58º Regata Oceánica Buenos Aires - Mar del Plata 2013

A menos de diez días para la largada de la tradicional Regata Oceánica Buenos Aires - Mar del Plata 2013, en su 58º Edición, organizada por el Yacht Club Arentino.


La partida será a las 12.00 horas del día 8 de febrero próximo para las formulas ORC Internacional, ORC Club, PHRF, Veleros Clásicos y ORC Club Tripulaciones en Dobles.


Hasta el momento, tenemos 12 embarcaciones inscriptas y se encuentra en el sitio www.yca.org.ar el formulario de inscripción junto con el Aviso de Regata correspondiente.


También está disponible el listado provisorios de inscriptos con el detalle de cada unos de los timoneles y tipo de barcos participantes.


Recordamos que la reunión de capitanes se realizará el jueves 7 de febrero a las 19.00 horas en la sede de Dársena Norte donde se entregarán las instrucciones de regata.


Más cercana a la fecha de partida enviaremos un reporte específico de la regata oceánica.


En el sitio YCA, publicaremos las fotos, resultados y todos los detalles de la actividad.


Yacht Club Argentino

Contundente, PISCO SOUR gana anticipadamente el 1er Mundial de Soto 40

Foto: Matías Capizzano
Al cierre de esta edición se disputó la 9na prueba en la que a pesar de llegar 6to, los del PISCO SOUR de Bernardo Mate y Alberto Bolzan se alzaron con la gran copa en la bahí de Talcahuano, Chile. Luego de liderar desde el primer día la flota y con una importante contundencia.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

La novena prueba fue muy emocionante por la cantidad de cambios de posición. Todos los barcos llegaron muy juntos al barlovento, como en general lo hacen, derivaron primeros peleando cabeza a cabeza, el CRIOULA y el CARIOCA.

Según el track de los posicionadores parecía estar adelante el CARIOCA que rápidamente trabuchó y buscó el lado izquierdo de la primera popa. Varios lo siguieron porque parecía ser el borde que más acercaba a la marca de sotavento. Pero el resultado fue todo lo contrario, y los del CARIOCA orzaron el sotavento en 6to puesto. Igualmente retrocedieron los argentinos del PATAGONIA, que los marcaron porque junto con el CELFIN CAPITAL peleaban el podio.

Finalmente ganó el CRIOULA, el CARIOCA cruzó 11º y el PATAGONIA lo hizo en el 9no puesto, cayendo al 4to de la tabla general preliminar.

Mañana se correrá la última prueba pero con los descartes ya puede considerarse a los del PISCO SOUR como los campeones. El resto del podio está muy junto y las posiciones pueden cambiar fácilmente.

Entrevista a Ezequiel Vescio, tripulante del PATAGONIA, en Radio Sailors.
El miércoles 30 de enero pasado, día de descanso en el Mundial S40 y cerca de las 21:30 horas, conversamos con el secretario internacional de la clase S40 y tripulante del PATAGONIA que ayer jueves, ganó su primera regata.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas noches Ezequiel, muchas gracias por atenderme y felicitaciones por el muy buen día que tuvieron ayer. Por favor contame cómo comenzaron el campeonato.

Ezequiel Vescio (EV): Realmente es una cancha que da oportunidades y con muy poca ola, se corre por los extremos. Por eso cuando largas un poco mal, te cuesta después ir levantando.

La primera regata del campeonato se nos hizo un poco difícil y luego en la siguiente ya levantamos. Ayer martes, día 2, se corrieron 3 regatas; en la primera nuevamente nos costó pero después en las siguientes dos, tuvimos una mejor performance.

La sensación que nos dejó fue muy buena, porque muchos de los barcos que teníamos cerca tuvieron un mal día. Sin embargo el PISCO SOUR está muy sólido en todo el campeonato, su peor puesto es un 6to que en una flota tan competitiva como esta, no es de descarte. Estamos todos muy cerquita, cualquiera llega primero, cualquiera puede llegar último. Barcos como el CRIOULA que es un equipo muy competitivo, puso muy malos puestos ayer.

SW: Contame por favor un poco de los nombres de regatistas internacionalmente conocidos y en qué barcos están corriendo.

EV: Están Jordi Calafat que corre en el ITAU, Vasco Vascoto que está en el PISCO SOUR, Alberto Bolzan que es un muy buen timonel y también está en el PISCO, Juan De La Fuente que está en el PISCO SOUR BLACK y además muchos argentinos como Cole Parada, Daniel Marino, Guillermo Parada, Javier Conte, Matías Buhler y muchos más.

SW: ¿Qué condiciones tuvieron los primeros dos días?

EV: El primer día tuvimos vientos del Norte, y estuvimos cerca de la isla. Después tuvimos vientos del Sur, un poquito más de ola el primer día y más plano el 2do. Las condiciones son bastante estables, con vientos promedios entre 14 y 15 nudos. La verdad es que son muy buenas las condiciones para navegar acá.

Hay un poco de algas, que acá las llaman Güiros y con las que hay que estar muy atentos porque realmente son grandes y se pueden enganchar en el quillote y verdaderamente complicarte. Ayer martes tuvimos muchos Güiros en la cancha.

SW: ¿Es una cancha viciada?

EV: Para nada, tal como se ven en las regatas la flota se divide y hay quienes deciden ir a la derecha y otros que eligen la izquierda. Queda un hueco importante en el medio, supongo que al tener poca ola es fácil alinearse y no quedar tapado. La cancha es muy estable, de velocidad y en las popas hay bastante táctica. Claramente no hay un lado viciado o favorecido. Por eso es muy pero muy importante la largada, largar en la línea.

El poder largar en la línea y avanzar, es lo que te da la posibilidad de llegar al barlovento en el pelotón de punta. Una buena posición en la largada significa el 70% del resultado en la regata.

SW: ¿La línea de largada es cómoda, entran todos en un fila?

