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Fernanda Sesto (FS): En el 93/94 dejé de navegar en Cadet y empecé a correr en Europa, que entonces era una Clase Olímpica.

Tenía como objetivo clasificar para los Juegos Olímpicos del 96'. En ese momento tenía 18 años, corrí la clasificación y quedé muy cerca, siendo esa mi primera vez en competencias de alto rendimiento. Igualmente el Europa no es una categoría para mis condiciones físicas. Pero en ese momento cuando salí del Cadet, el 470 no estaba como opción. Mi hermana comenzó después a navegar en 470 con Consuelo, ese mismo año en el 94, pero no estaba como femenino.

Después me pasé al 470, me llamó Paula Reinoso que ya timoneaba un barco de la clase y así formamos el equipo, con ella como tripulante. Ahí comencé la campaña olímpica en 470, pero en el 94 y 95 ya lo había hecho en Europa.

Si bien era chica, cuando navegaba en Europe, igual viajábamos y fui a un par de Mundiales. Así tuve experiencia internacional, pero el problema era que yo pesaba 52kg y para esa categoría es necesario estar por lo menos en 62kg. Tenía una gran desventaja, pero me sirvió mucho como para aprender lo que era una dedicación o una campaña olímpica. Cuando una es más chica, no tiene conciencia de lo que puede llegar a costar hacer una campaña. Al inicio con el Europe, en el 94, faltaba un año para la clasificación a los Juegos de Atlanta y yo quería clasificar. Uno no mide lo que significa tratar de clasificar y el esfuerzo que significa todo eso.

A fines del 96 comenzamos a navegar con Paula Reinoso y la táctica la hacíamos compartida. Después decidimos poner algunos límites a eso, porque en algunos momentos nos perjudicaba un poco. Hay situaciones en las que no podes ni dudar. Entonces no podes estar consultando. Si, compartíamos mucho todo el estudio previo de la cancha, por donde íbamos a correr o qué tipo de estrategia considerábamos mejor.

Los primeros años, como yo venía de correr sola y ella de hacerlo como timonel, nos costó un poco la adaptación, pero después anduvo todo muy bien. Nos ayudó mucho el tener entrenador. Primero lo tuvimos a Guillermo Baqueriza y la verdad es que en esas cuestiones de decisión en la estratégia, nos orientó más. Después a Atenas fuimos con Cole Parada. Tuvimos mucha suerte y entrenadores de lujo.

SW: ¿Qué fue cambiando o evolucionando en cada olimpíada?

FS: Creo que es diferente, en Sídney podríamos haber clasificado mejor, porque en el desarrollo del Campeonato estuvimos mejor. Pero en Atenas realmente podríamos haber quedado más adelante, porque los dos años anteriores habíamos logrado muy buenos resultados.

Creo que la primera vez que participas en las olimpíadas uno no es consciente de muchas cosas y estas más suelto y eso te ayuda a sentir menos presión. Creo que en Sídney nos pasó eso, en Atenas ya tenía más conciencias del lugar donde estábamos y eso pudo haber afectado.

SW: ¿Esa presión la sentiste más todavía en Qingdao?

FS: No, estaba bastante tranquila, la diferencia es que con Consuelo, no hicimos una gran campaña. Con Paula, siempre hicimos 4 años de campaña, viajando y entrenando durante los cuatro años.

Con Consuelo navegamos en el 2005, después durante todo el 2006 no navegamos y recién pudimos comenzar a viajar a partir del 2007. Pero con algunos problemas financieros, que nos impidió hacer la campaña completa. Con Paula pudimos hacer muchos más Campeonatos Internacionales por año.

En el 2004 tuve que dejar de navegar, no porque quería, sino por necesidad. A partir del 2005 se dio la oportunidad de navegar con Consuelo. Después ella se quedó embarazada, algo que tampoco lo teníamos planeado. Entonces todo el 2006 dejamos de navegar. En el 2007 retomamos pero por problemas económicos /financieros, las cosas estaban un poco complicadas como para pensar en hacer una gira completa.

SW: ¿Pensas que con más apoyo económico, hubieran logrado llegar mejor a China?

FS: El problema más importante que hay entre la Federación y la Secretaría, no es la falta de presupuesto, sino cuando te lo dan. Hay un problema grande de financiación. Todos los años te deben, es como que tenés que tener un ahorro, pero tenes que pedir prestado. Algunos Sponsors te pueden ayudar. Después la Federación te devuelve la plata y más o menos, quizás te hubiese alcanzado. Pero lo más difícil es la financiación. Esto provoca que como te tenes que financiar, no podes dedicarte 100% a la competencia, ni siquiera el último año.

Consuelo tenía que seguir trabajando, yo también tuve que ganarme el peso. Todo eso te resta en el entrenamiento y la preparación para el alto rendimiento. Además estos problemas de $ nos impidió tener un entrenador estable y tuvimos que alternar. A diferencia de mis anteriores campañas, donde al menos el último año mantenía un mismo entrenador durante toda la gira.

SW: ¿Piensan en Londres 2012?

FS: Ahora vamos muy despacio, tratando de terminar otras cosas. Por ahora corrimos todos los nacionales y estamos pensando más a corto plazo. Vamos a tratar de ir al Mundial el año que viene. También es posible que continuemos la gira por Europa compitiendo en otro Campeonato más, pero la idea es hacer todo muy tranquilas. Pienso que quedamos un poco saturadas de todo lo que nos propusimos este año y ahora no queremos tanto compromiso.

