Viernes 15 / 11
Alex Saldanha
Alita Wexler
Diogo Rodrigues Pelles
Gabriel Jawerbaum
Ignacio Vignau
Iván Martos
Javier De Carolis
Juan Pablo Pachu Mastrangelo
Martin Chammah
Martincho Chammah
Matías Mandó
Santi Lazzari

Sábado 16 / 11
Bryan Paine
Flor López
Javier Farbman
Joan R. Gunther
José Dietrich
Juan Bonastre
Rochi Parreño
Tiago Cortese

Domingo 17 / 11
Alberto Oliveras
Alejo Rigoni
Cristina Santandré
Dolores Torre
Joaquín Prats
Juan Ignacio Dris
Leandra Burtnik
Martín Pellejero
Matheus M. Gonçalves
Pablo Jaramillo Benavente  
Sabine Imig
Sergio Bonelli
Sofi Smolar
Trixy Agusti
Ulises García Guzmán

Lunes 18 / 11
Alvaro González Santana
Carmen Ladalardo
Carolina Lopes  
Felipe Caire   
Gonzalo Rogala
Guillermo Gemini
Isabel Swan
Juan Amuchastegui
Juan Cruz Scarpellini
Julián Fumagallo
Natalia Benozzi
Rodolfo Streibel

Martes 19 / 11
Luis Chiapparro  

Miércoles 20 / 11
Ana Zapiola
Franca Pesci
Gastón Olivera
Guido Pozzi
María Laura Musa
Nahuel Wilson
Rodrigo Benvenuto
Rodrigo Muniz

Jueves 21 / 11
Claudio Cambria
Diego Ruiz Diaz
Freya Mors
Martín Benitez
Mónica Di Camillo de Valls

Viernes 22 / 11
Alvaro Aguiar
Claudio Navone
Juan Carreño
Nacha Figola
Peter Peirano

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS!!!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS!!!

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DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Sebastián Rodrigué (SW): Muchas gracias Santi por estos minutos

Santiago Lange (SL): No, no pasa nada.
No sabía que corrías en Star.

SW: Corrí en el 2010/2011, la verdad es que el barco me encanta ¿Tenes pensado correr en Star, Santi?

SL: No, no. No tengo tiempo. Cualquier barco me gusta, pero no tengo tiempo.

SW: Por favor contame un poco sobre tu trabajo en la Copa América ¿Eras un nexo entre la tripulación y el equipo de diseño?

SL: Si así era. Pero hubo muchas facetas, muchas idas y venidas, durante mucho tiempo fue el 2do timonel y he timoneado muchas veces.

Por otro lado también lo que vos decis, fui un nexo entre el equipo de diseño y el de regatas. Además también estaba muy involucrado en la planificación del equipo.

Mi gran responsabilidad era lo que íbamos a probar cada día, cómo lo íbamos a probar, interactuar entre los distintos miembros del equipo para asegurarme que cada sector pueda probar lo que necesitaba. Un trabajo muy interesante por suerte.

SW: ¿Fue descubrir un mundo nuevo, o alguna semejanza con la campaña olímpica, te sirvió de experiencia?

SL: No, yo tuve el mismo rol con el VICTORY CHALLENGE en el 2005/2007 y he cumplido con ese rol en otros barcos con los que me he involucrado.

Normalmente cuando me contratan lo hacen para que sea timonel o táctico. Me interesa mucho siempre toda la parte de diseño y que el barco navegue rápido. Además trato de involucrarme porque eso después te hace el trabajo más fácil en el agua.

Mi viejo me dijo cuando era chiquito que las regatas se ganan en tierra. Hay que estar lo mejor preparado posible, por eso siempre me involucré muchísimo en todos los proyectos en el área del desarrollo del barco.

Así que no es una cosa nueva, pero como todos saben ésta Copa América fue muy especial, porque lo que sí fue nuevo para todos, fue el hecho de foilear (volar).

