"Nos tiraron a la lona a los 20 segundos de empezar el combate"

Reportaje a Andrés Somodi; USHUAIA, ganador del Triángulo del Plata en Dobles con Oski Dagnino.

Esta semana tuve el placer de entrevistar a Andrés Somodi, estirpe de campeón; justo el mismo fin de semana que con el USHUAIA ganaba el Triángulo "Helado" del Plata, su hermano Julián con un barco diseñado también por Patricio Gutiérrez, ganaba en su debut europeo, el Trofeo SM La Reina que se disputó en Valencia.

Paradójicamente podemos decir que; en un ambiente casi Antártico, es lógico que un USHUAIA camine tan bien.

Pero Andrés me resalta especialmente el mérito de Patricio Gutiérrez al haber logrado diseñar un barco tan completo como competitivo y sumamente marinero que le permitió ganar, luego de casi 500 millas, a dos rivales gemelos que fueron los tres primeros barcos en cruzar la llegada y luego de más de tres días de regata, en un palo a palo durante casi todo el recorrido que se definió entre los tres N34.5, por un lapso de solo 8 minutos.

¡¡FELICITACIONES!!

Así de pareja está la cosa en el Rio de la Plata, donde los Nubiums compitiendo en ORC, lo hacen tan parejo como corriendo en clase.

Reportaje a Andrés Somodi

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Andrés, muchas gracias por estos minutos.

Andrés Somodi (AS): Hola Sebastián, gracias a vos por el llamado.

SW: Corrieron prácticamente un Match Race de 500 millas, después de tres días de navegación, cruzaron dos minutos adelante, que regatón y que barcos. El USHUAIA no te dejó de dar alegrías.

¿Lo botaste vos o lo compraste usado?

AS: Lo boté yo, es más, lo armé yo.

Compré un Kit avanzado y, en 2021 con la pandemia, tardé un año más de lo que esperaba para prepararlo como a mí me gusta, y lo boté el 29 de abril de 2022 en La Plata, y lo terminé de armar en San Fernando.

Lo estrené en el Campeonato Argentino de ORC 2022

SW: ¿Es la primera regata larga que corres con el USHUAIA?

AS: No, en febrero pasado ganamos a Mar del Plata en Dobles también con Oski, que es un crack, el Messi de los Doblistas del Rio de la Plata.
Nos conocemos hace mucho, desde el Club Náutico San Martín; corrimos las 500 Millas con el Calamaco 26 y con un fuera de borda, sin motor interno, en el año 2009.

SW: ¿Tenés calefacción en el USHUAIA, cómo te preparaste?

AS: Tengo calefactor, ya cuando armé el barco lo tenía previsto, más que nada para mantener seco el interior. El barco condensa mucha humedad y entonces se te va mojando todo, y después no se seca más.

Tener el calefactor andando a no muy alta temperatura,
te mantiene seco el barco y no sufrís un shock térmico
al salir de los 20ºC a 0ºC.

Además, cuando armé el barco, le instalé un Piloto Automático muy bueno que lo lleva muy bien, y en un barco grande es fundamental poder maniobrar velas con el Piloto y la verdad es que nos ayudó mucho.

No fue el que más timoneó, pero lo hizo bastante.

USHUAIA a punto de cruzar la llegada.
Fotos: Patricio Gutierrez

SW: ¿Al USHUAIA lo tenés especialmente armado para correr en Dobles?

AS: No, no. Lo tengo armado para correr con tripulación completa y, de hecho, hay cosas que tiene que no son lo mejor para correr en Dobles. Porque la relinga en la vela de proa, al arriar la vela, se te puede caer al agua. Mientras que con mosquetones, cuando soltás la driza, la vela cae mejor en cubierta.

Pero después, los tres N34.5 que corrimos, los tenemos armados muy parecidos y no hay un cambio sustancial del armado que se pueda hacer para correr en Dobles o con Tripulación Completa.

SW: Veo que tienen diferencias en el rating.

AS: Hay algunas diferencias, por ejemplo; el mío es macizo, porque está construido por otro astillero, distinto del que construyó los N34.5 originales que se hicieron en sándwich y son más livianos.

El TATA es el más liviano de los tres, le sigue el DOUBLE BLACK y después el más pesado es el USHUAIA. Además el DOUBLE BLACK tiene, agregado al bulbo, unos 150kg.

SW: ¿En las condiciones que corrieron, el TATA no debería tener alguna ventaja?

AS: Por la condición que se dio, no sé. Lo que pasa es que después las velas que tiene; un asimétrico…

SW: Lo digo respecto de ser un barco más liviano, me imagino que pagaba estar más liviano.

