Reportaje a María Celia Tejerina Mackern, Campeona Sudamericana de RS:X.

Luego de ganar en Búzios con solidez, el Campeonato Sudamericano de Windsurf RS:X y de esa manera también la representación nacional para los Panamericanos de Perú, este año, muy amablemente desde Mendoza "Celi" me atendió, para contarnos los detalles del excelente campeonato que ganó y su camino de cara a los Juegos que tendrán su sede de Vela en Paracas.

En el año 2012 Celi ya había conseguido el título Sudamericano, pero en juveniles y casualmente también en Búzios. Ahora conquista por primera vez la "corona" Sudamericana en el RS:X femenino de mayores, en las mismas aguas. "… ya quiero que todos los campeonatos sean ahí". (risas)

¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Celi, ¡¡Campeona Sudamericana!! Muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estás?

María Celia Tejerina Mackern (Celi): Muchas gracias Sebastián, estoy muy bien y feliz.

SW: ¿Sopló lindo durante el campeonato?

Celi: Siiii, tuvimos condición de planeo prácticamente todos los días, menos el segundo día que no corrimos, porque no hubo nada de viento. El resto, los otros cuatro días, fueron de sol y condiciones de planeo; el primer día fue el que sopló más y viento del Noreste con el que se arma la ola en Búzios. Los demás días también estuvieron muy lindos y divertidos, una condición muy disfrutable.

SW: Ganaste muchas regatas y en la que no, llegabas 2da, excepto una en la que pusiste un tercero.

Celi: Eso fue lo que me dio la consistencia de poder ir aventajando puntos.

SW: Las condición de planeo en las regatas, me imagino que es con mucha adrenalina.

Celi: Si, la verdad es que estuvo re lindo y sentía que en esa condición, estaba con muy buena velocidad, lo que me daba mucha confianza. Es distinto, cuando quizás sabes que no es tu mejor condición, la confianza se maneja diferente.

SW: ¿Un campeonato muy velocista y claramente eras más rápida?

Celi: La rider de Perú, Belén que terminó 2da, con ella estábamos más parejas. Pero respecto del resto de la flota, me sentía con más velocidad. Eso está bueno, porque siempre cometemos errores y el tener más velocidad, te permite zafar mejor de un error.

SW: ¿Ganabas las regatas por una distancia importante?

Celi: Algunas si y otras eran más parejas; con viento, en 30 segundos navegas mucha distancia, porque vamos muy rápido.

En la mayoría de las regatas que gané, a Belén le sacaba el reach y quizás algo de la popa, lo que calculo en unos 15 a 20 segundos.

SW: ¿En general corrieron con agua plana?

Celi: No como acá en Mendoza, en Potrerillos, pero corrimos en una bahía que el primer día fue el que más ola tuvo. Después, el 3er día corrimos 4 regatas y en la última, siempre al final del día había más viento, y se formaba más la ola.

En Búzios corremos en Manguinhos que es una bahía donde se llega a formar una olita como el sudeste de Bs As, pero es una onda más de mar y no tanto como la del Rio de la Plata.

SW: ¿De cara a los Panamericanos, fue una buena cancha para entrenar?

Celi: La verdad es que si, cuando fui en marzo del año pasado a Paracas, también tuvimos condición de planeo durante todo el Campeonato Sudamericano de RS:X 2018. Dicen que en agosto, en Paracas no hay tanto viento. Pero igual vamos con la idea de que si vamos a tener viento.

En Paracas, el agua es un poco más plana que en Búzios.

SW: ¿Este Selectivo, estuvo organizado con la suficiente antelación o fue medio improvisado?

Celi: Esta era la 2da etapa del Selectivo Nacional; la primera fue en Mendoza, en la primera fecha del Gran Prix, desde el 21 al 24 de febrero pasados. Así que, desde diciembre sabíamos las fechas de ambos Selectivos.

SW: ¿Cómo estas en cuanto al apoyo económico?

Celi: Es lo más complicado; ahora cambió un poco sus formas el Enard y lo que me explicaron es que; ahora es por objetivo y hasta que no clasificaba para los Panamericanos, no tendría ningún apoyo.

Al Campeonato Sudamericano en Búzios, viajé gracias al apoyo de mi familia. La verdad es que estoy muy agradecida y tuve mucha suerte, porque en otro momento se me hubiera hecho mucho más difícil poder ir o no lo hubiese podido hacer.

Ahora, ya me empiezan a apoyar. Así que tenemos apoyo para los entrenamientos y los Juegos. Además, bueno, siempre estamos en la búsqueda de sponsors, nunca están de más.

Por suerte acá en Mendoza, el año pasado, me dieron apoyo económico desde la Secretaría de Deportes de la Provincia, así que en teoría supongo que este año también recibiré algo.

SW: ¿Cómo es el camino ahora hasta Paracas?

Celi: A partir de ahora, vuelvo a cobrar la beca.

Para Búzios, nos apoyaron con dos entrenadores; uno para BicTechno y el otro para RS:X. Ahora estoy entrenando con Raúl Saubidet, que es el entrenador de RS:X Nacional.

En el primer Selectivo de Potrerillos en febrero, gané todas las regatas y por eso teníamos previsto que clasificaría en Búzios, y entonces nos pusimos a trabajar desde fines de febrero; viajé a Bs As para entrenar en Perú Beach con vistas también a que me vaya bien en el Sudamericano, pero ya en camino a los Panamericanos, para ganar más tiempo. Porque ahora, solo faltan tres meses.

