Reportaje a
Gerónimo Lutteral, Campeón Centro-Sudamericano de TT:R y el representante olímpico argentino de Twin Tip Racing para los próximos Youth Olympic Games, Bs As 2018.

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de entrevistar a dos enormes campeones Sudamericanos, uno de las inferiores y otro que diría es ya un Máster; Gerónimo Lutteral y Matías Pereira en TT:R y J24 respectivamente.

Con 17 años de edad y en el último ciclo de la secundaria, Gerónimo se coronó a principios de este 2018 en Cabarete, República Dominicana, Campeón Centro-Sudamericano de TT:R y luego en San Isidro obtuvo el "pasaporte" a los YOG ganando 8 de 10.

Una gran actuación en República Dominicana de la delegación celeste y blanca, tanto en masculino como en femenino, ganamos ambas categoría y tuvimos dos representantes que treparon al podio; entre las chicas Ade Mendoza 1ª y Ona Romani 2ª pero ganadora de la representación argentina para los YOG en el Club Náutico San Isidro, esto una vez más muestra el gran nivel que tienen los Biguá; en la categoría masculina Gero Lutteral 1º y Martín Errazquin 2º del Campeonato Centro-Sudamericano de TT:R, primera oportunidad clasificatoria olímpica juvenil.

¡¡FELICITACIONES!!

Las regatas del kite surf juvenil olímpico son recorridos tipo slalom de 5 o 6 piernas/bordes, en un ángulo un poco más derivado que el través. Gerónimo me cuenta que la largada y la primera marca son fundamentales y el que llega primero a la boya 1, tiene todas las chances de ganar, porque además de la velocidad, el que va adelante tiene la posibilidad de marcar más fácilmente a quien viene de atrás.

La primera pierna no tiene obstáculos, pero la 2da y 3ra manga pueden tener una valla que los corredores deben superar con un salto. Las imágenes son espectaculares y la verdad es una carrera velocista de pura sangre. A pesar de que los Heats, al estilo Surf, son de 5 corredores; Gerónimo me asegura que en la largada y primera marca son los puntos donde más enredos complicados puede haber.

Ona Romani y Gerónimo Lutteral, los representantes juveniles olímpicos argentinos de kitesurf TT:R, festejando la clasificación a los Youth Olympics Games

Gerónimo que tiene 17 años y cursa el último de la secundaria, me cuenta que también viene de la Vela y que de chico hizo Optimist. Ahora entrena todos los días en el CENARD con Matías Galardi y en Perú Beach sale al agua junto a los Bigua con los coachs Agustina Cerutti y Mario Sampaolesi.

El año pasado comenzaron con un primer viaje a Italia para correr el Campeonato Europeo donde pudieron foguearse tanto con los rivales como con las prioridades que los Jurys les daban a las reglas. Una de las reglas que tiene esta categoría, indica que faltando 30 segundos para el top de largada, los competidores no pueden disminuir la velocidad, si bien pueden acelerar, lo que no pueden es disminuirla.

Al parecer en el Campeonato Europeo esta no fue una regla que se castigara con la misma rigurosidad que si largabas pasado. Opina el rider sanisidrense que nos representará en los YOG Bs As 2018.

Al igual que las regatas de los veleros, la largada y la primera marca son determinantes en la regata.

El actual campeón mundial me cuenta Lutteral, es el griego/norteamericano Cameron Maramenides que si bien ganó el título global para EEUU, no logró todavía clasificar a USA para los YOG. Ahora en China entre el 3 y el 8 de mayo será el Mundial 2018, Gerónimo piensa que es muy posible que Cameron si logre la clasificación olímpica en esta segunda instancia, ya que es un extraordinario rider con quién piensan entrenar días antes de comenzar este gran campeonato en el lejano oriente.

Sebastián Rodrigué (SW): ¡¡Felicitaciones Campeón Sudamericano!! Muchas gracias por estos minutos.

Gerónimo Lutteral (GL): Gracias Sebastián.

SW: El año pasado después de correr el Europeo en Italia fueron al Mundial en Brasil donde también hay un extraordinario nivel ¿Dónde te parece que va estar más difícil, con los europeos o con los brasileros?

GL: Es difícil, porque lo que pasó en Brasil fue que nos tocaron 35/40 nudos de viento y con esa condición a nosotros se nos hace muy difícil y los brasileros están bastante más acostumbrados. Para que te des una idea, seríamos unos 60 competidores y en toda la semana tuvimos 120 rescates. (a todos dos veces). Ambos son muy competitivos.

SW: ¿Viajan pronto para China?

GL: El domingo 22 de abril salimos para China a correr el Mundial.

SW: ¿Complicado este último año de secundaria con todo esta clasificación a los Youth Olympic Games?

GL: Si, igual las faltas en el colegio me las bancan, pero académicamente tengo que rendir.

SW: ¿Cómo te preparas acá, todos los días vas al río?

