Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Viernes 15 / 7
Eduardo Estol
Felipe Santaolalla
Genaro Maggi
Hernán Noya
Jorge Ferrero
Kimberly Rojas
Mateo Majdalani
Milton Barañao
Pajaro Meiller

Sábado 16 / 7
Alejandro Echevarria  
Fernando Jochoian
Gonzalo Cosentino
Laura Velasquez Arcila
Mallory De La Villemarqué
Mario E Bonetti T
Máximo Serigos
Paula Velasquez
Roque Rodolfo Nóbile

Domingo 17 / 7
Agustina Almazan S 
Alejo Conte Grand
Ezequiel M Cousillas
Gustavo Merlo
Joan S Mendoza V
Matías Maffioli
Omar Alberto Balboa
Teresa Balestrini
Tomás Bermúdez

Lunes 18 / 7
Eri Hang
Ignacio Rogala
Jerónimo Sorzana
Lorena Sultan
Martín Magister
Ricardo Rojas
Roberto Zalazar
Sergio Gomes De A 
Sérgio Muller   

Martes 19 / 7
Agustina Arcasti
Juan Pipkin
María A Solari Fariña
Martín Lowy
Martín Miguel García

Miércoles 20 / 7
Carlos Faure
Emiliano Homps
Fabián Sans
Gaëtan Borba Labi  
Germán Bleuer
Kike Kreuger
Lucas Geneau
Melanie Simmons
Nacho Varela   

Jueves 21 / 7
Alejandro Guttero
Berni Grez
Esteban Ferrés Torres
Gabriela Lopardo
Hernán Portugal
Joao Victor Leite Silva
Rodrigo Suarez Ordonez
Tomás Melero  

Viernes 22 / 7
Edy Branz
Fredy Quiroga
Gabriel Tolentino   
Jorge Ochoa Torres
Luis Alfredo Serafino
Matías Hernández
Pablo Geraldi
Renato Crestincov  
Tito Aponte
Tomás Cosentino
Torben Grael   

¡QUE LOS CUMPLAN
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Reportaje a Edgar Diminich - 2da Parte.

En la primera entrega del reportaje, publicada en la edición anterior, Edgar me contaba un poco la historia de su familia con la náutica y lo difícil que fue este año y llegar a Cabo Frío donde simplemente haber podido estar, ya era una victoria.

Fue un Campeonato del Hemisferio con mucha emoción y adrenalina para Diminich que finalmente igualado con los mismos puntos a los brasileros Rafael Gagliotti & Henrique Wisniewski, Edgar junto a su tripulante Jaime Santos, se coronaron Campeones.

Edgar la tuvo que pelear desde abajo, muchas veces interrumpiendo su desarrollo en la caña por idas y vueltas de su vida. Pero desde que la Federación de Vela de Ecuador dispuso el apoyo a los deportistas de alto rendimiento, Diminich supo que ahí estaba la solución que le permitiría desarrollar más sus capacidades, "y en eso estoy hoy", sentenció Edgar.

Sebastián Rodrigué (SW): En las primeras dos regatas no les fue tan bien, pero al día siguiente pusieron muy buenos resultados ¿Cómo haces para recuperarte tan bien de un día tan malo?

Edgar Diminich (ED): Pienso que si uno actúa bien, el universo te lo regresa. En la primera veníamos en 5to lugar y al final terminamos 8vos. En la siguiente nuevamente veníamos en 5to puesto, pero soplaba unos 20 nudos que luego se hicieron 25. Entonces en mi ego le dije a Jaime que saque el tangón, viramos el primer reach, pero no fue exitosa la salida del tangón y entonces nos pasaron unos 15 barcos.

Yo estaba muy alterado y por eso, casi que fue el karma. En mí alteración en el último reach por esquivar a un japonés, justo cuando lo esquivo bien, venía mi muy amigo y extraordinario timonel de Puerto Rico, Raúl Ríos, él de "buenas" y yo de "malas". Entonces nos dimos muy fuerte, tanto que tuvimos que empujar los cascos para desclavar al mío que se había incrustado en la banda de Raúl.

Inmediatamente me retiré de la regata, veía que Raúl se estaba medio hundiendo y por eso nos quedamos cerca de ellos hasta que vino alguien a ayudar. Le dije enseguida a Raúl que me iba a encargar de repararle el barco para el día siguiente. Entonces llegamos a tierra y nos fuimos a comprar los materiales, además de unas cervezas para motivar más a quien hizo el trabajo.