Por eso, nunca me sentí sin entrenador y ahora además me dieron la beca y el apoyo para hacer los entrenamientos programados que serán 3; en Paracas diez días cada mes, desde ahora hasta los Juegos y subvencionado por el Enard.

Además, muy probablemente en el mes de julio vaya para Buenos Aires para poder navegar, porque acá en Mendoza hace mucho frío para el windsurf en esa época tan importante previa a las regatas de los Juegos Panamericanos.

Continúa la próxima semana.

Más información.

Quedan muy pocos días para el primer Campeonato Europeo de Star y el Star Sailors League Breeze Grand Slam, en Riva del Garda, Italia, a donde de Argentina viajaron para participar; los hermanos Daniel & Gerardo Della Torre, Juan Kouyoumdjian & Fernando Rivero; Fabián "Cóndor" Mac Gowan & Juan P. Percossi; y Diego Peisajovich & Humberto F. Scarpati. Además también competirán para USA, Tomás Hornos & Ed Morey, entre una gran cantidad de leyendas de la Vela Mundial.

Ya son 96 equipos de 23 países los que están en el lago Di Garda para escuchar el primer top de largada este miércoles 15 de mayo.

La lista de inscriptos es un "Quién es quien" en el mundo de las regatas; con al menos 20 Campeones Mundiales de Star, cinco medallistas olímpicos y diez atletas olímpicos entre los 200 regatistas que participarán.

Los navegantes profesionales, así como los aficionados, se unirán a la clase por primera vez junto a los incondicionales de la clase Star y otras leyendas de nuestro deporte de la Vela, todos aquí para tratar de ganar el título europeo de la Clase Star, los 2,500 puntos de Clasificación en la SSL y la mayor parte de los U$s 100.000 en premios.

El cinco veces medallista olímpico Robert Scheidt (BRA), que vive y entrena para su campaña olímpica en la clase Laser, aquí en el lago Garda, navegará con el tripulantes brasileño Henry Boening; el tres veces medallista olímpico esloveno, Vasilij Zbogar, ahora entrenador del equipo olímpico irlandés, regresará al timón y competirá por el título europeo y los puntos de clasificación SSL.

Paul Cayard (EE. UU.), uno de los navegantes más exitosos de todos los tiempos, ha sido el primer estadounidense en ganar la Whitbread, ganador de la Louis Vuitton Cup y estuvo a punto de subir al podio en los Juegos Olímpicos de 2004. Paul que es todo un ícono del Star, navegará con el joven brasileño Arthur 'Tutu' Lopes con quien hacen un gran equipo que terminó tercero en el Campeonato Mundial de Star, el año pasado.

Lars Grael (BRA), medallista olímpico y ex campeón Mundial de Star, concluirá su carrera internacional en la alta competencia de la vela, en Riva del Garda en este Campeonato Europeo de Star que es combinado con la SSL Grand Slam.

Desde Estados Unidos junto a Cayard, asistirán otros tres campeones mundiales: Augie Díaz con el medallista olímpico Bruno Prada (BRA), George Szabo y el recién coronado ganador de la Copa Bacardi 2019 Eric Doyle navegando con Payson Infelise.

La competencia será feroz en las famosas aguas del norte del lago de Garda. En tierra, todo está listo para que los competidores, que vienen de todo el mundo, se sientan como en casa y reciban la bienvenida y hospitalidad de Trentino, la región de Riva del Garda y los anfitriones de Fraglia Vela Riva.

"Como director deportivo de los Grand Slams de Star Sailors League y responsable del Centro de Entrenamiento SSL aquí mismo en Riva del Garda, estoy muy orgulloso de que este evento llegue a buen término: el primer Campeonato Star Class combinado y el Grand Slam SSL, va a ser enorme ", dijo Frithjof Kleen, miembro del equipo alemán Campeón del Mundo de Star.

"Esto lanzará el primer paso de los próximos ocho años de desafíos juntos. Estamos planeando los próximos eventos con mucha anticipación, combinando los eventos clásicos de la Clase Star de Plata o de Oro con los Grand Slams de SSL.

La Star Sailors League se complace de que la Clase Star haya acordado hacer esto juntos. Ya se ha comprobado que tiene éxito: 96 inscripciones es un récord para la Clase Star en este período post-olímpico.

Todos los navegantes buscan eventos como este, combinando la tradición de la clase Star junto al nuevo y emocionante formato SSL con cobertura en vivo.

Todos en el mundo de las regatas podrán seguir las pruebas en vivo desde el próximo 15 al 19 de mayo.

Kleen continúa: "¡Y ahora, con el Ranking SSL, las tripulaciones buscan ganar puntos para unirse a su equipo nacional en la Copa de Oro SSL en 2021! El Campeonato Europeo de Star / SSL Breeze Grand Slam va a ser excelente.

Fraglia Vela Riva organiza eventos internacionales todos los años y el viento aquí siempre es genial: este es el mejor 'gimnasio' de vela del mundo.

Además, también tendremos eventos increíbles después de las regatas, gracias a los muchos socios que se unieron al evento; se planean conciertos y sesiones de DJ todas las noches y no son solo para los navegantes, sino también para el público.

La organización busca que los espectadores se unan a los eventos adicionales y luego aprecien las competencias que pasarán en la pantalla grande.

La ceremonia de inauguración del Grand Slam Breeze Campeonato de Europa / Sailors Star de Europa se llevará a cabo el jueves 14 de mayo a las 17:30, yendo de Fraglia Vela Riva a Piazza Garibaldi para la presentación de los navegantes VIP.