GL: Todos los días se entrena; ya sea físico o en el agua algo más técnico. Tengo un preparador físico con el que entreno todos los días después del colegio en el Cenard, y en el agua, cuando sopla salgo con Agustina Cerutti y Mario Sampaolesi que son los coachs de Los Biguas.

SW: ¿Cuál es el objetivo en China, vas a buscar un resultado o simplemente a mantener el roce competitivo?

GL: Obviamente, correr lo mejor posible. Pero ahora en China se van a matar los que van a buscar la plaza olímpica, y en mi caso como en alguno más, ya la tengo asegurada. Entonces hay riesgos que voy a evitar, tratar de no romper el equipo.

De todas maneras voy a buscar hacer el mejor resultado que pueda, porque después tengo que correr contra ellos acá en las olimpíadas. Entonces psicológicamente es importante mostrar que tenemos el nivel para ganar.

SW: ¿Fuera de los obstáculos, es conveniente ir más por el aire que por el agua?

GL: Lo mejor es ir por el agua, pero depende del momento, vas como haciendo "patito" (saltando arriba de las olas).

SW: ¿Hay alguna condición en la que te sientas más cómodo?

GL: Si la condición en la que mejor me siento es con poco viento, lo mínimo. Porque acá en el Rio de la Plata no suele soplar tanto.

SW: ¿Hicieron algún arreglo con otro equipo para entrenar acá antes de los YOG?

GL: Estamos arreglando algo, todavía no está del todo; con el rider que ganó la plaza en el Campeonato de Norteamérica y el Caribe, el representante de Antigua y Barbuda, y con Cameron que si bien todavía no ganó la plaza, está navegando muy bien. Creo que ahora a China viajamos un poco antes y entrenaremos juntos.

SW: ¿La clasificación en el Náutico San Isidro, después de lo que lograste en Cabareté, pareció más un trámite o estuvo complicado?

GL: En Argentina hay mucho nivel, somos 4 riders que siempre estamos muy pegaditos. Algunas veces gana uno y otras, otro. Nos vamos rotando, pero ganar en República Dominicana me dio mucha confianza; porque pensaba que si había logrado ganarles a los centroamericanos y a todos los sudamericanos, porque no podría ganarle a los argentinos. Además cambié los equipos por unos nuevos y vine muy confiado.

En el Náutico San Isidro la clasificación estaba programada para una semana de regatas, pero solo pudimos correr un solo día, en el que tuvimos 10 regatas. A esta segunda instancia del clasificatorio (La clasificación se definió con dos campeonatos, la primera fue en diciembre pasado en el Lago Meliquina de Neuquén) llegué 3º y sabía que tenía que remontar acá donde navego todos los días. Pero corrimos en un día 10 regatas, gané 8 y me clasifiqué.

SW: ¿Tenés sponsor y buen apoyo económico de la Secretaría de Deportes o el ENARD?

GL: Si, si, además me bancan; Info Bae y la Muni de San Isidro, entre otros.

SW: Me alegro mucho Gerónimo, los mejores vientos para China. Fuerte abrazo.

GL: Gracias Sebastián, abrazo.

Más información.

Reportaje a
Matías Pereira. Pentacampeón
Sudamericano de J24.

Esta semana en Buenas & Malas, tuve la oportunidad de hablar con el último ganador del Oro Panamericano en la clase J24, el gran timonel del Yacht Club Olivos, Matías Pereira que muy amablemente vía Internet me atendió.

Luego de ganar la medalla de Oro en Toronto 2015, en marzo de 2017 me cuenta Matías que se modificó completamente la tripulación del CARRERA. A pesar de esto, Matías no paró de ganar hasta ahora y en Villa Carlos Paz, en Semana Santa prácticamente invicto, consiguió el récord de títulos continentales. Hasta ahora venía empatado con Alejandro Irigoyen que ganó 4 títulos Sudamericanos de J24, pero con este 5to Sudamericano que conquista el CARRERA, Pereira tiene el récord de copas continentales en la historia de la clase J24.

Respecto de la convocatoria y la continuidad de la vigencia de la Clase J24, Matías opinó que no creía que la salida de los Panamericanos afectara al J24 en Latinoamérica, ya que la modalidad era distinta y en la clase que es mundial, no eran tantos los equipos con aspiraciones a los Panamericanos. Por otra parte en cuanto a los 18 barcos que corrieron en Villa Carlos Paz, opinó que es un número normal para un lugar que no está tan a mano para los equipos extranjeros. "En el Sudamericano de Punta del Este fue la misma cantidad. En Córdoba podrían haber corrido más barcos, pero es un buen número 18 barcos." Sentenció Matías.

¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Matías, Pentacampeones Sudamericanos de J24, imbatible, CARRERA. Muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estas?

Matías Pereira (MP): ¿Qué hacés Seba, cómo andás?

SW: Muy bien, pero no tanto como ustedes Matías. Después de los Juegos Panamericanos, nadie les puede ganar.

MP: Digamos que hace un buen rato que estamos con buena racha.