Me sentía muy mal de haber chocado, y justo a mi amigo que navega tan bien. Esa misma noche pensé que eso me había sucedido porque no había estado bien. Por eso me convencía que tenía que cambiar mi aproach al campeonato, a ese egocentrismo que uno tiene por ser timonel y entonces uno empieza simplemente a exigir, y no a complementar o a tratar de ayudar.

Por eso al día siguiente le dije a Jaime; "Sé que fue un día difícil, tranquilo hermano no te preocupes, vamos a divertirnos." (cuando nuevamente soplaban unos 18knts). Pero siempre los dos teníamos presente a mi "viejo" que nos está mirando. La verdad es que mi tripulante siempre está contento y lleva mucha alegría.

Entonces simplemente me di cuenta que si seguía con esa actitud egocéntrica, no llegaríamos a ningún lado. Y así fue, en las tres regatas de ese segundo día, veníamos primeros en todas. Irónicamente la que ganamos, veníamos como 10mos y al final la pudimos ganar en la última popa.

Soplaban unos 18knts y teníamos a todos los equipos buenos adelante, me acuerdo que viramos el Gate de la derecha, para ir hacia la izquierda en la ceñida, salimos del portón y seguimos un poco más, mientras que el resto seguían al top five, nosotros fuimos para la izquierda unos 50mts hasta que se negó, viramos y comenzamos a navegar hacia los 5 primeros.

Pasamos un barco, pasamos otro y los de punta como que se quedaron encalmados, viraron y nos cruzaron por proa. Nosotros empezamos a coser la cancha con cada borneo y cuando necesitábamos que se nieguen 10 grados, se negaba justo para nosotros. Entonces de pronto escuchamos algunas exclamaciones de alguno de los enormes timoneles que tiene la clase, que no entendía qué había pasado, cómo lo habíamos hecho.

Porque no es que fuimos a buscar un "chino". Sino que fuimos con los borneos, navegando bien. Xandi Paradeda, que es otro gran timonel y amigo, nos gritaba; "moustro, no lo puedo creer!!". Y yo pensaba, no te emociones, tranquilo, concéntrate que no pasa nada. Luego en el último tramo, les sacamos más distancia y ya fue increíble.

Al día siguiente, la 3er jornada de regatas, llegó a Cabo Frío mi entrenador Mario Urban, quien fue a entrenarme a Ecuador. Me hizo una visita sorpresa en Cabo Frío, porque estaba en Río entrenando a un equipo norteamericano para las olimpíadas. Llegó por la mañana y yo no lo podía creer que él estuviera allí, fue un gran apoyo. Volvimos a tomar medidas y chequeamos el barco con Mario que nos dio una gran mano ese día. También fue una gran sorpresa para él, porque ni loco se imaginaba que siquiera estuviéramos en el top five. Luego cuando regresamos del agua el último día, teníamos un mensaje emocionado de él, que no podía creer que hayamos ganado. Estas cosas no pasan dos veces en la vida, fue una montaña rusa de emociones.

SW: ¿Viste alguna clave, llegaste a alguna conclusión sobre la cancha en Cabo Frío?

ED: Conclusión, no. Lo que hacía era tratar de navegar como lo hago siempre; mirar cuál es el lado favorecido, analizar las tendencias del viento, y esto variaba durante el día. La jornada que nos fue muy bien, fue con vientos de 18 nudos oscilantes de 10 a 15 grados y nada más.

Creo que la popa si la hicimos diferente, esta vez estaba más tranquilo. Porque parece que la gente se emociona mucho y comienza a bombear la mayor, porque hay ola. Simplemente le dije a Jaime que me acompañara y ni siquiera él bombeaba mucho, mientras se veía a las tripulaciones reventando la mayor con los Jurys controlando.

Pero yo iba tratando de seguir en una misma ola, tratando de simplemente seguir una misma línea constante. Pensando en la distancia que tenía la ola y entonces nunca dábamos esas aceleraciones abruptas, ni nos clavábamos en la ola de adelante frenándonos. Íbamos acompañando y manteniéndonos en la onda. Creo que por eso siempre pasábamos barcos durante la popa, quizás derivábamos 5tos el barlovento y terminábamos 1º o peleando la punta en el sotavento.