Luego, desde el miércoles 15 de mayo a las 13:00, las regatas comienzan y se disputan hasta el domingo 19 de mayo, cuando por la tarde, la serie eliminatoria estará lista para los diez mejores equipos del ranking. Más tarde, ese mismo día, el ganador del primer Campeonato combinado de Star Class European y SSL Breeze Grand Slam será coronado.

Puede seguir toda la acción en vivo y de forma gratuita, transmitida On Line con comentarios de expertos de invitados especiales al estudio. En el agua, lo último en tecnología de cámara de alta tecnología, así como el seguimiento de gráficos 3D, proporcionarán una visualización emocionante.

Link al sitio web del campeonato

Link a la Star Sailors League

Reportaje a
Fabián Conte
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera parte del reportaje que muy amablemente Fabián me concedió para Buenas & Malas durante el pasado mes de abril, cuando el diseñador del nuevo MiniTransat de diseño argentino nos contaba:

"¿Cuánto poner en el bulbo?
Algunos comentarios que recibí, fue sobre el poderoso bulbo. Eso es un poco a lo que nosotros llegamos."

Sebastián Rodrigué (SW): Buscaron bajar hasta el último gramo.

Fabián Conte (FC): Bajamos bien todo los pesos, para tratar de poner las velas más grandes posibles, dentro de lo que te permite el barco, porque tenés las limitaciones del tamaño del barco. Hay muchas cosas para probar, lo que me resultó muy interesante y divertido hacer el diseño del MiniTransat.

SW: ¿Habrá alguno que se quede en el Rio de la Plata o son todos para dueños extranjeros?

FC: Los que están vendidos hasta ahora, se quedan acá. Pero si hay mucha gente de afuera que nos está consultando y algunos navegantes de la clase, ya vinieron a verlo; pero claro, quieren verlo terminado. Porque claramente es un barco competitivo para ir a correr y ganar.

A lo que apuntamos, desde el primer momento, es a un barco que pueda ir a competir en Europa; los materiales que se van a usar, el sistema de construcción en infusión, todo el proceso constructivo y el diseño del barco, responde al objetivo de ir a correr en el circuito europeo para ganar. No tiene nada que envidiarles a los diseños de punta de hoy.

SW: ¿El desafío de un MiniTransat, es encontrar el mejor balance en todas las condiciones?

FC: Lo que hablamos al principio; los barcos de proa redonda, tienen mejor performance con vientos francos fuertes. Nosotros apuntamos a balancear todo, dentro de lo que se puede, buscando el punto para que el MiniTransat sea lo más competitivo posible en los francos, en competencia directa con los cascos de proa redonda.

Es un diseño de MiniTransat muy completo en todas las condiciones.

No va a tener una condición en la que te la veas complicada, como puede ser para un proa redonda que el viento caiga por debajo de los 10 o 12 nudos y se ponga de ceñida. En esas condiciones, un proa redonda empieza a sufrir seriamente. Estamos convencido que nuestro MiniTransat será un barco mucho más estable, en cuanto a rendimiento, en todas las condiciones.

SW: ¿Qué calado tiene?

FC: Nuestro Mini, cala 1,60mts como permite la regla de la clase. Ese es el calado del barco, en la condición de medición. Porque después, con todos los pesos que hay que cargarle para correr la MiniTransat, aumenta un poco.

SW: Estaría buenísimo que los habiliten acá para que puedan correr la próxima Bs As - Rio.

FC: Es algo que venimos pensando y que queremos ofrecer a la clase, ahora cuando venga el medidor oficial y comencemos a estar con un contacto más fluido, para poder homologar el MiniTransat sin la necesidad de tener un barco vendido en Europa.

Por eso, tenemos la idea de proponer un recorrido de mil millas por acá, para que nos lo tomen y cumplir ese requisito. Porque esta navegación es un ítem obligado y nosotros con el primer y segundo barco, es probable que lo podamos hacer.

De esta manera, iríamos superando etapas y cuando lleguemos a Europa, estemos con el barco completamente homologado.

SW: Estaría buenísimo tener un circuito sudamericano.

FC: Los que ya compraron nuestro MiniTransat, son todos navegantes que están corriendo en Solitario o en Dobles, que tienen barcos más grandes, pero corren en Solitario o Dobles porque no consiguen 7 u 8 tripulantes para correr todas las regatas. Creo que es lo que se vino dando con las regatas en Dobles y Solitario en el Rio de la Plata.

El MiniTransat es un barco muy divertido, porque tiene mucha vela, planea y podes salir a divertirte. Además, no es un barco caro de mantener, respecto de otros mucho más grandes. El costo total del MinConte puede costar lo mismo que un juego de velas completo de un barco grande.

Por eso, para mí está muy bueno y, con la cantidad de barcos que están corriendo en Dobles, me parece que es una clase muy interesante para que se arme en el Rio de la Plata. Sobre todo, porque está también el barco de Riotecna que ya está homologado, que es un MiniTransat totalmente correcto y que compitió ya con buenos resultados.

Entonces me parece muy bueno que ahora haya otro y tratar entre ambos esfuerzos, de lograr una masa crítica de MiniTransat que corran, para llegar a armar una flota nacional.

Se podría simplificar quizás un poco, para las regatas dentro del estuario, donde no se necesitan todas las medidas de seguridad que exige la clase; como balsa salvavida, el traje de supervivencia y otras cosas que se podrían acotar, para el que MiniTransat resulte bastante más accesible en estas aguas.

SW: Hay un loco que se está haciendo un MiniTransat con una impresora 3D ¿Sabes algo de ese proyecto?

