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5 al 21 de agosto
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Mundial Moth Japón 2016
24 al 29 de mayo
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Medemblik, Holanda
24 al 28 de mayo
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CVSI 17 de junio
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Francia
- Nov 2016
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Asociación
civil
sin fines de lucro
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Campeonato
Pcia de Bs As.
Calendario de Regatas
1ª
Fecha
12 de marzo
Regata San Isidro - Colonia (CVSI)
2ª
Fecha
10 de abril
Regata Persecución (CPNLB)
3ª
Fecha
15 de mayo
Regata Ciudad de San Isidro y Premio San Isidro Labrador
( CNSI-CVSI-CPNLB)
4ª
Fecha
28 de agosto
Regata Zárate - San Isidro (CNZ-CVSI)
5ª
Fecha
17 de septiembre
Regata a Colonia (CPNLB)
6ª
Fecha
23 de octubre
Copa de Leche (CVSI) Regata Solidaria
7ª
Fecha
19 de noviembre
Regata de las 100 Millas Rioplatenses (CINAVE - CVSI)
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información
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Moreira
sube
al podio.
La
joven timonel olímpica uruguaya "Lola"
Moreira Fraschini sube al tercer cajón del
podio, igualada en puntos con la medalla de plata.
Finalizó
ayer en el Lago Di Garda, la Garda Trentino Olimpic
Week donde la timonel olímpica uruguaya de
Laser Radia estuvo liderando la flota igualada con
17 puntos a la italiana Valentina Balbi, pero en el
final sorprendió la griega Vasileia Karachaliou
que colocando un 3ro en la última prueba, se
quedó con la copa tras la suma total de 13pts.
Por su parte Lola mantuvo los 17pts con los que subió
al tercer cajón del podio igualando en puntos
con Vasileia que finalizó 2da.
Después
de una semana de tiempo muy inestable, . sólo
el Laser St fue capaz de tener su Medal Race, mientras
que las otras clases no pudieron tener ninguna regata
debido a la falta de viento.
Las
condiciones fueron de calma al punto que no se pudieron
disputar regatas en el último día y
en el anteúltimo, no se pudo completar el programa
de la jornada, debido a la falta de presión
de aire en el lago Di Garda.
Condiciones
muy complicadas que emparejó mucho a la flota
de 21 timoneles de 9 nacionales, entre los que no
se vieron más latinoamericanos que Moreira,
que tras esta excelente actuación en Italia,
viajará a Holanda para competir en la Delta
Lloyd Regatta en Medemblik.
Todos
los resultados.
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Resultados
Al cierre de esta edición y solo a falta
de una jornada para el final, estas son las primeras
posiciones por cada clase.
Resultados
finales
S33
1° CINQUE
2° ALLEGRO
3° CHINO
OD27
1°PONTO 2
2° GUASON
3° SHANGRI LA
Resultados
provisorios
29er
1° Chifflett/Radovitzky
2° Hovassapian/Somodi
3° Contessi/Di Luciano
420
1° Barletta/Del Pero
2° Videla/Videla
3° Cosentino/Frers
F18
1° Volker/Benitez
2° Faustín/Aragones
3° Blando/Quagliotti
Más
info
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Ayer el presidente
de la Sociedad Marinera del Río de la Plata (Sociedad Civil
Sin Fines de Lucro) me informaba que el Intendente de San Isidro,
el Dr. Gustavo Posse había firmado el Decreto por el cual
se declaraba de Interés Municipal, la histórica
restauración del GRANADERO / META IPLAND. ¡Felicitaciones! |
DISEÑADAS
PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR
|
Este
viernes 13 de mayo pasado, el Intendente de San Isidro,
el Dr. Gustavo Posse, firmó el decreto por el cual
declara de Interés Municipal, la restauración
y puesta en valor del último de los veleros mercantes
que surcó el Río de la Plata, y que después
de varias décadas de abandono por parte del Estado
Nacional y hundido en la Dársena F, nuevamente cobrará
vida.
Parece
que algo está cambiando en la política Argentina
y eso nos alegra mucho a todos, por suerte esa mala sensación
que tuve cuando entrevisté al concejal Andrés
Rolón en el Club Pesca y Náutica Las Barrancas
durante la entrega de premios de la regata Persecución,
fue falsa. Si bien Andrés se mostró interesado
y se comprometió a revisar el tema, a mí no
me había convencido mucho y me había quedado
con una sensación, que muy probablemente yo traía
de antes, de que en Argentina si no hay dinero de por medio,
las cosas no se hacen. Por suerte este decreto demuestra
todo lo contrario, porque la restauración del META
IPLAND, de ninguna manera representará ganancias
económicas para los funcionarios.
En
ediciones anteriores ya habíamos adelantado que el
GRANADERO apuntaba a San Isidro y ahora está confirmado.
 El
jueves por la tarde en el Club Náutico Azopardo,
nos reunimos algunos de los colaboradores del proyecto para
charlar junto a Luis Angel Carballo, Rubén Rodríguez
y Alberto Zevallos, pilares de la SMRDLP, para ponernos
al tanto sobre los próximos pasos que están
por darse para poder empezar la restauración. Para
esto quiero recordar lo publicado semanas atrás,
que en la última reunión con las autoridades
portuarias y de la Prefectura Naval Argentina, junto a importantes
colaboradores de la Sociedad Marinera del Río de
la Plata SMDRLP, los pasos que faltaban darse, solamente
involucraban el establecer oficialmente la amarra donde
se comenzará a restaurar el GRANADERO / META IPLAND.
Por
su parte, la Secretaría de Cultura se manifestó
muy interesada en realizar un documental sobre el META IPLAND,
que comenzará a rodar desde el traslado del barco
a San Isdro. Por otra parte, las tareas de reconstrucción
están programadas realizarse bajo el sistema de control
de calidad, ISO 9000. De esta manera los aportantes tendrán
plena garantía de que sus fondos serán muy
bien administrados y el proyecto sin dudas llegará
a buen puerto. También ya se están estudiando
varias alternativas para que los aportes se descuenten de
impuestos.
 Todavía
el GRANADERO está en la Dársena F y varado
en los trámites burocráticos, pero ya no está
hundido, sabemos que flota perfectamente y no hace agua.
Además la empresa argentina más importante
de rescate y salvamento, Raúl Negro, se ha coronado
en ser la primera empresa privada en hacer el primer e importante
aporte al proyecto, comprometiéndose a realizar el
traslado por agua con dos remolcadores de apoyo y buzos
por cualquier eventualidad. Con todo esto y la amarra en
la bahía del bosque alegre que la Municipalidad de
San Isidro cedió para el proyecto de reconstrucción
del velero mercante, todo estaría listo para organizar
la ceremonia de recepción del GRANADERO / META IPLAND
en San Isidro.