Tuvo un montón de condimentos y cosas nuevas, que para todos los que estuvimos involucrados fue súper interesante, súper desafiante y siempre es lindo ser parte de una regla nueva. Porque hay muchas oportunidades y muchas cosas para pensar.

SW: Las regatas del año pasado en los AC45, no tuvo nada que ver con la America's Cup ¿Por qué los AC45 no tuvieron foils. No lo permitía la regla?

SL: No, absolutamente. El AC45 es un barco totalmente one design, es como si fuese un Soto 40, o un Star. De hecho, menos que un Star, porque el Star te permite diseñar tu propio casco, tu propio mástil…

Mientras que en los AC45, tanto el ala como el barco, era one design. No se podía tocar nada, de ahí surge la descalificación de ORACLE..

Básicamente el AC45 nace de la idea de dar una imagen de Copa América, eso era bueno para la organización porque la ponía a trabajar ya sea desde el punto de vista del marketing como del punto de vista técnico; el Oficial de Día, los Jurys, todos los sistemas de televisación, todos los sistemas electrónicos de los jueces y, para todos los equipos era muy positivo porque tenían algún evento para competir e ir mejorando en la parte deportiva.

Pero a lo que se refiere a la Copa América en si misma, no tuvo nada que ver y durante mucho tiempo, mucha gente se creyó que los AC45 era la Copa América. Pero no, la Copa América fue solo con los AC72, y no tuvo nada que ver con los AC45.

SW: ¿Faltó tiempo para que los equipos lleguen en un punto del desarrollo con menos diferencias?

SL: Básicamente cuando uno empieza una carrera de desarrollo de un barco, lo primero que falta es tiempo, siempre. Uno puede mejorar el producto, pero si sigue trabajando, mañana va ser mejor y tras pasado mañana, mejor todavía. Sobre todo con equipos tan competitivos y gente tan inteligente detrás.

El tiempo es oro, uno lucha desde el día que te contratan hasta el día que tenés que rendir. Mismo en los JJOO, sabes que la moneda que más te va a faltar es el tiempo. Con más tiempo siempre vas a poder hacer más cosas y llegar mejor.

Lo que vimos, está escrito en la historia, fue la Copa América más pareja de todas, y lo que también está escrito; es que siempre que hay una nueva fórmula, en cualquier tipo de barco, las diferencias son mayores.

Por eso lo que vimos esta vez, para ser la primera vez que se corría con esta fórmula (AC72), los barcos fueron extremadamente parejos. O sea, la primera Volvo la ganó Juan Kouyoumdjian con el ABN Amro, caminando. Porque decidió hacer un barco más potente, con doble timón, etc.

Y respecto de los Farr, navegaba 1 nudo más rápido y ganó todas las etapas. Así podemos ver en casi todas las America's Cup o cuando se cambió de fórmula, siempre hay alguien que acierta en diseño y otro que no. Y todos los involucrados en esta Copa América, sabíamos que en un punto sería así.

Creo que en esta edición, el hecho de haber foileado los barcos emparejó muchísimo las cosas. Porque se sacó de la ecuación el tema de los cascos, que es una variable muchísimo más complicada que los foils. Diseñar dos cascos que anden iguales, es mucho más complicado que cuando los barcos empiezan a navegar sobre un metro y medio cuadrado.

Para mi hemos visto una edición histórica, y que haya sido la más pareja en términos deportivos y de performance de los barcos...

Continúa la próxima semana.

El próximo lunes 18 de noviembre, escucha esta entrevista completa en BUENAS Y MALAS, el primer programa náutico por radio en Internet, a partir de las 19hs por Radio Sailors

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Esteban!!! Y muchas gracias por estos minutos. Corrieron un gran campeonato en Puerto Alegre. Por favor contame como fue todo el viaje desde el principio.

Esteban Blando (EB): Fue todo a último minuto y sin un segundo de sobra. Porque Cecilia no podía viajar a Puerto Alegre, pero yo quería correr el Sudamericano de todas maneras.