SW: ¿Cómo ves la flota Argentina de cara a los Juegos de Londres 2012?

FS: Está difícil, la verdad me parece que el Estado, este gobierno, no apoya mucho al deporte de alto rendimiento y tenemos muchas trabas, que si bien hay mucha gente de nivel como para intentar una campaña olímpica, hay pocos que quieran dedicarse. Falta un verdadero incentivo y facilidades para conseguir buenos logros.

No se que harán Santiago Lange y Camau, si el Tornado no participa en los JJOO. Hay como un recambio, Javier Conte tampoco sigue navegando. Espero que no sea así, que seamos pocos los que estemos navegando para Londres, pero por ahora creo que la Federación va a sufrir un poco el recambio de generación.

SW: A China viajaron con otra expectativa de resultados. ¿No?

FS: Si, si.

SW: ¿Qué análisis hiciste, tuvieron las mismas condiciones que esperaban, qué pasó?

FS: Las condiciones fueron similares a las que tuvimos en julio cuando fuimos a entrenar y las que esperábamos. No eran las más fáciles, creo que lo que nos faltó fue entrenar más en regatas. Se dio un Campeonato muy difícil tácticamente y muy parejo. Entonces se notó que necesitamos competir en más regatas para estar más afiladas como equipo, con Consuelo.

También el tema que te comente del entrenador. Nosotras fuimos a China con Juanjo Grande, hasta el último día estábamos con que si tenía acreditación o no la tenía. Al final fue hasta Qingdao y no pudo salir al agua, porque la acreditación que tenía no lo habilitaba para estar en el agua. No voy a decir que por eso nos fue mal. Creo que corrimos mal pero estas cosas no te ayudan a estar de la mejor forma en la competencia.

SW: En el agua, entre las boyas ¿Qué es lo que pensas que falló?

FS: Creo que nos concentramos más en la velocidad, desarrollo de las velas, y nos faltó más regata. Como no teníamos el tiempo para dedicarnos a todo, creo que pusimos mucho en la velocidad y el desarrollo de las velas y no tuvimos tanta práctica en regata. Esto nos llevó a equivocarnos en algunos momentos y con una flota tan pareja esto es lo que pasa, un error y te pasan 6.

Esto se dio mucho en nuestra flota, si haces un análisis de los últimos Campeonatos vas ver que la suiza que finalizó detrás nuestro, se había ubicado 2ª en el Europeo de 470, que es un Torneo donde participan los mejores y se había disputado recientemente. La que se ubicó justo delante nuestro, fue medalla de bronce. Pienso que al reducir el número de equipos en la flota de 470 femenina, el nivel se puso mucho más parejo y eso se notó mucho en estos Juegos.

De los 3 Juegos Olímpicos en los que participé, siento que en China fue en donde hubo más nivel y donde más parejo estuvo entre todos. Entonces eso te afecta, porque todas tienen muy buena velocidad y las pequeñas diferencias pueden estar en la táctica y en la práctica en regatas que creo nos faltó.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Web de Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur

Están disponibles los primeros 5 capítulos en Sailor's Tv. con un CLICK AQUÍ.
El final de la entrevista lo tendremos editado en video, el próximo jueves.

LA TERCERA ETAPA, ESTÁ POR EMPEZAR
¡La tercera etapa de la Volvo Ocean Race es, sin duda, y pese a lo corto de su travesía, una de las más delicadas de toda la edición 2008-09. Serán menos de 2.000 millas, pero repletas de trampas, riesgos y encrucijadas. El sábado se inicia desde Cochin.

Tel. (011)-4549-2495 // 4549- 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

EN EL BLOG DE CADARIO Un viejo conocido del Alexia y el navegador del Matador se suben al Green Dragon Cambios de tripulación en el Green Dragon para esta proxima etapa a Singapur, Ian Moore deja el lugar de navegador al experimentado Steve Hayles, un excelente tripulante y muy buen navegador, al menos esa es la sensación que me dejó a mi después de haber navegado con él todo este 2008 en el Matador. Y el segundo cambio es el de James "Jimbo" Carroll en lugar de Tom Braidwood en la posición de pitman, un irlandés muy simpático y laburador que trabajó en el maxi Alexia. Muy querido por todos los argies por supuesto. Mis mejores deseos para ambos en esta etapa de la VOR. Maciel "cicho" Cicchetti no corre la proxima etapa de la VOR Una noticia muy mala para todos los seguidores de cicho que acá en Argentina somos muchos, pero lo importante después de la fuerte lesión que tuvo en la espalda en la segunda etapa, es que se recupere a un 100% para poder volver más adelante a la regata. Su reemplazante será el español Pablo Iglesias, que forma parte del equipo Telefónica desde sus inicios.0 Fuente: JPC CAMBIOS EN EN EL PUMA El equipo estadounidense Puma sigue fiel a su política de rotación de tripulantes. De cara a la próxima etapa, el veterano Robbie Naismith abandona su puesto y es reemplazado por Rob Greenhalgh. Ken Read confirma que el barco vuelve a estar al cien por cien. Naismith, quien reemplazó al estadounidense Jonathan McKee en Ciudad del Cabo, baja del barco para incorporarse al Wild Oats en su participación en la Sydney Hobart Yacht Race, que se celebra a finales de año en Australia. Además, el regatista kiwi formará parte de la tripulación del Team Origin durante las Louis Vuitton Pacific Series que se celebrarán en Auckland durante los meses de enero y febrero próximos. Fuente: Web Oficial.