La Bahía del Bosque Alegre es el lugar donde en
principio estará amarrado el GRANADERO.
Hay
que reconocer también el extraordinario trabajo que
realizó la Prefectura Naval Argentina en las tareas
de reflotamiento del buque, en las marrones aguas del puerto
de Bs As, con visibilidad cero, los buzos tácticos
de la fuerza lograron cerrar la única vía
de agua que tenía el barco, producido probablemente
por una bita del remolcador que estaba hundido debajo del
histórico velero y sobre el cual apoyaba el fondo
del GRANADERO. En su momento tuvimos el placer de presenciar
la ceremonia oficial de reflotamiento donde terminaron de
poner completamente a flote al GRANADERO / META IPLAND delante
de los lentes y micrófonos de la prensa, luego pudimos
comprobar por más de un año que el barco flotaba
sin ningún problema. Todo esto ya nos confirmaba
los estudios previos que Rubén Rodríguez con
una comitiva técnica habían comprobado años
antes, cuando aún estaba hundido.
 Finalmente
un buen día durante el último verano, sorpresivamente
y sin dar ningún aviso, las autoridades decidieron
sacar a tierra al GRANADERO, para entregarlo en desguace
a un chatarrero. Afortunadamente el esfuerzo de Rubén
Rodríguez, Alberto Zevallos y Luis Ángel Carballo,
con colaboradores muy especiales, lograron detener la pérdida
de esta única pieza histórica y cultural que
nos pertenece a todos los rioplatenses. Por eso la Sociedad
Marinera del Río de la Plata también extiende
la participación e invita a individuos y entidades
de la hermana República Oriental del Uruguay que
quieran adherir a este proyecto, se sumen al grupo en Facebook
"Rescatemos al Granadero" para seguir los avances,
reuniones y actos que se realicen de ahora en más.
Este
lunes habrá una reunión muy importante con
las autoridades portuarias y de la PNA, para ultimar los
detalles del traslado del GRANADERO / META IPLAND a San
Isidro. Todas las expectativas están puestas a que
lo más pronto posible podamos celebrar sobre la cubierta
del antiguo velero, que comenzará a brindar nuevamente
su servicio a nuestra comunidad. Como un verdadero GRANADERO
el META IPLAND se mantuvo en pie durante décadas,
para que ahora lo puedas volver a aprovechar.
El GRANADERO
/ META IPLAND te está esperando, es buen momento
para sumarte al grupo de Facebook; "Rescatemos
al Granadero" y así podrás enterarte
de las próximas reuniones y charlas donde se comenzarán
a constituir distintas comisiones para las múltiples
tareas que se requerirán organizar.
Más
información.
Así
está hoy el GRANADERO en la Dársena F del
Puerto de Bs As.
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Reportaje
a
Luis Soubié
Luego
de una implacable victoria en el Campeonato San Isidro
Labrador y tras su participación en el Sail 5 Tour,
tuve el placer de conversar vía skype con Luis
en Buenas
& Malas de esta semana. En la charla hablamos
un poco de todo, la campaña Panamericana, el Snipe,
las Medal Race y del circuito que creo Norberto García,
el Sail 5 Tour.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Buenas tardes Luis, muchas gracias por estos minutos y
felicitaciones por la gran actuación que tuvieron
en el campeonato San Isidro Labrador y también
en el Sail5 Tour.
Luis Soubié
(LS):
Hola Seba, estoy muy contento por los dos campeonatos.
La verdad es que no navegaba desde el mes de noviembre
y siempre es lindo volver a las pistas.
Foto: Jorge Cousillas |
Los
Snipe en el SIL teníamos programado solamente correr
el último fin de semana y por eso no sufrimos el
primer fin de semana. El sábado no hubo nada que
hacer, flotamos. Pero el domingo fue un buen día
y hubiese sido espectacular sin tantos camalotes, había
muchos. De todas maneras estuvo bien, se pudieron correr
4 regatas con viento aproximado a 17 nudos. La primera
regata fue terrible, muy complicada porque había
muchos camalotes, y en las otras tres, fue un poco más
abierto. Todavía las plantas generaban problemas,
pero eran más superables.
SW:
¿En la primera regata enganchaste muchos camalotes?
LS:
Si, de hecho la perdimos por ese motivo, porque durante
toda la regata estuvimos primeros y luego de la última
popa hacíamos un reach a la llegada donde veníamos
tranquilos unas tres esloras delante del segundo como
estuvimos toda la regata, y cuando faltaban unos 100 metros
para la meta, enganchamos algo muy grande en el timón,
lo sentí, el barco se frenó prácticamente
a nada de velocidad. Entonces me fui a la popa para quitarlo,
pero no lo alcanzaba y no lo pude sacar. Por eso nos pasaron
dos barcos que nos esquivaron y nosotros quedamos terceros.
No hubo modo, se había enganchado tan abajo que
finalmente con 18 nudos de viento, después de la
regata, tuvimos que sacar el timón para zafarlo.
 SW:
Un día de mucho viento ¿Es una condición
que sentís te favorece o dónde pensás
que hacen la diferencia?
LS:
Lo que pasa es que con viento, con Diego estamos bastante
afilados. Diego cuando sopla fuerte, es un ·"animal"
y el barco va muy bien. Siempre digo que con calma navega
cualquiera, pero si con 20 nudos podes hacer lo mismo,
tenés un tripulante que te salva cuando cometes
algún error, esa es una gran ventaja.
Nuestro equipo está focalizado en la competencia
internacional y la realidad es que los campeonatos internacionales
se corren con viento; 15 nudos para arriba. Por eso nosotros
sumando nuestros pesos llegamos a unos 140kg. Mientras
que en Argentina se navega mucho en aguas cerradas, y
por eso hay tripulaciones de 125/130kg.
Por
eso cuando corremos acá con viento, nosotros entrenados
con roce competitivo internacional, con el peso correcto,
etc. Entonces hay una ventaja y somos difíciles
de "limar" con viento fuerte, más que
con calma. Porque cuando corremos con viento suave, hay
equipos que navegan muy bien y que pesan varios kg menos,
en la popa van a otra velocidad. Igualmente así,
la piloteamos. Acá corrimos varias veces con calma
y nos va bien, en el Campeonato Argentino que ganamos
recientemente, soplaron 5 nudos y corrimos sin problemas.
Pero nos cuesta mucho más que con viento.