EV: Si la línea tiene unos 270 metros y está Ricardo Navarro como Oficial de Día, Nelson Ilha está en la boya y después están Kiko Kundig y Nicolás Promenzio. Después entre los árbitros están Flavio Naveira y Gonzalo Heredia, son 5 botes de árbitros con dos jueces en cada uno. Por eso se cubren muy bien todas las situaciones de cada regata.

SW: ¿Cómo siguen para lo que falta?

EV: Lo que hemos hablado es tratar de consolidarnos en las largadas, vimos algunos puntos en las maniobras que nos gustaría poder mejorar. Estamos a la mitad del Campeonato y está paras cualquiera y hay que seguir para adelante.

SW: En cuanto a las condiciones del viento ¿Qué es lo que esperan en los siguientes días?

EV: Pensamos que serán más o menos las mismas condiciones que tuvimos hasta ahora. Quizás sople un poquito más, pero se espera que no supere los 18 nudos. Hay una condición bastante estable acá en Talcahuano.

El evento es muy bueno y la zona del Village está muy bien, siempre hay eventos cuando regresamos de correr, las marinas (Felipe Cubillos) son las primeras marinas públicas que hay en Chile y están muy buenas.

Todos los días hay shows con grupos musicales en vivo. Hay dos zonas; una que es exclusiva para los competidores y otra que reúne a los regatistas con el público. Hay zonas de comidas, shows y entregas de premios todos los días. La verdad es que está todo muy bien organizado, uniendo a la población de Talcahuano con los competidores, y el agua que es tan importante para esta ciudad que se dedica a la pesca.

SW: Muchas gracias Ezequiel y FELICITACIONES!! Sigan así, mis mejores deseos para las regatas que faltan.

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs As,
Rep. Argentina.
15-3695-0706
Enviar e-mail
Link a Web

CANGREJO de Jorge "Toto" Ferrero en Clásicos y HORIZONTE de Juan Ball, Campeones de la Semana de Clásicos Punta del Este Rolex Cup.
Con tres regatas disputadas y una cancelada por exceso de viento, finalizó el domingo pasado la tradicional Semana de Clásicos Rolex Cup Punta del Este, donde el team CANGREJO de Jorge Ferrero (padre e hijo), consiguieron dos victorias consecutivas y se llevaron la copa de la categoría Clásicos. Mientras que entre en la serie Vintage, comenzó en punta Germán Frers con el SONNY pero finalmente tuvo que conformarse con el segundo lugar, luego que los del HORIZONTE con Nicolás González en la caña (el team NEGRA) vencieran en las dos últimas pruebas.

CANGREJO

HORIZONTE
Fotos: Claudio Cambria

PRIMERAS POSICIONES Vintage 1º HORIZONTE de Juan Ball 6 2º SONNY de Germán Frers 7 3º CIPPINO de Luis A. Gold 7 4º ALFARD de Benjamín Haymes 13 5º FJORD III de Luis G. Torres 14 6º JOANNE de Felix E. Noguera 16 Clásicos 1º CANGREJO de Jorge Ferrero 4 2º SAN ANTONIO de Ricardo Galarce 5 3º CALYPSO de Diego y Martín Meilan 13 4º MALAY de Marcelo Beccar Varela 16 5º BONANZA de Martín Huergo 17 6º BURBUJA de María Dasso 19 Todos los resultados.

Entrevista a
Jorge Ferrero (h)
El miércoles 30 de enero pasado conversamos con Jorge Ferrero, para BUENAS Y MALAS el primer programa náutico de radio por internet, luego del triunfo que lograron a bordo del CANGREJO en Punta del Este.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Jorge, FELICITACIONES!! por este gran triunfo en Punta del Este. Contame por favor como lo vivieron.

Jorge Ferrero (JF): Buenas tardes Sebastián, gracias por este llamado. Las regatas estuvieron muy lindas y sobre todo para mi, volver a correr con el CANGREJO que habíamos dejado de hacerlo hace como 5 años. La última regatas que corrimos fue en el 2008, la Bs As - Río de Janeiro.

SW: ¿Cómo es el CANGREJO?

JF: El barco se proyectó en 1949 y se construyó entre 1950 y 1951. Estuvo listo justo para correr la regata Bs As - Río que creo fue en 1952 o 53. Es un barco de 53 pies de eslora diseñado por un inglés llamado Laurent Giles y construido por el Astillero Gutierrez que es de acá, de San Isidro.

Es un barco de muy bajo desplazamiento que pesa 12 toneladas y tiene un sistema de construcción, que para esa época era revolucionario, con doble forro. Como un laminado pero de doble capa.

SW: ¿Cuántas personas lo tripulan?

JF: Tuvimos suerte que en Punta del Este hubo poco viento, porque lo navegamos entre 7 y 8 personas, dependiendo el día. Creo que no hay mucho más lugar para meter gente, pero cuándo corrimos a Río la última vez, fuimos nueve y me pareció una medida bastante buena.
Para las maniobras con el globo y la mayor y mesana cuando hay que virar y trabuchar, me parece que en Punta del Este nos faltaba uno más.

SW: ¿Quiénes iban a bordo?

JF: Yo iba en el timón, porque nadie quería timonear, y después ahí en el cockpit estaban; Martín Corrales, "Garza" Queirel que hacía un poco las escota y la táctica, en la proa estaba mi viejo (Toto), Guillermo y Mariano Ullo con Maru Salerno.

SW: Muchos metros cuadrados de velas ¿no?

JF: Exacto no me acuerdo, pero el spinnaker tiene como 220m2, el asimétrico es uno pequeño para reach que tendrá cerca de 160. Pero el globo anduvo bien, casi mejor cuando había más viento que con las calmas, porque es una vela pesada. Justo estamos sin un globo liviano y no dio para hacerlo cuando decidimos correr.

SW: Ganaron las dos primeras regatas.