FC: Si, lo vi armado. Creo que está impreso con un filamento de carbono y está buenísimo. Ya se habían hecho modelos en 3D, pero ahora los muchachos de la universidad de Italia, se largaron directamente a hacer el barco. Es una revolución y está buenísimo.

SW: Me imagino que debe ser hoy muy caro hacerlo así.

FC: No sé si es tan caro, lo que es muy caro hoy en día, es el desarrollo del barco; donde vos tenés que hacer un modelo de casco, un modelo de cubierta, un modelo de interiores, y si haces o no un modelo de estructuras, que en nuestro caso no hicimos, porque va a ser construido en infusión en una sola pieza.

Pero después tenés; modelo de quilla, modelo de bulbo, modelo de timón e infinidad de modelos que requieren de hacer las matrices, y eso, es muy caro. Mientras que de la impresora 3D ya sale todo.

SW: ¿Cuándo creen que estará el primero terminado?

FC: Por cómo viene nuestro cronograma, calculamos que a mediados del mes de julio estará nuestro primer MiniTransat.

Todavía tenemos cosas por definir, más en cuestión de equipamiento. Estamos viendo sobre el mástil, si lo traemos de Francia donde han diseñado sus propias secciones para los MiniTransat.

Esto es algo importante, porque la regla tiene límite de peso por metro lineal de mástil, y las secciones que tenemos en Argentina, son muy pesadas; pesan más de medio kilo por metro y eso nos deja con casi 50kg de diferencia en el peso del mástil.

Esto es algo que, al haber estado contemplando cada gramo hasta la última arandela, me parece que agregarle 50kg a 4 metros de altura, es un despropósito.

Continúa la próxima semana

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Reportaje a
Nahuel Wilson y Laureano Marquinez, los diseñadores del 69F
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera parte del reportaje que muy amablemente me concedieran en Buenas & Malas durante el mes de abril pasado los dos diseñadores argentinos del 69F, cuando Nahuel Wilson nos decía que:

"El 69F es muy difícil que se clave, siempre termina bajando más suavemente sin llegar a clavarse a cero, y entonces, no salís volando.Además, los foils del 69F están siempre cubiertos por las alas que protegen a la tripulación de posibles accidentes con los foils."

Sebastián Rodrigué (SW): Algo que me sorprendió, fue la cantidad de cabitos que tiene ¿Son un montón de sistemas?

Laureano Marquinez (LM): No son tantos, pero se ven como muchos cabos; para subir y bajar los foils, modificar el rake de los foils, cambiar el rake del timón, ahí ya tenés tres sistemas que te llenan la cubierta. Después, lleva lo normal de un velero de regata.

Nahuel Wilson (NW): Es un barco de tres tripulantes (270kg el peso calculado); uno timonea, otro lleva la mayor y spinaker, mientras que el proel controla los foils, porque el genoa es autovirante.

SW: ¿Han experimentado muchas tumbadas, cómo es en cuanto a resistencia frente a situaciones exigentes?

NW: El barco es durísimo, todavía no se rompió nada, y si; tumbadas tuvimos muchas, pero la verdad es que se adriza tan fácil como un Laser.

En ese sentido, también está muy bueno; porque no tenés miedo de empujar siempre para adelante, porque sabes que si te tumbas, lo adrizas muy fácil.

LM: Por otro lado, generalmente cuando te tumbas, es cuando navegas lento. Porque cuando vas rápido, los foils están funcionando y te dan mucha estabilidad. Te tumbas, cuando te sorprende una racha un poco mal trimado, mal parado y navegando un poco lento, ahí es cuando te tumbas más fácil, pero por eso también, son tumbadas más tranquilas.

SW: ¿Se puede navegar en condiciones fuertes de mar, o es un barco para agua completamente plana como los lagos de Palermo? (risas)

LM: Bueno ya lo han navegado con más de 25 nudos de viento, pero hay que reconocer que estos muchachos italianos son navegantes duros. (risas)… El barco, se la banca.

SW: ¿Pero en cuanto a las olas, hasta qué punto se puede navegar; acá en el Rio de la Plata daría?

LM: El sudeste de acá, es complicado.

NW: Pero al ser un barco más grande, también es más permisivo.

LM: En Garda, se llega a levantar una ola cuando sopla, y el 69F va bien.

SW: Imagino que no tiene spinaker.

NW: Si, si, tiene spinaker que ya lo izan, arrían y trabuchan, sin bajar de los foils.

SW: ¿Por diseño a qué velocidad máxima podría navegar y a qué máxima han logrado hacerlo en la realidad?

LM: Cumplió bastante con lo previsto y en algunas condiciones, estuvo un poco más rápido. Quizás lo que era un poco más difícil de anticipar, era con qué intensidad de viento podría elevarse, y en cuanto a eso, todo se cumplió muy bien.

Estimábamos que podría "volar" a partir de los 8 a 9 nudos de intensidad de viento, pero en las pruebas lo están logrando con 6 a 7 nudos de viento.

NW: La velocidad máxima que hasta ahora lograron con el 69F, fue de 32knts.

SW: ¿Hay ya una cantidad de barcos asegurados, saben cómo va el tema del armado de la clase?

LM: Se está terminando de definir el formato que se va armar; la idea es dentro de un tiempo, armar un circuito con 4 a 6 barcos, y en Italia están definiendo estas cuestiones. Hay posibilidades de que algunos barcos se vendan y otros se alquilen, para estos eventos.

SW: ¿Serían en recorridos barlo/sota o quizás un formato tipo Copa América?

NW: Todavía eso se está terminando de definir, pero creo que es muy probable sea barlo/sota.

SW: Me imagino que por las características, debería ser un barco que atraiga mucho a los equipos de Copa América

NW: Si, ya alguno lo estuvo navegando.