1.950 millas náuticas separan Cochin del Estado de Singapur. La flota que zarpará el próximo sábado desde el puerto indio tiene antes sí una etapa que a priori se presume como de verdadero Match Race, por la igualdad de puntos en la clasificación general, por la corta duración de la etapa –que en estos momentos oscila entre los 8 y10 días, y que no dará muchas opciones a que la flota se desperdigue– y por la igualdad en velocidad de los competidores.

La flota tomará la salida frente a la ciudad de Cochin para bordear la costa india rumbo Sur hasta llegar a Sri Lanka, donde para evitar el riesgo de los piratas se establece una zona de exclusión. En las inmediaciones de la isla, los barcos deberán pasar al Sur de una línea formada por los puntos 05º12’N-78º42’E y 05º12N-80º60E. Desde ahí, la flota pondrá rumbo Este para llegar a Pulau We, dejar esta isla indonesa por estribor y anotar los puntos de la meta volante de esta etapa.

A partir de ese momento, la flota entrará en las más de 620 millas de las que consta el siempre arriesgado Estrecho de Malaca, una zona llena de peligros y riesgos meteorológicos, además de tener el mayor tráfico marítimo del mundo.

Lucha sin cuartel

La flota de la Volvo Ocean Race ya está entrenando de cara a la salida del sábado, con la mente puesta en unos partes meteorológicos que anuncian gran inestabilidad y vientos ligeros.

El líder Ericsson 4 del quíntuple medallista olímpico brasileño, Torben Grael, cuenta con 26 puntos, frente a los 19 del Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martínez, y los 18 del estadounidense Puma de Ken Read. Sólo ocho puntos separan a los tres primeros clasificados de cara a una etapa en la que se juegan no sólo la puntuación de la llegada a Singapur, sino también la de la meta volante. El que cruce la línea de llegada en primera posición sumará ocho puntos, y el más rápido en alcanzar Pulau We anotará cuatro. Calculadora en mano, cualquier cosa puede pasar en esta tercera etapa.

Torben Grael comenta sobre la que, a su entender, será una de las etapas más disputadas de esta Volvo Ocean Race: “Va a ser una etapa difícil y muy disputada. En condiciones ligeras todos los barcos tienen una velocidad similar. Quizá el equipo español sea el más preparado y el que más rendimiento pueda sacar a estas condiciones ligeras, pero hay otros barcos que también van bien. Nosotros cada vez nos sentimos más cómodos en esas condiciones”.

Todo apunta a que puede ser el momento del equipo Telefónica, tanto para el tándem Beeking/Martínez como para Fernando Echávarri y Santiago Lange, ya que sus potentes Volvo Open 70 están principalmente diseñados para condiciones de poco viento y mar.

Chuny Bermudez de Castro, patrón del Delta Lloyd, comentaba también al respecto: “Los partes anuncian vientos esencialmente ligeros, así que creo que nosotros nos centraremos más en sacar el máximo rendimiento a nuestro barco que en preocuparnos de la flota. Con los partes que estamos viendo, creo que voy a tener que estar mucho tiempo timoneando”.

Tres etapas en una
Las 1.950 millas que separan Cochin de Singapur pueden dividirse en tres zonas, tres auténticas etapas para los ocho equipos de la Volvo Ocean Race:

1.- Salida: La salida de Cochin y la bajada por la costa india hasta llegar a la zona de exclusión frente a Sri Lanka. En este primer tramo, y en base a los partes meteorológicos que barajan los equipos, no parece que la flota vaya a adentrarse en mar abierto, sino que la lógica indica que buscarán el ligero viento terral hasta cruzar por debajo de Sri Lanka.

2.- Desde Sri Lanka hasta la meta volante de Pulau We: El camino hacia la meta volante no va a ser nada fácil. Al igual que en la etapa pasada, los equipos afrontarán arriesgadas decisiones: Mantenerse hacia el Este o hacer un Sureste. Jules Salter, navegante del Ericsson 4, lo explica así: “La meta volante es similar a la de la segunda etapa, en el sentido de que es una línea extendida: Tiene una amplitud de unas 100 millas, y el extremo Norte está un diez por ciento más cerca de la salida que el extremo Sur. Así que habrá que elegir entre ir hacia el extremo Norte por los puntos, lo que significa una distancia más larga hasta la llegada, o el extremo Sur, que es la distancia más corta a la llegada pero podría costar más de alcanzar”. En este tramo, la flota de la Volvo Ocean Race intentará esquivar el extremo Sur de los monzones y la zona Norte de las calmas ecuatoriales.

3.- Estrecho de Malacca: En su camino a la línea de llegada en Singapur, la flota deberá atravesar las 620 complicadas millas del Estrecho de Malacca, donde se establece una zona de exclusión para evitar a los la piratas. Jack Lloyd, Director de la Regata, explicaba así el paso de esta zona: “A buen seguro veremos una interesante regata cuando la flota alcance el Estrecho de Malacca. A las inestables y ligeras condiciones que en esta epoca imperan allí hay que añadir cuatro factores: el tráfico mercante en la zona (que representa el 30% del tráfico marítimo total en el mundo), los barcos de pescadores que intentarán acercarse a nuestras embarcaciones en busca de agua o tabaco, las redes de las que están infestadas esta agua, y una gran cantidad de ramas, árboles y objetos flotando alrededor”. Por si no bastara con estas dificultades, Lloyd añade otro factor determinante: “Además, la corriente en este lugar puede llegar a ser muy fuerte, y eso hará que las opciones tácticas en esa zona tan estrecha sean de vital importancia”.