Llevaba el timón súper suave, algo que copié a alguien que venía navegando cerca en ese momento y lo comencé a estudiar. Esto me cambió la manera de ver el barco en esta condición, era algo que venía estudiando y descubrí en este campeonato. Después en la ceñida, cuélgate a morir, el barco tiene que ir plano, aunque al día siguiente tenía reventados los brazos y debo haber bajado unas 6 libras en este campeonato. (risas)

SW: ¿Difícil las ceñidas?

ED: Tuvimos un oleaje relativamente fuerte. Estaba la onda grande y después la ola corta del viento. Por un lado te daba de frente y por otro alcanzabas un poco a surfearla. Era muy difícil no clavarte de vez en cuando, por eso había que anticiparse, lanzarse por detrás, filar velas y derivar un poco quizás por uno o dos segundos para luego cambiar el rumbo para no clavarnos, porque si te clavabas en la ola, perdías una eslora.

Por eso le dije a Jaime que no tenga miedo en filar velas, vamos a filar mientras que tengamos la potencia que traemos. Porque me sentía cómodo con una vela muy bolsuda, nuestra mayor junto con la de Luis Soubié que es un gran timonel con una increíble experiencia y que terminó 2º en el Mundial, nosotros somos los únicos dos equipos de toda la flota que usa este tipo de vela que se puede categorizar como más bolsuda. A mi me gusta porque me permite trimar mejor como me gusta y la vela responde bien. Quizás tenés que colgarte un poquito más.

Algunos entrenadores me decían que la tire a la basura, porque al final es muy gorda, cierra abajo y qué sé yo. Quizás es verdad que a la vista no se veía tan bien, pero a la hora de cazarla y trimar, me respondía. Por eso le dije a Jaime; "Mira, tenemos suficiente power, así que métele y dale mayor, suelta foque y trabaja con migo. Y así fue, poco a poco dentro de la llevada en ceñida que uno tiene, hacíamos la evaluación de cada regata. Así fuimos trabajando en cómo hacer para navegar más rápidos hacia el barlovento.

Entonces ese día sentíamos que éramos los más rápidos, más que nada en ceñida. Porque en popa nos sentíamos bien, pero en la ceñida fue puro trabajo físico y errar lo menos posible. Creo que muchas veces es más importante; saber qué es lo que no hay que hacer, más que saber lo que hay que hacer.
Continúa la próxima semana.

Toda la entrevista completa a Edgar Diminich podes volver a escucharla este domingo y lunes por Radio Sailors, en el siguiente horario:
8hs, 12hs y 20hs.

Más información del campeonato

Reportaje a
Juan Manuel Briones, Entrenador del Seleccionado Argentino de Optimist en el Mundial de Portugal 2016.

Este jueves 14 de julio por la tarde tuve el placer de entrevistar a Juan Manuel Briones luego de una muy buena actuación del equipo argentino de Optimist en el Mundial, recientemente celebrado en Portugal.

Manuel me cuenta desde su historia con la Vela, hasta cómo es la tarea de entrenador de Optimist, su carrera, experiencia y feeling con los chicos. Además también me cuenta los detalles de la cancha en Portugal, y una cosa muy importante a señalar, es que además de conseguir muy buenas clasificaciones durante el campeonato, la delegación argentina no sufrió ningún tipo de penalidad, ningún timonel largó nunca adelantado ni tuvo protesta alguna. Muy prolijos los timoneles argentinos demostraron estar al primer nivel internacional, peleando de igual a igual con las flotas más fuertes del planeta, como son la de Singapur o la Norteamericana.

Foto: Matías Capizzano

Sebastián Rodrigué (SW): Felicitaciones Juan Manuel!! Muchísimas gracias por estos minutos. Extraordinario desempeño el que tuvieron en el Mundial

¿Cómo estas?

Juan Manuel Briones (JMB): Hola Sebastián, gracias a vos por el interés, por suerte todo bien.

SW: El Optimist es la base de nuestro deporte. Pero a la vez, es una categoría que a mí entender, es una de las más complicadas por la cantidad y diversidad de competidores ¿Vos qué opinas?