SW: Siendo una tripulación que recién hace un año que corren juntos ¿Tenían una expectativa tan alta de ganar este Sudamericano en Córdoba?

MP: Ya veníamos andando bien el año pasado, de hecho con este equipo hasta ahora venimos invictos, nunca terminamos 2º. No quiero ser pedante, simplemente es una enorme expresión de deseo que tenemos, ojalá que "no se moje la pólvora" y que siga así por lo menos hasta el Mundial. Después, no me importa nada.

Fuimos siempre con mucha cautela a cada regata como si estuviésemos arrancando de cero el campeonato. Pero la verdad, es un muy buen equipo.

SW: Además en Villa Carlos Paz, ganaron prácticamente todas las regatas.

MP: Nos descalificaron en una largada con bandera U, algo que fue un poco gracioso porque no fue que nos pasamos por un poquito, me pasé por 25'', nadie entendía nada. Así que fue gracioso y ridículo al mismo tiempo.

(La bandera U es igual que la bandera Negra, no hay llamada individual y quedas descalificado automáticamente sin posibilidad de rehabilitarte, pero con la diferencia que si se anula la largada, podes volver a largar la regata con toda la flota como si nada hubiese pasado.)

SW: Siendo un lago entre sierras, me imagino que será una cancha con sus características muy particulares ¿Qué condiciones les tocaron?

MP: Vientos medios a suaves, muy táctico, Córdoba es una cancha muy desafiante.

SW: Fuera del "Pasado" con bandera U ¿Estuvieron largando muy bien?

MP: Si me preguntas por cuál fue el factor determinante, creo que fue la suerte. Porque si bien uno arma una estrategia antes de la largada y trata de ejecutarla acorde con lo que uno cree que va a pasar; que después se cumpla exactamente con lo que habías planificado con precisión quirúrgica… Creo que la suerte estuvo ahí, acertamos con todo, y nunca se acierta en todo, siempre alguna racha puede llegar antes o después, un poco más prestada o negada.

En una regata que íbamos a largar de la lancha, porque queríamos ir a la derecha "a morir". Habíamos visto que venía el borneo, que estaba más oscuro a la derecha. Pero faltando un minuto para el top, se negaron 20 grados. Tuvimos que virar y pasar por la popa de dos barcos y salimos primeros para el lado que queríamos salir, pero de pronto a la mitad de la ceñida, miro para arriba y veo que teníamos 11 o 12 barcos adelante en ese momento.

Nuestra idea era que vendría una racha muy fuerte de la derecha, una racha que habíamos visto unos 3 minutos antes de largar, cuando uno de los chicos se trepó un poco al mástil, algo arriba de la botavara para ver bien la cancha. Entonces habíamos visto que a la derecha estaba un poco más oscuro. Pero en un momento me vi con 13 o 14 barcos adelante y justo en ese momento, se negaron 30 grados y pasamos de tener 10 nudos de viento a soplar 18knts. Pasamos de 15º a 1º, en segundos.

Cuando nos pegó este viento, "reventamos" popel, filamos genoa y salimos en un descuartelar (ceñida abierta) sin dar la boya pero a toda velocidad, rápidos para capitalizar esto, porque sabíamos que el viento volvería para el otro lado.

Entonces cuando vi que ya estábamos paralelos al último barco de sotavento, justo en ese momento se niegan nuevamente 20 grados, viramos y dimos la boya sin sobrarla ni un metro. Por eso el barco que viró abajo nuestro, la terminó sobrando, mientras que nosotros tuvimos que pinchar el último metro para poder virarla. Todo se nos daba de una manera increíble, a medida.

SW: ¿Cómo estuvo la organización?

MP: La verdad es que la pasamos muy bien, un campeonato sumamente competitivo. Más allá que conseguimos siete 1º, la diferencia en puntos fue muy poca. A Ezequiel Despontin lo tuvimos con nosotros en todas y nunca le pudimos hacer ventaja. La cantidad de regatas que ganamos, no reflejan el stress que teníamos arriba del barco.

Lo que te puedo asegurar es que comimos como nunca, toda la comida riquísima y en un ambiente bárbaro donde nos quedábamos todos los días disfrutando con amigos hasta las diez de la noche.

SW: ¿Tienen algún objetivo para este año?

MP: Si, el Mundial en Italia, en el Lago Di Garda, a fines de agosto.

SW: ¿Van a correr algún campeonato antes en Europa o van directo al Mundial?

MP: No, vamos directo al Mundial. Por suerte el barco ya está en el Lago Di Garda, así que vamos a aprovechar para conocer lo más que podamos la cancha y que no nos llevemos una sorpresa. Tengo entendido que siempre sopla del mismo lado, y si bien nunca navegué en el Lago Di Garda, me comentaron que no es una cancha tan compleja. Por lo que escuché, parece que será un campeonato más de velocidad y por suerte tenemos un muy buen barco.

