"Es un poco, como volver a las raíces."

Luego de una temporada europea plena de novedosos éxitos, el gran caña argentino que sin dudas ha escrito otro párrafo más de la historia de la Vela Argentina y crack total de los TP52 con los que no paró de ganar regatas, temporadas y mundiales, Guillermo Parada regresó a Buenos Aires para correr el Mundial de J70 con su tradicional team NILDO acompañado por su hermano Mariano "Cole" Parada y los hermanos Jorge y Juan Pablo Engelhard.

Tras ganar con el DJANGO todo lo que corrió este año y una temporada por primera vez discontinua en las 52 Súper Series con el GLADIATOR de Tony Langley donde no timoneó, "Guille" volvió a casa para recordar todos esos lindos motivos por los que uno ama esta profesión, me reveló con sus palabras el nuevo Subcampeón Mundial de J70.

Casi sin navegar previamente este año en el J70, y con solo 5 días antes de la primera regata del Mundial, y"Guille" recién salido de una recaída que lo tuvo en cama, salieron a correr la regata de práctica en la que soplaron más de 20 nudos con ola y frío.

Pero esto no les impidió liderar la flota de unos 70 barcos con grandes nombres de la Vela internacional y Armadas muy preparadas frente a las que derivaron en el 1º puesto el barlovento y se mantuvieron en punta. .

Pero al parecer, esto de que nadie es profeta en su tierra, se cumplió para el NILDO:
Cuando en la séptima regata lo penalizaron sobre la línea de meta, en el momento que cruzaban solos la llegada, por bombear de más según el jury argentino que le clavó siete puntos más, y que al final, le costaron al NILDO la copa mundial.

Doble par de hermanos; los Parada y los Engelhard hace mucho que comparten lindos momentos arriba de los barcos y mantienen una fuerte amistad que los empodera en la cubierta del NILDO, y particularmente el dúo de "Cole" y "Guille" creo que son prácticamente imbatibles arriba de cualquier barco al que se suban.

Esto quedó, a mi juicio, bien demostrado en el último Mundial de J70 que finalizó recientemente en el Yacht Club Argentino.

En el reportaje que muy generosamente Guillermo Parada me concedió la semana pasada y transmití en Buenas & Malas, me cuenta en detalle cómo fue para ellos este Mundial y lo que se viene para la próxima temporada europea.

Más sobre Guille Parada

Reportaje a Guillermo "Guille" Parada

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Crack ¡¡Tremendo Mundial, se corrieron!!

¡Muchas gracias por estos minutos y Felicitaciones!

¿Cómo estás?

Guillermo Parada (GP): Gracias Sebastián, tranquilo, bien, acá en casa.

SW: Hace mucho que no hablamos y este año venís de correr con el DJANGO, además del TP52 que esta temporada no fue tan buena y entiendo que no timoneaste en el GLADIATOR.

GP: No corrimos toda la temporada y no timoneé (en el GLADIATOR donde timoneó este año el dueño del barco, el inglés Tony Langley).

Con el DJANGO estuve en los dos; con el 50 pies corrimos la Admirals Cup y Fastnet, mientras que con el mayor de 70 pies, corrimos la Giraglia, Saint Tropez y el Mundial de Maxis. Por suerte nos fue bastante bien (ganaron todo), la temporada fue larga, pero terminó bien.

Llegué a Argentina dos semanas antes del Mundial de J70, era la única oportunidad que teníamos para entrenar, porque no teníamos tiempo.

Pero lamentablemente cuando volví de Europa, habrá sido por el stress de la temporada o lo que sea, me enfermé, llegué con gripe, angina, estuve bastante hecho puré durante una semana o diez días tirado en la cama, y por eso no pudimos navegar más.

Navegué 5 días antes del Mundial, nada más.

Pero también muy débil, con suero y tomando vitaminas, porque estaba realmente cansado.

SW: Pensé que no iban a correr el Mundial de J70, porque últimamente no los había visto participar en la clase.

GP: Corrimos un sábado en un campeonato hace un mes y medio, nada más, y por suerte nos había ido bastante bien; corrimos tres regatas y llegamos 1º, 2º y 3º. Pero ese domingo se lo dediqué a la familia, porque al día siguiente viajaba de nuevo por otros 40 días.

SW: ¿Se conocen hace muchos años con los hermanos Engelhard?

GP: Con Juan Pablo navegamos juntos en el ALEXIA en los años 97', 98' y 99'.

SW: Qué lindo es correr con amigos.

GP: Y con mi hermano, siempre es algo especial.

SW: Venís de un año de mucho profesionalismo.