JMB: Si, tal cual. Es como el Jardín de Infantes de la Vela, pero a la vez es súper competitivo y hasta te diría que dentro de lo amateur, es muy profesional. Ves a otros países de Europa o el de Singapur, que invierten mucho dinero y tiempo. Por eso dentro de lo amateur, que es para los chicos, es muy profesional.

SW: Por otra parte tu tarea de entrenador me imagino va más allá del Optimist y las regatas. Contame por favor cómo es ser entrenador de Optimist.

JMB: Si, de todo un poco. No solo enseñar a navegar y cuestiones técnicas del barco o las regatas, sino que también actitudes o comportamientos entre ellos u otros competidores. El respeto por los Oficiales de Regata y a la vez; cuidarlos, acompañarlos y guiarlos en la rutina para que no hagan ningún esfuerzo físico excesivo, y todo este tipo de cosas que van más allá de un instructor o entrenador como puede ser en otros deportes.

SW: Por favor contame un poco sobre tu historia con la Vela.

JMB: Empecé a navegar en el Club Náutico San Pedro desde los 7 años aproximadamente. Desde chico me acuerdo que cuando iba a las clases particulares de Inglés y teníamos que hacer algún ejercicio con lo que nos gustaría hacer, a mí siempre me gustaba ser el entrenador y estar arriba del gomón enseñando.

De a poco se fue cumpliendo, cuando me fui a estudiar, me contactaron del club porque necesitaban de un entrenador, entonces acepté y empecé de abajo; primero en Principiantes Timoneles, después Principiantes y luego nuevamente en Timoneles, así hasta el día de hoy.

SW: ¿Te sentís muy a gusto con los chicos, los captas bien?

JMB: Si, de hecho muchas veces me cargan que soy un chico más. Me llevo muy bien con ellos, siempre sin perder la autoridad que como entrenador tengo, pero me entiendo mucho y me engancho en sus juegos en los momentos que hay para distenderse.

SW: ¿Qué te pareció Portugal, conocías o tenías alguna información?

JMB: No conocía, esta es la primera vez que viajo a Portugal. Tenía algún dato pero de otras zonas cercanas. De Vilamoura, un entrenador peruano conocido que trabajó con la flota de Singapur, algo me había comentado pero muy poco.

Por eso fuimos sin saber demasiado; tenía entendido que habría vientos medios a suaves, pero que también podrían soplar vientos fuertes. Entonces lo fuimos descifrando sobre la marcha en los días previos durante los entrenamientos y también durante el campeonato. Pero más o menos se dio lo que teníamos en mente.

Foto: Matías Capizzano

SW: ¿Cómo fueron las condiciones, cómo era la cancha?

JMB: Los primeros días de entrenamiento, tuvimos más viento que durante el campeonato. El primer día de entrenamiento habrán soplado entre 15 y 20 nudos, después durante la tarde iba calmando y borneaba siempre hacia la derecha.
Empezó el campeonato con muy poco viento, los primeros tres días de clasificación fueron de entre 4 y 8 nudos, viento muy flojo con corriente. Fue bastante complicado sobre todo para los más pesados.

Después, el primer día de las finales, también hubo poco viento. Pero a partir del 2do día, entró un frente con vientos de hasta 15knts. Mientras que el último día comenzó con este mismo viento de unos 14 nudos, pero en la primera ceñida entró un borneo muy grande; el viento se fue a la izquierda y calmó muchísimo. Esa regata habrá comenzado con unos 15 nudos y la terminaron con cerca de 5knts y después no se pudieron seguir largando más pruebas ese día. En general, fue un campeonato bastante calmero.

SW: ¿Los recorridos se fondeaban cerca de la costa?

JMB: A unos diez minutos a remolque, no muy lejos pero fuera de la influencia de la costa, el viento siempre venía de afuera. Pero en el Campeonato por Equipos, intentaron hacerlo muy cerca de la costa, casi en la playa, y no funcionó. Porque no había nada de viento, así que nos tuvimos que alejar un poquito, y ahí se pudo navegar un poco mejor. Pero igualmente hubo muy poco viento también en el Team Racing.

SW: Muy bien Lucas Videla que comenzó el campeonato ganando la primera regata ¿Cómo se manejan las emociones?