SW: ¿Para cuándo deberíamos tener más noticias del 69F, cómo sigue esto?

NW: Comenzaron ya la producción del primer barco y la idea, quizás un poco ambiciosa, es llegar a sacar dos 69F por mes.

SW: ¿Sacaron alguna conclusión de las pruebas que hicieron con Santiago Lange, cuál fue su comentario?

NW: Estaba muy contento, le gustó el 69F; dijo que le parecía un barco súper estable. Esta es una característica muy importante, sobre todo para el público al que apunta, que sea muy estable y fácil de navegar.

LM: También ya lo estuvieron probando algunos potenciales clientes que son navegantes de barcos tradicionales, que no foilean, y se han puesto a timonear el 69F que les ha resultado muy sencillo, sin tener experiencia previa y esa era una de las características importantes que buscábamos que tuviera el 69F, para poder atraer a tripulaciones de otras clases.

SW: ¿Será tipo 49er o Laser, un barco sin tanta puesta a punto, donde lo técnico estará sobre todo en la tripulación, o me equivoco y es además un barco técnico que requiere de una puesta a punto muy fina?

LM: Por ahora, es más la técnica en la navegación y aprender a navegar el barco, que una cuestión de puesta a punto.

SW: La pregunta indiscreta ¿Cuánto cuesta?

LM: No está todavía definido…

NW: Pero es caro. (risas)

SW: Muchas gracias por estos minutos y sobre todo por dejar a la Vela Argentina tan arriba a la vanguardia de los diseños a nivel mundial. Los mejores éxitos para el 69F y un gran abrazo.

NW/LM: Muchas gracias a vos Sebastián, abrazo grande.

Algunos Datos del 69F
Altura del mástil: 11mts
Velamen máximo: 78 metros cuadrados con el spi
Eslora: 6.9mts
Peso del barco completo: 380kg
Velocidad máxima alcanzada: 32 nudos
Viento mínimo necesario para elevarse: 6 a 7 nudos
Peso calculado de los 3 tripulantes: 270kgs

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Reportaje a Agustín Krevisky,
Campeón del San Isidro Labrador en F18

En Buenas & Malas, la semana pasada, tuve el placer de conversar con el catamaranista paranaense, Agustín Krevisky, luego de un increíble Campeonato San Isidro Labrador en el que corrieron 20 catamaranes F18 con muy buenas condiciones y máxima paridad en la punta de la flota.

¡¡FELICITACIONES!!

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Agustín, muchas gracias por estos minutos ¿Cómo estas?

Agustín Krevisky (AK): Muy bien Sebastián, muchas gracias.

SW: Se sacaron chispas en el final, las últimas regatas estuvieron tremendas con Pablo Völker & Sergio Mehl.

AK: Estuvo muy buena la definición, porque hubo viento fuerte y se puso muy entretenido.

Comenzamos el primer sábado con buen viento y después hacia el final del día fue calmando, se puso un poco más complicado. Mientras que el domingo con poco viento, la flota se emparejó mucho y con esas condiciones es muy fácil por un pequeño error, meter un 8º o un 9º.

Por eso, nos habíamos quedado un poco calientes del primer domingo en el que no anduvimos tan bien, y tuvimos un descalificado.

Así que, el segundo sábado arrancamos con todo; había buen viento y eso quizás nos favorece un poquito, por suerte lo pudimos plasmar en las últimas regatas.

SW: Corres con un gran tripulante, ex Campeón Mundial.

AK: Si, el "Tigre" es el 80% arriba del barco, es clave. Porque conoce mucho el barco, tiene mucha fuerza, se la recontra banca y nos complementamos muy bien; es una ayuda muy importante. Por eso, no hay excusa con él, cuando hay viento.

SW: ¿Siendo de Paraná y el de Bs As, cómo terminaron navegando juntos?

AK: El año pasado fuimos al Mundial y por eso estuvimos entrenando en 2018, y además los fines de semana que hay buen pronóstico en Bs As, como tengo ahí el barco, voy a navegar muy seguido y a entrenar. Con los chicos que están navegando en F18, somos 4 o 5 que estamos entrenando de cara al Mundial que es en junio.

SW: Hay una muy linda flota de F18 acá.

AK: Si, corrimos 20 barcos y hay muchos chicos nuevos; pero el top ten es de equipos con mucha experiencia y nivel, por eso las regatas se ponen muy difíciles y se definen bien al final. Son muy divertidas y están muy buenas.

Cuantas más horas le metes, mejores resultados vas sacando.

Entonces, a fin de año creo que se va a poner más difícil todavía, por todo lo que están entrenando en la flota, están muy motivados en la clase.

SW: ¿Cómo estuvo la cancha el último sábado que terminó siendo el último día de regatas?

AK: Soplaron entre 15 y 20 nudos del sudeste con buena ola, estuvo muy bueno.

Fue una lástima que el último domingo en el Náutico se apuraron a anular las regatas a las 12hs, pensaron que no tendríamos viento y creo que en eso le erraron. Porque hacemos mucho esfuerzo, sobre todo los que viajamos desde el interior y queremos aprovechar.

Nosotros estamos muy enfocados en viajar al Mundial, entonces como se levantó viento antes de la entrega de premios, nos fuimos al agua a entrenar.

Estuvo buenísimo, soplaron unos 16 nudos también del sudeste; nos fuimos hasta aeroparque tirando bordes y después volvimos.

Estuvimos en el agua dos horas con mucho viento, así que hubiese estado muy bueno correr ese domingo.