SW: Nuevamente ¡¡FELICITACIONES CARRERA!! Muchas gracias Matías por toda la amabilidad con la que siempre me atendés, los mejores vientos para adelante y un fuerte abrazo.

Tripulación CARRERA de proa a popa:
Inés Pano / Joaquín Delgado
Silvina Botado
Andrés Guerra
"Negro" Scarpati
Matías Pereira

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Link al Mundial de J24

MADRUGADA de Patricio Pirán, gana
La Panela 2018

Organizada por el Club Náutico San Isidro y el Yacht Club Argentino, se disputó desde el viernes 6 al domingo 8 de abril pasado, la emblemática regata del Rio de la Plata, La Panela.

Los del MADRUGADA de Patricio Pirán, un Roy 32 que corrió en la Serie C, alzaron la Copa de la Clasificación General en ORC Club, que junto a los Doblistas, fueron prácticamente las únicas flotas que corrieron. Una convocatoria de 20 barcos arribados; 13 en ORC Club, 6 en Dobles y 1 en PHRF.

El podio en la tabla General del ORC Club lo completaron el LADINO MILLENNIAL de Gonzalo Nandin en 2º lugar y el TIMIDO II de Roberto Ferrario en el 3º.

Mientras que entre los Doblistas, primeros de la Clasificación General fueron los del ASTARTE de Patricio Thompson, mientras que el PERICLES II de Guido Lepore llegó 2º, los del TATA de Carlos E. Campolo llegaron 3º.

La flota partió con vientos del Sudeste que pudieron alcanzar rachas de hasta 27knts, cuenta Pirán en el programa radial de Leo Plantié, Rumbo a la Cruz del Sur del viernes pasado. Ver el Video en Facebook.

"Hicimos un rumbo prácticamente directo."

Comentarios de Patricio Pirán, en el programa radial Rumbo a la Cruz del Sur con Leo Plantie y toda la tripulación del MADRUGADA. Link al video

Realmente nos tocó un día de "miércoles" (mierda); con lluvia y viento de proa, pero realmente valió la pena.

Desde la primera regata que corrimos con Luis Agote, hemos ido mejorando el barco y realmente ya no tenemos mucho para hacerle. Con Luis nos ha ido bastante bien corriendo en Dobles, y ahora empezamos a correr con tripulación completa, cosa que antes no hacíamos con este barco sino con el DON LISANDRO. Ahora comenzamos a correr nuevamente en tripulación completa con este grupo y la verdad, es muy divertido.

Las maniobras nos fueron saliendo cada vez mejor; hicimos un piling en la entrada de Dársena, cuando los muchachos ya no querían saber más nada, pedí que izáramos un spi un poco más grande, porque veníamos con un spinaker pesado y hay que derivar en la entrada de Dársena.

Mucho, no les gustó. Pero cuando vieron el spi izado por dentro y arriando el otro y que nos despegamos de los dos barcos que venían atrás… y uno de ellos era nada menos que el FJORD VIº, algo que no se da todos los días y te digo que nos metía presión, nos venía alcanzando de a poco. Viró unos 10 minutos atrás nuestro en La Panela.

Veníamos con poco paño porque soplaba y parecía que aumentaría, navegábamos orzando, pero el viento fue calmando y franqueándose hasta que hicimos un piling al spinaker más grande que tenemos.

Este globo nos hizo derivar a rumbo directo a Dársena y eso fue, yo creo, la clave del éxito. Porque los barcos que no tenían un spinaker como el nuestro, no podían derivar tanto y apuntar a Dársena, que si mal no recuerdo era el rumbo 292º, y nosotros hacíamos 292º/294º o 290º, tratando de mantenernos en rumbo directo, y eso fue una diferencia. Porque si uno ve nuestro track (recorrido) hicimos un rumbo prácticamente directo.

Además éramos el barco más a estribor (derecha). Cosa que durante la calma nos mantuvimos viento en popa, venciendo a la corriente que nos costó mucho. Pero nos dimos cuenta que era más negocio vencer la corriente y apuntar, que empezar a orzar para después trabuchar. Quizás para un barco más liviano con aparejo fraccionado esta alternativa hubiese sido mejor, pero teniendo aparejo a tope, un spinaker grande liviano, la verdad es que la pegamos navegando directo.

Otra cosa que nos favoreció mucho, fue que el viento del Sudeste/Este rotó lentamente al Noreste durante la noche. Entonces al ser el barco más de la derecha, veníamos de más arriba, no teníamos que ir tan en contra de la corriente bajante, y eso nos permitió apoyar más el barco cuando empezó a aumentar.

Nos mantuvimos casi todo el tiempo del lado de la costa uruguaya del Canal de Acceso, hasta que en un momento tuvimos una rifadura en el spinaker y nos vimos obligados a izar el Genoa, y derivar un poco para cambiar el spinaker. Pusimos un globo más pesado cuando estábamos entre La Plata y Quilmes.