JMB: Si, Lucas arrancó muy bien. Pero tuvo un problema a lo largo del campeonato, que le costaba largar adelante; no se sentía cómodo, inseguro de pasarse y entonces siempre partía de atrás. Estoy convencido que largando más adelante podría haber ganado todas las regatas de la etapa clasificatoria. Porque largaba muy mal y después se acomodaba siempre entre los tres primeros.

Entonces le costó mucho la largada, pero es una "maquina" y enseguida se acomodaba. Eso fue complicado trabajarlo, siempre alentándolo a que se anime, que podía mucho más. Después sobre el final mejoró un poco, pero creo que ese es un punto a trabajar.

SW: ¿Qué cosas te parece que les aporta a los chicos este viaje?

JMB: En cuanto a lo técnico; aprenden a correr en flotas súper competitivas, muy numerosas, corrían 255 barcos, siempre tenés timoneles muy buenos con los que se miden, y con que un timonel por país navegue bien, ya son un montón de barcos peleando la punta. Por eso cualquier pequeño error, se paga muy caro. Después en tierra, todo el aspecto social del evento, se divierten mucho y hacen muchos amigos. La pasan excelente y este es un tema no menor.

SW: ¿Cuál es el objetivo de los chicos en esta etapa del Optimist?

JMB: Lo principal; aprender y divertirse. No tiene sentido ser el mejor sufriendo, porque a la larga ese chico va a dejar de navegar, y esa no es la idea. Como dije al principio, es el Jardín de Infantes y ser bueno en esta etapa no quiere decir que vayas a prosperar en otras clases, y ser malo en Optimist, tampoco quiere decir nada. Por eso lo importante es que descubran el amor por este deporte, divirtiéndose y aprendiendo lo más que puedan.

Continúa la próxima semana.

Más información

Toda la entrevista completa a Juan Manuel Briones podes escucharla este sábado y domingo por Radio Sailors, en el siguiente horario:
9hs, 13hs y 19hs.

Reportaje a Julio Labandeira.

En el cierre de esta edición, tuve el placer de conversar con Julio Labandeira tras dos importantes actuaciones del gran timonel de Snipe y Star del Yacht Club Olivos; La regata Glorias Navales en Salinas, Ecuador y la Semana de Ilhabela en Brasil. Dos regatas totalmente distintas, pero ambas en un entorno y con regatistas extraordinarios.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenos días Julio, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por estas regatas tan lindas en las que participó ¿Por favor cuénteme cómo estuvo la Regata Glorias Navales en Ecuador?

Julio Labandeira (JL): Buen día Sebastián, fui a correr en el Rothman 42', BRAVÍSSIMO, en la fórmula ORC. En realidad este barco es el ex MEMOMEMULINI, que siempre fue un barco que navegó muy bien. Al barco lo trajeron desde España a Uruguay, después se fue a Chile y luego comenzó a correr en Ecuador.

En Ecuador, en general, la flota es muy chiquita. Aunque tienen buenos barcos y navegan con mucho entusiasmo.

SW: ¿Usted era el único argentino de la tripulación?

JL: Si, yo era el único argentino en esta tripulación, pero había otros argentinos en otros barcos.

SW: Son bastante profesionales.

JL: No, ellos tienen marcado un límite donde los extranjeros no pueden timonear y no puede haber más de dos extranjeros en una misma tripulación, aunque algún barco quizás en esta oportunidad no lo respeto, en general se cumplen estas reglas. Ellos tratan que sea más un aprendizaje para sus navegantes, más que un objetivo competitivo. Eso a mí me parece esta muy bien, porque les permite nutrirse a los regatistas ecuatorianos.

SW: ¿Cómo fue la regata?

JL: Ellos los llaman Barlo/Sota Z; primero hicimos un barlo/sota de 4 piernas, después un reach y luego otras 3 piernas más de barlo/sota. Fue divertida y me pareció interesante para una flota chica y que no sea solamente darle la vuelta a dos boyas.

SW: ¿Eran uno de los barcos más rápidos?

JL: No, en Ecuador hay un 50 pies que normalmente llega rápido, y después hay dos Swan y un Vrolijk 46 que entre ellos tres, tienen que llegar más o menos juntos. Luego hay un grupito de barcos de 42 pies que también andan muy parecidos. Entonces son poquitos, pero de todas maneras es divertido.