JF: Ganamos las primeras dos con un poco de suerte. Porque navegamos bien y el barco anduvo bárbaro, pero cuando nosotros entramos con una buena distancia con el 2do y los demás, pero al rato que cruzamos la línea, se calmó el viento y la diferencia a nuestro favor fue mayor.

En la tercera regata nos ganó muy bien el SAN ANTONIO, fue una regata con más viento y una condición de ola que al no navegar tanto con el barco, la verdad es que a mí particularmente me costó en el borde cerrado, llevar el barco rápido como hubiese querido y eso seguramente hizo que no pudiéramos descontarle lo que hacía falta. De todas formas fueron solo 10 segundos de diferencia, pero creo que con un poco más de práctica en esa condición, se los podríamos haber sacado.

SW: Igualmente hicieron un excelente Campeonato ¿Esperabas tanto?

JF: La verdad que no. Nosotros hace mucho que no navegamos el barco y las velas tienen todas 10 años. Subimos al barco el viernes anterior al campeonato, por eso no teníamos muchas expectativas, era más para ir a pasar un buen rato en Punta del Este y divertirnos con las regatas de los Clásicos, que si bien tiene un buen nivel de participantes, la fórmula no es tan ajustada como puede ser el ORC o la PHRF. Creo que la mayoría de los que vamos es más para divertirnos y pasarla bien, que para ganar.

SW: Las condiciones que les tocaron creo que normalmente emparejan mucho a los equipos ¿no?

JF: Pienso que por ahí había una ventaja particular para nuestro barco, porque no había otros barcos de tan bajo desplazamiento. Entonces el CANGREJO tenía una pequeña ventaja y que andaba más en esa condición por ser tan livianito y tan velado.

Por otro lado, la medición de este tipo de barco que son ketch, es mucho mejor que otros aparejos y en nuestra serie éramos el único ketch. Entonces también teníamos una ventaja por ese lado.

SW: Las velas me imagino que son todas Hood ¿Pero además son full batens?

JF: Si, las velas son Hood y tiene un full baten en la mayor y otro en la mesana, que es lo que permite la fórmula. Después solo se puede correr con velas con batens cortos.

SW: ¿Cómo estuvieron entrando en el agua, en tiempo real?

JF: En el agua anduvimos muy bien y nos llamó la atención que el barco caminara tanto. Porque entrábamos bien pegados con los Vintage que están muy afinados, todos con velas nuevas y con muy buenas tripulaciones. Por eso no entusiasmo mucho ver que el CANGREJO estaba tan competitivo.

SW: ¿Largaban todas las categoría juntas?

JF: Las primeras dos regatas, si. Porque había muy poquito viento, pero la última que fue con más intensidad, se dividió en Vintage y Clásicos para que no se apiñen tanto en la línea de largada.

SW: ¿Te pareció bien como se organizaron las largadas?

JF: Fue quizás un poco mejor para nosotros, para poder medirnos con los otros barcos para ver cómo estábamos andando. Pero por otro lado estuvo buena la decisión de largar la última regata en dos series, para no tener tanta complicación en la largada. Pero como éramos el barco más grande de los clásicos, nos separábamos rápido del resto y por ahí nos costaba un poco ver si estábamos caminando bien o no con respecto a los demás. En cambio cuando largamos con los Vintage, íbamos todos juntos y ahí sabíamos que estábamos con buena velocidad o cómo veníamos.

SW: ¿Más allá del SAN ANTONIO que finalizó 2º y ganó la última regata. Hubo otros barcos que te llamaron la atención,y que anduvieron rápidos?

JF: En la serie de barcos más pequeños, anduvieron muy bien el MALAY de Beccar Varela, el CALYPSO de Diego y Martín Meilan, el MAY BE de Maspero, y en general todos los barcos siempre tuvieron alguna buena participación, dependiendo también un poco de las condiciones. En las regatas de mucho viento, tal vez anduvo mejor el CALYPSO y en las calmeras quizás estuvo un poco mejor el MALAY.
…
Este es un breve estracto de la charla que tuvimos con Jorge Ferrero luego de consagrarse Campeón en la Semana de Clásicos Rolex Cup de Punta del Este. Toda esta entrevista la podrás escuchar el próximo lunes en el primer programa náutico de radio por Internet, BUENASY MALAS, a partir de las 20hs.

http://www.sailorsweekly.com.ar/radiosailors-marc.htm

Toda la información en la web oficial

Clínica de RS:X Junior en Perú Beach
Entrevista a Bautista y Francisco Saubidet.

Mientras esperaban la virazón, conversamos con los hermanos Bautista y Francisco. Dos adolecentes de 14 y 17 años que además de ser excelentes windsurfistas también son muy buenos alumnos del colegio Labarden en San Isidro, y reciben un importante apoyo de los directivos de la institución para poder competir en los eventos internacionales.

CEARENSE VENCE A NONA EDIÇÃO DA REGATA SALVADOR – MORRO DE SÃO PAULO

No início do sábado, 26 de janeiro, data da 9ª Regata Salvador – Morro de São Paulo, organizada pelo Yacht Clube da Bahia com apoio do Clube de Vela de Morro de São Paulo, o vento parecia querer faltar. As nuvens no céu anunciavam ventos fracos durante todo o dia.

Pela primeira vez, a largada, realizada às 11:00 horas em frente ao Yacht Clube da Bahia, foi dada com vento muito fraco e contra. A maré também estava contra, beneficiando os que optaram por velejar próximos à praia do Porto da Barra, de onde os banhistas puderam acompanhar de perto as manobras dos velejadores naquelas condições especiais.

Neste grupo, estava o super veloz catamaran Maguni, do Comandante Eduardo Costa, do Aratu Iate Clube. A tática bem sucedida, rapidamente o colocou na liderança, de onde podia-se enxergar o catamaran Nêga, do Comandante Horst Drechsler, do Clube de Vela de Morro de São Paulo, derivando com a forte maré de enchente que invadia a Baía de Todos os Santos.