Ahí caímos a sotavento del Canal, del lado de la costa Argentina. Pero habernos mantenido a barlovento del canal, creo que nos favoreció todo el viaje; porque teníamos menos profundidad, menos corriente en contra y menos contraola. Las olas que producen los buques, cuando son a barlovento del canal llegan más diluidas y realmente no te frenan el barco. Pero si estas a sotavento; primero el buque te tapa el viento, y la ola te frena el barco completamente.

Durante la noche, estuvimos palo a palo con el BANZAI que es un barco muy caminador, hasta que ellos se cansaron de nosotros y pusieron proa hacia la costa argentina con una trabuchada. Pero después se quedó bastante atrás nuestro.

El LADINO hizo una flor de regata, llegó muy adelante a La Panela, si no fue 2do en el agua estuvo por ahí. Ellos nos "pagan" bastante, ganaron la Rolex y está muy bien tripulado. A la ida lo llevaron muy bien; en un momento como a las 5 de la mañana, vimos que estábamos muy cerca de ellos, me parece que se habían quedado encalmados.

Tripulación del MADRUGADA:
Alejandro Mazza - CUBA
Andrés Rayo
Diego Perales
Federico García - CVB
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Este domingo 15 de abril, terminó el Campeonato San Isidro Labrador con un extraordinario día de competencias, más primaveral o veraniego que otoñal, con muy buena temperatura que rondó los 27ºC y viento del cuadrante Norte y arrachado.

En la clase Optimist Principiantes, luego de 5 regatas ante más de 150 barcos inscriptos, Franco Cazamajou - CVB consiguió ganar 3 y con 6 putos, al cierre de esta edición, era el campeón. Mientras que la marplatense Juana Escalante - CNMP se ubica 2da de la tabla General abierta, es la 1º en la flota femenina con 12pts, el bronce también Femenina y marplatense, Agostina Marelli Raffo - CNMP que logró el podio igualada en 17 puntos con su compañera de club, Violeta Estrella, quien tuvo que conformarse con el 4to lugar. Sin dudas que el Club Náutico Mar del Plata tiene tres jóvenes promesas y una excelente Escuela de Vela. ¡¡FELICITACIONES!!

En la clase Optimist Timoneles, luego de 8 regatas y ante un total de 140 timoneles inscriptos, Maxi Videla - YCA ocupa el 1º puesto, luego de ser descalificado de la primera regata y de ganar otras tres, con la suma neta de 14 puntos. Mientras que Tadeo Funes de Rioja - YCA es 2º con 21pts, al tercer cajón del podio subió Juan Albamonte Olcese - CNSI con 31pts.

En la clase Laser Radial, la timonel uruguaya Dolores "Lola" Moreira comenzó el primer día ganando la única regata que se corrió ese día, pero al parecer no pudo continuar con el campeonato quedando DNS en todas las regatas restantes. Tras 8 regatas computadas al cierre de esta edición y finalizado el campeonato, la timonel del Yacht Club Olivos Luciana Cardozo se imponía con total autoridad tras ganar tres regatas seguidas, con la suma de 14 puntos y 32pts de ventaja sobre Pedro Álvarez Gallesio - YCA que fue 2º, mientras que Martín "Tincho" Gwozdz - CNAs subió al tercer escalón del podio ante más de 60 competidores inscriptos.

En la clase Laser St donde compitieron 21 barcos durante 8 regatas, el rosarino M. Dietrich ganó invicto. Mientras que M. Kyburg - CNSI con 13pts es subcampeón, Ale Cloos - YCO con 24 puntos se trepó al tercer cajón del podio.

En la flota de Laser 4.7 compitieron una treintena de timoneles inscriptos durante 8 regatas y ante los cuales la rosarina Manuela Rodríguez consiguió ganar las primeras tres regatas y en total cosechar 12 puntos netos para coronarse campeona. Mientras que la joven promesa sanpedrina Malena Sciarra- CNSP es la Subcampeona con 25pts, al tercer escalón del podio subió Catalina Lago - CNSI.

En la clase 29er con un total de 13 tripulaciones inscriptas y luego de computar 9 regatas, Clara & Sofía Videla - YCA son las campeonas con 20pts. Mientras que los uruguayos y hermanos Radovitzky con 23 puntos figuran Subcampeones, el bronce es de N. Hermida & M. Kralj - YCA

En la clase Lightning se impusieron los de Patricio Del Campo - CNSI luego de ganar las 4 regatas computadas. Mientras que los de Nicolás Cloos - YCO fueron los Subcampeones, el bronce para los de Eduardo Weisbek - CNSI
Los de Agustín Bianchi se coronan campeones invictos de la clase Grumete luego de 5 regatas ante 13 barcos. Mientras que los de Carlos Maffei son los Subcampeones, el bronce fue de los de Hernán Muñoz.

Tomás Saez Raffaelli - CVSI se coronó campeón invicto en la clase 2.4mR luego de 4 regatas y ante un total de 5 timoneles inscriptos. Mientras que Matías Paillot - CNSI fue el subcampeón, al tercer cajón del podio subió Hugo Velazquez - CRLP.