GP: Esa es la idea del J70: Hicimos un proyecto de amigos para navegar por el placer de hacerlo y recordarnos porqué nos dedicamos a esto.

Es un poco,
como volver a las raíces.

SW: En este Mundial de J70 tuvieron de entrada una regata de práctica tremenda ¿La corrieron?

GP: Veníamos ganando la regata de práctica y en el segundo barlovento nos fuimos. Abandonó toda la flota.

SW: ¿Estaba como para romper algo?

GP: Había viento, pero además hacía frío que es raro para ésta época del año.

Pero la verdad es que navegamos poco, mucho menos de lo que realmente hubiera hecho falta. Por algo en el campeonato también fuimos de menos a más.

SW: Pero comenzaron en punta, en la regata de práctica con condiciones muy exigentes.

GP: Con mucho viento andamos siempre bien; somos una tripulación pesada, aunque para este Mundial nos preparamos bastante. En ese sentido preparamos bien el campeonato, porque bajamos como 35kg entre los 4.

Hicimos mucha dieta.

Porque sabíamos que con mucho viento andábamos siempre bien, pero queríamos mejorar nuestra condición para poco viento.

SW: Les vino bárbaro, porque el Mundial se terminó definiendo con poco viento.

GP: Si, se definió con poco viento y nosotros seguíamos siendo pesados; porque los estadounidenses y los equipos más competitivos están en 320/330kg y nosotros pesamos más o menos 355kg.

Pero al final, andábamos muy rápidos con calma.

Preparamos bien el barco, preparamos bien las velas, la puesta a punto, medimos todo y por suerte el barco llegó recontra bien preparado. Llevamos el NILDO a Dársena Norte lo más temprano que pudimos, como para asegurarnos de no perder días de entrenamiento por falta de agua.

Después, hicimos una buena logística; porque a través del YCA, conseguimos una amarra de cortesía en el Yacht Club Puerto Madero a donde amarramos el crucero mío, y nos quedamos a dormir allá durante todo el campeonato. Así nos ahorramos unas tres horas en viajes a San Fernando y las ganamos en descanso.

El descanso, al final es fundamental.

Pagamos el precio de no navegar al principio; con dos "Pasados" en los primeros días.

SW: ¿El 21º y 24º del primer día, largaron pasados?

GP: En la del 21º largamos pasados y nos costó muchísimo volver, porque no podíamos derivar. Habíamos largado en primera fila y había muchos barcos que no nos dejaban volver, y para cuando pegamos la vuelta, estábamos últimos por mucho.

Hicimos una muy buena regata y terminamos 21º.

En la siguiente (2da del Mundial) no largamos muy bien, fuimos recuperando y el último barlovento derivamos por el 10º. Tuvimos una mala popa en la que nos quedamos encalmados y nos pasaron 15 barcos.

El segundo día, volvimos a pasarnos en la primera regata, volvimos e hicimos una muy buena ceñida con la que derivamos por el treinta y algo.

En la popa pasamos 15 barcos más y llegamos por el 20º al sotavento, pero no pudimos arriar el Spinnaker y nos metimos de prepo en la zona sin tener agua (derecho), por lo que tuvimos una penalidad que nos tiró un poco para atrás. Pero volvimos a correr una muy buena ceñida y una mejor última popa, cruzando 10º la Llegada.

Después de haber largado pasados y tener que penalizarnos, habíamos corrido un regatón.

Pero tres esloras después de la línea de meta, un jurado argentino nos levantó una bandera roja, en teoría, por bombear de más antes de llegar.

Eso nos sumó los 7,2 puntos que al final,
nos terminaron costando el Mundial.

Es la primera vez en mi vida que me ponen una penalidad tres esloras después de cruzar la línea de llegada, teóricamente por bombear la Mayor sobre la línea de la Llegada, sin pasar ni tener a nadie al lado y un jurado argentino.

De las 23 penalidades que tuvo el Mundial hasta ese momento y de los 6 árbitros que actuaron en el Mundial, este jury aplicó 17. Entre los 5 jueces restantes se repartieron las otras 6 sanciones.

Una pena, sabía que ese sería un pesado lastre con el que cargaríamos el resto del campeonato.

Luego ganamos la 4ta y en la primera del tercer día que fue de muy poco viento, nos quedamos encalmados y terminamos 15 o 19.

Después tuvimos un buen puesto (6º), en una regata en la que veníamos primeros, hasta casi llegando al barlovento, ahí enganchamos un junco y quedamos 10º y logramos recuperar hasta el 6º.

A partir de ahí, nada; definimos muy bien el campeonato con calma: 3º, 4º y 1º.

Continúa la próxima semana