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 Buenos Aires, martes 9 de agosto de 2022   Nº950  
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Europeo de Optimist
Dinamarca 30/7 al 6/8
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Mundial de 29er,
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Club Náutico El Balis
29 de julio al 6 de agosto

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Mundial de 420,
Hungría 2022
5 al 13 de agosto

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Mundial Nacra 17 y 49er
Nova Scotia, Canadá
31-8 al 5-9

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Massachusetts, USA
8 al 17 de septiembre
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2 al 30 de sept de 2023

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Dársena Norte, YCA
1º al 10 de octubre

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8 al 15 de octubre
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21 al 27 de noviembre

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29 de diciembre al
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Europeo de Optimist

Campeonato Europeo de Optimist 2022 en Sønderborg, Dinamarca.

Fueron 5 días entre el 1º y el 5 de agosto pasados, con muchas regatas muy ajustadas y condiciones completamente diferentes cada día.

El último día, Dinamarca volvió a mostrar otra cara de su verano. Mientras que el día anterior estuvo soleado y 33 grados, el evento cerró con una jornada de 13 grados de temperatura, nublado y viento muy flojo.

La punta de la clasificación estaba abierta entre los primeros 6 clasificados y al comenzar la jornada final, no había un claro ganador, todo se estaba por definir en el Campeonato Europeo de Optimist 2022 que este año, en la flota masculina, convocó a 142 Timoneles inscriptos.

En la primera del último día, el griego Iason Panagopoulos metió un 2º mientras que el lider italiano Artur Brighenti llegó 10º, en tanto que en la última regata Iason la definió consiguiendo interponer 7 barcos entre ambos, al cruzar la llegada en 6º lugar, mientras que Artur lo hacía en el 13º.

La delegación Argentina contó con 4 representantes que salvo Franco Cazamajou que terminó en la flota de plata, el resto clasificó dentro de la flota de oro, llegando la mejor clasificación albiceleste de la mano de Carolina Barcelo que finalizó 16º

Top 5 Fem.

1º ITA Emilia Salvatore

2º GER Clara Sigge

3º ITA Bianca Marchesini

4º THA Prin Subying

5º FRA Justine Barbarin

Top 5 Masc.
1º GRE Iason Panagopoulos

2º ITA Artur Brighenti

3º ITA Andrea Tramontano

4º DEN Erik Futtrup Havemann

5º ITA Gabriele Maria Viti

Clasificaciones argentinas
16º Carolina Barceló
43º Diego Pasquariello
47º Salvador Iudica
60º Franco Cazamajou

En la flota femenina con 111 barcos inscriptos, la Timonel argenitna Carolina Barceló también tuvo un muy buen rendimiento finalizando en el puesto 16º luego de cerrar el evento consiguiendo un 7º puesto en la última regata.

!!FELICITACIONES!!

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Luego de ganar el Mundial Sub 19 el 15 de julio pasado, este sábado 6 de agosto lo volvieron hacer, pero esta vez en el Mundial abierto de 29er que se disputó en el Club Náutico El Balis, en la costa catalana española.
¡¡FELICITACIONES!!

MAS INFOUna importante flota celeste y blanca viajó a Barcelona para competir en el Mundial de 29er que se dearrollo entre los días 29 de julio y 6 de agosto pasados y donde compitieron 242 tripulaciones inscriptas entre las cuales, la armada argentina conformada por 6 barcos, 5 en la flota de oro y uno en la de plata y con tres barcos en el Top Ten.

Ya habíamos advertido cuando hablamos con Amparo Stupenengo, que en Argentina teníamos un nivel muy importante en la flota de 29er, que sin ninguna duda habla también del potencial que tiene el futuro de la Vela en Argentina.

Algo que las empresas deberían comenzar a visualizar y corresponder con algo de apoyo para las bases de nuestro deporte, para la difusión de la Vela entre la juventud porteña y de todo el país.

Ojalá la Federación pueda advertirlo también y accionar en consecuencia, creo que sería la mejor manera de corresponder tantos excelentes logros que nos abren la puerta para un mayor desarrollo.

Un campeonato muy trabajado por las tripulaciones argentinas que fueron escalando posiciones a lo largo de las regatas y luego de una serie de 8 finales, en la última regata Maximo Videla & Tadeo Funes de Rioja impusieron la camiseta por un punto sobre quienes habían liderado casi todo el campeonato, los italianos Alex Demurtas & Santi Giovanni que tuvieron que conformarse con el 2º lugar.

Mientras que con 4 puntos más, subieron al tercer escalón del podio, los franceses Hugo Revi & Karl Devaux. En el 8º puesto se ubicaron por Argentina Juan Ignacio Queirel & Juan Cruz Albamonte, mientras que en el 9º lo hicieron Diego & Vicky Van Avermaete que completaron los equipos que entraron en los primeros diez clasificados.

En la flota de oro, en el puesto 28º finalizaron Felipe Cosentino & Julia Pantin y en el 31º lo hicieron José Rother & Franz Menzel. En tanto que en la flota de plata, cerró la clasificación albiceleste Marco Limardo & Lucio Fenouil.

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Resultados.

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Alfredo Palau (p) Soltó amarras a los 102 años.
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Alfredo Palau (p) QEPD, ahora una nueva estrella en el cielo de los nautas del Rio de la Plata que desde el 27 de julio pasado, nos sigue iluminando el mejor rumbo en la oportunidad de la vida.

Uno de los pioneros, no solo con el negocio náutico en Buenos Aires, también fundó la Escuela de Vela en el Club San Fernando y construyó los primeros Optimist en Argentina, abrió su negocio de artículos náuticos cuando solo eran dos empresas que se dedicaban a vender los insumos para los veleros y la actividad náutica recreativa.

Siempre muy enfocado a los mástiles, pero sin dejar de lado otros productos o servicios que pudiera brindar al mundo de la Vela, por amor a la vida y la actividad.

MAS INFOComo también fue su publicación muy bien recibida por todos los navegantes de la región, su boletín "Cabos Sueltos" en donde publicaba entre otras cosas, las tablas de mareas del mes.

Era una publicación pequeña de muy pocas páginas, pero de buena información muy valorada entre los nautas durante décadas, que se distribuía en clubes náuticos y negocios del ramo, sin publicidad y como otro aporte a su comunidad.