A situação se manteve até a primeira marca, o boião do Farol da Barra, que, devia ser contornado por boreste (direita) e de onde os velejadores rumavam para o portão de segurança (Gate), definido por duas bóias, estrategicamente fundeadas no través de Cacha Pregos, na Ilha de Itaparica, onde os juízes da regata podiam conferir a passagem de todos os participantes.

Tanta preocupação com segurança se justifica pelo fato se ser a Salvador – Morro de São Paulo uma regata oceânica, em mar aberto, na qual concorrem apenas veleiros multicascos (catamarans e trimarans), dentre eles os sem cabine, conhecidos como catamarans de praia como Hobie Cat, Tornado, Supercat, dentre outros.

São barcos muito velozes e isso, associado a outros ingredientes como ventos favoráveis e constantes, água morna, o clima privilegiado do verão da Bahia e as paisagens paradisíacas do percurso da regata, entre Salvador e o mundialmente reconhecido balneário de Morro de São Paulo, faz da Regata Salvador – Morro de São Paulo, uma competição de vela única no Brasil.

Não por acaso, todos os anos, esta regata atrai velejadores de diversos estados como São Paulo, Rio Grande do Sul, Distrito Federal, Ceará, Paraíba e Sergipe.

A partir do boião do Farol da Barra, o vento passou a soprar com intensidade média a forte e os 25 veleiros participantes dispararam, singrando o oceano em busca do “gate” e, posteriormente, do imponente Farol de Morro de São Paulo, na ilha de Tinharé, a 36 milhas de Salvador. “Uma regata como esta exige conhecimentos de navegação por satélite, meteorologia e marés. É uma regata oceânica, onde o destino não é visto a olho por mais da metade do percurso. Daí a importância do uso do GPS e de se traçar uma estratégia precisa de navegação, compensando correntes marítimas e levando em consideração o ângulo ideal do barco em relação ao vento”, explica Luis Eduardo Pato, Gerente de Vela do Yacht Clube da Bahia.

Sem dúvida, a tripulação do Maguni conhecem bem essas variáveis, o que pôde ser demonstrado com a conquista de mais uma “Fita Azul”, honraria recebida pelo veleiro mais rápido, ou seja, o primeiro a cruzar a linha de chegada. Nesse caso, 02 horas e 40 minutos após a largada.

Competência também não faltou à dupla Cearense Alexandre Martins e Sebastião Gomes que competiram na classe Tornado e foram os Campeões Gerais da regata após cálculo do “tempo corrigído”, usado para equilibrar a disputa entre barcos de tamanhos, modelos e desempenhos diferentes. Martins é um dos mais assíduos participantes da Salvador – Morro de São Paulo e, portanto, já conhece bem o caminho e as nuances desta regata.

Logo após o Tornado de Martins e Gomes, chegou o Nêga, de Horst Drechsler, que também perseguia a “Fita Azul”. “O barco é muito rápido, mas, precisamos treinar mais, além de equipá-lo com velas novas”. Comentou o experiente Remo Zucchi, timoneiro do Nêga.

Na classe Hobie Cat 16, a mais numerosa nesta regata, destaque para Kim Vidal e Antonio Carlos Lopes Neto. A dupla formada a menos de um mês fez a sua estréia, com vitória, na Salvador - Morro de São Paulo e promete dar trabalho. A dupla agora treinará forte para participar da Copa da Juventude em Niterói, na qual tentará a classificação para disputar o Mundial da Juventude, competição da qual Vidal foi Campeão em 2011, ao lado do paulista Martin Lowy.

Foto Crédito: Ricardo Macêdo

Más información

Confirmada la séptima temporada del tour global en tres continentes y ocho etapas

Ocho ciudades sede repartidas en Oriente Medio, Asia, Sudamérica y Europa forman parte del calendario de la temporada 2013 de Extreme Sailing Series, tercer año de circuito global que comenzó en 2007 con etapas solo en Europa. Las Series, pioneras del Formato Estadio y reconocidas con varios premios, regresarán a siete de las etapas disputadas en 2012. Singapur vuelve a ser ciudad sede tras acoger dos exitosos eventos de prueba y exhibición en 2010 y 2011. Ocho ciudades icónicas en tres continentes.

Desde la primera regata que tendrá lugar del 5 al 8 de marzo en The Wave, Muscat (Omán) por tercer año consecutivo, hasta la gran final de noviembre en las próximas aguas olímpicas de Río de Janeiro, Extreme Sailing Series visitará cada una de las emblemáticas ciudades sede a lo largo del año de forma regular. A principios de marzo algunas caras nuevas y otras más conocidas de temporadas anteriores se darán cita en la sede de los campeones de 2012 The Wave, Muscat con el británico Leigh McMillan al frente del equipo que lleva el mismo nombre.

La siguiente etapa será Singapur, donde la flota se enfrentará en el campo de regatas de Marina Bay, en el corazón de esta ciudad cosmopolita y que se convertirá en el perfecto anfiteatro de aguas naturales para las Extreme Sailing Series.

En mayo la flota regresa a la sede olímpica de vela China Qingdao, ciudad que ofrece infraestructuras de primer orden en su centro internacional de la vela.
Las aguas que separan Asia y Europa serán la sede del Acto 4 en la milenaria ciudad de Estambul, Turquía, que disputa con Madrid y Tokio convertirse en la sede de los Juegos Olímpicos de 2020.