El Modo Invisible

Como recogen las instrucciones de regata, el Modo Invisible (Stealthplay) no se podrá usar en esta tercera etapa debido, entre otros factores, a la corta distancia que separa Cochin de Singapur. Una vez que los participantes de la Volvo Ocean Race hayan entrado en el Estrecho de Malacca deberán tener sus radares siempre en funcionamiento.

Últimas millas de la segunda etapa para el Telefónica Negro Con un Click Aquí

Más info:http://www.volvooceanrace.es/

ERICSSON RACING TEAM SE PREPARA PARA LA TERCERA ETAPA CON DESTINO EN SINGAPUR

COCHIN, India (9 diciembre, 2008) -
Ericsson Racing Team adelantó su preparación para la tercera etapa de la Volvo Ocean Race al volver a poner en el agua hoy sus dos barcos, Ericsson 3 y Ericsson 4.
Los barcos casi gemelos fueron sacados del agua hace unos 10 días tras completar la segunda etapa, para hacer el mantenimiento rutinario. Están planeados dos días de preparación más antes de la salida el sábado, que llevará al equipo y sus 22 regatistas a Singapur.

"Los barcos están en el agua, las jarcias están en los barcos, y ya están listos para el rock-n-roll," dijo el responsable de planificación Anthony "Spillers" Spillebeen. "Saldrán a navegar mañana, los cargarán el jueves y tendrán un día tranquilo el viernes antes de la salida el sábado a las 2 de la tarde".

Ericsson 4, patroneado por el brasileño Torben Grael, lidera la clasificación con 26 punos tras haber ganado las dos primeras etapas. El Ericsson 3 de Anders Lewander es quinto, 11,5 puntos detrás, tras un trabajado tercer puesto en la segunda etapa. La próxima etapa lleva a la flota a otro puerto nunca visto en la Volvo. Singapore, una isla estado en la punta sur de la Península Malaya, acogerá a la flota en las próximas vacaciones. Se espera que la etapa, de 1.950 millas náuticas, dure entre nueve y once días.

"Va a ser una etapa difícil y aún más disputada que las demás, porque con condiciones de viento ligero los barcos son aún más igualados", comentó Torben Grael, patrón de Ericsson 4.

"Nos enfrentamos a dificultades como las transiciones de viento de mar a viento de tierra, los barcos de pescadores y sus redes. Especialmente complicado será el Estrecho de Malaca", destacó el brasileño.

"Para estas condiciones de viento quizá el equipo español esté más preparado, ya que entrenó en Alicante, pero hay otros barcos que también van bien con viento ligero, así que ya veremos. Nosotros cada vez estamos más cómodos en esas condiciones también, aunque entrenando en Lanzarote estábamos más acostumbrados a vientos más fuertes, ahora hemos tenido la oportunidad de navegar también en condiciones de más calma", dijo Grael.

Tras la salida en Cochin, la flota se drigirá al sur siguiendo la costa India y peleando la suave brisa marina y de tierra que marcó el final de la segunda etapa. Según las estrategias empleadas al final de la etapa previa, se espera que los barcos permanezcan cerca de la costa el sábado por la noche buscando la más mínima brisa.Una vez al sur de la punta de India y Sri Lanka, la flota se dirige al este hacia Sumatra. La ruta, en ceñida, es un equilibrio en el precipicio entre evitar el extremo sur del monzón del noreste, y el extremo norte de las calmas ecuatoriales.

La tercera etapa tiene una meta volante, pero no está permitido el modo invisible. La meta volante está aproximadamente a 1.275 millas desde la salida, entre el extremo norte de Sumatra y el sur de la Isla de Gran Nicobar, dos áreas devastadas por el tsunami de 2004.

"La meta volante es similar a la de la segunda etapa en que es extendida", dijo el navegante de Ericsson 4, Jules Salter. "Tiene una amplitud de unas 100 millas, y el extremo norte está un 10 por ciento más cerca de la salida que el extremo sur. Así que habrá que elegir entre ir hacia el extremo norte por los puntos, lo que significa una distancia más larga hasta la llegada, o el extremo sur, que es una distancia más corta a la llegada pero podría costar más de alcanzar".

El modo invisible no está permitido porque los barcos tienen que activar su transpondedor de datos una vez en el Estrecho de Malaca, una zona de navegación altamente activa. Super tanques, barcos de contenedores y cargueros surcan las aguas cada cinco minutos. Además, existe el riesgo de ser detenido por la Marina Indonesia en cualquier momento y por cualquier razón. Para evitar el tráfico y la posibilidad de ser detenidos, el comité de regata ha establecido una serie de pasos de ruta excluyentes designados para mantener a la flota cerca de la Península Malaya. Aún así, Salter ve otro problema potencial: "En el estrecho tienes que elegir un lado", dijo Salter. "Estás lejos del monzón y de nuevo en el régimen de tormentas. Allí hay tormentas unos 175 días al año. Creo que hay probabilidades de que un barco pueda ser alcanzado por un rayo.""Tenemos confianza en nuestro barco y nuestros tripulantes, como siempre", continuó Salter. "Con estas etapas no sabes lo que te espera a la vuelta de la esquina. Hemos tenido bastante suerte en la etapa anterior. Sólo esperamos lo mejor y que nuestra suerte continúe".