SW:
¿Esperabas más barcos para el SIL 2016?
LS:
No, la verdad es que esperaba menos; vinieron equipo de
Córdoba y Rosario. La clase Snipe es muy federal,
está en todo el país. De hecho las flotas
más grandes no están en Bs As. Lamentablemente
durante varios años hubo una puja entre Bs As y
el Interior, que lleva décadas que todavía
hay personas que siguen reeditando.
Ahora
desde Mendoza, ya no me considero de Bs As, si bien todavía
voy a entrenar a Olivos por la extraordinaria cancha de
regatas; un día en el Río de la Plata me
aporta diez veces más que un mes entero en una
laguna. Hay navegantes que se dan cuenta que en función
de mejorar, en Argentina si querés progresar, tenés
que navegar en Bs As o en Mar del Plata. Todo lo demás
es; entretenerte, pasarla bien, correr una regatita divertida.
SW:
Después del San Isidro Labrador, te fuiste a Santa
Fe a correr al Sail5 Tour. Por favor contame cómo
fue eso.
LS:
Si, estuvo buenísimo. Fuimos con Martín
Alonso, un amigo que también navega en Snipe y
con Diego Capagli, otro amigo del Club Náutico
San Isidro que vino a Mendoza a correr en Soling el Campeonato
del Oeste. Así que nos juntamos y fuimos a correr
el Sail5 Tour de Norberto García del programa El
Faro.
Fueron 5 actos y en Santa Fe corrimos el último.
Son 5 barcos iguales y uno arma un equipo de tres navegantes,
es muy económico anotarse. Son campeonatos con
5 regatas de flota (5 barcos) en los cuales los primeros
dos pasan a la semifinal. Nosotros corrimos el Acto 5,
que nos fue muy bien, ganamos todas las regatas. Así
que pasamos a la semifinal donde nos encontramos con los
otros dos mejores de los otros 4 Actos que se corrieron
en Mar del Plata. Bueno acá también ganamos
todas las regatas y llegamos a la final, que eran 5 regatas
más. Pero en la final nos fue muy mal, nos pasó
de todo y terminamos 3º. No ganamos ninguna regata,
pero nos divertimos mucho.
Son
regatas muy cortas, la más corta duró 8
minutos y la más larga 15'; largada y llegada en
reach, barlo/sota muy cortitos, regatas muy instintivas
y sin pensar mucho. Hay que tener muy buen dominio del
barco, hay que ser claro con la maniobra, fue muy divertido.
Terminamos boqueando en todas las regatas, porque son
muy físicas.
Todos
nos divertimos mucho, la organización fue genial,
los premios fueron bárbaros, me gané un
reloj Mistral divino, y la verdad es que fui un poco a
ver qué era lo que hacía Norby y sin dudas
voy a volver porque es espectacular.
SW:
Canchas muy distintas
LS:
Las primeros Actos se corrieron en Mar del Plata y en
Santa Fe las regatas se hicieron adentro del puerto con
una suave brisa los primeros días y el último
fue con más viento. Te diría que el evento
es independiente de la cancha. Lo importante es poder
hacerlo cerca de la costa. En Santa Fe había 10
equipos y 5 barcos. Así que mientras uno corría,
otros 5 equipos esperaban en tierra.
Corríamos
5 regatas seguidas y en tierra se armaba una tribuna que
seguía perfectamente cada momento de las competencias.
Fue muy bueno, yo fui con la familia que miraban desde
unos 200mts y cuando terminaba cada regata me podía
acercar a unos 20mts de la orilla para estar con ellos.
Desde la línea de largada podía saludar
a los espectadores en tierra, fue muy lindo y se pudo
compartir muy bien. Estuvo muy bien pensado.
SW:
¿Cómo son los barcos?
LS:
Son 5 barcos iguales de 20 pies de eslora con Mayor, Foque,
Asimétrico con botalón, tres tripulantes
y los barcos se van sorteando en cada evento. A nosotros
nos tocó la serie del Acto 5 con el barco Nº1,
las semifinales con el Nº 5 y la final con el Nº
4.
Las
regatas son con un Jury en el agua, por eso son muy agresivas
y se corre mucho con el reglamento; a nosotros nos penalizaron
mucho, se aprende mucho de reglas, estuvo muy bueno.
SW:
¿A pesar de ser 5 barcos, tiene algo de Match Race?
LS:
Si, a full. Porque siempre estas o atacando a un barco
o defendiéndote de otro. Así que en cada
instante es un Match Race. La final para nosotros fue
una catástrofe, de 5 regatas en 4 veníamos
primeros y en todas quedamos mal. En dos, las chicas Silva
nos penalizaron a metros de la llegada, fueron dos penalidades
que en el momento no las entendí, pero después
me las explicaron. Ellas con toda la experiencia del Match
Race, lo tenían bien claro, planificado y me acostaron
de una manera que hace años no me lo hacían.
Así que fue buenísimo porque aprendí.
Toda
la entrevista a Luis Soubié la podes volver a escuchar
por Radio
Sailors, este domingo en los siguientes horarios:
9hs 12hs y 20hs.
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Campeonato
Desafío Inter Clubes 2016 - CVB / CIC
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Foto: Tina
De La Fuente |
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Lanzamiento
del Campeonato Desafío
Inter Clubes 2016
El
miércoles 11 de mayo pasado en el Club Veleros
Barlovento, sede del campeonato, se realizó la
reunión de Jefes de Equipo, para dar los detalles
y novedades de esta próxima edición del
campeonato considerado por muchos, como el más
importante de la fórmula PHRF.
Tan
vigente como en sus inicios, la Comisión Inter
Clubes pone en marcha una nueva edición del campeonato
Desafío Inter Clubes, donde los que compiten son
las entidades náuticas y no individualmente los
barcos. Por eso se han incorporado algunas reglas que
apuntan más a este criterio:
 Si
bien cada club podrá presentar hasta un máximo
de dos barcos por categoría, en cada regata solo
se considerará al mejor clasificado. Mientras
que el segundo de cada club será eliminado de la
clasificación, como si no hubiese corrido la regata.
Además este año se abren más las
facilidades para participar, por ejemplo cada entidad
inscripta podrá cubrir una de las categorías
con un barco invitado que no pertenezca al propio club,
y para clubes considerados "Lejanos" podrán
cubrir hasta dos categorías con barcos de otro
club.
Todos
los barcos deberán estar medidos bajo declaración
jurada, comentó Schoeder en el inicio de la presentación.
Luego tuve la oportunidad de acercarme y hacerle una única
pregunta al polémico diseñador naval.