Oporto, Portugal, que ofreció en 2012 el campo de regatas más compacto y con más viento, precederá a Cardiff, capital del País de Gales, donde el Acto 5 discurrirá al mismo tiempo que el Cardiff Harbour Festival y donde los Extreme 40 se enfrentarán en una de las mayores áreas de desarrollo costero de Europa. Niza, en la Riviera francesa, será la última etapa europea a principios de octubre antes de que la flota de Extreme 40 se dirija a Río de Janeiro, Brasil, para concluir la temporada.
El Formato

Las Extreme Sailing Series se definen como una competición intensa cargada de adrenalina en un formato estadio sin comprometer la integridad deportiva de la competición y han sido seguidas de primera mano por más de un millón de espectadores en todo el mundo. En 2013 se añaden pruebas costeras y mangas nocturnas que contarán con un formato especial. Siguiendo con el formato de 2012, cada Acto sumará cuatro jornadas de las que una se disputará en “aguas abiertas” seguido de tres días de formato estadio abiertos al público e invitados VIP.
El Village de entrada gratuita se encargará de dilatar la experiencia de los espectadores. En Muscat las Actiividades incluirán Red Bull free runners, sesiones de vela para escolares o un torneo de fútbol que en 2012 atrajo a 130 equipos locales.

Los aficionados a la vela de todo el mundo podrán seguir la acción en el agua en directo mediante la retransmisión en directo que incluye comentarios de expertos y gráficos y datos de análisis provistos por SAP.

Las Extreme Sailing Series siguen siendo una de las mejores oportunidades de patrocinio en el mundo de la vela. El circuito, con una proyección de valor mediático para 2012 de 30 millones de euros, ocho etapas internacionales y una experiencia VIP única que incluye la oportunidad de navegar a bordo de un Extreme 40, continúa atrayendo a equipos deportivos de primer nivel y socios comerciales que incluyen las ciudades sede y los patrocinadores locales en cada etapa. EDOX, fabricante de relojes suizo, fue recientemente presentado como cronometrador oficial en un acuerdo por tres años y lanzará al mercado un reloj de edición especial Grand Ocean, como parte de su colección relacionada con el mar.

El proceso de licitación para 2014 comenzará en breve y potencialmente habrá hasta cinco nuevas sedes disponibles, ya que concluirán algunos acuerdos con sedes que han repetido durante varios años.

Calendario Extreme Sailing Series de 2013
Acto 1: Muscat, Omán 5-8 Marzo
Acto 2: Singapur 11-14 Abril
Acto 3: Qingdao, China 2-5 Mayo
Acto 4: Estambul, Turquía 20-23 Junio
Acto 5: Oporto, Portugal 25-28 Julio
Acto 6: Cardiff, Gales 23-26 Agosto
Acto 7: Niza, Francia 3-6 Octubre
Acto 8: Río de Janeiro, Brasil 14-17 Noviembre

El primer día de cada Acto es la jornada dedicada a los medios, seguida de tres días de pruebas en formato estadio en las que el evento abre sus puertas al público. En Cardiff y Río los 4 días serán públicos y la jornada de medios se celebrará la víspera con un día en que las pruebas no contarán para la clasificación del Acto.

Fernanda Decnop vence o Brasileiro de Laser Radial feminino
Catarinense Mateus Dellagnelo ganhou no masculino por antecipação no penúltimo dia

A velejadora carioca Fernanda Decnop confirmou o título do Brasileiro da classe Laser Radial na categoria feminina que encerrou nesta terça-feira no Veleiros do Sul.

Na segunda colocação ficou a paulista Adriana Kostiw e em terceiro a argentina Lucia Falasca. Enquanto desmontava o barco no pátio do clube, a velejadora recebia os cumprimentos dos amigos pelo seu segundo título brasileiro de Radial, o primeiro foi em 2008.

“O campeonato teve vento todos os dias e achei que minhas adversárias também velejaram muito bem. Retornei à Radial no final do ano passado com objetivo de fazer campanha olímpica para conseguir a vaga na equipe de vela do Brasil nos Jogos do Rio em 2016”, disse a velejadora da Marinha do Brasil que corre pelo clube Cota Mil, do Distrito Federal. Decnop ficou satisfeita com seu desempenho por ter superado Adriana Kostiw que representou o Brasil na Olimpíada de Londres no ano passado. Sua missão agora é ganhar um pouco mais de peso. “Estou com 68 quilos e o ideal é chegar aos 70, pois o barco exige muita escora na borda e teria mais chance de andar na frente da flotilha. Faço um trabalho físico na Academia Tio Sam com esse objetivo.” Ela nem vai descansar por estes dias. Segue direto para o Rio de Janeiro onde correrá a partir desta quarta-feira o Brasileiro de Snipe, com Juliana Mota.

Na categoria masculina o catarinense Mateus Dellagnelo venceu por antecipação no penúltimo dia da competição. Na segunda colocação ficou Henrique Back (SC), em terceiro o carioca Pedro Castro. A flotilha de Laser de Santa Catarina mostrou que está com nível forte, além de Bruno Fontes na Standard, os competidores da Radial também foram bem e alcançaram três colocações entre os cinco primeiros lugares. O vice-campeão Henrique Back disse que o grupo tem treinado junto para melhorar o rendimento. “Temos bons velejadores e todos dividem suas experiências na raia”, comentou.

O Campeonato Brasileiro de Laser Radial teve 10 regatas realizadas de sexta-feira até hoje na raia do Guaíba, em Porto Alegre. O vento no último dia foi de direção sul com velocidade de 27 km/h. Participaram na Radial 72 velejadores de nove estados do Brasil e Argentina.