Todo un ejemplo.

Hasta el último día en sus más de 102 años, Alfredo se mantuvo conectado con las noticias de cada día, al tanto de la actualidad de estos tiempos y de su propia y extraordinaria realidad centenaria, me confiesa Alfredo (h).

Don Alfredo fue duro para con él, siempre fiel a sus principios, no se le pasaba ningún cumpleaños, así como tampoco cualquier detalle náutico con el que pudiera colaborar; pintando o poniendo boyas, colaborando siempre con su entorno, un hombre sumamente culto en toda su actitud, digna de difundir y poner en valor para construir un mundo mejor.

El pasado miércoles 27 de julio muy tranquilamente después de 102 vueltas al sol, solamente quería seguir descansando un poco más, y se durmió.

"La vida no existe sin la muerte", me lo explica Alfredo Palau (h) que con la evidencia en su voz de la tristeza que siempre tienen las despedidas, me lo explicó aquel día con total entereza.


Alfredo Palau (p) recorrió desde el otoño de 1920 hasta su último paso, un camino basado en principios y compromiso con lo correcto, con el bien sin importar los esfuerzos o tiempos que demanden.

Así, fue el pionero en nuestra zona que descubrió el potencial que tenía el Optimist, inmediatamente cuando lo vio en una revista náutica francesa, no lo dudó, y se mandó traer los planos para construir los primeros barcos de madera, acá en el Delta con un artesano local que había trabajado en Pagliatini y vivía en el arroyo Felicarias.

Los hizo tan bien que hasta no hace mucho, alguno todavía estaba dando vueltas por el CUBA.

El carpintero "era un tipo muy creativo, porque si bien era carpintero, era un italiano muy hábil para todo y había hecho un astillero en su casa, donde vivía con su mamá y su hermana, y en donde también diseñaba y fabricaba lanchas de fibra de vidrio.

Hacía lanchas de madera y recién empezaba con el plástico: Entonces, lo entusiasmamos y él hizo la cama, el modelo y todo, ahí. Así los empezamos a construir; se hicieron los 10 Optimist en el Felicarias y se pintaron con soplete.

El Toto Ferrero (otro de los pioneros argentinos de la Vela) recién había llegado de USA, entonces lo fui a ver y nos hizo las 10 velas. Mientras que los palos, los hicimos en una tornería de Ituzaingo, porque eran mástiles torneados de madera."


En el inicio, antes de atender a tantos clientes de la náutica con ese mismo compromiso de no escatimar recursos en poner lo mejor de sí, Don Alfredo trabajó en el IAPI (Instituto Argentino de Promoción del Intercambio), que era el ente estatal que comerciaba la producción agraria argentina con el exterior.

Aunque Alfredo Palau (p) de jóven estudió Ciencias Económicas, siempre aclaró que no se recibió, después trabajó en la Corporación para la Promoción del Intercambio, en estadística y en promoción.

"Más tarde, nacionalizaron a la Corporación y me mudaron de empresa como si fuera un mueble, para ser empleado del IAPI…" Me contaba Don Alfredo hace algo más de diez años atras.

Don Alfredo llegó al agua a través del remo, al que de muy joven se sumó junto a sus primos, cuando estaban estudiando y remaban en el Buenos Aires Rowing.

También fue socio del Club Canottieri Italiani y en su paso por Rosario, remó en el Club Regatas Rosario. De regreso en Buenos Aires, continuó su deporte náutico en el Club San Fernando donde comenzó a remar con sus hijos, con los que luego se subirían a los veleros para formar parte de la historia en nuestra Vela.

"Siempre teníamos la misma ilusión de muchos remeros; de algún día, navegar en algo más importante. Nuestro sueño era comprarnos un barco, un velero." Me aseguraba Alfredo Palau (h).


Una familia muy unida que se mantuvo así todo un siglo: Don Alfredo me contaba que su apellido es de origen catalán y que sus 4 abuelos eran catalanes, pero tanto su padre como él, eran nacidos en Argentina.

Remó siempre toda la familia junta, algo que sin dudas es un simple pero gigantesco ejemplo para toda la humanidad en estos tiempos; menos grieta y más equipo.

Sin dudas, el camino que caracterizó toda su vida y que para muchos es un perfecto ejemplo a seguir, un faro que entre tanta falsa información y mareo en el que hoy vivimos, es necesario tener muy presente para encontrar la mejor derrota.


Alfredo comenzó sus Cruceros a Uruguay en un barquito de madera de unos 6 metros que casualmente le había comprado al padre de Nicolás Dono (CVSI) y que originalmente tenía un nombre no muy elegante y Don Alfredo decidió muy apropiadamente, rebautizarlo PICHE que según Alfredo (h), cuando lo compraron hacía agua como una canasta, aunque claro, en aquellos tiempos el agua del rio estaba limpia.

En 1979 casi con clarividencia, advirtió que la jubilación nunca sería un sustento para él en Argentina, y por eso Alfredo Palau (p) comenzó el histórico negocio náutico en el que inicialmente se dedicó a proveer cables de acero inoxidable Santa Rosa, que luego serían Acindar.

Pronto comenzaría a producir algunas matrices que enviaba a inyectar a lo de un amigo que contaba con una inyectora. "En ese momento comenzaba también a trabajar Barón y no había más negocios de náutica, fue un boom que estalló entre 1975 y 1981." Asegura Alfredo (h).

Después, Alfredo nuevamente visionario, pasó a un barco de orza con el que llegaron a La Barra de San Juan por primera vez y de ahí ya no tuvieron vuelta atrás, se enamoraron de La Barra donde pasaron días maravillosos, y por supuesto, siempre en familia.

Vio crecer a su familia, sus hijos, sus nietos y lamentablemente Tabaré Vázquez le cortó la posibilidad de disfrutar con sus bisnietos de ese lugar tan especial para quienes lo sabemos apreciar.

Pero siempre con el mismo espíritu de quién sabe entender la vida, de no mirar para el costado, de no esperar de los demás algo que bien podía él mismo hacer, como poner refractarios a las mismas boyas, aunque el nunca arribara de noche, o ocuparse de fondear las boyas y lo que a su alcance estuviese, para hacer un mundo mejor.