Fuente info Ericsson

"HAY QUE NAVEGAR HACIA EL PRÓXIMO BORNEO"
La semana pasada publicamos la primer charla que Julio Labandeira dió en el mes de noviembre el día 13. Hoy están disponibles los capítulos del segundo día, el jueves 27 de noviembre, cuando Labandeira hablo sobre la táctica en ceñida y popa. Aclarando cada paso por las marcas y las características particulares de cada pierna.

"Si no estamos seguros, naveguemos el borde más largo o que más acerque a la boya" Para minimizar riesgos afirma Labandeira en este segundo encuentro en el Yacht Club Olivos y organizado por la Comisión InterClubes (CIC).

"En flotas grandes yo prefiero llegar con buenas al barlovento, entonces desplazo un 10% antes la boya como para tener mis 100 mts con buenas antes de la boya." Es otra recomendación entre muchas, que Julio Labandeira brindó el 27 de noviembre en el YCO. Este encuentro está recién publicado por Sailor's Tv.

UNAI BASURKO ABANDONA LA VENDÉE GLOBE
El navegante vasco Unai Basurko (Pakea Bizkaia) ha confirmado oficialmente su retirada de la Vendée Globe a causa de la rotura en la caja del timón de estribor que sufrió el pasado jueves, según ha anunciado la organización de la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni ayuda externa.

MUNDODEPORTIVO.es
Lunes 08 de Diciembre de 2008
Basurko, que se encontraba posicionado en latitud 32 Sur 7 Oeste, notificó su decisión a los organizadores a las 12:34 de hoy tras comprobar la imposibilidad de reparar los daños en el mar e informó además que se disponía a poner rumbo norte para encontrar el impulso los vientos alisios. "No quiere ir más al sur en estas condiciones porque sería peligroso para el barco", señala la Vendée Globe, quien trasladó además los "mejores deseos" del patrón para el resto de competidores y expresó su esperanza «de que no se enfrenten con estos problemas». Basurko es el sexto competidor que se ve forzado a abandonar la carrera después de Kito Pavant, Yannick Bestaven, Marc Thiercelin, Alex Thomson y Jérémie Beyou

Basurko había informado el jueves a los organizadores de la prueba de que tenía un problema y que iba a intentar repararlo.

El navegante de Portugalete no consiguió su objetivo y terminó su regata en el Atlántico Sur.

Acercándose a paso entre Kerguelen y la isla Heard, el grupo de cabeza se comprimió con vistas a una trayectoria que afeita, por el Sur, la plataforma continental del archipiélago … Loïck Peyron decidió ir acompañado en el Norte bajo aparejo improvisado después de romper el mástil a las 14h 00 de ayer miércoles.

Espectacular video del Environnement del 8 de diciembre

Último Video Día 28 de regata.

Martes 2 de diciembre en la Vendée Globe vealo por Video Aquí.

XV° CAMPEONATO ARGENTINO DE VELA PHRF 2008
El fin de semana pasado se disputó el Campeonato Argentino de PHRF con la organización del Yacht Club Olivos, la flota convocó a cerca de 40 equipos divididos en 6 series.

Foto: El Ojo Náutico

El Campeón Argentino, en la Clasificación General fue ARCA DE NOE, Conte 24 de Gerardo Salaberry del club Regatas La Plata. Que en la serie B y luego de ganar 3 pruebas y ubicarse 2º en otras dos, sumó 7.

El ganador de la serie A fue MAX POWER, Match 30 de Julian Somodi (YCA) que después de ganar 3 regatas cosechó 10 puntos negativos y alzó la copa, en primer lugar. Segundo en la categoría A fue TOP LINE, Match 30 de Gustavo Ghelfa (YCP), con 15pts. Mientras el 5 PESETAS, Lef 30 de Miguel Batica (CGLNM) subió al tercer escalón del podio, con 20pts.

En la serie B el ganador absoluto fue ARCA DE NOE. En segundo lugar se ubicaron los del SOTTOVOCE, Conte 24 de Andrés Anca (YCSF) con 16pts. El tercer lugar del podio lo consiguió MAGICO, Magic 26 de Federico Moretti (CNSP), con 19pts.

En la serie C, se impuso el GERONIMO, Plenamar 30M de Néstor Bettinotti (YCSI), que luego de ganar 4 regatas sumó 6pts y se consagró Campeón de su serie. Mientras que con 10 puntos se ubicaban 2º los del TUCAN, Durimar 775 de Carlos Gastelu (CVB). El podio lo completó EXTRA, Plenamar 27 de Eduardo Catala (CNSM), quien sumó 16pts.

RE-NORMAL, Plenamar 24 de Mariana Loubet (CVB) fue el ganador de la serie D, con 3 victorias después de 5 pruebas sumó 15. En segundo lugar de la serie, clasificó el CANNABIS, Holland 23 de Eduardo Parra (YCE) luego de ganar la última regata, cosechó 21 puntos. En tanto que PEREZ, Holland 23 de Román Martinez Allende (YCO), subió al tercer escalón del podio con 25pts.

En la serie E el ganador fue el Grumete AYAX de Carlos Maffei (CPNLB). En tanto que el Campeón de la serie F fue el ATREVIDO, Regge 23 de Javier Bok (CNSM)

Todos los resultados

BMW Oracle insiste una vez más
El BMW Oracle reclama ser el 'Challenger of the record'

Fuente info Diario Las Provincias (Valencia-España) 07.12.08 -
EFE VALENCIA
El Golden Gate Yacht Club (GGYC) de San Francisco, representado en la Copa América por el barco BMW Oracle, ha presentado su sumario de respuesta ante el tribunal de apelación de la Corte de Nueva York para que se le declare Challenger of the record de la próxima edición de la Copa América.