AS: Claro, pagaba ser más liviano y en la pierna de San Clemente a Punta del Este, técnicamente por ser más liviano, debería haber obtenido alguna ventaja.

Pero la verdad es que no se notaba, los barcos andaban los tres casi igual. A pesar de las diferencias en las velas que te menciono, el USHUAIA incluso tiene un Genoa un poco más grande que los otros dos N34.5, pero si te fijás, los barcos andaban prácticamente igual.

SW: Después de tres días de regata, llegaron en un lapso de 8 minutos los tres, y por solo dos, se adelantaron ustedes al DOUBLE BLACK.

Podrían correr en clase.

AS: Es casi como correr en clase, andan muy parecidos y la diferencia en el rating puede estar en el pañol; el USHUAIA tiene un stay que llega hasta la proa, mientras que el TATA y el DOUBLE BLACK tiene un stay desplazado como hasta la caja de fondeo, y esto hace que nuestro barco tenga un metro más de Genoa.

SW: Igual, el USHUAIA cruzó la llegada primero, por dos minutos, pero adelante en el agua.

AS: Llegamos adelante, pero cuando pasamos el Canal de Acceso al Puerto de Montevideo, el DOUBLE BLACK estaría uno o dos minutos adelante nuestro. Lo que significa; que en 120 millas le pudimos recortar solo 3 minutos y me acuerdo cómo fue que los pasé.

Para mí fue por nada, una sutileza, una mínima distracción y en un momento enganchamos un poquito más de presión y los pasamos. Pero, por la nada misma.

SW: ¿Venían con spinnaker?

AS: Nosotros hicimos esa pierna toda con Genoa, pero ellos izaron spinnaker y justo se levantó más viento y se negó, por lo que tuvieron que bajarlo y eso los tiró un poco a la costa, para poder bajar el spi. Porque ni bien lo izaron, se levantaron unos 18knts y se cerró.

Nosotros veníamos esperando,
porque no estaba claro si rendía o no.

Con Tripulación Completa, eso lo haces de taquito, pero en Dobles las maniobras innecesarias las pagas caro.

SW: El viernes, con qué expectativas encararon la línea de largada; obviamente con la idea de ganar, pero había tres barcos iguales y muchos otros que también pelearían por lo mismo.

AS: Como todos obviamente, encaramos con la idea de ganar.

Las 500 Millas es una regata que desde hace tiempo vengo preparando y estaba listo para largar. Todo fue muy bien hasta que a las dos horas de regata, nos clavamos en un trasmallo.

SW: ¿Frente a Quilmes?

AS: No, a ese lo esquivamos. Nos tragamos un trasmallo en Punta Lara.

Veníamos con viento, se habían levantado 22/25 nudos y ya daba para bajar el spinnaker S3, porque venía medio negado, pero veníamos rápido y de golpe, el USHUAIA se nos acostó con el spinnaker inflado y no había manera de moverlo para ningún lado, y no nos dábamos cuenta de lo que pasaba.

Filábamos de acá y de allá, pero el N34.5 no se movía.

No había manera de bajar el globo y tuvimos que cortar la driza para que caiga, porque el barco estaba acostado con el globo portando. Cuando soltamos todo, Oski advirtió que arrastrábamos una hilera de botellas de plástico (que hacen de boyas del trasmallo).

No lo podíamos creer, estábamos enganchados
en el trasmallo y el barco no se movía.

Terminamos bajando la Mayor y mirándonos con Oski pensando que se había terminado la regata para nosotros. Nos tiraron a la lona a los 20 segundos de empezar el combate; quedamos medio groguis y en un momento Oski se acordó de cómo se había desenganchado una vez con el Crucero de su padre.

Armamos el fondeo para usarlo como grampín y arrastrarlo por el fondo con la intensión de enganchar y levantar la mena del cabo que sostiene el trasmallo. Pero tiraba tanto que tuvimos que armar como un aparejo y cazarlo desde el molinete, para poder subirlo.

Lo levantamos y con el mismo cuchillo que había cortado la driza de spinnaker, corte el cabo del trasmallo.

Ahí el USHUAIA se liberó, pero todavía seguía enganchado un pedazo de trasmallo en la otra banda, igual izamos Mayor, acomodamos el barco, izamos Genoa y empezamos a navegar.

Por un momento dudamos si seguir o no, en casi una hora de estar enganchados en el trasmallo, la flota se había alejado unas 6 millas. Pero tomamos la decisión de seguir, de ver cuánto podríamos descontarles, siendo que todos los barcos se veían muy chiquitos.