¿Puede
una entidad no asociada a la FAY inscribirse en este Campeonato
Desafío Inter Clubes?
Gabriel Schoeder, Rafael
Tuvi y
Carlos Gastelu. |
"Si,
pero tienen que ser entidades bien constituidas con una
figura legal válida. Además deberán
incorporarse a la Comisión Inter Clubes que no
tiene ningún costo económico, pero es un
trámite que se debe completar para entonces participar
del campeonato."
Durante
la reunión, estuve sentado junto a Nacho Ramayón
y como diría mi amigo el Fusa, "el "Emperador
Armenio"", Pedro Jochoian. Nacho por el Club
Náutico San Isidro, si bien todo está muy
en pañales, me comentó alguna intensión
de equipo que podría presentar el emblemático
club náutico sanisidrense.
"Se
postulan NEREO, DON QUIJOTE y para la serie chica estamos
buscando un Grumete que puede ser el CAMOATI de Muller,
mientras que la serie C/D quizás la cubramos con
los Oceanic 22."
Sobre el Campeonato
Desafío Interclubes
El Desafío Interclubes 2016 es organizado conjuntamente
por la CIC, la Prefectura Naval Argentina y el Club de
Veleros Barlovento. Las resgatas se disputarán
los días 25 y 26 de junio, siendo programada la
fecha de reserva para el sábado 2 de julio.
El
Desafío es una de las principales competencias
que se corren en el Rio de la Plata y a diferencia del
resto de las regatas del año, no se compite por
lauros personales, sino que los socios de cada club se
unen para armar un grupo que defienda el gallardete de
la institución.
Hay
dos tipos de clasificación; por series y por equipos.
La flota se divide en 3 categorías llamadas A,
C y E, en las cuales suma puntos el barco mejor arribado
en cada regata por cada club. Si en alguna de ellas un
club no tuviera barco para presentar, puede contar con
hasta un invitado externo (dos en el caso de clubes lejanos)
Más
información
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 Quantum
Racing tuvo un titubeante inicio de la temporada 2015,
pero este pasado fin de semana en Palma, con su convincente
victoria en la Gaastra Palma Vela, ha demostrado estar
preparado para volver a luchar por el título de
las 52 SUPER SERIES en 2016.
9
de mayo, Palma de Mallorca
El velero norteamericano,
comandado por Ed Baird, ha tenido sus altos y bajos en
la regata de pretemporada de Mallorca que terminó
el domingo, pero el hecho de haber ganado una regata tan
igualada y competida, con nueve de los TP52 más
fuertes del circuito, y en unas condiciones climáticas
tan cambiantes, les hace volver a lucir el cartel de favoritos
en la incipiente temporada. Un favoritismo que pondrán
ya en prueba dentro de menos de tres semanas en aguas
de Scarlino (Italia) donde se abre la temporada de 52
SUPER SERIES.
Las
condiciones se mostraron cambiantes durante los cuatro
días de regatas en la bahía de Palma. La
brisa fue inestable, lo que hacía muy complicado
ser consistente en una flota tan pareja. La temporada
pasada en Palma nueve barcos llegaban directamente del
astillero y no todos compitieron en la Gaastra Palma Vela
en pretemporada. Pero este año después de
una temporada completa de competición, el nivel
de la regata insular ha sido más alto que nunca.
Testar algunos cambios de configuración en los
diseños de Vrolijk y la adaptación de nuevos
regatistas a las maniobras fueron los principales objetivos
de los equipos en Palma.
Para
Quantum Racing Palma fue su primera prueba de la temporada
ya que no estuvieron en los entrenamientos de marzo en
Valencia. Así que la regata primaveral se convirtió
en el escenario para integrar a sus tres nuevos tripulantes:
el navegante Ian Moore, Rodney Ardern (pit) y James Dagg
(trimmer). Pese a esos tres cambios de tripulación
y con la vuelta de Terry Hutchinson a la táctica
mostraron estar un paso por delante de sus rivales. Al
final, consiguieron una renta de seis puntos sobre el
Azzurra, segundo, que se presenta esta temporada con el
objetivo de defender el cetro de 52 SUPER SERIES de 2015
y de revalidar el título de campeón del
mundo que este año se dirimirá en la regata
de Mahón en septiembre.
Quantum
Racing ganó tres de las siete mangas con una convincente
victoria parcial en la última manga de la regata,
aunque también hay que apuntar que tuvieron sus
altibajos con dos sextos puestos.
Por
su parte, al Azzurra de Guillermo Parada le costó
cuatro días ganar su primera manga. Y lo hizo después
de haber tenido el sábado por la noche una charla
regenerativa por parte de toda la tripulación.
Venían navegando consistentemente, pero si brillo.
Y el domingo abrieron la jornada con un triunfo y un cuarto
lugar en la segunda manga que les dejaba al final con
una renta de dos puntos sobre Bronenosec de Vladimir Liubomirov,
que probablemente haya sido el barco que haya mostrado
una proyección más alzista durante la regata
de pretemporada. El domingo hizo un segundo y un tercero
para llegar al cajón de la prueba.
Pero
lo que ha quedado claro es que la temporada 2016 de 52
SUPER SERIES va a ser muy igualada y se convertirá
en una batalla sin cuartel. Cuatro barcos ganaron mangas
en Palma. Por ejemplo, el Platoon de Harm Müller-Spreer
perdió la segunda posición final el último
día y un puesto en el cajón. Sólo
ocho puntos separaron al final al segundo del sexto y
eso en una competición como 52 SUPER SERIES, en
la que todos los puntos cuentan desde el principio hasta
el final, va a desembocar en unas regatas peleadas hasta
el último metro.
Hablando después de la última regata el
domingo 8 de mayo:
-
Ed Reynolds (USA), Project Director del Quantum Racing
(USA)
"Siempre
queremos ganar y hacerlo aquí ha sido importante.
Pero hemos venido a aprender y para preparar y controlar
nuestros puntos débiles. Así que, si bien
es emocionante ganar, para nosotros era más importante
ser capaces de integrar a los nuevos miembros de la tripulación.
Se han visto algunas regatas realmente buenas. Pero estoy
seguro de que estamos en buenas condiciones para competir
en Scarlino e intentar ganar. La flota está muy
apretada. Me sorprende cómo un pequeño error
puede significar la pérdida de dos o tres puestos.
Está así de apretado en 52 SUPER SERIES."