Por eso, el fin de semana anterior, me fui a Bs As a buscar el barco con un amigo, y a ver si conseguía en el YCA alguna tripulante. La verdad es que Eugenia Bosco, una divina, una persona excelente que me dijo; "Bueno, vamos".

Y así fue, cargué el barco y nos fuimos a Puerto Alegre.

Fue cansador, maneje todo el viaje de 16 horas hasta Puerto Alegre. Llegamos el miércoles para navegar, pero estaba el puerto cerrado por mucho viento. Así que arrancamos el jueves a correr las regatas, sin haber probado nada. Porque Eugenia nunca había navegado en catamarán, esta era la primera vez. Así que imaginate la situación.

El primer día comenzamos en el 3er puesto de la tabla provisoria, al día siguiente ya pasamos al 2do puesto, y el tercer día ganamos las dos regatas y quedamos 1ros con dos puntos de ventaja sobre los brasileros Clinio de Freitas & Claudia Swan.

Y el último día en la última regata veníamos ganando el campeonato cuando llegamos al último barlovento, la popa era corta porque estaban soplando 4 nudos, una regata muy pero muy peleada con Clinio que es un capo. Medallista olímpico de Tornado y conocedor de la cancha que fue muy difícil.

SW: Por favor contame cómo fue el anteúltimo día que ganaron las dos regatas.

EB: Salió todo impecable, soplaban 12/14 nudos, y con ese viento nos sentíamos muy cómodos. Largamos a barlovento de la flota, ya desde el arranque teníamos un poquito más de velocidad y ángulo, nuestro VMG era genial. Íbamos para adelante y llegamos al barlovento 1ros y estirando todo el tiempo la ventaja. Las dos regatas las ganamos bien.

SW: Al día siguiente llegaron 2dos en la 1ra. Contame por favor como fue ese día.

EB: En la primera llegamos 2dos, nos ganó Clinio por 10cm del botalón. El venía 1º durante toda esa regata y nosotros lo veníamos alcanzando. Y en la llegada se encalmó a muy pocos metros de la línea, murió el viento a 2 nudos aprox, y entramos los dos ahí. Nos ganó por la punta del botalón. Entonces nos descontó un punto de los dos que teníamos de ventaja.

La última regata fue "No apta para cardíacos". Porque largamos en la mitad de la línea a barlovento de Clinio y Claudia. Pudimos navegar mejor que ellos esa pierna, o sea que ya teníamos una ventaja sobre ellos. Pero me tenté de ir a la derecha, porque se nos había negado un poco, y no debería haberlo hecho.

Entonces fuimos a la derecha, Clinio siguió por la izquierda y cuando los dos viramos en los layline opuestos, Clinio salió mucho más prestado que nosotros y llegó al primer barlovento 1º y nosotros derivamos en el 4º puesto y nos llevaba 50 metros de ventaja. Imaginate; con 4 nudos de viento y 12 kilos más, parecía imposible revertir la situación.

Pero hacemos la primera popa en la que pasamos a dos barcos y quedamos 2dos. Ya lo teníamos a Clinio y Claudia a unos 20 metros.

Entonces en la última ceñida los brasileros fueron a la izquierda que les había rendido bien en la primera pierna y nosotros nos jugamos por la derecha porque se veía algo de presión al fondo.

Cuando llegamos al layline de la derecha agarramos ese viento que habíamos visto y de 4/5 nudos de viento que teníamos antes, pasamos a 7, 8, 9 y llegamos 1º al barlovento con 10 nudos de viento y 30 metros de ventaja. Y al momento de derivar la boya, venía levantándose ese frente pero que no se veía. Había una bruma que no nos permitió advertir lo que venía. Venía super tranquilo, ya estaba mordiendo la copa, pero llegando al desmarque (ala) Eugenia entra al para izar el spinnaker por adentro del obenque, como en es normal en esa condición, el viento subió a 20 y después a 30 nudos en 2 o 3 segundos. Y nos catapultamos.