Desde ahí comenzamos a recuperar, corriendo bien de atrás, notamos que el barco navegaba en los targets que le conocemos por lo que supusimos que ya no arrastrábamos nada del trasmallo.

Navegamos bien concentrados y de las 6 millas que nos llevaban, llegando a San Clemente se nos prestó un poco más a nosotros y viramos la marca a dos millas del DOUBLE BLACK y tres del TATA.

En la popa seguimos recuperando y así fue como lo alcanzamos y pasamos al TATA, mientras que el DOUBLE BLACK se fue para el océano atlántico a buscar más presión.

Continúa la próxima semana.

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EL ROLEX TP52 WORLD CHAMPIONSHIP COMENZARÁ ESTE LUNES EN NEWPORT.

LAS 52 SUPER SERIES PRESENTAN UN MIX PERFECTO DE SEDES PARA 2025

EL "RENGO" SE LLEVÓ LA 3ra

El domingo 7 de julio pasado, se disputó la tercera fecha del Campeonato Anual CIC, organizada por el Club Náutico Azopardo con 46 barcos inscriptos en un día soleado de suave y viento, muy lindo que exigió estar bien afilado y abrigado, dado que ya comenzaban las temperaturas de invierno.

La flota completó un Marcas Fijas muy reñido y ajustado que largó a las 13:05hs puntualmente.

En la flota S, sin spinnaker, la convocatoria alcanzó los 9 barcos inscriptos con uno que no largó. La fórmula más popular del Rio de la Plata va recuperando cuerpo para seguir siendo una de las usinas de la Vela Argentina.

¡¡Vamos Argentina!!

El First 41S5 JOSEPHINE de Marcelo Pataro se impuso entre los sin spinnaker, mientras el ganador de la Clasificación General donde arribaron 32 barcos, fue el Storm 23 RENGO de Juan P. Anderson y seguido por el Ventidue RED WOLF de Antonio Villanueva y 3º arribó el Van 30 TAMATA de Gerardo Cutolo que superó a su gemelo COMPLICE de Diego Tosi, por solo 3 segundo del tiempo compensado.

Podios por Serie

Serie A
1º MAVERICK, Mystic 280 de Román Martínez Allende
2º CORRALITO X Mystic 280 de Luis Zimmermann
3º BZ 33 de Martín Billoch.

Serie B
1º TAMATA, Van 30 de Gerardo Cutolo
2º COMPLICE, Van 30 de Diego Tosi
3º MASVAGONET, Plenamar 27 de Facundo L. Flory

Serie C
1º RED WOLF, Ventidue de Antonio Villanueva
2º GULLIVER 2, Pandora 28 de Folgueral
3º MONA, Lef 25 de Guillermo Gatto

Serie D
1º RENGO, Storm 23 de Juan P. Anderson
2º MUSIC, QuarterM de Daniel Verdier
3º CRONOPIO, PK22 de Martín Pantano

Serie E
1º GLORIA, Plenamar 20 de Néstor Bettinotti
2º DESTINO, Krypton 20 de Horacio Toccalino
3º OLAF, H20 de Nicolás Yaya

Serie S
1º JOSEPHINE, First 41 de Marcelo Pataro
2º NANU, Mastracchio 28.5 de Gustavo Schisano
3º BALLERINA, Corum 280 de Jorge Turner

General
1º RENGO
2º RED WOLF
3º TAMATA

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El "Bribon", vencedor final del Trofeo Xacobeo

Argentina en el Campeonato Europeo de 420

Desde el 1º al 9 de julio pasado, se disputó el Campeonato Europeo de 420 en Portoroz, Eslovenia y a donde viajaron 2 tripulaciones argentinas para competir, en una flota muy competitiva y que se dividió en tres Series; Femeninas, Masculinas o Mixtas y U17.

Los barcos argentinos participaron en Ladies y Men/Mixed:
55º Valentina Martini & María Méndez Barale
19º Beltrán Lepori & Pedro Bianchi

En la flota masculina con más de 100 barcos compitiendo, Lepori / Bianchi comenzaron el campeonato que pudo completar 11 de las 12 regatas programadas, con un 12º y en la quinta regata metieron un 6º seguido de dos 11º y un 8º que fueron sus mejores momentos, mantuvieron una buena regularidad en los primeros 20 lugares en todas las regatas.

Mientras que los brasileros Said Royo & Axel Vergueiro terminaron 10º, luego de colocar un 3º en la tercera regata y dos 4º en la quinta y la novena. Además Brasil estuvo representado en la flota U17 con Zion Faria & Bernardo Oliveira que finalizaron 16º entre 76 barcos.

