que no deja de lado sus orígenes Laserista o del Sunfish que también le dio muy buenos frutos y cada tanto regresa profesionalmente a este tipo de barcos.

Entre algunos de los destacados logros de Lucas, podemos mencionar un título Mundial de Sunfish en 2005 y Subcampeón Mundial como coach de Julio Alsogaray en Laser St, en el Mundial de Australia 2008, cuatro veces Campeón Centro - Sudamericano (en tres oportunidades en la clase olímpica Laser y uno en Sunfish), Subcampeón Sudamericano Hobie Cat 16, Sub Campeón Semana Olímpica de Barcelona, 3° puesto en el Campeonato Europeo Hobie Cat 16, 4° puesto en el Campeonato Mundial Nacra Infusión 2012, 5° puesto en el Campeonato Mundial de F18 Argentina 2016.

Reportaje a Lucas González Smith
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera parte cuando Lucas, sobre el Mundial de 29er, me contaba que:

"En cada cancha corrían dos flotas, porque el total de los barcos se subdividieron en 6 flotas.

Me pasó de tener un barco en cada zona y las combinaciones que se te ocurran, por eso fue un gran desafío poder darles una mano. Hubo un montón de entrenadores que estuvieron en la misma situación y por suerte nos organizamos en una red de ayuda entre entrenadores."

Sebastián Rodrigué (SW): ¿El resultado parcial de la etapa clasificatoria pasaba como si fuera un resultado de una regata más, a la fase de finales?

Lucas González Smith (LGS): El formato contemplaba flotas de 40 barcos y el campeonato contó con 193 barcos inscriptos, por eso la división oro y plata se formó con flotas de 40 barcos, los restantes se subdividieron en 4 flotas.

Y también se acarreaba el resultado de las clasificatorias.

A nivel climatológico, tuvimos condiciones bastante variables, pero más tendencia a vientos calmos. Más suaves de lo que se calcula para Valencia en esa época del año, porque en agosto como el mar viene más caliente de lo normal, la generación del viento térmico se dificulta.

Las mejores condiciones de navegación en Valencia se dan a partir de marzo y hasta julio, que todavía sigue siendo un buen mes. Pero como el mar ya toma más temperatura, los térmicos no son tan puntuales.

La verdad es que fueron buenas condiciones y desafiantes para todos, una pena que solo haya podido viajar un solo equipo argentino y también por Santiago Duncan & Tadeo Funes de Rioja que venían 3º en las clasificatorias y en las finales tuvieron un día malo que los dejó un poquito relegados, pero hicieron un campeonatazo.

SW: Me confunde un poco este formato de computar la posición parcial de las clasificatorias como un resultado más de las finales, eliminando la suma del puntaje parcial, porque me parece que va en contra de la filosofía del promedio que caracterizó a la Vela.

¿No sería mejor mantener el criterio del promedio o estandarizar un criterio?

LGS: Depende de lo que quiera cada evento o cada clase.

El 29er es una categoría juvenil que apunta al ciclo olímpico, y el circuito olímpico se está transformando un poco en eso; en la inmediatez del resultado.

De hecho el Mundial de iQFoil cambió muchísimo respecto del formato tradicional de regata. La etapa clasificatoria dura tres días, de los que pasan a las finales son los primeros 12 que corren tres regatas de unos 7 minutos cada una y son eliminatorias, si no llegas entre los primeros 4, te van eliminando y solo 4 llegan a la regata final donde pelean por el título.

Todo termina definiéndose en la última regata. Eso es lo que viene para París 2024 y no solo para el iQFoil.

Por otro lado el SailGP corren 5/6 regatas clasificatorias y una final de la que participan solo 3 barcos ¿Quién es el campeón? El barco que gana la última regata.

Veo que la tendencia es trasladar los 100mts llanos a la náutica.

Creo que el circuito olímpico está pidiendo algo nuevo y por otro lado está la World Sailing, que desde mi punto de vista no saben para dónde apuntar, porque cada vez que toman decisiones, para mí son un desastre.

Después tenés el amor que cada navegante le tiene a su categoría, pero que esté o no en los JJOO, no significa que deje de existir. Hoy veo en Europa un circuito de la clase Dragón que también fue olímpico y dejó de serlo, y es espectacular. Es un barco antiguo, clásico, un circuito muy profesional.

En mi opinión muy persona; creo que en los JJOO tiene que haber una representación muy escueta de lo que es la náutica en general, pero tiene que ser la náutica más extrema, la que hoy lleva la vanguardia.

La vanguardia la llevan las categorías nuevas que tienen muchísimo auge y están creciendo muchísimo. Entonces de la mano de estas categorías nuevas, está bueno innovar en otros formatos con más adrenalina.

En 1996 corrí mi primer Mundial de Laser y me acuerdo que las regatas duraban una hora y cuarenta minutos.

Hoy como promedio en Laser, las regatas duran aproximadamente 40 minutos y se pueden correr dos y hasta tres regatas en un día. Entonces, va cambiando.

Hay un dilema desde hace años, que si la náutica no se ayorna, se va de los JJOO. Porque es un deporte sumamente caro para la organización de los JJOO, y no le encuentran la forma de hacerlo vendible, porque cualquiera que lo ve, no lo termina de entender.

SW: Desde un aspecto más cultural, me gusta más el concepto de premiar al mejor promedio.