El campeonato estaba para una buena definición, que si bien nosotros el sábado tuvimos tres 1º, teníamos muchas ganas de correr el domingo. Porque sería un Match con Völker y Blando, y por eso quería tener esa experiencia. Pero bueno, se apuraron a anular las regatas del último día y nos dejaron sin esa posibilidad. Una lástima, porque la definición estaba abierta para cualquiera de los tres.

Fue una lástima y además el primer día también cometieron un error con el recorrido, porque nosotros compartíamos la cancha con los Snipe. Entonces nos fondearon el mismo barlovento a las dos clases, imagínate lo rápido que lo hicimos; la primera regata solo duró 25 minutos, cuando lo normal son 35'.

Antes de comenzar el campeonato, me di cuenta que tenían ese error y pedimos que lo corrijan, pero no nos dieron bola.

Eso me dio mucha bronca y fui varias veces a decirle al Oficial de Regata que lo tuviera en consideración, porque encima compartíamos el recorrido con los Snipe que tienen una velocidad muy distinta a la nuestra. En un circuito chico y con viento, te empezás a cruzar con los Snipe que van mucho más lentos.

Por suerte no sucedió nada que lamentar, pero uno deja muchas cosas para ir a correr a Bs As, y que te salgan con eso… Después lo corrigieron y al día siguiente, nos pusieron otro barlovento. Pero a la organización, en ese sentido, la noté muy lenta de reacción.

Por supuesto que toda la organización en tierra, la fiesta y todo es impecable, al igual que la actuación del Oficial de Día. Pero estos detalles en los campeonatos más importantes, que serán 4 o 5 al año, no pueden suceder.

A eso, súmale lo del último domingo que anularon anticipadamente, me pareció que no estuvieron a la altura de los campeonatos que siempre se corren en el Náutico San Isidro.

SW: ¿Quizás al ser un club tan importante, puede pecar de soberbia y no atienden a los competidores como deberían?

AK: No, me parece que se enfocan en otra área, que puede ser en que el asado esté bueno, en los festejos y todo lo demás, pero hubo muchos que viajamos desde Santa Fe, Paraná, Mar del Plata y de todos lados. Entonces esas cosas no caen bien, espero que lo tengan en cuenta. Porque siempre trato de tirar buena onda y lo que estoy diciendo, es constructivo.

En principio, lo iban a organizar para los F18 en un solo fin de semana. Pero desde la clase insistimos que sean los dos, porque hay muchos que hacen el esfuerzo de viajar y para correr un solo fin de semana que quizás te toca calma o neblina…

Entonces accedieron muy bien a correr los dos fines de semana y el Náutico siempre trabajó muy bien, por eso me sorprendió mucho que cometieran esos dos errores que fueron muy importantes para un campeonato de este nivel.
Continúa la próxima semana.

Más información.

YCO 20, 22 y 23 de junio

La mejor bahía de Palma corona a los campeones de la 16ª Sail Racing PalmaVela

La 16ª Sail Racing PalmaVela se despidió con una espectacular jornada final de viento duro en la bahía de Palma.

Todas las clases salían al agua con varios candidatos al título, y tuvo que completarse el programa de regatas para designar a los primeros campeones de la temporada 2019 de grandes regatas del Mediterráneo.

Galería de fotos

Palma, 12 de mayo de 2019
La última jornada de regatas presentó las mejores condiciones de navegación no sólo de la semana, sino en mucho tiempo. El viento colaboró desde la primera salida, y sólo resultó excesivo para los Hansa 303 de vela adaptada, obligados a regresar a tierra tras disputar dos de las cuatro pruebas programadas. Los demás disfrutaron de vientos por encima de los 20 nudos que hicieron las delicias de las tripulaciones y dejaron imágenes espectaculares.

Completadas cuatro jornadas de competición, los campeones de la 16ª Sail Racing PalmaVela son: Quantum Racing (TP52), Vera (IRC), Arobas2 (Mallorca Sotheby's ORC 0), Dralion (Mallorca Sotheby's ORC 1), Shazam (Mallorca Sotheby's ORC 2), Vértigo Dos Texia (Mallorca Sotheby's ORC 3), Just the Job (Mallorca Sotheby's ORC 4-5), Atila (J80), Meerblick (Dragon), Puffin (Flying Fifteen), Team RCNP (Viper), Marigan (Época/Clásicos), January Sails (Espíritu de Tradición), Fundación Alex (Hansa 303 Individual) y Team RCNP 1 (Hansa 303 Doble).

TP52: Quantum Racing gana en su mejor día
El título de clase TP52 se decidió en la batalla final. La flota más profesional de la 16ª Sail Racing PalmaVela se despidió con dos pruebas que fueron aprovechadas por el estadounidense Quantum Racing para desplegar su mejor navegación de la semana y rubricar su primera victoria del año.

El barco patroneado por la leyenda de America's Cup Ed Baird, y con la navegación del barcelonés Joan Vila, ganó la primera manga del día y fue tercero en la última del campeonato, ganada por el Sled patroneado por Takashi Okura, que finalmente quedó fuera del podio lastrado por su ausencia en la segunda jornada de regatas.

Segundo, a cinco puntos del campeón, finalizó el Platoondel alemán Harm Müller Spreer (2-7 hoy), empatado a puntos con el Azzurra del argentino Guillermo Parada (3-2). Los TP52 cumplieron su programa de ocho mangas en cuatro días.