Si te hace bien, nos hace bien.


Por eso luchó fervientemente contra el cierre de La Barra de San Juan, lugar que abrazó con el amor de un padre que abriga el futuro mejor. Probablemente sin toda la pelea que tanto padre como hijo, los Alfredo Palau dieron por la apertura de La Barra, pienso que hoy continuaría cerrada.

Por el año 1970 Alfredo Palau (p) mucho antes de comenzar con el negocio, fue Capitán de Yachting del Club San Fernando y fue precisamente él quien creó la Escuela del club, que por primera vez contrataba a un Instructor rentado y el club adquiría un barco Escuela, clase Rio de la Plata que bautizaron RACHA, en honor a la primera sede que tuvo el Club San Fernando, a bordo de un barco con ese mismo nombre.

Alfredo (h) también fue Capitán del Club San Fernando durante casi diez años, en aquellos buenos viejos tiempos de los Pengüin del que el Sanfer supo tener una flota extraordinaria de 25 Timoneles y 25 Principiantes, una Escuela de Vela que produjo varios grandes talentos que lograron tres copas mundiales de Cadet y medallas olímpicas como: Juan De La Fuente medalla de bronce dos veces, Fernanda Sesto 470 Femenino, Alejandro "Witty" Baudoino dos veces Campeón Mundial de Cadet, Serena Amato olímpica medalla de bronce o Julio Magdalena que fue Subcampeón Mundial de Cadet en 1989 con Cesar Chichizda de tripulante.

Alfredo Palau un capitán siempre sencillo, del barco de orza pasó a un Cadete (barco de madera con casco facetado similar al Grumete pero algo más grande, un clásico del Rio de la Plata) para finalmente disfrutar por décadas de su Plenamar 30.

Con la sensibilidad de alcanzar la felicidad en las cosas simples, gran admirador del paraíso natural y encantado por La Barra de San Juan y también del pueblito costero de Claromecó.

Don Alfredo además hasta los 75/76 años también supo ser un miembro muy activo de UNEN en los tiempos de Rivademar y con Alberto Migone participó en la búsqueda y localización del Di Tomaso (barco hundido que era muy peligroso para la navegación deportiva, porque no estaba boyado).

"Fueron con el barco de Migone y con un satelital para marcarlo, pero no lo podían encontrar hasta que de golpe, lo tocaron. Así fue cómo lo encontraron, tomaron las coordenadas y fondearon el boyado de UNEN que lo señaliza." Me cuenta Alfredo (h) en el mes de junio pasado, en una charla que tuvimos en la radio.

También Don Alfredo Palau fue pionero y visionario respecto del Optimist, donde a principios de los 70', en una revista francesa de náutica, descubrió el pequeño barquito que con gran desarrollo se expandía por Europa.

"Por eso pensamos que sería un barco ideal para los chicos, que acá en Argentina, comenzaban a navegar a los 12/13 años en los Pengüin que, para esa edad, era grande.

Mientras que en Optimist, empezaban a los 8 años."

En aquellos tiempos, me cuenta Palau, había un barquito en el CNSI que era un diseño de Frers, el Batitu; simpáticos y muy lindos, pero con un francobordo muy bajo y también eran algo pesados.

Entonces la idea del Optimist que tuvo Alfredo, fue bastante convincente.

"Nosotros nos entusiasmamos y les escribimos a Clearwater para pedirles los planos de construcción, con los que decidimos hacer los primeros 10 Optimist en Argentina, junto con dos Optimist más que hizo el Yacht Club Olivos, conducido por Jorge Dupuy que era el Comodoro." Me cuenta Alfredo (h) que continúa:

"Cuando terminamos los Optimist, fuimos muy discutidos: De entrada, algunos sabios náuticos, dijeron que el Optimist era un cajón de frutas, que no iba a servir para nada y que el barco era el Batitú.

Comentarios al cuete, porque fíjate hasta donde llegó el Optimist en todo el mundo.

Pero en ese momento, nos costó disgustos: Porque pensaron que nosotros queríamos hacer plata con el club." Me contaban hace más de diez años, Alfredo padre e hijo en un muy lindo reportaje que podes ver con un click aquí. (para ver en pc escritorio o notebook)

Este simple ejemplo que nos sigue mostrando Don Alfredo, porque lamentablemente nada nuevo hay bajo el sol, no es para condenar a nadie, ni la hora de las culpas.

Pero sin dudas es la hora de no mirar más para el costado, de hacernos cargo de los errores y corregir el rumbo que hasta estos días de intolerancia extrema hemos recorrido. Creo que es el mejor homenaje que podemos hacer a nuestro centenario amigo Don Alfredo Palau, QEPD.


Dos Templarios de la Vela que hicieron de su trabajo un estilo de vida, un ejemplo que les mantuvo siempre la frente en alto.

Después de las peores tormentas, llegan los mejores días.
Después de cada noche, llega un nuevo día.
La "Llegada" nos es el final, es un nuevo punto de partida.
Cada paso en el buen sentido, es saber aprovechar la oportunidad de la vida.
Don Alfredo Palau, un ejemplo a seguir hasta el último día.
Para mí, para vos y para él, a no bajar los brazos del hacer.
Creo que es el mejor homenaje que a Don Alfredo Palau todos podemos ofrecer.

Un gran abrazo a toda la familia Palau, a sus seres queridos y amigos.

Sebastián Rodrigué
Sailors Weekly

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Reportaje a Fernando Gwozdz

VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKLa 49º Semana Internacional de Vela de Ilhabela finalizó el pasado sábado 30 de julio con la coronación de dos barcos argentinos que alzaron la Copa en su respectivas Series. El AMERICA DEL SUR de Pablo Maffei en la flota Gold y el MISTERIO de Sebastián Turon en la Silver.

¡¡FELICITACIONES!!

Muy amablemente, esta semana me atendió Fernando Gwozdz, táctico del AMERICA DEL SUR en este campeonato emblemático de la fórmula ORC en el que por primera vez Gwozdz participa, y entre algunos de los detalles que me contó, uno de los más negativos fue que tuvieron que reclamar a la organización por la categorización del barco, algo que finalmente tanto al AMERICA DEL SUR como al MISTERIO, les reconocieron.