Creo que la espectacularidad de un final vendible, tiene más que ver con una visión neoliberal, y veo al neoliberalismo como la anticultura. Porque te propone que te preocupes por vos, cada cual está a su suerte y capacidad de generar dinero, si la haces bien, te va bien.

Mientras que la cultura es todo aquello que nos involucra como sociedad y nos permite tener una mejor calidad de vida. La cultura no existe sin el otro y claro que la competencia tampoco, por eso comulgo con el principio que llevan en la Vendée Globe, donde no importa si voy ganando, abandono la regata para ir al rescate de un rival en problemas.

La vida primero que nada.

Pero esto está totalmente contrariado con la política que la Vela olímpica aplicó a la hora de viajar a los JJOO, cuando más de la mitad de Japón pedía que no se hicieran los Juegos para preservar vidas, y está a la vista que tenían razón, qué más contagios y muertes traería la organización de Tokio 2020.

Quizás me fui por las ramas, pero creo que la Vela es muy distinta a cualquier otra carrera donde lo único que importa es quién cruza primero la llegada.

En la Vela entran en juego elementos de la naturaleza y cada día es particular, por eso el promedio de las competencias me parece lo más justo para premiar a un campeón, además de que me gusta más aplaudir el esfuerzo que el resultado, pero ese es un tema aparte.

LGS: Lo que veo es que así como los humanos vamos cambiando, nuestro deporte también. Es una ley natural, nos guste o no. Hoy los chicos que están empezando, no conocieron el formato de Vela que yo conocí.

Tal vez les cuesta entender que sin ganar regatas, podes ser campeón mundial.
Creo que el mundo de la náutica además es muy grande y todo el mundo lo puede habitar, el que le gusta el promedio, puede navegar en categorías con ese formato, pero quizás no tenga que ir a los JJOO, porque están mutando para este lado.

SW: Extraordinario Mundial de 29er con 193 barcos

¿Al predominar los vientos suaves, se beneficiaron claramente los equipos más livianos?

LGS: Hubo un poco de todo; conocí un equipo de San Diego, USA, que parecía se les había encogido el 29er, eran gigantes, pero lo manejaron excelente y en un momento, estuvieron en 2º lugar.

El 29er desde mi punto de vista, es un excelente barco para el desarrollo infantil que aún si no te interesa el circuito olímpico, te permite continuar corriendo muy buenas regatas de grande.

Pero como es una gran plataforma de desarrollo, de un formato de barco que en su momento fue bastante radical allá por el año 2000, incluso con bastante resistencia por el sector más conservador y hoy está súper aceptado con un circuito muy bien planteado en Europa; con un sistema de Europcup, con eventos muy bien diseñados para que todo el mundo pueda participar.

Creo que el éxito va por ahí; por el buen manejo de la clase que sabe a dónde quieren ir.

SW: ¿Respecto de la pandemia, había muchas medidas de restricción o se vivía ya casi como en tiempos normales?

LGS: En los lugares cerrados, te pedían que uses el barbijo. Pero respecto del distanciamiento, si bien el club es muy grande, 400 competidores con entrenadores y acompañantes, es un número importante de personas. Entonces el movimiento en espacios abiertos, parecía casi normal.

SW: ¿Seguirás trabajando con los 29er?

LGS: Me quedé muy conforme con el trabajo que hicimos y los suizos también, al punto que están evaluando la posibilidad de hacer una base de entrenamiento acá en Valencia.

En Suiza ya dejan de navegar a partir de octubre y hasta fines de marzo o abril.
Acá durante esos meses las condiciones son excelentes, si bien las temperaturas que podemos tener en invierno pueden ser similares a las de Bs As, en Zürich casi que se congela el lago y no se puede navegar.

Hablamos de hacer una base de entrenamiento acá en Valencia, como para mantener la continuidad del trabajo; y por suerte hay una iniciativa que el club tomó hace no mucho, que tiene una visión de desarrollo muy buena y apunta bastante a los juveniles, como forma de seguir nutriendo al club de capital náutico deportivo.

SW: Te tiro tres palabritas que me imagino están muy ligadas entre si, por favor decime como las consideras y si se pueden entrenar:
Intuición, Inspiración y Concentración.

LGS: Algo que atraviesa a las tres palabras, es el Entrenamiento.

Intuición: Te puedo decir que es algo que puede ser más innato en algunas personas que en otras, pero también se trabaja.

Concentración: Quizás es la más fácil de trabajar, porque se aplica mucho a cómo puedas estar.

Estar inspirado; creo que está muy ligado a tu estado de ánimo en el momento que estás viviendo, y eso si, tiene un trabajo que por ahí es más ontológico y que quizás es en lo último que me fui desarrollando, que es cómo uno puede detectar para controlar ese estado de ánimo. Entonces, también se trabaja pero desde otro enfoque. Por eso a las tres, las atraviesa el entrenamiento.

SW: ¿Hay algo más que quieras agregar de este momento que estás viviendo?

LGS: Muy contento con la decisión de vida que tomamos y los proyectos que se pueden dar acá; continuamos con el equipo CODIGO ROJO que en breve espero poder darte más información.

SW: Muchas gracias Lucas por toda tu amabilidad y todo el tiempo que me dedicaste.

LGS: Abrazo grande Seba.

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