IRC: Vera se impone en el duelo de gigantes
La clase IRC anunciaba un emocionante duelo final por el título entre el Vera y Magic Carpet 3, que llegaban empatados al último asalto. Pero la incomparecencia del Wallycento de Sir Lindsay Owen-Jones en la línea de salida de la costera programada para hoy brindó la victoria al Reichel Pugh de 25,3 metros armado y patroneado por el argentino Miguel Galuccio, que contó con la estrategia del holandés Bouwe Bekking. Vera completó su participación con tres victorias parciales de cinco posibles.

Mallorca Sotheby's ORC: Cinco campeones
Las cinco divisiones de clase Mallorca Sotheby's ORC cumplieron el programa de cinco mangas diseñadas por el Comité de Regata. Se despidieron en formato costero los ORC 0 y ORC 1, y con doble sesión de barlovento-sotavento los demás.

En ORC 0, el campeón fue el TP52 Arobas2 armado y patroneado por Gerard Logel, único barco que se despide de la 16ª Sail Racing PalmaVela sin conocer la derrota. Su impecable tarjeta de cinco victorias consecutivas brindó al equipo francés un merecido título absoluto, por delante del Synergy de Valentin Zavadnikov y el Anafesto de Mariusz Klupinski.

ORC 1, la clase más multitudinaria de la regata (21 barcos), realizó una costera de 26,5 millas que ganó el Nadir patroneado por Gonzalo Araujo, pero el título final correspondió al Dralion de Pit Finis, tercero en la prueba final. El Pez de Abril de José María Meseguer (que recibía una reparación tras un incidente con otro participante) finalizó segundo absoluto seguido por el Nadir, completando un podio copado por embarcaciones modelo Swan 42.

El campeón en clase ORC 2 fue el Mumm 30 Shazam de Phillip Seippel, que se despide de Palma con unos parciales de 1-4-1-4-1. Le acompañan en el podio el Modul de Augusto Sanguineti y el Viking IX de Erik Tejedor.

El título de clase ORC 3 correspondió al Vértigo Dos Texia de Antonio Guasch, patroneado por Jorge Martínez Doreste. El Salona 37 barcelonés ganó las dos mangas finales, rubricando una excelente tarjeta de cuatro victorias parciales sobre cinco pruebas disputadas. Segundo finalizó el Sirpi de José Matheu y tercero el Xalest de Bernat Rossiñol.

El campeón de ORC 4-5 no necesitó completar la última manga del día para llevarse el título. El J97 Just de Job del británico Scott Beattie ganó las cuatro pruebas anteriores y pudo descartar su DNF en la prueba final, que ganó el Mestral Fast de Jaime Morell, segundo absoluto. Tercero finalizó el Tres Mares de Juan Escandell.

Programa completo en clases monotipo
Viper, J80, Flying Fifteen y Dragon completaron el programa de nueve pruebas con una última jornada en la que sumaron tres parciales a sus marcadores.

El debut de clase Viper finalizó con excelentes noticias para el club anfitrión. El Team RCNP, patroneado por Pedro Marí y tripulado por una combinación de jóvenes componentes del equipo de regatas del RCNP, se proclamó campeón absoluto con una excelente tarjeta que incluyó cinco victorias parciales en nueve mangas.

Tras un intenso duelo durante todo el campeonato con el Hissing Sid del británico Lawrence Crispin, el equipo local supo gestionar la presión del último día y llevarse un merecido título.

El campeón de clase J80 fue el Atila patroneado por Helena Alegre, que completó una buena jornada final con parciales 1-1-3. Justo premio para el barco armado por Miquel Pujadas, que se mantuvo al frente de la provisional desde la primera manga y anotó seis victorias de nueve posibles. Segundo fue el Cooper Rigging y tercero el Nautipants.

La victoria en clase Flying Fifteen correspondió al Puffin de James Waugh, que no necesitó disputar la última prueba del campeonato para proclamarse campeón, por delante del Perfect Alibi y el Fuego Fatuo.

En clase Dragon, el Meerblick del alemán Otto Pohlmann realizó una jornada perfecta y se llevó el título por la mínima frente al Mercury del británico Eddie Owen, que finalizó cada una de las tres mangas del día por detrás de su rival. Tercero fue el Mr. Nova de Jorge Forteza.

La vela adaptada se despedía hoy con competición de Hansa 303 Doble, que sólo pudo disputar dos de las cuatro pruebas programadas por la fuerte intensidad del viento. La victoria correspondió al Team RCNP 1 formado por Ángel Vega y María del Carmen García. El ganador en categoría Hansa 303 Individual fue el Fundación Alex 3 de Sergio Roig.

El título de Época/Clásicos recayó en el barco más antiguo de la regata, el Marigan de Tim Liesenhoff, un Cutter Cangreja de 1898 que finalizó su participación con unos parciales de 2-1-2. En Espíritu de Tradición, triunfo del SHE 31 1.7 de 1973 January Sails, patroneado por Gabriel Catalá.

Primera prueba del Circuito Mediterráneo de Vela 2019
Los resultados de clases ORC de la 16ª Sail Racing PalmaVela puntúan para el recién creado Circuito Mediterráneo de Vela, del que también forman parte el 46º Trofeo de Vela Caixabank Conde de Godó (23-26 de mayo) y el XXI Trofeo S.M. La Reina (5-7 de julio).

La 16ª Sail Racing PalmaVela está organizada por el Real Club Náutico de Palma, con la aprobación de la Real Federación Española de Vela, el patrocinio de Sail Racing, el patrocinio institucional del Govern de les Illes Balears y el Ajuntament de Palma, y con la colaboración de la Federación Balear de Vela, Club Náutic S´Arenal y la Autoridad Portuaria de Baleares.