El Campeonato contó con 115 barcos inscriptos y casi mil tripulantes de Brazil y Argentina entre los que se destacan seis medallistas olímpicos brasileros; Robert Scheidt, Torben Grael, Marcelo Ferreira y Martine Grael. Además del bicampeón panamericano y pentacampeón mundial de J24, Mauricio Santa Cruz, el campeón mundial de Optimist, Alex Kuhl y los representantes olímpicos de Brazil, Gabriela Nicolino, André Fonseca, Bochecha, Samuel Albrecht, Herique "Gigante" Haddad, Jorge Zarif y Manfred Kaufmann.


Foto: Hoffmann / 49º SIVI

Reportaje a Fernando Gwozdz.

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Fer y muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

Fernando Gwozdz (FG): Muchas gracias Sebas, todo bien.

SW: Por favor, contame desde el inicio, cómo fue este gran campeonato que corrieron.

FG: Llegué a Ilhabela el 20 de julio pasado y el 21 fue el primer día en el agua; pudimos navegar 3 días antes de empezar el campeonato, esto nos permitió acomodarnos un poco arriba del barco, ver bien la maniobras y la división de tareas a bordo; la comunicación, rutina de pre-largada, la velocidad del barco, puesta a punto…

En todo eso se trabajó esos tres días y sin dudas nos sirvió mucho para empezar el campeonato mejor armados.

SW: Una gran regularidad de muy buenos resultados en todo el campeonato.

MAS INFOFG: Tuvimos largadas muy consistentes con resultados que acompañaron; pudimos navegar muy bien, hacer buenas maniobras y largar bien. La performance del AMERICA DEL SUR fue buena tanto en ceñida como en popa, todo anduvo muy bien.

Tuvimos una regata, que un poco nos arruinó el tercer lugar de la Clasificación General en ORC; porque el 1º y 2º puesto eran prácticamente inalcanzables, el TP52 y el Botin 44, estaban en otra galaxia. Tenían que cometer errores muy groseros para poder ganarles.

Estuvimos cerca del 3er puesto en la Clasificación General,
donde finalizamos 4º.

Nos perjudicó mucho una de las regatas de media distancia. Tuvimos tres regatas de media distancia en el campeonato y una fue muy difícil; en un momento del recorrido, se calmó el viento a cero, borneó 70º u 80º, no estuvo fácil y no logramos resolverla bien, eso nos perjudicó bastante en el resultado final de la tabla general.

Creo que con un resultado un poco más favorable en esa regata, nos hubiese dejado en el 3er puesto de la Clasificación General.


Foto: Hoffmann / 49º SIVI

SW: ¿Comenzaron con la regata Alcatraces?

FG: La 1ra regata era Alcatraces, pero el pronóstico para ese día fue muy malo, y creo que ahí la CR tomó la decisión correcta, que fue largar una regata de media distancia rodeando una isla cercana, un recorrido aproximado de 17mn que pudimos hacer con vientos medios a calmos, y dio justo para terminarla antes que desapareciera completamente la presión.

Pienso que, si largaban la Regata Alcatraces, no iba a ser una buena regata; porque eran muchas millas más de recorrido y nos hubiésemos quedado sin viento.

SW: ¿Qué pasó en la segunda regata, donde tienen un 1º pero con pedido de reparación?

FG: Esa fue una parte difícil del campeonato; hubo muchas protestas.

Las Instrucciones de Regata (IR) establecían que había en el canal una Marca Fija que había que dejar por estribor (banda derecha del barco), pero en el segundo día de regatas, cuando corrimos dos barlo/sota en el Canal de San Sebastián, muchos barcos dejaron esa boya por babor (banda izquierda del barco).

En una primera instancia, estos barcos fueron desclasificados, pero muchos apelaron esta decisión.

Dieron muchas vueltas con este tema, no hubo una resolución rápida, tuvimos que esperar hasta el otro día a la tarde y la resolución final fue que; todos esos barcos no quedaran desclasificados, pero si, que tuvieran una penalidad en los puntos del 20%, algo que de todas maneras no respeta lo que el reglamento dice.

Nosotros trabajamos una apelación, siguiendo una línea con lo que también argumentaban los chicos del MISTERIO, y a ambos barcos, nos dieron una reparación. Lo que sucedió fue que; nuestra posición cambió, porque nosotros contando a los barcos que no pasaron bien por esa boya, terminamos 4º en esa regata.

Entonces lo que hicieron fue; darnos una reparación, transformando a los barcos infractores en "invisibles", por así decirlo, y pasamos de 4º a 1º, pero a estos barcos tampoco los desclasificaron. (por eso hay dos 1º en esa regata)

Se buscó una solución muy rara, en donde a nosotros nos dieron una reparación, pero a ellos también, aunque con un 20% de penalidad. Realmente triste, desprolija la organización y según mi opinión al menos, esto es algo que la Semana de Ilhabela debería considerar y corregir.

Porque es un gran campeonato, el lugar está muy bueno para navegar, hay regatistas de primerísimo nivel, un campeonato con mucha tradición y buenos barcos corriendo, la actividad social también excelente, lindas regatas…


SW: ¿Sentiste que había mucha fricción en la flota, o tudo bem, el espíritu que había era de buena onda como suele ser Brazil?

FG: No, no, en lo personal no sentí eso. Si, a la hora de las decisiones del jurado, se notaba que había mucha presión política local. Eso no estuvo bueno, el jurado nacional, no había ningún Juez Internacional dentro del Jurado. Eso no estuvo bueno.

SW: La tercera regata fue definitoria, porque ustedes ganaron y sus rivales más cercanos llegaron 7º.

FG: Ese día corrimos muy prolijos y lo que nos pasó en la primera del día, fue que tuvimos un intento fallido de trabucar en el barlovento, que nos costó muchos segundos, pero en esa tercera regata en la que ganamos, no hicimos nada muy distinto a lo que solemos hacer.

Quizás fuimos un poco conservadores en las maniobras para ser muy prolijos y pudimos ganar.

En el resto del campeonato, no considero que hayamos hecho una táctica muy arriesgada, en general tuvimos largadas muy buenas que te facilitan después correr la regata, pudiendo ir a donde uno quiere, pero sin tomar grandes riesgos.