Classificação final – 10 regatas
Masculino
1º – Matheus Livramento Dellagnelo (SC) (1+ 1 + (5) + 1 + 2 + 1 + 2 + 3 + 2 + 3) = 13
2º – Henrique de Vasconcellos Back (SC) (2 + 4 + (19) + 7 + 1 + 6 + 5 + 10 + (17) + 9) = 35
3º – Pedro Matos Castro (RJ) (3 + 3 + 3+ 2 + (16) + 8 + 6 + 9 + 6 + (14)) = 40
4º – Alex Louis Ramos Veeren (SC) (DNF) + (DNC) + 14 + 3 + 8 + 2 + 10 + 2 + 11 + 1) = 51
5º – João Pedro de Oliveira (RJ) ( 6 + 7 + 8 + (17) + 5 + 3 + (19) + 4 + 9 + 13) = 55

Classificação final – 10 regatas
Feminino
1º – Fernanda Decnop (RJ) (9 + 18 + (30) + 5 + 17 + 20 + 12 + 7 + 8 + (26)) = 96
2º – Adriana Kostiw (SP) (27 +16 + 31 + 6 + 9 + 14 + 46 + 10 + 25 + 12) = 119
3º – Lucia Falasca (ARG) (11 + 11 + 18 + 22 + (27) +19 + 18 + 17 + 4 + (23) = 120
4º – Mônica Matschinske (RJ) (24 + (43) + 10 + 38 + 34 + 41 + 22 + 20 + 20 + 6) = 174
5º – Maria Cristina Boabaid (SC) ( 36 + (40) + 11 + 30 + 35 + 28 + 15 + 25) = 20

Fonte: http://www.vds.com.br/

François Gabart, MACIF, vencedor de la Vendée Globe 2012-2013

Domingo 27 enero 2013
François Gabart ha cruzado la línea de llegada de la Vendée Globe a las 15 horas, 18 minutos, 40 segundos, hora española de este domingo 27 de enero. Ha establecido un nuevo tiempo de referencia de la vuelta al mundo en solitario, y pulveriza el tiempo de Michel Desjoyeaux, que ha mejorado en seis días y 53 minutos. Su tiempo de regata es de 78 días, 2 horas, 16 minutos, 40 segundos. Su velocidad media en el trayecto ha sido de 13 nudos. En realidad, ha recorrido 28.646,55 millas sobre el agua, a una velocidad media de 15,3 nudos. La distancia teórica del recorrido es de 24.393,41 millas.

La Vendée Globe de François Gabart es la historia de una muda. En algo menos de 80 días, el joven navegante ha trocado su traje de aspirante prometedor por el de amo y señor de la regata que se ha ganado el respeto de sus adversarios.

Salida en tromba

François Gabart pone en entredicho los usos y costumbres habituales desde el mismo momento de la salida. Su salida prematura -cruza la línea unos segundos antes de lo debido y tiene que volver a salir correctamente- es toda una declaración de intenciones. Ya en el golfo de Vizcaya se hace con el liderato imprimiendo un fuerte ritmo, más propio de La Solitaire du Figaro que de una supermaratón de larga duración. Las condiciones meteorológicas favorecen a los hombres de cabeza, que pronto abren un hueco con el resto de la flota. En tres días los solitarios se plantan en la latitud de Madeira, cuando se operan las primeras divergencias estratégicas y Armel Le Cléac’h toma el mando de la regata.

Partida a cuatro

La bajada del Atlántico Sur, después de una complicada travesía de las calmas ecuatoriales, confirma la tendencia. Delante de la flota, un cuarteto formado por Armel Le Cléac’h, Vincent Riou, Jean-Pierre Dick y François Gabart arrastra en su estela a Bernard Stamm y Alex Thomson. Cuando se plantan en los Cuarenta Rugientes, los líderes ponen la superdirecta y encadenan singladuras increíbles. El 30 de noviembre François Gabart establece un primer récord de distancia recorrida en solitario en 24 horas: 482,91 millas. A la entrada del océano Índico, tras la retirada de Vincent Riou, quedan tres navegantes peleando codo a codo: Jean-Pierre Dick, Armel le Cléac’h’ y François Gabart. Bernard Stamm, cuarto, permanece emboscado.

La gran escapada

El 10 de diciembre, el patrón del MACIF remacha la jugada: 545 millas en 24 horas, nuevo récord absoluto de distancia en solitario en monocasco, y también récord absoluto de distancia recorrida en un monocasco de 60 pies. Solo Armel Le Cléac’h’ consigue seguir su ritmo. Situados delante de un frente, los dos abren un impresionante hueco en pocos días. El 13 de diciembre Jean-Pierre Dick está a 155 millas; el 14, a más de 300; y el 15, a casi 500. Desde entonces, la galopada por el océano Austral se resume en un mano a mano espectacular. Los dos solitarios pocas veces están separados por más de 20 millas y navegan a la vista uno de otro en diversas ocasiones. El 1 de enero François Gabart vuelve al Atlántico. Por primera vez en la historia de la Vendée Globe, un debutante del Gran Sur pasa el cabo de Hornos en cabeza.

El golpe del Atlántico Sur

A la salida del estrecho de Le Maire los dos líderes atraviesan una zona de vientos más flojos. François Gabart acentúa ligeramente su ventaja, que lleva a unas 40 millas. El 5 de enero, Armel Le Cléac’h’ horas rompe el emparejamiento y vira para ir a buscar un pequeño frente al Oeste. Por primera vez desde la puerta de Amsterdam, en el océano Índico, los dos líderes divergen. Gabart mantiene su ruta hacia el Este para ir a buscar el borde del anticiclón de Santa Helena. Abre hueco y se coloca, como maestro táctico, delante de la proa del Banque Populaire. Cuando cruza el Ecuador, mejorando en cinco días el tiempo de referencia de Michel Desjoyeaux, posee una ventaja de más de 200 millas.

Pese a una travesía complicada de las calmas ecuatoriales, Gabart sigue resistiendo los asaltos de su perseguidor a lo largo de toda la remontada del Atlántico Norte. Al cortar la línea de llegada, se convierte, a sus 29 años, en el ganador más joven de la Vendée Globe, destronando a Alain Gautier, que a sus 30 años en 1993 se había adjudicado la segunda edición de la prueba en 110 días y 2 horas. Todo un mundo.