En un comunicado remitido por este club náutico se afirma que han solicitado que restablezca la resolución inicial de la Corte Suprema, en la que el desafío del Club Naútico Español de Vela (CNEV) fue invalidado bajo el Deed of Gift, el documento del siglo XIX que rige el trofeo.Este comunicado se ha dado a conocer días después de que en Valencia las administraciones local, autonómica y nacional, hayan avanzado que la posibilidad de que la próxima edición de la Copa América se celebre el próximo año en Valencia es muy elevada.

El equipo estadounidense recuerda en el comunicado que el desafío planteado por el CNEV fue denunciado por seis equipos y que en primera instancia esta decisión fue rechazada por el juez, pero que en la segunda fue aceptada, por lo que el club náutico español es el actual Challenger of the record. Según el GGYC, el reglamento requiere que el challenger sea "un club náutico organizado y no una entidad fantasma", además de haber sido sede de una regata anual organizada en un campo oceánico."El CNEV no es un club náutico organizado, no tiene socios al margen de la junta directiva, no tiene barcos, ni instalaciones, ni número de teléfono", agrega el documento."Un 'Challenger of Record' cualificado, fuerte e independiente es esencial para la estructura de la competición prevista", prosigue el comunicado.

Argos surpreende os favoritos na Volta a Ilhabela

09/12/2008 - 14h55
A tradicional regata Volta a Ilhabela – Sir Peter Blake, em sua oitava edição, foi realizada sábado (6) com um desfecho surpreendente. A inconstância dos ventos durante a última prova do Circuito Ilhabela de Vela Oceânica / Copa Mitsubishi possibilitou a vitória do pequeno Argos, um ILC 25, comandado por Jaime Cupertino, na ORC Internacional, principal categoria da competição. No tempo corrigido o veleiro terminou à frente dos favoritos Loyal / Red Nose, Handycam e Land Rover, todos com mais de 40 pés, entre outros.

A largada da prova foi realizada pouco antes das 11h, em frente à praia da Armação, ao norte de Ilhabela. Os competidores partiram para o percurso de pouco mais de 36 milhas náuticas para dar a volta a Ilhabela em sentido horário, sob rajadas superiores a 20 nós. Logo de início ficou claro o quanto estava em jogo. Um engavetamento no lado de barlavento da linha de largada acirrou os ânimos dos competidores. Principalmente, o contato entre os veleiros Loyal / Red Nose e Handycam, concorrentes ao título geral na ORC Internacional, o suficiente para gerar algumas avarias.

Enquanto os líderes se entranhavam os veleiros Timberland / Montecristo, um Carabelli 54 comandado por Júio Cechetto, e Land Rover, um B&C 46 comandado por Luís Gustavo Crescenzo, aproveitaram para pular na frente. A influência da Ponta das Canas, extremo norte de Ilhabela, acelerou o vento e ao mesmo tempo trouxe fortes oscilações de rumo. Estas condições exigiram muita atenção dos velejadores e a constante mudança de bordos.

Prejudicado pela confusão na largada o Handycam, um Farr 42, comandado por Marcos Ferrari, teve como alternativa arriscar uma tática diferente para recuperar o tempo perdido. O tático Enrico Francavilla optou por abandonar a opção de seguir pela costa em busca de melhores ventos ao norte da flotilha. A decisão parecia a mais acertada até o vento surpreendentemente rondar para o Sul, ao invés de entrar tradicionalmente pelo Leste. A opção deu uma boa vantagem para os veleiros Loyal / Red Nose, Land Rover e Montecristo,.que optaram por seguir pela costa.

Na aproximação da Ponta Grossa, no nordeste de Ilhabela, a opção tática do Handycam começou a mostrar resultados. Enquanto os líderes ficaram sem vento Marcos Ferrari e equipe seguiram por boas milhas em uma faixa exclusiva de vento e retornaram ao jogo em excelente posição, rumo ao Sul da ilha pela costa oceânica, com os ex-líderes posicionados a sotavento e sem vento. Neste momento o Handycam chegava quase à metade da regata na liderança, situação que lhe garantiria o título do Circuito.

Logo tudo iria mudar novamente. A intensidade do vento caiu drasticamente e os veleiros ficaram, por um bom período, encalmados. O sol forte e o mar com ondas de até 1,5m castigaram os velejadores, principalmente, a equipe do Handycam, posicionada mais a leste e sob maior influência das ondas contrárias ao sentido do percurso. Com uma melhor condição na costa o Loyal / Red Nose e o Land Rover conseguiram avançar e consolidaram uma boa vantagem. Situação também aproveitada pelo Montecristo. Pior para o Handycam que assistiu a entrada do vento primeiro para os líderes por Sudeste e acabou caindo para o quarto lugar.

No último trecho da prova, próximo ao quase intocável e belíssimo lado Sul de Ilhabela, o vento voltou a aparecer com boa intensidade. Sob rajadas superiores a 20 nós e um inesquecível pôr-do-sol os veleiros seguiram de popa com as posições inalteradas. Ao final o Loyal / Red Nose, comandado por André Fonseca, garantiu a fita-azul após 9h 09min 10s, com a Land Rover em segundo, o Montecristo em terceiro e o Handycam em quarto no tempo real.