SW: ¿Fue un poco hasta para ustedes una sorpresa, encontrarse en lo más alto del podio?

FG: Mis expectativas no eran tan altas, sin embargo, ya en los días de entrenamientos veníamos haciendo las cosas bien y se notaba una mejora día tras día. Se veía que estábamos haciendo bien las cosas, pero después, las fórmulas tienen también una cuota de "suerte".

A veces, depende mucho de cómo se dan las regatas.

Siendo un barco grande, podes navegar bárbaro, pero si terminas la regata y después el viento aumenta para los que vienen atrás, hay muchas chances de que no te vaya bien. Claro que también sucede al revés, que uno llega y después se calma para los demás. Por eso ahí, hay una cuota que tiene mucho que ver con lo que pasa con el viento y cómo mide cada barco.

SW: ¿Cómo fue la cosa con el clima?

FG: El clima estuvo muy bien. Tuvimos unos días bárbaros, fueron todos buenos menos uno. Hubo un día que llovió y corrimos esta regata que te comentaba, en la que el viento se calmó por completo, horrible. Pero fue el único día malo, después nos tocaron todos días muy buenos.

No tuvimos viento extremo, en general fueron vientos medios a calmos.


SW: ¿Cómo estuvo la actividad social en tierra que siempre caracteriza a los brasileros?

FG: Sin dudas ese es uno de los puntos fuertes de la Semana de Ilhabela; casi todos los días tuvimos algún tipo de evento, show, entregas de premios, música en vivo, canilla libre de cerveza, un clima muy festivo y con gente que va muy bien predispuesta para disfrutar de eso.

Eso estuvo muy bueno, muy bien logrado y creo que en ese aspecto, tenemos mucho por aprender.

SW: ¿Hubo alguna otra situación complicada en el campeonato?

FG: Un pasado que le marcaron al KATARA cuando estaba lejos de la línea.

SW: Que lo pusieran a correr contra el TP52 y barcos con performance tan distinta, no me parece bien.

FG: En realidad todavía no termino de entender quién era Plantinum, quién era Gold y quién era Silver. Supuestamente tenía que ver con la cantidad de los profesionales que corrieran a bordo del barco.

SW: Menos todavía, si Julián no es profesional y entiendo que no corre con profesionales arriba del KATARA.

FG: A bordo Julián tenía profesionales, si bien él no lo es.

Hay que ver cuantos profesionales consideró la organización que corrían con Julián. Nunca terminamos de entender bien esa parte, ni bien en qué se basaban.

El MISTERIO antes de comenzar el campeonato, también estaba inscripto en la flota Platinum. Después lo bajaron a la Gold, para finalmente acceder a que corriera en la flota que le correspondía, Silver.

Claro que todo a fuerza de audiencias y pedidos.

SW: La pelearon en todas las canchas.

FG: Quiero resaltar eso, que el equipo argentino tuvo muy buena onda entre todos, incluso Julián y los chicos del KATARA que a pesar de todas las cosas que le sucedieron en el campeonato, en la Entrega de Premios estuvieron mano a mano con todos nosotros, festejando y apoyándonos.


Estuvo muy bueno,
mucha camaradería entre las tripulaciones argentinas.

SW: Para adelante que hay en la agenda regatera de Fernando Gwozdz.

FG: Trabajo como entrenador y profesional en algunas categorías; este año empecé corriendo en S40, en Chile donde luego corrí otras dos fechas más.

LINK AL MUNDIALTambién en el J70 con el que en octubre tenemos el Mundial de Mónaco.

Por eso en los próximos dos meses y medio que quedan hasta empezar el Mundial, el foco estará puesto ahí.

SW: ¿Tienen un barco en Europa o van a alquilar uno para correr?

FG: Vamos a alquilar uno.

El año pasado se definieron en el Campeonato Argentino las dos plazas para correr el Mundial; una Profesional y otra Corinthian . Nosotros en el PRINCIPADO ganamos la plaza Profesional y los hermanos Arrondo de La Plata, estarán representando a la Argentina como equipo Corinthian.

Ni bien termina la Semana de Buenos Aires, viajamos a Mónaco donde tendremos la chance de entrenar algunos días antes del campeonato, para después comenzar el campeonato, que si no recuerdo mal, la primera regata se larga el 17 de octubre.

SW: Nuevamente FELICITACIONES a toda es tropa argenta que tan bien dejó la celeste y blanca en la Semana de Ilhabela, muchísimas gracias por estos minutos que siempre son un placer y privilegio para mí. Fuerte abrazo.

FG: Gracias Sebas, abrazo grande.

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Tripulación AMERICA DEL SUR.
Mariano Victory
Juan Vugdelija
Fredy (tipulante oriundo de San Nicolás)
Piedra Galarce
Brian Zon
Sebastián Mendoza
Francisco Bellochio
Diego Stocik
Pablo Maffei
Agustín Romero
Nano Nandin
Fernando Gwozdz

Tripulación PRINCIPADO
Fernando Gwozdz
Francisco Bellochio
Piru Di Bernardo
Guillermo Durante

Mundial de J70

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Mundial Jr de 49er / 49FX y Nacra 17
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Muy buena actuación del equipo marplatense de los hermanos Massimo & Luca Contessi que comenzaron el campeonato con un 3º en la primera regata con 68 barcos inscriptos, para finalizar este domingo 7 de agosto pasado, en el 6º puesto de la Clasificación Final.

¡¡FELICITACIONES!!

Las flotas 49er, 49erFX y Nacra 17 corrieron el Campeonato Mundial Junior más grande de la historia para cada una de las clases.

Un total de 140 equipos de 30 naciones compitieron en la edición 2022 en el Lago di Como, Italia.

MAS INFOUn consorcio de seis clubes náuticos en el lago de Como, dio la bienvenida a las flotas en tres áreas de regatas, en uno de los lugares más espectaculares; aguas cristalinas, montañas verdes y un viento diario confiable, hacen de este, un paraíso de la Vela.

Naturalmente, las flotas Junior siempre están reciclando. Los equipos se gradúan a niveles superiores, otros se dan cuenta de que el camino olímpico podría no ser para ellos. Completan las filas nuevos equipos y navegantes ambiciosos por realizar sus sueños en la Vela.