-
Guillermo Parada (ARG), patrón del Azzurra (ITA)
"El domingo
navegamos mucho mejor. Tuvimos una reunión de las
importantes el sábado por la noche y nos valió
para cambiar la actitud con la que navegamos, y por eso
nos ha ido mucho mejor. Ha sido un buen día. En
la primera manga hicimos lo que habíamos planeado
y nos colocamos con opciones de ir a la última
manga con opciones de luchar por el triunfo en la regata.
En la segunda se tardó bastante en conseguir las
condiciones para navegar. Después tuvimos que compartir
el campo de regatas con otras clases. Un par de veces
tuvimos que virar para evitar a los grandes 'wallys' y
eso nos salió muy caro poniéndonos a la
cola de la flota. Pero recuperamos hasta la cuarta plaza.
Hemos mejorado y estamos razonablemente contentos. Vinimos
a ganar y hacer segundos no nos hace felices, pero al
ver cómo nos ha ido la semana al menos debemos
estar satisfechos"
-
Michele Ivaldi (ITA), táctico del Bronenosec (RUS)
"Ha sido
una buena regata para nosotros en una competición
muy igualada y de mucho nivel. Cualquiera de los barcos
puede ganar mangas. Y esta regata nos ha vuelto a manifestar
lo que va a ser la temporada de 52 SUPER SERIES, con muchos
barcos luchando por el triunfo. Nos ha ido muy bien con
Ado Stead en la táctica conmigo. Es muy interesante
tener otro táctico en el barco y trabajar conjuntadamente.
Él es muy bueno. Los resultados del último
día nos van a dar mucha confianza para ir a Scarlino
y salir a competir dentro de dos semanas"
Resultados finales
de la Gaastra PalmaVela 2016:
1. Quantum Racing (Doug DeVos, USA) (1-2- 2-1-6-6-1) 13pts
2. Azzurra (Alberto Roemmers, ITL) (2-5-4-4-4-1-4) 19pts
3. Bronenosec (Vladimir Liubomirov, RUS) (3-6-5-2-7-3-2)
21pts
4. Platoon (H. Müller-Spreer, GER) (6-3 -3-6-1-4-6)
23pts
4. Ran (Niklas Zennström, SWE) (5-7- 1-7-3-5-3) 24pts
6. Provezza (Ergin Imre, TUR) (9-1-8-9-2-2-5) 27pts
7. Alegre (Andy Soriano, USA/GBR) (4-4 -6-8-9-10-10) 41pts
8. Paprec (Stephane Neve, FRA) (8-9-9-5-5-7-7) 41pts
9. Sled (Takashi Okura, USA) (7-8-7-3-8-10-10) 43pts
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información de la 52 Súper Series
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información de Palma Vela
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Mundial
de Laser St - México 2016
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Muy
buena remontada del sanpedrino Julio Alsogaray en Puerto
Vallarta, que tras comenzar con un descarte en la primera
regata del Campeonato Mundial de Laser, anotó dos
2° y un 6° con los que suma 10°, al igual que
el brasilero Robert Scheidt que ocupa el 5° lugar preliminar.
Robert
también había comenzado con una "Papa"
en la primera prueba donde quedó desclasificado,
pero luego ganó la siguiente y con un 4° y un
5°, alcanzó el top five. Mientras que el inglés
Nick Thompson que comenzó el día uno ganando
ambas regatas, ahora ocupa el 2do puesto y el croata Tonci
Stipanovic va en punta con un 7° como descarte. Muy
cerquita en el 3er lugar provisorio, se ubica el francés
Jean Baptiste Bernaz.
Hasta
el 7mo puesto las diferencias entre un puesto y otro, no
superan el punto de ventaja. Siendo la del argentino y el
brasilero, la única paridad.
El
campeonato Mundial de Laser St se está disputando
en Puerto Vallarta, México desde el 12 al 18 de mayo.
Seguí todas las instancias desde la web oficial del
campeonato con un CLICK
AQUÍ.
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El Nacra
17 durante el Trofeo Princesa Sofía. |
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Pablo
Defazio reclamó por la falta de acción de
las autoridades para la preparación rumbo a Río
2016. "El silencio tiene un limite", dijo.
"Pienso
qué lindo que es llegar a Río a preparar el
Nacra que vamos a usar para entrenar del 16 al 26 de Mayo
y todavía no tener de qué club salir a entrenar
porque las personas que deberían ayudarnos a gestionar
esto no mueven un dedo. ?#?roadtorio"?. Con este mensaje
en una publicación de Facebook, Pablo Defazio ilustró
con ironía su frustración y enojo en su llegada
a la ciudad olímpica.
El
uruguayo, clasificado a los JJOO en la clase Nacra 17 junto
a Mariana Foglia, habló luego con PDA explicando
el por qué de su reclamo público. "Hay
mucha cosa, pero lo básico es que no estamos consiguiendo
dónde entrenar por el excesivo costo. Los clubes
piden 3000 dólares para dejar el barco y entrenar",
contó.
El
velerista espera que la autoridad nacional de vela (Yatch
Club Uruguayo), representante del deporte frente al Comité
Olímpico Uruguayo, colabore con su campaña
olímpica. "(Sería bueno) que se nos pregunte
qué necesitamos o se nos ayude con algo de lo que
necesitamos en vez de decirnos cuánto dinero nos
van a dar y listo". Su molestia es con la gestión:
"Luego (de arreglar el dinero de apoyos) solo nos mandan
papeleo por mail para llenar y nada más. Necesitamos
un intermediario ante el COU que trabaje. Que lo intenten
aunque luego no lo consigan", afirmó.
Las
palabras del "Oveja" resumen su sentimiento de
soledad frente a la preparación del evento deportivo
más importante del año. "Luego puede
que no lo consigan, pero si no tenés a alguien externo
a tu equipo que haga las gestiones, llega un punto en que
es difícil hacer todo a la vez", reveló.
Con
respecto al motivo de su presencia en Río de Janeiro,
Defazio explicó que está allí trabajando
en el barco y arreglando detalles logísticos. Luego
se sumará Mariana, su compañera y esposa,
que llegará para el domingo, antes del comienzo de
las regatas de prueba, el próximo lunes 16 de mayo.
El panorama en la ciudad brasilera no es alentador para
sus intereses. "Los costos son ridículos",
explicó Pablo con respecto a lo que deben invertir
para dejar su barco en un club o marina.
Luego
volvió a referirse a la gestión local "El
dinero no sobra, y del dinero que se nos informó
que ibamos a recibir, hasta ahora nos dieron el 55% de lo
que nos corresponde. Eso ya se gastó en la gira por
Europa. Hace tres semanas se nos dijo que el resto saldría
en 30 o 40 días, pero la realidad es que es tarde",
contó.