Clinio y Claudia también se clavaron pero no llegaron a tumbar, lo que pasa es que todos vieron lo que nos pasó y les sirvió de advertencia. Mientras que a nosotros nos tomó de sorpresa en el peor momento que podía ser, en esos pocos segundos de la maniobra que estás vulnerable. Sopló muchísimo, adrizamos el barco dos veces y se nos volvió a tumbar. Para que te des una idea, en esa popa nadie izo el spinaker.

El próximo lunes 18 de noviembre, escucha esta entrevista completa en BUENAS Y MALAS, el primer programa náutico por radio en Internet, a partir de las 19hs por Radio Sailors

Calor de Fernando de Noronha para os mais rápidos da Transat Jacques Vabre

Os dois barcos da classe MOD70 já estão na costa brasileira depois de sete dias de aventura pelo Atlântico na disputa da Transat Jacques Vabre 2013. O trimarã Edmond de Rothschild foi o primeiro a entrar no nordeste do Brasil nesta sexta-feira (15) seguido pelo Oman Air. O match race deve continuar até a entrada nos mares de Santa Catarina e terminar em Itajaí (SC).

“Foi um trabalho duro para chegar aqui. O Brasil está na nossa proa. Em 12 horas estaremos em Recife e em condições ainda mais agradáveis", comentou Charles Caudrelier, do Edmond de Rothschild. "Estamos bem na regata e andando. Porém, acho que cometemos um pequeno erro nos Doldrums e o Oman pode ter um melhor ângulo para descer nas próximas horas, mas vamos que vamos”.

Mesmo assim, os Doldrums e a Linha do Equador parecem que não atrasaram os barcos que fizeram quase 900 quilômetros nas últimas 24 horas.

Nas outras classes, um pouco mais de trabalho para deixar Cabo Verde ou entrar nos Doldrums. É o caso da Multi50 e da IMOCA, que tem provisoriamnete na liderança FenétréA Cardinal e MACIF, respectivamente.

Classe 40 ocupa a Ilha da Madeira

O tracking oficial da Transat Jacues Vabre mostra em tempo real a posição dos barcos na disputa. Pelo site é possível ver também a velocidade e direção dos ventos, a distância que falta para Itajaí (SC) e outras informações que traduzem o que está rolando.

O retrato da Classe 40, categoria com maior número de barcos, é o mais interessante. A flotilha literalmente tomou a Ilha da Madeira, arquipélago do Atlântico de bandeira portuguesa. A maioria escolheu o lado oeste para descer ao Brasil.

Com ventos alísios de até 20 nós e mar bem menos agitado, o grupo se aproxima das Ilhas Canárias.

O líder é o GDF SUEZ com mais de 60 quilômetros para os alemães do Mare. Porém nada está decidido. "O nosso barco está bem rápido e o GDF também. A ideia é aproveitar a velocidade da embarcação nas condições de vento e mar atuais", disse Pierre Brasseur, do Mare.

Acesse o site http://tracking.transat-jacques-vabre.com/fr/ e divirta-se

Fuente y foto: Transat Jacques Vabre

Cruz & Mariano se quedan con la
Copa Vito Dumas del YCO.
El fin de semana pasado se disputó la Copa Vito Dumas de la clase F18 donde se consagraron campeones Cruz González Smith & Mariano Heuser.

Cruz González Smith (archivo)
Foto: Pierryck

Entrevista a Ian Rodger, presidente de la clase en Argentina.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Ian, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por el buen campeonato que organizaron en el YCO, la copa Vito Dumas.

Ian Rodger (IR): Si, hicimos un campeonato para que no pase tanto tiempo entre el anterior al Vito Dumas y el Campeonato Argentino que es a principios de diciembre.

El sábado sopló y el viento llegó hasta los 23 nudos del ESE, y el domingo sopló muy poco entre 5 y 7 aproximadamente, que solamente nos permitió correr 3 de las 4 programadas para ese díá.

Después de la tercera regata, el viento comenzó a morir, la verdad que el Ofiial de Día estuvo impecable, porque si bien nosotros queríamos correr otra más. Pero el viento enseguida desapareció y todavía teníamos que navegar algunos hasta Dársena y otros a San Isidro.