El lago de Como ofreció un ambiente maravilloso e íntimo para que los equipos se conocieran y se hicieran amigos entre sí, iniciando amistades que pueden durar toda la vida.

En el 49er, Staniul / Sztorch (POL) buscaban defender su título, pero fueron presionados por Ferguson / Paul (AUS), quienes recuperaron 11 puntos en las dos primeras regatas del día y solo tenían 7 puntos más.

En la regata final, los dos equipos largaron bien de la línea y se dirigieron al lado favorito. Los jóvenes australianos hicieron todo lo posible para atrapar a los polacos, pero ambos estaban en su juego y viraron el barlovento en primero y segundo lugar.

Con vientos de hasta 20 nudos y la flota cada vez más dispersa como resultado, poco más se podía hacer y Staniul / Sztorch se convirtió en el primer equipo en ganar dos títulos mundiales juveniles.

"Para ser honesto, no estuvimos en nuestro mejor momento esta semana. Así que, aunque estamos felices de haber ganado, sabemos que tenemos que navegar mejor. Cometimos muchos errores que podemos evitar, pero estamos felices de llevarnos la corona". dijo Mikolaj Staniul.

Fergusson y Paul también estaban un poco decepcionados.
"Ganamos 6 de las últimas 7 carreras, así que estamos un poco molestos porque no tuvimos un mejor comienzo de la regata.Llegamos a un punto en el que llevábamos 35 puntos detrás de ellos, así que estamos contentos de haber navegado bien al final, pero podríamos haber hecho más", dijo Paul.

Los hermanos Morgan (NZL) estaban felices de haber ganado la batalla por el Bronce con un gran último día, anotando solo 14 puntos en tres regatas.

La flota de 49erFX también llegó a una definición dramática con cuatro equipos femeninos en la búsqueda de la victoria.

Anderson con Edland (NOR) ganó el día y anotó 20 puntos menos que todos sus rivales, para ganar cómodamente el título mundial de 49erFX Junior.

"Navegamos bien hoy con buenas largadas y fuimos rápidas e inteligentes desde allí, así que sabíamos que teníamos la victoria incluso en el agua", dijo Anderson. La dupla navega junta desde hace ocho años.

Czapska / Rajchert (POL) subieron al segundo cajón del podio a pesar de un pequeño error en la segunda regata. Tumbaron en la primera ceñida cuando ocupaban un buen lugar y terminaron el recorrido en el puesto 18º.

"Realmente estaba sintiendo la presión", dijo Rajchert, "pero nos enfocamos en tener una buena regata final y es grandioso haber subido al segundo lugar". La pareja estuvo junta durante cuatro años en 420 y 29er, y tienen dos años más en la categoría Junior.

Las hermanas Schulties (MLT) mantuvieron el tercer puesto a pesar de una tumbada en la primera regata del día, donde terminaron en último lugar. Con dos pruebas sólidas para concluir el campeonato, estaban contentos con su desempeño.

La regata Nacra 17 resultó ser una demostración de evaluación comparativa de los dos primeros barcos para el resto de la base Junior.
Van de Meer / Bower (NED) demostraron estar claros por delante del resto y ganaron todas las regatas del Campeonato.

El dúo holandés mostró a los Juniors lo que se necesita para estar entre los 10 primeros, en el nivel senior. Eran simplemente más rápidos que la flota, tanto en ceñida como en popa. Por ejemplo, en una regata del último día, iban 53 segundos por delante del segundo puesto en el barlovento. Eso es aproximadamente un 15% más rápido que el barco del segundo lugar.

Los italianos Porro con Dezulian estaban firmemente en segundo lugar y quedaron 2º en casi todas las regatas del campeonato. Nuevamente, esto muestra a la flota el nivel necesario para ascender al top 20. La flota fue mucho más competitiva a partir del tercer lugar, con Seguria y Fernández (ESP) reclamando el bronce.

Las regatas se llevaron a cabo del 3 al 7 de agosto de 2022

Resultados

Nota original en inglés

Fotos Mundial Jr de 49er

40º Copa del Rey MAPFRE
MAS INFO

La Copa del Rey MAPFRE cumple
40 ediciones en plena forma

Teatro Soho Caixabank, vencedor en BMW ORC 1 y Trofeo MAPFRE al mejor barco en tiempo compensado.
(c) María Muiña/Copa del Rey MAPFRE

La histórica 40 edición de la Copa del Rey MAPFRE se completó con pleno de parciales en las nueve clases participantes. El Embat, el fiel viento que da fama a la bahía de Palma para la competición a vela, permitió cumplir el programa en cada una de las seis jornadas de competición.

Los nueve títulos se resolvieron en la prueba final, y los españoles Teatro Soho Caixabank y Balearia lograron los trofeos absolutos como mejores equipos en tiempo compensado y tiempo real respectivamente.

El Rey Felipe VI patroneó el Aifos 500 para completar su participación con una meritoria victoria en la última manga de clase BMW ORC 1.

Palma, 6 de agosto de 2022
La 40 Copa del Rey MAPFRE reafirmó la fiabilidad de la bahía de Palma para acoger regatas de vela. Las nueve clases participantes pudieran completar un ambicioso programa de competición que se desarrolló a lo largo de seis jornadas, con 11 parciales en los casilleros de todas las clases salvo la femenina y la de J70, que sumaron 14.

Todos llegaron al último día con la batalla por el título abierta, y hubo que esperar a la prueba final para conocer la identidad de los ganadores.

MAS INFOPor sexto día consecutivo, el fiable Embat sopló con la intensidad suficiente para garantizar un espectáculo imprescindible en aguas de Mallorca desde la primera edición de 1982. Dos equipos revalidaron título y siete se estrenaron en el libro de oro de la Copa del Rey MAPFRE.

Los campeones de la 40 Copa del Rey MAPFRE son los alemanes Hatari (GER) en ClubSwan 50, Red Bandit en BMW ORC 1 y Meerblick Fun en BMW ORC 4; los italianos Scugnizza en BMW ORC 3 y G Spot en ClubSwan 36; y los españoles Nadir en ClubSwan 42, Teatro Soho Caixabank en BMW ORC 2, Balearia en Mallorca Sotheby's Women's Cup y Alcaidesa Marina en Herbalife J70.