Mas a surpresa ainda estava por vir. Ao se aproveitar bem das difíceis condições da metade da prova e beneficiado pela entrada de bons ventos ao final o Argos, apesar dos seus apenas 25 pés, foi o grande vencedor no tempo corrigido. Algo impensado antes da largada, principalmente para uma regata de percurso. A prova marcou o retorno do veleiro à raia após passar por uma reformulação. A última competição do Argos havia sido a Rolex Ilhabela Sailing Week, em julho.

Resultados da Volta a Ilhabela:

ORC Internacional:
1- Argos (Jaime Cupertino), 10h17min30s
2- Loyal/Red Nose (André Fonseca), a 44min48s
3- Orson (Carlos Eduardo Souza e Silva), a 45min09s

ORC 600:
1- Realizado (José Luís Apud) – 11h52min47s
2- Fantasma (Reginaldo Zavagli Costa) – a 4min16s

Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

Vea el Video de la Largada con un CLICK AQUÍ

South American Championship 2008
Clase International Soling
CAMPEONATO SUDAMERICANO DE
CLASE INTERNACIONAL SOLING
YACHT CLUB PUNTA DEL ESTE
10 AL 13 de Diciembre de 2008

1- LUGAR
El Campeonato Sudamericano de Clase Internacional SOLING se disputará del 10 al 13 de diciembre en Punta del Este, Uruguay.

2- AUTORIDAD ORGANIZADORA
El Campeonato será organizado conjuntamente con la International Soling Association, Asociación Argentina de la clase Soling y el Yacht Club Punta del Este.

3- REGLAS
El Campeonato se regirá por las siguientes reglas:
• Reglamento de Regatas a Vela de la I.SA.F (2005-2008)
Las reglas de la clase Internacional Soling (ISA)
• El presente Aviso de Regata
• Las Instrucciones de regata.
• Boletines Modificatorios

4- INSCRIPCIONES
Las PRE -inscripciones se recibirán en el Yacht Club Punta del Este (598 42 44 1881, Fax 598 42 445858, E-mail ycpe@adinet.com.uy) o a través de la página Web del Campeonato www.soling.com/sa/2008/ o la pagina del club www.ycpe.com.uy

El valor de la inscripción es de U$S 250 + 20 U$S (ISA Championship fee) para tripulaciones que se inscriban antes del 31 de Octubre de 2008.
Después del 1º de noviembre hasta el día 13 de diciembre de 2008 inclusive, la inscripción para el Campeonato Sudamericano, tendrá un valor de U$S 300 (dólares americanos) + 20U$ (ISA Championship fee).
Nota: Tripulaciones con timoneles menores a 26 anos y suma total del equipo a 70 anos tienen un descuento del 50% sobre el valor de la inscripción y también el ISA Championship fee.

Al momento de la inscripción deberán presentar el certificado de medición,

5- FORMATO DEL CAMPEONATO
5.1 Se disputarán 7 regatas y el Campeonato será válido con un mínimo de 3 regatas.

5.2 Se aplicará el sistema de Puntaje Bajo (Low Point) apéndice A del R.R.V., habrá un descarte a partir de la quinta regata

6- PROGRAMA
Las regatas se disputarán en la Bahía de Maldonado en las fechas y horas que se indican a continuación:
Miercoles 10/12/08 09:00
13:00 Inscripción
Regatas
Jueves 11/12/08 11:00 Regatas
Viernes 12/12/08 11:00 Regatas
Sábado 13/12/08 11:00
18:00 Regatas
Entrega de Premios
No se correrán más de dos regatas por día, el día sábado se podrán correr tres regatas si se hubieran corrido cuatro o menos regatas. Los horarios podrán cambiarse quedando a criterio de la Comisión de Regatas.

7- ELEGIBILIDAD
El Campeonato Sudamericano es abierto para todos los Soling definidos por las Reglas de la ISA.
Los timoneles y tripulantes deberán ser miembros registrados de la International Soling Class Association y de su clase Nacional presentando sus tarjetas de membresía.
Se deberá colocar el sticker del año 2008 de la ISA en la popa de todos los barcos participantes, las cuales estarán a disposición en la sede del Campeonato.

8- CATEGORIA DEL EVENTO: "C" , Regulación 20 de la I.SA.F.
La publicidad del sponsor Oficial del Campeonato será exigida en los barcos.

9- ALQUILER DE BARCOS
Para coordinar el alquiler de los barcos deben comunicarse con los señores:
Matias Collins – admin@soling.com o Pablo Noceti – pnoceti@estpenal.com.ar

10- INSTRUCCIONES DE REGATAS
Estarán a disposición de los timoneles en el momento de la inscripción.

11- PREMIOS
Se premiarán a los primeras tres tripulaciones de la Clasificación General y a habra premios para los barcos construidos antes del 1º de enero de 1980.

12- RESPONSABILIDAD
12.1 Los competidores participarán bajo su propio riesgo y entera responsabilidad.
12.2 La autoridad organizadora y cualquier otra parte involucrada en la organización del campeonato, no se harán responsables ante daños, heridas, pérdida o reclamos ya sean personales o materiales, que puedan suceder antes, durante o después del campeonato.

13- ALOJAMIENTO
La tarifa de alojamiento en Hoteles cercanos al Club varia entre U$S 22 y U$S 30 por persona por día con desayuno

14-TRANSPORTE:
Se están haciendo gestiones con la empresa BUQUEBUS para el traslado de los barcos y descuentos en los pasajes de los competidores.