SW: ¿Cuáles fueron las claves de las regatas para estar adelnate?

IR: El sábado el viento tenía algunos borneos pero estaba muy parejo, Cruz estuvo muy estable en esa condición y estuvo adelante en todas, yo estaba con un tripulante nuevo y entonces nos costó.

Sergio Mehl tuvo roturas y no pudo correr, Juan Faustín también anduvo muy firme el sábado peleando con Cruz casi todo el tiempo lo mismo que Juan Pablo Sucic.

El domingo que tuvimos bastante menos viento, las regatas fueron muy variadas y hubo de todo. Pero Cruz logró mantener la posición, mientras que Juan P. Sucic, que el sábado había quedado un poco relegado y la primera del domingo no la pudo correr porque llegó tarde, tuvo al final muy buenas regatas y terminó 2º en el Campeonato. En tanto que nosotros que tuvimos un buen promedio, terminamos 3ros.

Fue un muy lindo campeonato, muy bien organizado por el YCO que nos preparó una recepción al finalizar las regatas, unas pizzas y una bebidas en la entrega de premios que fue muy informal.

Una mesa de amigos, estuvo muy bien el YCO y aprovecho para agradecerle a las autoridades del club y el campeonato, porque fue muy agradable la Copa Vito Dumas.

SW: ¿Qué expectativas hay para el Campeonato Argentino, vienen equipos del interior?

IR: Equipo del interior vienen de Rosario y de Santa Fe, van a venir tripulaciones de Uruguay también, y estamos viendo si viene algún barco más de Chile u otro país. Pero como mínimo seremos 20/23 barcos.

Este es un resumen de la charla con Ian Rodger que el lunes 18 de noviembre próximo podes escuchar a partir de las 19hs en BUENAS Y MALAS, el 1er programa náutico por radio en Internet.

Podio
1º Cruz González Smith & Mariano Heuser
2º Juan P. Sucic
3º Ian Rodger & Juan García Rodriguez

“Itau”, “Sirtecom”, “Archimedes” y “Revi-D” ganaron 3ª fecha del Nacional VTR Oceánico
En la Cofradía Náutica del Pacífico, Algarrobo, celebraron las tripulaciones de Dag von Appen (Soto 40), Walter Astorga (IRC 3), Vernon Robert (J-105) y Alejandro Denham (IRC 1-2). El torneo náutico más importante y de mayor convocatoria del país continuará el 29 de noviembre con la Regata Nocturna, entre Algarrobo y Papudo.

Algarrobo, 10 de noviembre de 2013.-
Bajo cielos despejados y con viento promedio de 7 nudos concluyó esta tarde, en la Cofradía Náutica del Pacífico, Algarrobo, la Regata Interclubes, 3ª fecha del Nacional VTR Oceánico 2013-2014, que consagró como vencedores a los yates “Itau” de Dag von Appen (Soto 40), “Sirtecom” de Walter Astorga (IRC 3), “Archimedes” de Vernon Robert (J-105) y “Revi-D” de Alejandro Denham (IRC 1-2).

Treinta y cuatro embarcaciones y cerca de 250 tripulantes disputaron dos pruebas barlovento-sotavento que cerraron la competencia. En el caso de la clase Soto 40, con 6 millas náuticas cada una, ganadas por “Itau” y por “Pisco Sour”.

Sin embargo, en el acumulado de las dos jornadas, sobre 5 regatas (sin descarte), el triunfo fue para el velero bancario, capitaneado y timoneado por Dag von Appen, con 18 unidades, seguido muy de cerca por “Mitsubishi” de Horacio Pavez, timoneado por Juan Eduardo Reid, con 19; y por “Santander” de Jorge Araneda, timoneado por Andrés Domato, con 21. Cuarto se ubicó “Yali” de Ramón Eluchans, con 23, y quinto, “Pisco Sour” de Bernardo Matte, con 24.