SW: ¿Fue una regata muy táctica?

JL: Una de las características que muchas veces tienen las regatas en Ecuador, es que la largan en popa, porque de esa manera favorecen a los barcos más chicos. Esto surge de que en términos generales la cancha es bastante viciada en la ceñida, los barcos más chicos para no ser desventados, siempre tendrían que correr por el otro lado menos favorecido. Por eso largando en popa, de alguna manera invierten la desventaja. Porque los barcos más chicos desventan a los de adelante que no se pueden despegar tan fácil. Entonces a lo largo del año, algunas regatas las largan en ceñida y otras en popa.

Foto: Matías Capizzano
VIÑA DEL MAR, F&C40 de Joaquín Holzapfel

SW: Además me imagino lo complicado de largada con el spinaker izado y a mucha velocidad.

JL: Si, aparte quizás un barco chico te orza o te tapan de atrás. Es diferente y divertido.

La verdad es que a nosotros nos fue muy bien, dentro de nuestra serie y siendo el más chico de la misma, llegamos delante de todos. Terminó ganando un Swan 45 y nosotros 2º. Por eso muy contento.

En la serie siguiente, ganó el F&C 40 VIÑA DEL MAR, un barco construido en Argentina, que desde hace varios años navega con velas Elvström y es un barco que sus dueños siempre lo tienen muy bien. Luego de la regata, al otro día, aproveché para dar una clínica al equipo con el que corrí, de tal forma que en un fin de semana; corrimos una regata e hicimos una clínica.

SW: ¿Desde Ecuador, viajó directo a Ilhabela?

JL: Si, en Ilhabela teníamos un campeonato de Star que comenzó con un primer día de regatas interesante. Porque la clase Star compitió durante los últimos días de la Semana de Vela de Ilhabela. Entonces el primer día de regatas, soplaron hasta 28knts. Hace mucho tiempo que no navegaba con tanto viento, pero nos las ingeniamos, pudimos hacer todas las maniobras incluyendo trabuchar y no rompimos nada. Ese día la verdad es que estuvo duro y me quedé contento con nuestro equipo, que formo junto a Javier Bok, porque no tuvimos ninguna sosobra. Después en los días siguientes, el viento fue bajando y fueron jornadas más normales.

SW: ¿Apareció un timonel nuevo en la clase que la rompió?

JL: No, no es nuevo. Jorginho Zarif; primero creo que está en el momento justo, le faltan muy pocos días para su olimpíada. Además se le notaba confianza; tiraba a la derecha y se daba por la derecha, tiraba a la izquierda y daba por izquierda. Estaba a full, pero no te olvides que en la Star Sailors League del 2014, Zarif fue invitado y terminó 3ro en Bahamas con mucho viento. Él, en Brasil, cuando no corre en Finn, corre en Star.

Jorginho me comentó que en Río los gringos estaban todos malucos y por eso se había ido para Ilhabela a relajarse un poco con el Star, antes de los JJOO, para escaparle al stress de Río. "Salen a navegar a cualquier hora, navegan 10 horas por día, están todos malucos." Me decía Zarif, que como son en general los brasileros, muy agradable.

SW: Usted participó varias veces de la Semana de Ilhabela ¿Vio en esta edición algo que le llamara la atención o que fuera innovador?

JL: Lo que vi es que esta vez había menos barcos de fórmula y más de One Design, hay una tendencia en todas partes del mundo. Si te fijas en la Copa del Rey también le está pasando lo mismo. En la Copa del Rey incorporaron clases como el X35 donde los barcos compiten mano a mano. Entonces ahora en Ilhabela compitieron los J70, los Star, los Carabelli 30, los Hpe 25 y en Hpe 30. Por eso hay una tendencia de navegar más en barcos de clase, esto facilita muchísimo el gerenciamiento y es más fácil para los equipos saber cómo terminaron una regata.

SW: ¿Cómo ve al J70 que tengo entendido está llegando a Argentina?

JL: Me parece un barco divertido y muy duro. Parecería que no debe romperse nada, está todo bien dimensionado; cables gruesos, etc. Me pareció muy interesante, el asunto es dónde lo ubicas a que target se apunta. Es un barco moderno para 4 personas, me parece muy interesante y atrayente.