Teatro Soho Caixabank revalida título

En BMW ORC 1, el Red Bandit de Carl-Peter Forster llegaba a la última prueba con una ventaja de cinco puntos. El equipo alemán dio muestras de su rendimiento de manera intermitente a lo largo de toda la semana, y tras terminar cuarto la Serie Previa, logró el título tras brillar en la Serie Final.

Le acompañaron en el podio el argentino From Now On de Fernando Chain y el Estrella Damm de Luis Martínez Doreste. El Rey Felipe VI volvió a ponerse a los mandos del Aifos 500 y se despidió con una magnífica victoria en la última manga del campeonato. El barco de la Armada Española ocupó la quinta posición final.

En BMW ORC 2, el Teatro Soho Caixabank logró revalidar el título conseguido en 2021.

El potente Swan 42 CS armado por Javier Banderas, patroneado por Daniel Cuevas y con la táctica de Luis Doreste, fue el mejor tanto en la Serie Previa como en la Final, y cerró su participación con nueve victorias parciales de 11 posibles, incluyendo la última del campeonato.

En segunda posición, a siete puntos, finalizó el Rivareno Gelato - Elena Nova de Christian Plump y Javier Sanz, un punto por delante del estonio Katarina II de Aivar Tuulberg.

En BMW ORC 3, el título correspondió al Scugnizza de Enzo de Blasio. El barco italiano ganó la Serie Previa y sólo se bajó del liderato provisional en la cuarta jornada.

Tras recuperar la primera posición provisional con solvencia el penúltimo día, llegaba a la manga final con la renta más abultada de toda la flota. Completaba su gesta con un tercero que le valía para llevarse el título con 15 puntos de ventaja sobre el Brujo de Federico Linares. Tercero terminó el Varicentro de Ignacio Zalvide.

En BMW ORC 4, el Meerblick Fun de Otto Pohlmann encadenó su tercera victoria parcial consecutiva para convertirse en campeón por cuatro puntos de ventaja sobre el Enewtec de F. Miguel Giménez y nueve sobre el Pulpo Negro de Giampiero Giannetti.

Nadir, campeón de ClubSwan 42
La clase ClubSwan 50 llegaba a la batalla final con dos claros candidatos al título: el Hatari de Marcus Brennecke, que había alcanzado el liderato provisional por primera vez la jornada previa, y el OneGroup de Stefan Heidenreich, que encabezó la provisional durante tres de los cuatro días anteriores y llegaba al último duelo con cuatro puntos de desventaja respecto a su rival.

Tras el fuera de línea de OneGroup en la última salida del campeonato, al Hatari le bastó cubrir a su rival y anotar su peor parcial de la semana (11) para convertirse en flamante campeón de la 40 Copa del Rey MAPFRE.

El ganador de ClubSwan 42 fue el Nadir de Pedro Vaquer. El recién proclamado campeón del mundo de la clase cimentó su victoria en una excelente progresión a lo largo de toda la semana.

El barco mallorquín, que cuenta a la táctica con el canario Rayco Tabares, terminó la Serie Previa en quinta posición, se impuso en un duelo a tres con el Koyré - Spirit of Nerina de Mirko Bargolini y el Pez de Abril de José María Meseguer, que terminaron la regata en ese orden.

En ClubSwan 36, el italiano Farstar de Lorenzo Monzo salía como líder por quinto día consecutivo, dos puntos por delante del campeón 2021, el monegasco G Spot de Giangiacomo Serena.

La victoria se resolvió en una dramática manga final, en la que el defensor del título supo jugar sus cartas para anotar un valioso segundo que equivalía a alzar su segunda Copa consecutiva. Después de 11 parciales, el campeón aventajó a su inmediato perseguidor por sólo un punto, la renta más ajustada de esta edición. Tercero finalizó el turco Facing Future de Mehmet Taki, con la táctica del campeón olímpico vasco Iker Martínez.

Emoción en dos asaltos
Tanto la clase femenina como la de los monotipos J70 se despidieron con dos mangas en la jornada final. En Mallorca Sotheby's Women's Cup, el Balearia de María Bover se impuso en una batalla a tres con el Dorsia Covirán de Natalia Vía-Dufresne y el Soho Boutique Hotels de Eva González. El equipo del RCNP ganó la Serie Previa, se mantuvo al frente de la provisional cada día menos el primero de la Serie Final, y terminó con una renta de cuatro puntos sobre las campeonas 2021, el Dorsia Covirán.

En Herbalife J70, el campeón fue el Alcaidesa Marina de Gustavo Martínez Doreste, seguido por el Les Roches - Tripsst de Luis Bugallo y el Bodega Can Marles de Jorge Martínez Doreste.

Teatro Soho Caixabank y Balearia, campeones absolutos
Además de los nueve trofeos de campeones de clase, la 40 Copa del Rey MAPFRE premia a los mejores equipos entre las clases que compiten en tiempo real (ClubSwan, J70 y J80) y en tiempo compensado (ORC). La combinación de resultados resolvió que el Balearia fue el mejor en tiempo real y el Teatro Soho Caixabank fue el mejor en tiempo compensado. El barco de Javier Banderas revalidó así el título conseguido en 2021.

La 40 Copa del Rey MAPFRE se disputó del 30 de julio al 6 de agosto bajo la organización del Real Club Náutico de Palma y la Real Federación Española de Vela, con el patrocinio de MAPFRE y la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma, la Autoritat Portuaria de Balears y la Federación Balear de Vela.

Podios FINALES. Día 6
(Posición/Barco/Patrón/Puntos Serie Previa/Resultados Serie Final/Puntos)

ClubSwan 50
1. Hatari, Marcus Brennecke, 4+4+1+1+2+11=23
2. OneGroup, Stefan HeidenReich, 3+1+2+9+1+12=28
3. Niramo, Sonke Meier-Sawatzki, 6+2+5+2+10+3=28
... hasta 14 clasificados.

ClubSwan 42
1. Nadir, Pedro Vaquer, 5+2+2+1+3+2=15
2. Koyre-Spirit of Nerina, Mirko Bargolini, 1+7+1+8+1+3=21
3. Pez de abril, José María Meseguer, 3+4+6+2+2+4=21
... hasta 9 clasificados.