CAMPEONATO EDUARDO FEIJOO Y
ARGENTINO DE LASER MASTER.
El fin de semana largo se realizo el campeonato Eduardo Feijoo y Argentino de Master 2008, con condiciones muy favorables en las costas marplatenses.
El Club Náutico Mar del Plata fue el organizador de dicho evento.

Foto: Gentileza de Sebastián Barbero.

Categoría Junior Radial - 1er puesto - Jeronimo Cervantes
Categoría Senior Radial - 1er puesto - Erik Brokman
Categoría Senior Standard- 1er puesto - Federico Tonietti
Categoría Femenina - 1er puesto - Nina Tammisto

CAMPEONATO A.L.M.A. 2008
Autoridad Organizadora: Club Náutico Mar del Plata,
Agrupación Argentina de Laser y A.L.M.A.
(Amigos Laseristas Master de la Argentina)
6, 7 y 8 de Diciembre de 2008 - Mar del Plata, Argentina
Clase Laser: Standard y Radial - Categorías Master

Categoría Femenina - 1er puesto - Florencia Mantero
Categoría Aprendiz Master Radial - 1er puesto - Sebastián Barbero
Categoría Aprendiz Master Radial - 2do puesto - Nicolas Cubria
Categoría Master Radial - 1er puesto - Carlos Palombo
Categoría Master Radial - 2do puesto - Martin Propato
Categoría Master Radial - 3er puesto - Jose Luis Marinelli
Categoría Gran Master Radial - 1er puesto - Alberto Nago
Categoría Grand Gran Master - 1er puesto - Juan Carlos Sonería

Categoría Aprendiz Master Standard - 1er puesto - Javier marano
Categoría Aprendiz Master Standard - 2do puesto - Juan Abarza

Categoría Master Standard - 1er puesto - Alejandro Cloos
Categoría Master Standard - 2do puesto - Hector Longarela
Categoría Gran Master Standard - 1er puesto - Alberto Larrea

Más info: www.cnmp.org

James Spithill a la caña del Cereef Acaba invicto la primera jornada de la Puerto Calero Gold Cup RC 44

Foto: Martín Raget

10/12/2008
Hoy se ha disputado la primera parte del Round Robin. El barco esloveno no ha dado opción, le siguen el Aqua y el BMW-Oracle. El Islas Canarias Puerto Calero aún no ha podido estrenar el casillero

Hoy ha dado inicio en aguas de Lanzarote la Puerto Calero Gold Cup RC 44, regata en la que participan los mejores regatistas del mundo y que por primera vez se celebra en España. Esta prestigiosa competición se celebrará en aguas de canarias hasta el próximo domingo.

El barco esloveno Ceeref de Igor Lah y patroneado por James Spithill es el primer líder de la competición al ganar los cinco match disputados, con lo que cuenta sus envites por victorias. El estreno era precisamente con otro de los 'gallitos' el BMW-Oracle que patronea el estadounidense Larry Ellison y que cuenta a la táctica con el tricampeón de la Copa América Russell Coutts. Spithill ganó y con esto demostró el porqué es el líder del RC 44 Championship Tour en la modalidad de match race. Después ganarían a Artemis de otro campeón de la Copa América, Dean Barker; al Islas Canarias Puerto
Calero de José María Ponce; al Banco Espirito Santo de Mark Mendelblatt y al Aqua de Cameron Appleton.

Precisamente este último enfrentamiento entre el Ceeref y el Aqua –el vigente campeón del circuito-, servía para determinar quien acabaría la jornada como líder, ya que ambos llegaban al quinto flight con cuatro victorias y ninguna derrota, pero Spithill se impuso a Appleton y lidera en solitario el Round Robin.

El BMW-Oracle es tercero en la general y tras un inicio discreto con derrotas ante el Ceeref y el Aqua –contra el equipo árabe fue penalizado- y victoria sobre el Banco Espirito Santo en el segundo flight, encadenó dos victorias seguidas sobre el Islas Canarias Puerto Calero y el Artemis, con lo que se recuperaba y finalizaba la jornada a dos puntos del líder.
El Artemis con Dean Barker a la caña no tuvo su día y no pudo superar a ninguno de los barcos, como él, favoritos; ganó al Islas Canarias Puerto Calero y Banco Espírito Santo y cedió ante Ceeref, Aqua y BMW-Oracle.

El debutante era el Islas Canarias Puerto Calero de Jose María Ponce, primer barco español en participar en el RC 44 Championship Tour. El equipo canario patroneado por el campeón de España de match race, estuvo a la altura de las circunstancias y tuvo en la mano el primer triunfo, fue ante el Aqua, al que superó en los dos primeros tramos y perdió en la último tramo.
Para mañana jueves está previsto que se acabe el Round Robin con los cinco flights restantes.

El viento acompañó soplando del nordeste entre 18 y 25 nudos de intensidad, lo que dio espectacularidad a esta primera jornada de la Puerto Calero Gold Cup RC 44

CLASIFICACIÓN (Tras cinco flights)

1. 1. Ceeref, James Spithill, 5 puntos
2. 2. Aqua, Chris Bake, 4 puntos
3. 3. BMW-Oracle, Larry Ellison, 3 puntos
4. 4. Artemis, Torbjorn Tornqvist, 2 puntos
5. 5. Banco Espirito Santo, Patrick de Barros, 1 punto
6. 6. Islas Canarias Puerto Calero, José María Ponce, 0 puntos

Fuente y más info:Masmar.com CLICK AQUÍ