Cuando
dice que es tarde, se refiere a que la preparación
para los Juegos insume muchos gastons, que deben planificarse
con tiempo para abaratar el presupuesto: "Agradecemos
el apoyo pero no cubre el total y todavía te lo dan
en cuenta gotas. Eso hace difícil planificar, como
hacemos nosotros, con muchos meses de anticipación
para que todo salga más económico. Al no saber
cuándo te dan el dinero es difícil planificar
y van pasando las fechas límite de comprar cosas,
pasajes, reservar alojamientos, etc. Y no da".
La
dupla Defazio-Foglia permanecerá en Río de
Janeiro hasta el 26 de mayo, cuando finalicen las regatas
de entrenamiento, punto clave en su preparación rumbo
a los JJOO
Fuente:
www.pordeciralgo.com.uy
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Las hermanas Silva de Mar del Plata; Martina, Trinidad y Lucía
Silva |
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Gacetilla ACTO V
Sail 5 Tour Río Uruguay Seguros
Copa Puerto Amarras Hotel & Suites
Veintiseis
regatas, en un fin de semana tremendo, se vivieron en el
Puerto de Santa Fé Club Marinas Puerto de Santa Fé
El
último viernes 29, en el Club Marinas Santa Fe, 10
tripulaciones se dieron cita, para dar lucha en el último
Acto, el más numeroso de todos los corridos hasta
el momento, y cerrar la clasificación de la Copa
Río Uruguay Seguros. Se corrieron dos eliminatorias
de 5 barcos cada una, y una serie final. Como novedad, las
primeras regatas eliminatorias, para asegurar la serie con
el poco viento reinante, constaban de una vuelta solamente,
lo que las hacía de una intensidad extrema.
Se
larga la serie 1, con poco viento, y dominada sin atenuantes
por el Team Too Cool..., tripulado por Luis Soubié,
Martín Alonso y Diego Cappagli, quienes terminan
invictos la serie. De todas maneras, la lucha fue intensa
entre el Team Federal, que fue penalizado en la primera
competencia, cargando 6 puntos de arranque, y el Matanga.
Recordemos que cada punto era importante ya que clasificaban
para definir el ACTO V, los dos primeros de cada serie y
el mejor tercero.
Finalmente,
y por solo un punto, el MATANGA timoneado por Juan Manuel
Duarte dejaba al FEDERAL de Francisco Campero en la tercera
posición y a la espera del puntaje de la próxima
serie, para ver cual pasaría a la final. Los siguieron
YAGUAR ET de Corrientes y el local CLUB MARINAS 2.
La
segunda serie fue más pareja, con un comienzo ideal
para el Team santafesino MARINEROS POLLE RUDOS que junto
al TIEMPO LIBREde Paraná se ponían con una
pequeña ventaja. Todo
se emparejo en las siguientes regatas; con vientos suaves,
y en la cuarta competencia, largaron con chances toda la
flota.
La
Medal Race, con puntaje doble, fue de infarto, ya que de
una pierna a otra cambiaban las posiciones y por lo tanto
el ganador del acceso a la final. La línea de llegada
recibió con la bandera a cuadros al Team PEPINO,
que empata en puntos con el MARINEROS POLLE RUDOS, que se
recuperaban de dos eliminaciones consecutivas, pero que
con el puntaje obtenido no superaba al Federal y quedaba
fuera de la serie que definiría el ACTO V.
El
ganador, con una actuación de menor a mayor, sin
estridencias, fue el local CLUB MARINAS 1 timoneado por
Augusto Serrao y tripulado por Tope Paladini y Joaquin Pérez,
ingresando en la serie final con dos puntos de ventaja.
Debido al poco viento, la organización decidió
que el ACTO V se defina con una sola regata, a mentira y
verdad, ya que las condiciones no daban para una serie completa
y el pronóstico para el día siguiente presagiaba
menos viento aún.
Se
sortean nuevamente los barcos, y la regata final, entre
FEDERAL, MATANGA, PEPINO, CLUB MARINAS 1 y TOO COOL...lo
muestra infalible a Luis Soubié y sus tripulantes,
ganando la regata definitiva y llevándose la copa
del ACTO V a Mendoza. Segundo el Team FEDERAL, de Campero,
Canale y Martinez La Cabe. Tercero el CLUB MARINAS 1, contra
el presagio de varios.
El
sábado por la noche, en Cadillac Rock &Bar se
entregaron los premios, obra del artista marplatense Sebastián
Prieto. Participaron del ACTO V los siguientes equipos:
Team FEDERAL (Córdoba, Paraná y Buenos
Aires) F. Campero - Canale - La Cabe - Team MATANGA
Duarte - Soto - Gogenola - Team YAGUAR ET Gutniski
- Ronco Mendiondo - Huwel - Team PEPINO Zotta - Salvicci
- Marchese - Team CLUB MARINAS 1 Serrao - Paladini
- Perez - Team CLUB MARINAS 2 Di Pentima - Bonomo
- Paco - Team MARINEROS POLLE RUDOS Votero - Cristina
- Orue - Team TIEMPO LIBRE Zonis - Cantero - Vicentin
- Team TOO COOL... Soubié, - Alonso - Cappagli
- Team TA LENTO Bok - Leyra - Dono
Final
de la COPA RIO URUGUAY SEGUROS
El
día sábado 30 de Abril se presentó
prácticamente sin viento, debiendo postergarse las
competencias para el domingo, y así darle el marco
merecido al GRAN ACTO FINAL, que constaba de una clasificación
para los 10 equipos, que según los resultados previos
de los 5 ACTOS, accedieron a esta instancia.
Los
equipos habilitados y luego del sorteo, se dividieron en
dos series conformadas por el FEDERAL, (Córdoba,
Paraná y Buenos Aires) MARINEROS POLLE-RUDOS (Santa
Fé) RUS NEREO, wild card del torneo, (San Isidro),
BEBETO (La Plata) y MERCENARIO by LAS RICKITAS (íntegramente
femenino de Mar del Plata) en la Serie 1, y la serie 2 con
CAMPEADOR MANOLO (Mar del Plata), MATANGA (San Isidro),
CLUB MARINAS 1 (Santa Fé), PEPINO (San Isidro) y
TOO COOL... (Mendoza).
Con
el sorteo ya realizado, la series y final se postergaron
para el domingo a primera hora.
Finalmente
el viento apareció, con una intensidad que hizo que
la organización largara las qualis sin asimétrico,
siendo las tres primeras de cada serie de una vuelta y las
siguientes de dos. Los dos primeros de cada serie y el mejor
tercero definirían esta Copa RIO URUGUAY SEGUROS
, a 5 regatas, en la que participaron 30 equipos, y se disputaron
en total 46 competencias.