En la clase IRC 3, el vencedor de la jornada y de la fecha fue el actual campeón nacional, “Sirtecom” de Walter Astorga, con 7 puntos negativos (parciales 1-4-1-1), escoltado por “Caleuche” de la Escuela Naval, al mando de Gerard Novion (2-1-3-4), y “Beduino II” de Andrés Hasbùn (3-3-2-2), ambos con 10. Cuarto resultó “Aquiles II” de Emilio Barayon, con 15 (4-2-4-5), y quinto, “Perla Negra” Patricio Mena, con 19 (5-6-5-3).

En tanto, en IRC 1-2, aunque no llegó a constituirse como clase, se distinguió de manera especial a “Revi-D” de Alejandro Denham.

En la categoría J-105, el ganador dominical y de la fecha fue “Archimedes” de Vernon Robert, con 8 puntos, escoltado por “Scimitar” de José Manuel Ugarte, con 12, y “Recluta” de Pedro Perez, con 16. Más atrás clasificaron “Plan B” de Jorge González, con 17; y “Fogonazo” de la Escuela Naval, capitaneado por Carlos Risso, con 18.

La 4ª fecha del Campeonato Nacional VTR Oceánico 2013-2014 comenzará el 29 de noviembre, con la Regata Nocturna, única en su tipo en el país, entre Algarrobo y Papudo, finalizando el 1 de diciembre con la Copa Enrique Elgueta, en Papudo.

Fuente: Silvana González Mesina

Más información

LA CLASE J80 ESPAÑA PRESENTA SU CALENDARIO DE REGATAS 2014
La Asociación española de J80 ha presentado su programa de regatas nacionales e internaciones en España
Foto: Borasails

Santander, Sotogrande y El Balís coronarán a los grandes protagonistas de la temporada. Cuando el número de unidades J80 aumenta con un creciente desarrollo de las flotas de Sotogrande y La Coruña

La Asociación Española de J80, uno de los monotipos con mayor auge y participación tanto en nuestro litoral como en el europeo, ha hecho público su programa de pruebas de ámbito nacional e internacional para la temporada 2014.

Entre las citas de mayor importancia destacan el Campeonato de España, la Copa del España y el Campeonato de Europa de J80, a disputar la próxima temporada en aguas españolas.

El calendario de regatas está distribuido de manera que se desarrollen pruebas de alto nivel en diferentes áreas geográficas, con lo que las mayores flotas locales se beneficiarán de una amplia diversidad geográfica.

“Con este calendario que toca Cantabria, Cataluña y Andalucía se ha querido buscar la posibilidad de incorporación de todas las flota con las que contamos en España. Buscamos la participación en los tres grandes eventos de la temporada, pero por movilidad geográfica con esta distribución se permite que los esfuerzos de los participantes se vean minimizados de alguna manera. Todas las flotas tendrán así un evento de alto nivel en un radio “cómodo”, destaca Alejandro Díaz, Presidente de la Asociación J80 España.

Si el Campeonato de España de J80 se celebrará del 17 al 20 de abril en Santander, bajo la organización del Real Club Marítimo de Santander (quién cuenta con la flota más potente a nivel nacional, por número de unidades), el Campeonato de Europa de J80 tendrá al Mediterráneo como campo de regatas, siendo acogido por el Club Náutico de El Balís del 28 al 30 de junio, en la que será la gran cita internacional en España.

La gran cita internacional del Campeonato de Europa a buen seguro citará a una impresionante flota en la que a priori los protagonistas serán los españoles y franceses, en su lucha habitual por los primero puestos del podio, e italianos.

La tercera de las grandes citas se va al sur de España, donde la flota local de J80 día a día va creciendo, exactamente a aguas gaditanas. El Puerto de Sotogrande será el encargado de llevar adelante la Copa de España, del 3 al 6 de septiembre.

En esta temporada 2014 que se presenta hay que destacar el aumento de las unidades J80 en activo dentro del territorio nacional, con nuevas flotas que van creciendo paulatinamente y de manera constante.