ClubSwan 36
1. G Spot, Giangiancomo Serena, 2+1+5+3+1+2=14
2. Farstar, Lorenzo Mondo, 1+3+1+2+3+5=15
3. Facing Future, Mehmetr Taki, 4+2+4+6+2+6=24
... hasta 8 clasificados.

BMW ORC 1

1. Red Bandit, Carl-Peter Forster, 4+6+1+2+1+3=17
2. From Now On, Ezequiel Despontin, 5+3+7+1+4+4=24
3. Estrella Damm, Luis Martínez Doreste, 2+2+3+5+8,5+5=25,5
... hasta 18 clasificados.

BMW ORC 2

1. Teatro Soho Caixabank, Daniel Cuevas, 1+1+5+1+2+1=11
2. Rivareno Gelato-Elena Nova, Plump/Sanz, 3+3+6+2+1+3=18
3. Katarina II, Aivar Tuulberg, 2+2+2+3+6+4=19
... hasta 14 clasificados.

BMW ORC 3

1. Scugnizza, Enzo de Blasio, 1+2+5+1+1+3=13
2. Brujo, Federico Linares, 2+4+1+3+14+4=28
3. Varicentro, Ignacio Zalvide, 5+5+4+2+12+2=30
... hasta 21 clasificados.

BMW ORC 4

1. Meerblick Fun, Otto Pohlmann, 1+NSC/8+NSC/8+1+1+1=20
2. Enewtec, F. Miguel Giménez, 2+NSC/8+NSC/8+2+2+2=24
3. Pulpo Negro, Giampiero Giannetti, 6+NSC/8+1+4+5+6=29
... hasta 7 clasificados.

Mallorca Sotheby´s Women´s Cup

1. Balearia, María Bover, 1+2+3+5+1+1+2+3+2=19
2. Dorsia Covirán, Natalia Vía-Dufresne, 2+3+1+1+4+6+1+2+4=23
3. Soho Boutique Hotels-Trocadero, Eva González, 3+1+4+2+2+3+3+1+2=29
... hasta 9 clasificadas.

Herbalife Nutrition J70

1. Alcaidesa Marina, Gustavo Martínez Doreste, 2+1+2+1+3+3+2+2+2=18
2. Les Roches-Tripsst, Luis Bugallo, 1+2+3+3+1+1+7+4+3=25
3. Bodega Can Marles, Jorge Martínez Doreste, 3+3+5+4+2+2+1+1+4=25
... hasta 8 clasificados.

Resultados

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37 America's Cup
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Ubicación de las bases de los equipos que participarán en la America's Cup de Barcelona en 2024.
Por Jaume Soler

MAS INFO5 agosto, 2022

AC 37 Events Limited (ACE) ha hecho pública la ubicación de las distintas bases y que será ocupadas por los seis equipos participantes en la 37 edición de la Copa América que se celebrará en Barcelona en el año 2024.

Los sitios confirmados están preparados para la selección y que seráen estricto orden de entrada tal y como se establece en el Protocolo.

Las que ya tienen nombres y apellidos son las del Defender Team New Zealand, situada junto al World Trade Center y la del Challenger of Record, INEOS, que ha elegido estar en el IMAX.

La Autoridad Portuaria ha estado trabajando en estrecha colaboración con el personal clave de ACE desde el momento de la confirmación de la sede y ha proporcionado un plan mucho más completo y detallado que nunca antes en esta etapa del ciclo de la Copa América.

Grant Dalton, CEO de Emirates Team New Zealand, está impresionado con la forma en que se ha llevado a cabo el proceso: “No puedo decir lo suficiente sobre el trabajo y el compromiso que se ha invertido para llegar a este punto con el Port de Barcelona.

Todas las bases están ubicadas en el área del Port Vell de Barcelona junto con las áreas dedicadas a la carrera de la America’s Cup, la hospitalidad y la zona de aficionados que crearán una atmósfera increíble antes y durante el evento en 2024?.

Emirates Team New Zealand, como poseedor de la America’s Cup, tiene el honor de elegir primero su área de base y ha seleccionado el sitio del World Trade Center en el extremo occidental de la villa oficial de carreras de la America’s Cup.

Hablando sobre la selección, Kevin Shoebridge, director de operaciones de Emirates Team New Zealand, comentó: “Es muy bueno tener la primera opción, pero para ser completamente honesto, cualquiera de los sitios base habría funcionado perfectamente para nosotros. La Autoridad Portuaria ha sido de primera clase al ayudarnos a llegar a este punto en un plazo tan ajustado y su compromiso con la America’s Cup no tiene paralelo».

El trabajo ahora comenzará en todos los sitios según las especificaciones de los equipos una vez que se haya confirmado la asignación. Dalton continuó diciendo: «Todos los equipos están listos para la planificación de la acción tan pronto como se asignen sus respectivas bases, y tenemos a las autoridades locales y las partes interesadas totalmente comprometidas para apoyar el evento y la construcción de su infraestructura».

El INEOS Team Britannia, como Challenger of Record, ha seleccionado la base IMAX, justo al lado del Real Club Náutico de Barcelona, situada cerca del extremo este del America’s Cup Village para máxima exposición y participación de los fans.

De acuerdo con el Protocolo para la 37 America’s Cup, la asignación final de bases a los equipos se realiza de acuerdo con la prioridad especificada en el Artículo 51.2 del Protocolo: primero el defensor, luego el Challenger of Record, seguido por los demás Challengers en el orden que sus desafíos fueron aceptados. ACE ahora está en consulta con Alinghi Red Bull Racing, Luna Rossa Prada Pirelli y American Magic en ese orden estricto de acuerdo con las condiciones del Protocolo.

Una vez que se confirme la asignación, la Autoridad Portuaria continuará con los preparativos, las conversiones y los trabajos preliminares antes de que los equipos asuman sus parcelas alrededor del área portuaria de manera progresiva entre octubre de 2022 y abril de 2023.

Con todas las bases ubicadas dentro del recinto del Port Vell y rodeadas por el Village de la America’s Cup donde se pueden acomodar diariamente decenas de miles de espectadores, el ambiente promete ser eléctrico y consigue el objetivo marcado del evento de llegar al audiencia más amplia posible.

Fuente: Jaume Soler
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