El Campeonato Europeo de 420 contó con muy buenas condiciones de sol y viento que permitió ejecutar casi todo el programa de regatas, en Portoroz, Eslovenia, en donde Grecia copó completamente el podio U17.

Podios

Ladies 57 barcos
1º ESP Neus Fernández Darder & Martina Gomila Darder 30pts
2º GRE Iakovina Kerkezou & Danae Giannouli 50pts
3º ESP Nicola Jane Sadler & Sofía Cavaco Torres 53pts

Men/Mixed 110 barcos
1º USA Freddie Parkin & Estella Morris 54pts
2º ITA Lisa Vucetti & Vittorio Bonifacio 67pts
3º GRE Dimitrios Souirlatzis & Nikolaos Sourlatzis 69pts
4º SUI Nino Livio Lofterod & Samuel Berther 77pts

U17 con 76 barcos
1º GRE Ioannis Tournis & Georgios Iraklis Michalopoulos 44pts
2º GRE Dimitra Peleki & Fevronia Bouzana 47pts
3º GRE Sokratis Chamarias & Iason Xypas 70pts

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Primer Campeonato Europeo de J70 Corinthian

Cascais, Portugal, acogerá el primer Campeonato de Europa Corinthian J/70 en la primavera de 2025

La Clase Internacional J/70 ha decidido otorgar la sede del primer Campeonato Europeo Corinthian J/70 a Cascais, Portugal en 2025. El evento tendrá lugar entre el 29 de abril y el 4 de mayo de 2025 y estará a cargo del Clube Naval de Cascais (CNC)

El mundialmente reconocido Clube Naval de Cascais, que este año celebra su 86º aniversario, tiene una gran experiencia en la organización de regatas internacionales de primer nivel y ya fue nominado el año pasado para albergar el Campeonato Mundial de J70 de 2026.

El J/70 es la clase de vela monotipo de más rápido crecimiento en el mundo, con casi 2.000 barcos construidos y compitiendo en todo el mundo. La Clase ya organizó dos Campeonatos del Mundo Corinthians que fueron un gran éxito.

El año pasado en Garda con 90 participantes y este año en Copenhague 110 equipos.

Dado que la tercera edición del Corinthian Worlds se celebrará en los EE. UU. el próximo año, un gran evento continental de Corinthian en Europa es fundamental para mantener el impulso de esta importante clase J/70 en la región.

El evento en Cascais tendrá dos días para inscripciones, mediciones y una carrera de práctica, y cuatro días de regatas puntuables con un límite de 90 barcos.

"Acogimos rápidamente la propuesta de la clase portuguesa J/70 de organizar este nuevo formato con el Clube Naval Cascais. Lo vemos como una excelente oportunidad para ofrecer a la comunidad J/70 otra regata internacional Corinthian, en un lugar de la Vela de renombre mundial como Cascais.

Este nuevo evento es una excelente manera de comenzar la temporada de Vela y regatas de J/70 2025", dijo Vittorio Di Mauro, presidente de la Clase Internacional J/70.

"Lo que la Clase J/70 ha hecho en la división Corinthian es impresionante", comentó Francisco Brito e Abreu, Presidente del Clube Naval de Cascais.

"La gran mayoría de los regatistas de todo el mundo son aficionados, por lo que para nosotros es un gran honor y una oportunidad trabajar junto con la Clase J/70 para mantener vivo el espíritu competitivo del Corinthian".

"Estamos muy entusiasmados de que el primer J/70 Corinthian Europeans se celebre en nuestras aguas de Cascais el próximo año. Los números en los dos primeros Mundiales Corinthian fueron espectaculares y este evento ayudará a alimentar el movimiento corinthian", comentó Vasco Serpa, fundador de SailCascais, promotor de la vela J/70 en Cascais.

"Hay muchas razones para venir a navegar a Cascais el próximo invierno. ¡El Campeonato de Europa Corinthian J/70 es uno más, uno grande!" Concluyó.

Link a la sede

De Mallorca a Ibiza a toda velocidad:
¡La alegría de batir récords!

Los participantes podrán elegir fecha y hora
en función de la mejor ventana meteorológica

Palma/Ibiza, 9 de julio de 2024.-
En la vela actual, batir récords puede ser tan motivador y satisfactorio como competir. Pero, competir contra el reloj en una distancia determinada es una parte más de la diversión.

Para ello, el primer paso es estudiar los partes meteorológicos y preparar el mejor escenario, el más rápido, con las mínimas maniobras y cambios de vela. Después, el auténtico desafío es competir contra la ruta generada por el ordenador.