Ante 17 tripulaciones inscriptas en la categoría catamarán F18 y luego de 7 regatas, Agustín Krevisky & "Tigre" Benitez con 3 victorias y 9 puntos se coronaron campeones, mientras que Pablo Volker & Sergio Mehl terminaron 2º con 11pts, el bronce fue de Cruz González Smith & Mariano Heuser con 13pts.

Otros podios:
Cadet: 1º Julián & Matías Finsterbusch CVSI, 2º Teo & Ana Zecchin CVSI y 3º Franco & Martín Diaz Tamayo YCA
Finn: 1º Fernando Saux, 2º Martín Nash, 3º Juan Fernández Bell Fino
Soling: 1º Gustavo Warburg, 2º Carlos Maffei, 3º Diego Cappagli
Snipe: 1º Augusto Amato & Constanza Álvarez - YCO, 2º Santambrogio/Pis YCA-YCO y 3º N. Verdier/ D. Cardozo YCO.
J70: 1º Francisco Van Avermaete - YCA, 2º Sebastián Halpern - CNSI y 3º Alejandro Irigoyen - YCA.

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Itajaí (Brasil), 11 de abril de 2018
Es, tras Bouwe Bekking, el patrón con más experiencia en la Volvo Ocean Race ¿Cuál o cómo es la diferencia de ser o no patrón en una etapa como la que acaban de vivir en el Océano Sur?

La diferencia de ser patrón o no serlo es más o menos grande dependiendo de la etapa. Cuando estás en una etapa tranquila para mí no hay mucha diferencia, en una como la que acabamos de pasar tienes otras prioridades. Por supuesto estamos compitiendo y todos queremos ganar, pero como hemos visto las cosas pueden torcerse y ponerse muy mal en un abrir y errar de ojos.

La experiencia es clave. En el MAPFRE la mayoría hemos hecho esta regata antes, sólo Blair y Támara son nuevos, y sabes que la gente se preocupa de cuidarse pero igualmente tienes un ojo en mirar que estén atados cuando deben estarlo, en asegurarte que están claras las guardias y en que son honestos, honestos para decir 'estoy cansado' si lo están.

¿Cómo de difícil es estar atado el 100% del tiempo?

Lo de estar atado todo el rato es, digamos, controvertido, porque tienes que poder moverte para hacer las cosas, por ejemplo cuando tienes un problema o tienes que ayudar a alguien, que necesitas poder moverte también. Cuando vas en línea recta, uno va conduciendo, otro está trimando... todo el mundo va enganchado pero luego tienes que moverte en el barco para hacer otras muchas cosas y a veces tienes que soltarte para poder hacerlo.

A veces tienes que ser inteligente también y estar atado no sólo es la solución. Si tienes que trasluchar, por ejemplo, tienes que moverte de un lado a otro del barco rápidamente, que es más seguro que quedarse atado en medio del barco con las olas pasándote. No es fácil ir atado todo, todo el tiempo. Intentas moverte tan rápido como sea posible pero en ciertas situaciones -trasluchando, haciendo stacking...- tienes que ir de un lado al otro y no puedes estar atado.

La situación de 'Hombre al Agua' es...

La peor pesadilla de un tripulante, sin ninguna duda. Hacemos todos los cursos de supervivencia, que son extremadamente útiles, pero tenemos que ser realistas y en el Océano Sur cuando estás navegando con la temperatura del agua a cuatro o cinco grados sabes que si te caes al agua las posibilidades son prácticamente nulas. Si te vas de arribada necesitas como media hora para poner el barco de nuevo en su sitio y si vas en línea recta a una velocidad de 25 nudos, parar el barco de repente y dar la vuelta no es instantáneo. Las posibilidades son mínimas.

¿Llegó a pensar 'si pasa algo así ahora, qué hago'?

Sí, por supuesto, y también hablamos de ello. Nos preocupa y hablamos de ello pero aunque hagas la búsqueda es tan difícil que todo el mundo es consciente que es muy complicado que te encuentren. Es duro.

Desde su primera Volvo Ocean Race, en 2005, es la segunda vez que sucede algo así en la regata ¿Ha llegado a plantearse por qué hace esto?

Creo que no. Una vez más, somos conscientes de los peligros que entraña lo que hacemos y que esto puede pasar no sólo en la etapa del Gran Sur sino también en cualquier etapa. Tú intentas hacer todo lo mejor que puedes y mantenerte lo más seguro posible pero hacemos esta regata por muchas razones -es un desafío enorme, una gran aventura, un deporte de equipo y los días buenos son muchos más que los malos-, y esto es lo peor que puede pasar. Sabemos que eso está ahí y lo tenemos en mente. Pero no nos parará de hacer esta regata.

El futuro del MAPFRE, ¿hacia dónde va, qué quieren...?