En
la primera manga las chicas del MERCENARIO mostraron una
gran solvencia a la hora de definir y su experiencia, en
el cuerpo a cuerpo, decidió varias posiciones a su
favor. Aparecieron algunos camalotes que complicaron la
cosa, como al BEBETO en la primera regata, que lo retrasó
notablemente hasta no poder cruzar la línea de llegada
en tiempo.
Los juris en el agua (Naveira y Anca) con la Comisión
de regata (Benvenutto y Bolzico) trabajaron a destajo ya
que el formato es exigente para equipos y autoridades. Finalmente,
previo a la quinta prueba, solo 5 puntos separaban al primero
del ultimo, teniendo chances absolutamente todos, algo habitual
con el formato Sail 5.
BEBETO
sale a matar o morir, las chicas tranquilas administran
la diferencia, y Campero en el Team FEDERAL, es penalizado
y pierde las esperanzas de acceder a la final. Pasan Team
MERCENARIO, Team BEBETO, remontando el peor inicio posible,
Y RUS NEREO, en una gran actuación, ya que al ser
invitados y entrar en las semis directamente, no pudieron
navegar el barco previo a las competencias.
La
segunda fue otra vez un solo de TOO COOL... que no orzó
ninguna regata en primer lugar, pero se las rebuscó
para triunfar nuevamente en todas, logrando hasta esa instancia
11 triunfos consecutivos...!!!
La lucha estaba centrada entre el Teanm MATANGA y RUS NEREO.
para ver quien entraba directo y si el mejor tercero sería
el de esta serie. Finalmente los dos llegarían a
esa instancia, el MATANGA por su segundo lugar, y el PEPINO,
por ser el mejor tercero, frustrando a RUS NEREO, por 2
puntos. La diferencia entre el Segundo y tercero fue de
...0 puntos, o sea empate!!! Desempata
la Medal Race y MATANGA sube al segundo puesto.
Ahora si, el GRAN ACTO FINAL llegó. BEBETO, fiel
a su costumbre arranca esta instancia con 6 puntos en contra...!!!
MERCENARIO logra el triunfo y TOO COOL...pierde su primera
regata en el fin de semana, logrando el segundo lugar. Próxima
regata y se recompone el BEBETO, superando a MATANGA, y
dejando a MERCENARIO en el tercer lugar.
Soubié
entre penalizaciones, errores y roturas arriba quinto. Triunfo
para MERCENARIO by RICKITAS en la tercera, BEBETO y TOO
COOL...cierran el podio y la serie se pone al rojo con las
RICKITAS algo separadas de BEBETO (4 puntos), pero con solo
dos puntos entre segundo y quinto!!! El formato cumple lo
que promete y la paridad es absoluta. Para ser el mejor
hay que ganarle a TODOS!
A
esta altura el viento había disminuído y ya
se navegaba con asimétrico. En la cuarta las RICKITAS
triunfan nuevamente tomando un respiro de sus seguidores,
pero TOO COOOL entraba Segundo y BEBETO tercero, manteniéndose
en la lucha y empatados en puntos. La Medal Race ponía
a disposición el triunfo a tres barcos, gracias al
doble puntaje. Y fue una locura... Largada de través
como todas las regatas, y una pierna de franco tremenda,
matizada por penalizaciones, camalotes y cruces con toques.
Promediando
la regata, las Rickitas estaban en la situación no
desada...BEBETO primero y ellas cuartas....se les iba el
GRAN ACTO FINAL de las manos...un cruce con TOO COOL, casi
encontronazo y caida del asimetrico delante del barco de
las marplatenses, puso en juego la habilidad de las chicas,
pero al quedar fuera de juego Soubié, acceden a escalar
posiciones y con el Segundo lugar, las hermanas SILVA se
consagran CAMPEONAS DEL SAIL 5 TOUR RIO URUGUAY SEGUROS.
Especialistas
en resurgir de las cenizas, los Hnos. Arrondo y el Duende
Vertiz, del Team BEBETO impusieron su experiencia y se llevaron
el subcampeonato. El invicto de 11 regatas se cortó
en esta instancia para Luis Soubié y su tripulación,
logrando el tercer lugar en el torneo, pero sin acceder
al triunfo en la serie final.
SAIL 5
TOUR RIO URUGUAY SEGUROS
Posiciones Finales:
1° MERCENARIO
by LAS RICKITAS (Mar del Plata) Martina, Trinidad y Lucía
Silva
2° BEBETO
(La Plata) Guillermo y José Arrondo - Gonzalo "Duende"Ramos
Vertiz
3° TOO
COOL
.(Mendoza, Bahía Blanca y San Isidro) Luis Soubié
- Martín Alonso - Diego Cappagli
4° MATANGA
(San
Isidro) Juan Manuel Duarte - Ignacio Soto - Gojenola
5° PEPINO
(San Isidro) Charlie Zota - Rubén Salvicci - Fabián
Marchese - Javier Bok - Solano Leyra - Nico Dono
También
clasificaron a las Semifinales:
Team RUS NEREO (San Isidro y Concepción del Uruguay)
Lucas Carissimi, Sebastián Cordoba y Tomas Blaksley
- Team FEDERAL (Córdoba, Paraná y Buenos Aires)
F. Campero - Canale - La Cabe - MARINEROS POLLE-RUDOS (Santa
Fé) Vottero - Cristina - Orue - MANOLO (Mar del Plata)
R. Benvenutto - Manero - Fernandez - CLUB MARINAS 1 (Santa
Fé) o Serrao - Paladini - Perez -
Fuente:
Norberto García
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13
de Mayo de 2016
El equipo local Península Petroleum de John Bassadone
es el nuevo líder de la clasificación general
del Campeonato del Mundo de RC44 Marina de Sotogrande, que
se disputa en la localidad gaditana de San Roque, desbancando
al hasta ayer líder Team Cereef armado por Igor Lah.
El
equipo eslovaco cae al segundo escalón del podio
a tan solo un punto de los de Bassadone, tras haber anotado
una muy irregular jornada. Tercero es el ruso Katusha de
Alexander Novoselov a cinco puntos del líder, en
una apretada competición.
"Hoy
disfrutaremos de nuestro liderato pero aun queda muchísimo
antes de que finalice el mundial y mañana empezará
todo de nuevo" declara el armador y patrón del
equipo líder John Bassadone.