La verdad es que hasta ahora, no había visto correr a los J70. En Ilhabela corrieron en nuestra misma cancha, no eran muchos y andaban rápidos en franco, y en ceñida, normal. Mientras que el día de 28knts de viento, fácilmente planeaban. Entonces cuando los veía, me imaginaba que es un barco que con 15 nudos de viento acá en Bs As, deben navegar muy rápidos.

SW: ¿Ustedes largaban antes?

JL: No, lo hacían ellos. Algo interesante fue que los Oficiales de Día fueron los mismos que van a actuar en los JJOO. Como entrenamiento para poder ser jueces en la olimpíada estuvieron en la Semana de Ilhabela. Me pareció una idea muy inteligente.

SW: Muchísimas gracias Julio por toda la buena información que tan amablemente nos comparte siempre.

Toda la entrevista completa la podes escuchar por Radio Sailors este sábado y domingo en el siguiente horario: 10hs, 17hs y 21hs.

Campeonato por equipos. Optinam 2016 en Antigua.

Nota de Prensa Asociación Optimist Argentina.

Chile fue el Campeón de la Nations Cup

Y llegó el día del esperado campeonato por equipos. Ya la noche anterior había mucha ansiedad, cuando los entrenadores Emma Botello y Julián De Mare le informaron a los 15 competidores la conformación de los 3 equipos que sería así: ARG1 (Amparo Stupenengo, Santiago Palkin, Luca Contessi, Justo Varela y Santiago Toker), ARG2 (Francisco Villalba, Donna Mazzucheli, Gino Badano, Alfredo Agote y Amin Abdelraham) y ARG3 (Mabi Montalvano, Vicky Aceñaloza, Manuela Rodriguez, Facu Trueba y Andy Cloos).

Como solo corren 4 competidores por match los entrenadores pueden ir variando los equipos, dejando uno afuera. Esta competencia es algo totalmente distinto a las regatas de flota, es un match race grupal, donde no solo hay que navegar rápido, sino también aplicar las reglas (hay jurados en el agua) y hasta hacer cálculos matemáticos porque los chicos tienen que definir cuando tienen una combinación ganadora para saber si atacar la línea o defenderse

Las canchas de regatas estaban fondeadas en la Bahía de Falmouth, para lo cual tuvieron que levantarse muy temprano y navegar una media hora para entrar a la bahía lindera. Desde allí dos largos muelles vacíos que solo se llenan durante la Antigua Sailing Week, servían para que los espectadores siguieran la competencia. Dos canchas de regata: en una todos los países de América del Norte y en la otra el resto de los países que compiten por la Nations Cup y donde se encontraba los 3 equipos Argentinos.

A las 10,30 en punto comenzaron las pruebas. El primer cruce de los nuestros fue entre ARG2 Vs ARG3. Y la sorpresa la dio ARG3 que le hizo un 1,2,3 a sus compañeros. Igual ARG2 tendría otra chance ya que la eliminación se da recién con dos matches perdidos.

ARG1 entraría directamente en segunda ronda y allí se toparía con el difícil Peru1. Fue un match difícil pero los nuestros se impondrían con 1,3,5 y 7 (16 ARG y 20 Peru)

Luego se enfrentarían ARG3 contra CHI1. Los nuestros terminarían 1,2,7 y 8 una combinación que no alcanza para ganar, perdiendo así su primer match.
ARG1 se enfrentaría luego con Brasil3. Una buena regata de nuestros chicos que terminarían 1,2,5 y 6 para ganar con tranquilidad.

A continuación se enfrentarían ARG2 contra Brasil1, seria un match muy reñido y terminarían 1,3,6 y 8; correspondiendo así la victoria para los brasileños y quedando ARG2 prematuramente eliminado

Luego vendría ARG3 contra Australia. Nuevamente una regata muy rápida y cerrada, todas duraban entre 4 y 6 minutos, ya que los recorridos son cortos y había buen viento. Argentina terminaría 1,3,6 y 8, lo cual no les alcanzaría para ganar, quedando también eliminados.

Todas las esperanzas quedaban en ARG1 que venia invicto. Se enfrentaría a CHI1, el ganador pasaría directamente a la final y el perdedor debería ir a la semifinal del repechaje. Fue una regata muy pareja donde parecía que sobre el final Chile lo resolvía fácil, pero uno de los suyos era penalizado en la llegada y quedaba último y eso obligó a hacer nuevamente las cuentas, que de todos modos favorecieron a Chile.