La siguiente etapa es entre Itajaí y Newport, y tiene sus múltiples pequeños desafíos: subir por la costa brasileña, cruzar el ecuador, chubascos, algas... Nosotros, el MAPFRE, tenemos que dar un paso adelante ahí y poner toda la fuerza en intentar ganar esta etapa.

El equipo chino es el nuevo líder pero todavía no ha ganado una etapa, ¿Es más importante la consistencia aquí?

La Volvo Ocean Race es una maratón de nueve meses y 11 etapas y la consistencia es clave, en realidad no necesitas ganar una etapa para ganar la 'Volvo'. Siempre hemos visto a Dongfeng muy fuerte, con velocidad de barco y muy consistentes. Todavía no han ganado una etapa -estoy seguro que lo harán y tenemos que ser conscientes de ello- pero son sólidos y eso es por lo que están en primera posición.

¿Veremos un MAPFRE más agresivo a partir de ahora?

Creo que es el momento pero no vamos a hacer locuras. Hay que seguir navegando con cabeza, como hemos hecho hasta ahora, pero ya no estamos en la posición de ser defensivos.

Fuente: MAPFRE

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Este domingo 15 de abril corrieron dos regatas, como cualquier otro día de la semana, pero hoy la gran batalla fue entre Lars Grael & Samuel Goncalves (BRA) y Paul Cayard & Arthur 'Tutu' Lopes (USA / BRA): solo cinco puntos separaron a los equipos que hasta anoche, ambos tenían la oportunidad de ganar el campeonato. Terminaron en segundo y tercer lugar en la primera prueba y en quinto y segundo lugar en el segundo recorrido. El marinero brasileño finlandés Jorge Zarif con Guilherme De Almeida estuvo súper "encendido" este domingo, ganando ambas regatas.

Paul Cayard & Tutu Lopes fueron lo suficientemente rápidos como para reducir el margen a solo tres puntos, pero no pudieron igualar la consistencia del equipo brasilero ex Campeón Mundial Lars Grael & Samuel Goncalves en esta regata.
Tercero en el podio subieron Jorge Zarif & Guilherme De Almeida, lo que convierte a Cayard en el único no brasileño entre los seis primeros regatistas clasificados del campeonato.

"Fue una dura competencia con Paul, y con vientos fuertes", declara un entusiasta Lars Grael después de la ceremonia de entrega de los premios. ¡Estamos contentos del resultado! Es el séptimo triunfo en el evento Silver Star en mi vida, y el segundo Hemisferio Occidental, el primero en 2014. Ayer cambiamos el mástil; elegimos uno más adecuado para vientos fuertes, y resultó ser una muy buena elección, especialmente a sotavento ".

Lars Grael también es el ganador en la categoría Master, seguido de Paul Cayard en segundo lugar y John MacCausland en el tercer puesto.

Augie Diaz / Bruno Prada (USA / BRA), cuarto en la general, son los ganadores del Grand Master, John Dane III / Tim Ray (EE. UU.) Es segundo y Peter Vessella / Phil Trinter (EE. UU.) Tercero.

En Exalted Grand Master, los ganadores son Larry Whipple / Antonio Tsoras (EE. UU.), Con Ingvar Krook / Christoffer Lundgren (SWE) como segundo y Bob Teitge / Thad Brej (EE. UU.) Tercero.

El próximo evento de Silver Star programado para 2018 es el Campeonato del Hemisferio Oriental, en Trieste dentro de dos semanas.

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Erwin Rosenthal es el experimentado navegante Solitario argentino desaparecido en las costas de Brasil, donde se encontró el barco en el que navegaba solo, pero donde él también faltaba.

El destino final que tenía Rosenthal era Panamá, pero la siguiente escala estaba programada en Buzios. El MISTERIOSA es un Mac Gregor 65 de un amgio al que Erwin le estaba haciendo el Delivery hasta Panamá, porque a pesar de sus 83 años, Erwin está en perfecto estado físico y cuenta en su haber con más de 30.000 millas en Solitario que sobradamente demustran su capacidad para hacer el viaje.

Hay faltatntes abordo como el gomón auxiliar con su motor. Pero además encontraron sectores especificos del barco muy revueltos y donde también faltaban importantes elementos. Todo indicaría que pudo ser atacado al salir de Ilha Grande, su última escala donde se lo vio.

Un amigo lo vio zarpar del puerto el sábado 7 de abril pasado a las 5 de la mañana rumbo a Buzios, es posible que ya lo tuvieran marcado y pudo ser un buen horario también para que los delincuentes aprovecharan a perseguirlo. Ahora la Marina de Brasil lo busca intensamente sin más novedades al cierre de esta edición.

Link a la nota en el diario Clarin

Foto: (C) Pep Portas.

EL REGATISTA RAFA ANDARIAS VENCE LA COPA DE ESPAÑA DE 2.4mR

Con esta victoria Andarias suma tres títulos a su palmarés, tras los logrados en 2012 y 2014.

¡¡FELICITACIONES!!