“Los esfuerzos que están realizando por parte de todos los asociados a la clase son muy positivos.

Con la situación económica actual la salud de la clase J80 sigue siendo envidiable y hay que destacar las flotas como la del Puerto de Sotogrande y La Coruña que van in-crescendo en esta temporada, con alta participación”, concluye el Presidente de la clase.

Fechas regatas de alto nivel:
Campeonato de España, del 17 al 20 de Abril (Santander), organizado por el Real Club Marítimo de Santander
Campeonato de Europa, del 28 al 30 de junio (El Balís), organizado por el Club Náutico El Balís.
Copa de España, del 3 al 6 de Septiembre (Sotogrande), organizada por el Puerto de Sotogrande

13 de Noviembre de 2013
Fuente: Clase J80 España

El Concejo Deliberante aprobó acuerdo entre Provincia y municipio sobre el Puerto de Olivos
La homologación del acuerdo fue aprobada por mayoría; y rechazada por Carlos Roberto, Norberto Antelo, Gustavo De Benedetti, Graciela Aleña y Carlos Giménez. Comunicado con la argumentación de la negativa.

Un grupo de ediles rechazó los términos del convenio
“El intendente presentó para su aprobación el convenio firmado con el gobierno que encabeza Daniel Scioli relacionado con el Puerto de Olivos y sus zonas aledañas, para elaborar un Plan Director en el que se definirán las obras a realizar, las construcciones y los usos permitidos en todo el ejido de la zona portuaria y aledañas.

El acuerdo consiste en una unidad de gestión conjunta entre el municipio y la Provincia que edita la propuesta de 2008 que el Concejo Deliberante rechazó por unanimidad. que impulsaban los diputados provinciales Ferre y Lorenzino del Frente por la Victoria

La propuesta consiste en ratificar el uso exclusivo del Puerto a la provincia de Buenos Aires y las zonas aledañas al municipio, que la mayoría son propiedad de la Nación que no forma parte del acuerdo.

Durante el debate, el concejal Carlos Roberto (Partido Socialista-FAP) denunció que este acuerdo firmado en octubre de 2012 sin que fuera informado al Concejo Deliberante ni explicados cuáles son los lineamientos generales del proyecto, sin consultar a los clubes que hoy realizan actividades deportivas en el Puerto y sin consultar a los vecinos, implementando una vez más la política de los hechos consumados.

También denunció el falaz discurso del intendente Jorge Macri de la participación de los vecinos cuando en la práctica se utiliza el mecanismo de ocultamiento para posibilitar los negocios inmobiliarios y que se aplicó para la reforma urbanística de 2006, que permitió que hoy en la Zona Costera se adviertan cientos de edificios sin planificación y produciendo un enorme daño ambiental

Además, planteó que este acuerdo significa dejar de lado el reclamo que el municipio plantea desde 1999, la administración del Puerto a cargo del municipio, que los gobernadores Carlos Ruckauf, Felipe Sola y Daniel Scioli han violado la Ley 12.486 y no han escuchado los sucesivos reclamos del Concejo Deliberante apoyados por todas las fuerzas políticas.

Roberto planteó que el Partido Socialista no renuncia ni renunciará al reclamo de la transferencia del Puerto al municipio y que cualquier modificación a la zona debe ser debatida con los clubes que allí desarrollan sus actividades náuticas y recreativas, y con los vecinos a través de una consulta abierta y participativa donde se debata el proyecto estratégico para la zona portuaria, para lograr el libre acceso a la costa que debe incluir las zonas del ex Balneario las Escaleritas y el predio detrás del Club AGP, rechazando cualquier tipo de privatización encubierta

La homologación del acuerdo fue aprobada por mayoría; y fue rechazado por Roberto, Norberto Antelo (GEN-FAP), Gustavo De Benedetti (UCR), Graciela Aleña (PJ) y Carlos Giménez (Frente Comunal)”.

Fuente: http://www.lanoticiaweb.com.ar