Las
mejores previsiones se han cumplido para el equipo local
Península Petroleum. Inconmensurable ha estado el
equipo de John Bassadone y Vasco Vascotto como táctico
que, tras anotar un primero, un tercero y un cuarto puesto
en las regatas del día, escala a lo más alto
de la tabla, liderando un más que reñido Campeonato
del Mundo de RC44 Marina de Sotogrande.
La
jornada ha dado mucho de sí con tres pruebas disputadas
y tres diferentes ganadores. La primera prueba recaía
en manos del Península Petroleum, armado por John
Bassadone y con el italiano Vasco Vascotto a la táctica,
mientras que la segunda la ha firmado el equipo ruso Katusha,
de Alexander Novoselov y con el americano Andy Horton como
táctico, y la tercera por el vigente campeón
del mundo Team Nika, del armador Vladimir Prosikhin y que
cuenta con la estrella mundial Ed Baird como táctico.
A
todas luces parece que el Campeonato del Mundo de RC44 Marina
de Sotogrande lo decidirá la regularidad de los equipos.
Y es que tanto el Península Petroleum como el segundo
clasificado Cereef se han movido en el podio en cuatro de
las seis pruebas disputadas mientras que el tercer clasificado,
Katusha, lo ha hecho en dos de ellas. Tan sólo un
punto separa al Península Petroleum del Cereef, cinco
al tercer clasificado Katusha y nueve al Artemis Racing,
cuarto clasificado, cuando se ha alcanzado el ecuador de
la regata.
El
táctico del Península Petroleum, 25 veces
ganador de títulos mundiales, Vasco Vascotto tiene
claro sus próximos planes: "Hemos navegado muy
bien, "con dos huevos". Ahora lo que voy a hacer
es romper la clasificación en papel que tengo en
la mano. No la voy a mirar; Mirar la clasificación
puede ser algo peligroso. Hay que navegar bien, y no ser
conservadores, no mirar a tu rivales sino navegar y mirar
el viento. Los barcos van todos iguales en velocidad, las
diferencias las hace la tripulación".
PENÍNSULA
PRETROLEUM, KATUSHA Y NIKA GANAN
LAS PRUEBAS DEL DÍA
La
jornada comenzaba con condiciones de viento de Poniente
de casi 20 nudos de intensidad que han rozado la perfección.
La regata que abría la jornada -regata 4- ha sido
para un Península Petroleum que ha marcado las reglas
del juego de principio a fin. Vasco Vascotto ha conducido
a los de Bassadone a una victoria sin paliativos, en la
que han ido metiendo metro de ventaja a sus rivales en cada
tramo. Segundo ha sido el sueco Artemis y tercero el Team
Aqua.
Lucha
a tres.
Así se podría definir la segunda prueba del
día -regata 5- con 3 unidades RC44 empeñadas
en ganar la prueba y repartiéndose el liderato en
cada tramo. Los locales del Península Petroleum mandaron
en la salida para ceder el liderato al Katusha y verse este
amenazado también por el Charisma. Finalmente el
honor de la victoria recaía en el Katusha, seguido
del Charisma y del Península Petroleum, que apenas
se han separado escasas esloras durante toda la regata.
Cerraba
la jornada la disputa de la sexta regata que ha vuelto ser
una dura batalla a varias bandas, con un viento fuerte de
W-NW que en ocasiones se mostraba bastante rolón.
Katusha comenzaba liderando, con Cereef y Team Nika pegados
a su popa y finalizaba con la victoria del Team Nika, el
Cereef y Katusha.
CLASIFICACION
barco, armador, regata, puntos totales
1.
Península Petroleum. John Bassadone. 2, 6, 2, 1,
3, 4= 18 pts
2. Cereef. Igor Lah. 1, 2, 1, 7, 6, 2= 19 pts
3. Katusha. Vladimir Sokolov & Alexander Novoselov.
4, 4, 7, 4, 1, 3= 23 pts
4. Nika. Vladimir Prosikhin. 3, 3, 4, 8, 8 ,1= 27 pts
5. Artemis Racing. Torbjorn Tornqvist. 8, 5, 6, 2, 4, 7=
32 pts
6. Bronenosec. Vladimir Liubomirov= 10, 1 , 3, 6, 10, 5=
35 pts
7. Charisma. Nico Poons. 11, 7, 5, 5, 2, 10= 40 pts
8. Aqua. Chris Bake. 9, 8, 9, 3, 5, 9= 43 pts
9. Artemis Racing Youth. Gustaf Lidvall. 5, 10, 10, 11,
7, 6= 49 pts
10. Aleph . Huges Le Pic. 7, 9, 11, 9,9, 8= 53 pts
11. Black Water. A Zaytsev. 6, DNF, 8, 10, 11, 11= 58 pts
-
Fuente:
RC44 Sotogrande
Más
información
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Salida de
la Volvo Ocean Race en su última edición.
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El
presidente Puig está convencido de que se puede
"minimizar el gasto" y porque se trata del "mejor
instrumento de posicionamiento de Alicante en el mundo"
Recalca que este "gran evento" será a
partir de ahora "más integrado y con más
participación de la ciudad"
11/05/2016
El presidente de la Generalitat Valenciana, el socialista
Ximo Puig, ha anunciado este miércoles que la Vuelta
al Mundo a Vela (Volvo Ocean Race)seguirá saliendo
desde la ciudad de Alicante en 2020 y 2023, con un canon
por edición de 22 millones de euros.
En
rueda de prensa, el jefe del Consell ha puesto así
fin al misterio que rodeaba a la continuidad en la Comunitat
de este gran evento, el último que sobrevive de
la etapa del popularFrancisco Camps, y que ha partido
desde los muelles de Alicante en las ediciones de 2008,
2011 y 2014, a la espera de la también comprometida
para 2017.
Puig
ha señalado que la Comunitat realiza "un gran
esfuerzo económico" para continuar albergando
la salida de la prueba y ha añadido que lo hace
porque está convencido de que se puede "minimizar
el gasto" y porque se trata del "mejor instrumento
de posicionamiento de Alicante en el mundo".
Ha
incidido en que si la salida de la Vuelta al Mundo a Vela
"fuera una cuestión elitista, este gobierno
no lo hubiera apoyado" y, en esta línea, ha
recalcado que este "gran evento" será
a partir de ahora "más integrado y con más
participación de la ciudad".
La
comparecencia ante los medios se ha producido en la sede
del Consell en Alicante junto al alcalde local, el también
socialista Gabriel Echávarri, quien no ha podido
ocultar su satisfacción, el presidente del puerto,
Juan Antonio Gisbert, y el director general de la Sociedad
Proyectos Temáticos de la Comunitat, Antonio Rodes.
Fuente:
www.elmundo.es
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