Xàbia, a 9 de abril de 2018.
El regatista alicantino, Rafa Andarias, logró el triunfo en la Copa de España de 2.4mR celebrada en Torrevieja y suma así, su tercer título copero. El Real Club Náutico de Torrevieja acogió entre los días 6,7 y 8 de abril las Copas de España de vela adaptada para las categorías Hansa 303 y 2.4mR, con un total de veintidós embarcaciones. En la clase 2.4mR participó entre otros, el vigente campeón de España y serio aspirante, el regatista natural de Xàbia Rafa Andarias.

Durante los tres días de competición, el javiense se mostró sólido y logró séis triunfos, de un total de 9 posibles; junto a dos segundos puestos y un tercero. La suma de estos puntos y tras la aplicación del descarte, proclamaron a Rafa Andarias como vencedor de la Copa de España con 10 puntos, con un ventaja de nueve puntos sobre el segundo clasificado.

De este modo, Rafa Andarias logra el doblete en 2018, al vencer el pasado mes de febrero el Campeonato de España y ahora la Copa de España, unos resultados que lo sitúan como el número 1 de ránking nacional.

Andarias: "Esta victoria se la dedico a mi familia, al Club Naútico de Jávea por el soporte técnico y logístico, y a la inmobiliaria Engel&Volkers, cuya delegación de Torrevieja - Orihuela Costa me patrocinó expresamente para esta regata".

Finalizadas estas dos regatas, Rafa Andarias pone el cierre a las competiciones nacionales y afronta el calendario internacional. La próxima cita internacional para el paralímpico será la Semaine Olympiche Francaise, una prueba de la Copa del Mundo de Vela que se desarrollará entre los días 22 y 29 de abril en la localidad francesa de Hyeres y que reunirá a los mejores regatistas del mundo

Fuente: Alba Molina /Jefa de prensa de Rafa Andarias

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La World Cup Series agrega a Italia, dándole la bienvenida a Génova en 2019 y 2020

Sailing's World Cup Series, el circuito anual de vela olímpica y Para World Sailing, aterrizará en Génova, Italia en 2019 y 2020 para la escala europea.

Organizada por World Sailing en colaboración con Federazione Italiana Vela y Yacht Club Italiano, la Fiera di Genova recibirá a los navegantes en la primavera de 2019 y 2020. Situada frente a una costa espectacular, con zonas de competición perfectamente posicionadas frente al paseo marítimo de Génova.

La Serie 2019 comenzará en el recinto olímpico de Tokio 2020 en Enoshima, Japón, en septiembre, antes de viajar a Miami, Estados Unidos, en enero. Génova será la última oportunidad para que los marineros califiquen por completo para la final de la Copa del Mundo, que se celebrará en Marsella, Francia, sede de la Competencia de Vela Olímpica de París 2024.

Enoshima también será el anfitrión del primer evento de la serie 2020 en el otoño de 2019, seguido por Miami a principios del año nuevo. Génova será uno de los últimos grandes eventos de la clase olímpica europea antes de que los regatistas regresen a Enoshima para la Final de la Copa Mundial 2020; que rápidamente será seguido por la Competencia de Vela Olímpica de Tokio 2020.

La World Cup Series es la guía definitiva de lo mejor de lo mejor en vela olímpica; con el claro objetivo de mostrar y desarrollar la navegación olímpica. Las regatas cerradas con público apuntan a crear héroes deportivos y más aficionados a la Vela, así como atraer a patrocinadores y medios.

La World Cup Series es un punto de contacto clave para los fanáticos y los medios de comunicación para conectarse con la Vela y desarrollar el apoyo para los atletas en su camino a Tokio 2020 y más allá. Más de 2.000 de los mejores navegantes del mundo, que representan a 75 naciones, han competido en la Serie de la Copa del Mundo desde su creación en 2008.

"Génova encaja perfectamente en un lugar de la Copa del Mundo", comentó el Presidente de Vela Mundial, Kim Andersen. "Las excelentes condiciones de navegación de primavera y un lugar de clase mundial en una hermosa ciudad turística garantizarán que la competencia viva en la memoria de los competidores, visitantes y una comunidad local comprometida.

"Esta es la primera vez que Italia organiza un evento de la Copa del Mundo y estamos encantados de trabajar con Federazione Italiana Vela y Yacht Club Italiano para garantizar que el evento sea un éxito".

Riccardo Simoneschi, Director Deportivo del Yacht Club Italiano, dijo: "Estoy encantado de que World Sailing haya elegido organizar un evento de la Copa del Mundo en el Yacht Club de Génova, mi ciudad natal.

"Esto ha sido posible gracias a la previsión del presidente de la FIV, Francesco Ettorre y del presidente de Yacht Club Italiano, Nicolò Reggio, con la cooperación de la ciudad de Génova.

"Estamos entusiasmados con la acogida de algunos de los mejores competidores del mundo en nuestras aguas de origen, donde la navegación olímpica italiana ha prosperado en el pasado reciente".

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