[INFORMACIÓN GRÁFICA DE LA ENTREGA DE TROFEOS] Se enviará una vez ésta haya finalizado, en torno a las 20:30 horas.

Declaraciones de la jornada. Leer aquí.

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Clasificaciones generales finales.
Posición / Barco / País/ Patrón / Parciales / Puntos totales

IRC
1. Vera (ITA), Miguel Galuccio, (2)+2+1+1+1=5
2. Magic Carpet 3 (GBR), Sir Lindsay Owen-Jones, 1+1+2+2+(DNC/3)=6

TP52
1. Quantum Racing (USA), Ed Baird, 4+5+1+4+4+5+1+3=27
2. Platoon (GER), Harm Müller Spreer, 3+3+9+2+6+1+2+7=33
3. Azzurra (ITA), Alberto Roemmers, 6+6+5+8+1+2+3+2=33
... hasta 10 clasificados

MALLORCA SOTHEBY'S ORC 0
1. Arobas2 (FRA), Gerard Logel, (1)+1+1+1+1=4
2. Synergy (MON), V. Zavadnikov/P. Novoselov, 3+2+2+(4)+2=9
3. Anafesto (HOL), Mariusz Klupinski, 2+(5)+3+2+4=11
... hasta 6 clasificados

MALLORCA SOTHEBY'S ORC 1
1. Dralion (ESP), Pit Finis, 2+1+(5)+1+3=7
2. Pez de abril (ESP), José María Meseguer, 1+3+2+4+(RDG/2,5)=8,5
3. Nadir (ESP), Gonzalo Araújo, (7)+5+1+2+1=9
... hasta 21 clasificados

MALLORCA SOTHEBY'S ORC 2
1. Shazam (GBR), Phillip Seippel, 1+(4)+1+4+1=7
2. Modul (SUI), Augusto Sanguineti, (3)+1+3+2+3=9
3. Viking IX (ESP), Erik Tejedor, (5)+2+2+1+5=10
... hasta 8 clasificados

MALLORCA SOTHEBY'S ORC 3
2. Vertigo Dos Texia (ESP), J. Martínez Doreste, (5)+1+1+1+1=4
1. Sirpi (ESP), Jose Matheu, 1+(2,5)+2+2+2=7
3. Xalest (ESP), Bernat Rossiñol, 2+(8)+3+3+3=11
... hasta 9 clasificados

MALLORCA SOTHEBY'S ORC 4-5
1. Just the job (GBR), Scott Beattie, 1+1+1+1+(DNF/9)=4
2. Mestral Fast (ESP), Jaime Morell, 2+(DSQ/9)+2+2+1=7
3. Tres Mares (ESP), Juan Escandell, 3+2+3+3+3=11
... hasta 8 clasificados

J80
1. Atila (ESP), Helena Alegre, 1+1+1+2+2+1+1+1+(3)=10
2. Cooper Rigging (AUS), Kristyn Gills, 4+2+3+3,5+1+3+2+2+1=17,5
3. Nautipaints (AUS), Jason Beaver, 2+3+2+3,5+4+2+4+4+(7)=24,5
... hasta 6 clasificados

DRAGON
1. Meerblick (GER), Otto Pohlmann, 2+1+2+2+(DNF/9)+1+1+1+1=11
2. Mercury (POR), Eddie Owen, 1+(2)+1+1+1+2+2+2+2=12
3. Mr. Nova (ESP), Jorge Forteza, 3+3+5+4+(9/DNF)+3+3+6+3=30
... hasta 8 clasificados

FLYING FIFTEEN
1. Puffin, James Waugh, 1+1+1+1+(2)+2+1+1+(DNC/11)=10
2. Perfect Alibi, Timothy Goodbody, (2)+2+2+2+1+1+2+2+1=13
3. Fuego Fatuo, John Walker/Stephen Babbage, (11)+3+5+6+4+3+3+3+2=29
... hasta 10 clasificados

VIPER
1. Team RCNP (ESP), Team RCNP, 1+2+1+1+1+2+(3)+1+2=11
2. Hissing Sid (GBR), Lawrence Crispin, 2+1+3+2+(4)+1+1+2+1=13
3. O Fancy (GBR), Dave Hitchcock, 4+3+2+3+(6)+3+2+3+3=23
... hasta 13 clasificados

ÉPOCA/CLÁSICOS
1. Marigan, Tim Liesenhoff, 2+1+2=5
2. Argos, Eduardo Méndez, 3+2+1=6
3. Seven Seas of Porto, Marcus Kemp, 1+3+3=7

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
1. January Sails (ESP), Gabriel Catalá, 1+1+4=6
2. Legolas (GER), Jens Ricke, 2+3+3=8
3. Micanga (ESP), Mateo Grimalt, DNC/6+2+1=9
... hasta 5 clasificados

HANSA 303 INDIVIDUAL
1. Fundación Alex 3 (ESP), Sergio Roig, 1+1+1+(3)=3
2. Fundación Alex 1 (ESP), Jana Mestre, 3+2+(5)+1=6
3. Team RCNP 1 (ESP), Ángel Vega, 2+(6)+4+2=8
... hasta 8 clasificados

HANSA 303 DOBLE
1. Team RCNP 1 (ESP), Ángel Vega/Mª del Carmen García, 2+1=3
2. Team RCNP 3 (ESP), Maxi Domínguez/Ramón Gutiérrez, 1+2=3
3. Fundación Alex 1 (ESP), Jana Mestre/Isaias Iglesias, 3+3=6
4. Team RCNP 2 (ESP), Luis Berastain/Suso Coz, 4+4=8

Fuente: Prensa PalmaVela

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