Puntos de referencia

- Mayor distancia recorrida en 24 horas: el 10 de diciembre, 545 millas

- Número de clasificaciones en cabeza de la flota (5 clasificaciones al día): 234

- Número de días en cabeza de la flota: 44 días 20 horas

- Les Sables – Ecuador: 11 días, 00 horas 20 minutos (récord ostentado por Jean Le Cam en 2004-2005 en 10 días 11 horas 28minutos)

- Ecuador – Buena Esperanza: 12 días 03 horas 25 minutos (récord de JP Dick en 12 días 02 horas 40 minutos)

- Buena Esperanza – cabo de Leeuwin: 11 días 06 horas 40 minutos (nuevo récord)

- Cabo de Leeuwin – Cabo de Hornos: 17 días 18 horas 35 minutos (nuevo récord)

- Cabo de Hornos – Ecuador: 13 días 19 horas

- Ecuador – Les Sables d’Olonne:

- Diferencia máxima con el Banque Populaire:

Banque Populaire – MACIF: 263,14 millas el 28 de noviembre

MACIF – Banque Populaire: 273,99 millas el 14 de enero

Fuente: http://www.vendeeglobe.org

SURFEANDO A LO GRANDE

El surfista hawaiano logró correr la ola que fuera más grande. En este momento aguardan la confirmación para incluirlo en el libre guiness de los récords. El intrepido rider se mostró afortunado por lograr evitar una peligrosa zona de rocas.

El hawaiano Garrett McNamara reconoció que fue un "poco avasallador" tomar la gigantesca ola de 30 metros en Nazaré (Portugal)

, posiblemente la mayor jamás surfeada."Me siento un privilegiado. Logramos todo lo que queríamos. Supuso un gran desafío personal (...) Hubo que estar concentrado", recordó McNamara en declaraciones a la televisión lusa Sic Noticias.

El surfista aguarda expectante la confirmación oficial de que la ola que remontó fue la mayor del mundo.En sus declaraciones televisivas, el deportista comentó que el trabajo de preparación y de seguridad fue grande y se reconoció aliviado por haber evitado una zona de rocas."Si hubiésemos chocado contra esas rocas, no sabíamos si hubiésemos regresado", apuntó. McNamara ya logró tomar otra gigantesca ola en noviembre de 2011 en la misma costa de Nazaré, a unos 100 kilómetros al norte de Lisboa. Portugal está considerada una de las "mecas" del surf europeo y fue premiado el pasado año por la organización "Save The Waves" ("Salve las olas").

Video

Fuente SUBRAYADO

SE INCENDIÓ UN YATE
EN PUNTA DEL ESTE

Los bomberos y la Prefectura Naval lograron extinguir el fuego. Las tareas obligaron a mover varias embarcaciones que se encontraban linderas con el crucero siniestrado. El yacht de gran porte que estaba amarrado en el puerto de Punta del Este se prendió fuego por causas aún desconocidas.

En la tarde de ayer, personal de la Prefectura del Puerto de Maldonado (PREMA), constató el incendio a bordo del yate “MAUI” mientras se encontraba amarrado a muelle en el Puerto de Punta del Este. Inmediatamente personal de dicha Prefectura se hizo presente en el lugar con extintores, dando aviso a bomberos.

Al no poder controlar las llamas, un tripulante de PREMA, arriesgando su vida para evitar la propagación de las mismas a otros buques cercanos, abordó la embarcación para liberarla de su atraque y remolcarla hacia otra área dentro de dicho puerto, a los efectos de aislarla y facilitar el trabajo de Bomberos.

Horas más tardes el incendio fue controlado, permaneciendo la embarcación en custodia de la Prefectura del Puerto de Maldonado, a la espera que se realicen las pericias correspondientes. En el lugar trabajó una dotación del cuartel de Bomberos de Maldonado que logró extinguir las llamas, con apoyo de personal de Prefectura. En primera instancia no se reportaron personas heridas.

Algunas embarcaciones fueron retiradas por Prefectura del lugar para evitar que el fuego se extienda.-El incendio comenzó sobre la hora 19 y los bomberos vieron demorada su llegada a la península debido al intenso tránsito que hay en la zona a esta hora. Una densa columna de humo negro se podía ver en la zona hace minutos.

El barco fue amarrado en el acceso tres de la guardería de yates. Su parte interior quedó toda consumida por el fuego. También arribó al lugar el prefecto de Punta del Este, Juan Diez. Se trata del yate Maui, que fue protagonista de una requisa de dos toneladas de cocaína en 2009. La embarcación fue rematada a otro dueño que conservó el nombre por una tradición marinera, según dijo el prefecto Juan Diez. - -Fotos: M. Umpiérrez.- (El Observador- UVM-REPAR)

JUAN SALVADOR GAVIOTA, vencedor de la clasificación general.
El sábado pasado, luego de que dos de las fechas se cancelaran, se disputó la última RegaCIC del mes de enero con la participación de 29 barcos.

JUAN SALVADOR GAVIOTA, Alpha 25 fue el ganador de la clasificación general, seguido por el Pandora 27 INGA. Mientras que los del J24 BONITA subieron al tercer cajón del podio dejando a los del Resch 32 TIMIDO II en la cuarta colocación.

En la serie A, la más numerosa con 16 tripulaciones en la línea de largada, se impusieron los del J24 BONITA al cruzar la meta casi 30 segundos antes que los del TIMIDO II, que se ubicaron 2dos. Mientras que en tercer lugar finalizaron los del Conte 24 ALAMBIQUE.

En la serie C con un total de 4 barcos, los del INGA fueron los ganadores, seguidos por el Super 8 BRUJA y en tercer lulgar el PK22 FOX.

La serie E convocó al encuentro a 9 barcos y el ganador fue el JUAN SALVADOR GAVIOTA que superó a los del Grumete URUNDAY por casi 10 minutos del tiempo compensado. Mientras que los de su gemelo MAGOO cruzaron la meta 35 segundos detrás en tiempo real.

En la serie M completó el recorrido el Lightning GAUCHITO como único participante de la serie. En tanto que en la S, se anotaron 6 barcos ante los que se impusieron los del HIDALGO. Mientras que en segundo lugar terminaron los del OSIRIS, los del CHANTON lo hicieron en el 3ro.