Los regatistas que ya han participado en la Ibiza JoySail siempre han tenido la oportunidad de batir el récord de la travesía de 48 millas náuticas desde Punta Cala Figuera, en Mallorca, hasta la isla de Tagomago, en Ibiza. Pero, como hasta ahora estas referencias se habían establecido durante una jornada determinada, los tiempos se han mantenido en unos valores relativamente modestos.

Actualmente, dado que la regata tendrá cuatro días de regatas costeras en Ibiza y Formentera, en lugar de tres; el récord para ganar el Trofeo Perpetuo Mallorca-Ibiza se ha convertido en un reto con 'valor añadido'.

Los organizadores de la Ibiza JoySail ofrecen a partir de esta edición a los participantes la oportunidad de elegir libremente la ventana meteorológica para realizar el trayecto entre estas dos islas, en cualquier momento, a partir de los 30 días anteriores al comienzo de la Ibiza JoySail.

Los interesados, tendrán que inscribirse con antelación, recoger su localizador e izar la bandera de la Ibiza JoySail en el momento que consideren oportuno.

¿Cómo sería la ventana meteorológica ideal?

Unas horas de navegación en condiciones optimas podrían acabar con éxito.

¿Hay mejor manera de prepararse para la Ibiza JoySail?

Nacho Postigo, director técnico de la Ibiza JoySail, reconocido navegante y especialista en meteorología de las Baleares, describe algunos de los escenarios meteorológicos ideales.

"Durante el periodo estival, los vientos de componente este predominan en Baleares. Sin embargo, los efectos térmicos de las costas peninsulares y de las grandes islas como Mallorca pueden distorsionar completamente este flujo durante las horas centrales del día (y también por la noche), desarrollando brisas marinas que, en el caso de Mallorca, pueden contrastar este viento de componente".

Añade que; "sin embargo, cuando la componente es lo suficientemente fuerte, normalmente por encima de 16 nudos, se crean unas condiciones de navegación optimas, ideales para una rápida travesía de Mallorca a Ibiza, navegando a favor del viento y en condiciones de viento moderado.

Eligiendo la ventana adecuada los barcos podrían llegar a pulverizar los récords establecidos anteriormente".

El cambio de sistema para batir el récord es más ambicioso: "Hasta ahora, con las salidas y las llegadas arbitrarias establecidas por la regata, navegar contra otros barcos en una ventana de tiempo fija significaba no tener la oportunidad de conseguir algo que se acerque al menos un poco a las condiciones ideales de empopada rápida o de largo alcance.

Así que abriremos la ventana de par en par, ofreceremos un periodo de 30 días antes de que empiece la Ibiza JoySail, para esperar las condiciones meteorológicas perfectas e iremos a por todas. Disfrutaremos de una travesía a Ibiza inolvidable", señala Postigo.

¿Los objetivos?

Todos coinciden en que, si las condiciones son las adecuadas, un superyate de altas prestaciones podría rebajar el récord a unas cuatro horas, lo que supondría una media de 12 nudos, fáciles de alcanzar.

Otras embarcaciones, más orientadas al crucero, podrían establecer con relativa facilidad récords de alrededor de cinco horas, lo que equivaldría a una velocidad media de 10 nudos.

¿Cómo inscribirse para intentar establecer un récord?

Cualquier barco inscrito en la regata Ibiza JoySail tiene derecho a intentar establecer un récord. Solamente tendrá que informar a Ibiza JoySail a través del mail info@ibizajoysail.com, recoger el localizador y la bandera del backstay del evento, al menos 24h antes del intento.

Hay un plazo de 30 días disponibles antes del comienzo de la Ibiza JoySail para intentar el récord. El plazo se abre el miércoles 21 de agosto a partir de las 00:00 y se cierra el jueves 19 de septiembre a las 00:00.

La línea de largada es el faro de Punta Cala Figuera (SO de la isla de Mallorca) y la línea de llegada es el faro de la isla de Tagomago frente a Ibiza.

Récords actuales

Categoría Tiempo Año Barco Eslora Modelo
Absoluto 6h 46m 12s 2022 Moat 115 pies Swan 115
Cruising 120+ 8h 29m.07s 2022 Bliss 121 pies Dubois 121
Cruising 110+ No establecido
Cruising 100+ No establecido
90+ 7h 17m 26s 2022 All Smoke 91 pies SW 90
Cruising 90+ 7h 34m 24s 2022 Bella 90 pies YYatcht 90
Cruising 80+ 8h 01m 33s 2022 Sapma 80 pies Swan 80
Cruising 80 - No establecido