Todos los resultados.

Las brasileras lideran el ISAF Sailing World Cup Miami en 49er FX, y 470

Desde el 26 de enero hasta el 2 de febrero se disputai el ISAF Sailing World Cup Miami donde compite por Argentina; Tomás Pellejero en la clase Laser, quién al cierre de está edición se ubicaba en el último puesto de la flota de oro (40º)

Una pobre participación tuvo este año la etapa del Mundial ISAF en Miami, las clases olímpicas fueron las seleccionadas para este evento. Destacada actuación la de las brasileras en la clase 49er FX que luego de 15 regatas ganaro 5 y con 32pts se ubican en lo más alto de la clasificación. Mientras que en segundo lugar lo hacen las locales Anna Tunnicliffe & Molly Vandemoer con 37pts y tres victorias, las italianas Giulia Conti & Francesca Clapcich son las tercera con 39pts. Ante una flota compuesta por 8 equipos de 4 nacionalidades.

En la clase Laser St. el argentino Tomás Pellejero está en el puesto 40º luego de conseguir como sus mejores resultados dos 14º, un 15º y un 16º. En tanto el lider de la flota que integran 70 timoneles, es el norteamericano Charlie Buckingham que luego de ganar dos pruebas suma 14pts. Mientras que el sueco Jesper Stalheim con 4 victorias tiene 16pts y ocupa el 2do puesto preliminar, el canadiense David Wright ganó dos regatas y se ubica 3ro con 28pts.

En la clase 470 compiten 10 barcos en la categoría masculina y 9 en la femenina, que luego de 10 regatas encabezan la tabla las brasileras Fernanda Oliveira & Ana Luiza Barbachan con dos victorias y 41pts. Seguidas en 2º puesto por las chinas Xiaoli Wang & Xufeng Huang con 50pts. En tanto el tercer puesto provisorio es de sus compatriotas Xiaomei Xu & Chunyan Yu quienes ganaro la regata inicial y suman 53pts.

En la flota masculina los lideres son los norteamericanos Stuart Mcnay & David Hughes que luego de ganar tres pruebas suman 18pts. Mientras que los austriacos Matthias Scmid & Florian Reichstaedter, también con tres triunfos, están 2dos con 25pts, sus compatriotas David Bargehr & Lukas Mähr se ubican 3ros con 47pts.

Todos los resultados

COMIENZA EL DRAGADO DEL PUERTO DE DIAMANTE EN ENTRE RÍOS

Obras de diez días tienen fecha de inicio para el 15 de febrero El gobernador de la provincia de Entre Ríos, Sergio Urribarri, anunció que el 15 de febrero comenzará a dragarse el puerto de Diamante, el cual permitirá sacar la cosecha de esta provincia argentina considerada récord para los meses de marzo y abril. El gobernador, al respecto, señaló: “Me comprometí a avanzar rápidamente con las obras en el puerto de Diamante, generando mano de obra y un crecimiento para la provincia.

Hemos celebrado un convenio por el dragado y mantenimiento del puerto por tres años”. La urgencia del comienzo de las tareas proyectadas se debe a la cosecha récord que tiene Entre Ríos y la cantidad de toneladas de cereales que van a salir del puerto de Diamante. El trabajo se hará en el término de ocho y diez días, a un volumen de 20 mil litros diarios. Por otra parte, el gobernador dijo que empresarios están interesados en aportar dinero para el recupero del puerto Ibicuy y afirmó: “La empresa Las Camelias va a trabajar con este puerto del sur de Entre Ríos como con el resto de las terminales, porque la expansión de sus fronteras realmente es importante e Ibicuy, por su características, por su puerto de aguas profundas, tiene un interés muy especial”.- (Marítimo Portuario)

URUGUAY DRAGARÁ PRIMERO EL CANAL MARTÍN GARCÍA

Los trabajos comenzarían a mediados del mes de febrero. Uruguay tomaría la responsabilidad de realizar la primera transición del dragado conjunto con Argentina, del Canal Martín García. Tras lo que fue el fin del contrato de la empresa Riovia. El sábado 19, ambas cancillerías acordaron abordar en conjunto las tareas.

Luego del primer paso de la llegada de la Draga D7 al puerto de Colonia el sábado 19, ambos países iniciaron sus reuniones en la jornada del viernes 25. Autoridades de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Dirección de Hidrografía y Prefectura uruguaya se reunieron con sus pares de Vías Navegables, Balizamiento y Prefectura argentina, durante seis horas en la Sala Vip del puerto de Colonia.

El presidente de ANP, Luis Alberto Díaz, dijo a El País que en esta primera reunión de trabajo se llegó a varios acuerdos. Según Díaz, Uruguay se encargará de la primera transición, "que esperamos sea la única", y que luego se conformará la empresa entre ambos países, a fin de llevar adelante las tareas.

Díaz indicó que en principio, la Draga D7 junto con alguna embarcación de apoyo como un remolcador, darían comienzo a las tareas que no serán antes del 15 de febrero. En los próximos días se estarán estudiando batimetrías que aportara la empresa Riovia, conjuntamente con las realizadas por el SOMA y allí tener la primera visión de tareas a realizar.

Díaz señaló que los técnicos podrán establecer las zonas de riesgos y las más neurálgicas para dar cumplimiento con el objetivo. Indicó que para el próximo martes se deberán definir los puntos críticos y completar la información que será presentada en una nueva reunión a desarrollar el viernes 1° de febrero. Con respecto a los cuarenta trabajadores de Riovia que tienen comprometida su fuente laboral al caducar el contrato, Díaz dijo que en la próxima semana hay prevista una reunión solicitada por la empresa y que se abordarían los diferentes temas que se planteen. – Colonia.- Pedro Clavijo.- (EL PAÍS)