ARG1 tuvo que ir al repechaje contra Australia. Parecía una regata donde los argentinos la dominaban claramente llegando al barlovento 1,2,3 y 7. Pero los nervios comenzaron a ser un factor clave en este joven equipo y aparecieron algunas equivocaciones, la ventaja se esfumo y el match se puso cerrado, hasta que una penalidad sobre la linea los dejó fuera del podio, debiendo conformarse con el cuarto puesto.

Los ganadores del norteamericano fueron USA1 (que comenzó perdiendo contra los locales) y segundo USA2. Mientras que en la Nations Cup el ganador fue Chile1 quedando segundo Australia (los dos verdugos de Argentina1) y cuarto el propio ARG1.

El viernes será el día de descanso, mientras que sábado culmina la clasificación de flota para tener la gran final de flota de oro, plata y bronce el día domingo.

Prensa AOA

Más información

Dos nuevas regatas se disputaron frente a la Bahía de English Harbour, en Antigua, en el marco del Campeonato Norteamericano de la clase Optimist.

Las condiciones fueron similares a la jornada de ayer, vientos medios del Este (trade winds) de unos 13 a 14 nudos.

La cancha ubicada un poco más al este que ayer, marcaba una primer ceñida larga, un reach corto y una segunda ceñida endemoniadamente complicada. La team leader argentina Cecilia Ruiz Barlett, junto con padres de distintos países fueron expectadores privilegiados de la competencia desde un empinado acantilado donde se podía seguir todas las alternativas. Allí pudieron comprobar como las flotas eran muy compactas y pequeños cambios de viento hacían que los chicos subieran o bajaran muchos puestos.

La armada argentina tuvo algunas buenas actuaciones como las de Amparo Stupenengo (8 y 10), Santiago Palkin ( 10 y 5) , Justo Varela (6 y 10), Santiago Toker (14 y 13) y Alfredo Agote (12 y 15). Gracias a su regularidad Varela, Toker y Agote suben valiosos puestos en la general, mientras que Amparo y Santi Palkin, pese a ser los mejor ubicados entre los argentinos y los más regulares, bajaron unos pocos puestos por entrar el primer descarte en la clasificación.

Otros miembros del equipo alternaron buenas y malas regatas tal es el caso de Luca Contessi (7 y 23) o Gino Badano (12 y 34). Mientras que el resto de la flota se desenvolvió entre el pelotón del medio o sufrió penalidades en las largadas, ya que hoy abundaron las banderas negras.

Los entrenadores Emanuel Botello y Julian Demare, entienden que el joven equipo argentino viene haciendo una actuación dentro de lo esperable. Para muchos de estos chicos este es su primer campeonato internacional y es una experiencia muy valiosa de cara al futuro. Algunos vienen dentro de sus expectativas y otros por debajo, pero todavía quedan otras 5 regatas donde seguramente tendrán chances de seguir mejorando.

El líder del campeonato sigue siendo el uruguayo Hernan Umpierre, único representante de su país que viene de hacer una gran actuación en el último mundial de Portugal y aquí esta siendo muy sólido con todos primeros o segundos puestos.

Este jueves no habrá regatas de flota, sino el tradicional campeonato por equipos, que se correrá en la Bahia de Falmouth. Nuestro país tendrá tres equipos en la copa de las naciones que es la competencia reservada para los países que no son de norteamerica.

Las posiciones parciales del equipo argentino son:
7 AMPARO STUPENENGO PEFAUR 17 PTS.
24 SANTIAGO PALKIN 35 PTS
44 JUSTO VARELA IRAOLA 57 PTS
45 GINO BADANO 57 PTS
47 LUCA CONTESSI 58 PTS
58 SANTIAGO TOKER 68 PTS
60 ALFREDO AGOTE 69 PTS
68 DONNA MAZZUCCHELLI 86 PTS
73 FACUNDO TRUEBA 89 PTS
83 FRANCISCO VILLALBA 96 PTS
86 MARIA VICTORIA MONTALBANO 98 PTS
96 MANUELA RODRIGUEZ 107 PTS
99 VICTORIA ACEÑOLAZA 114 PTS
104 AMIN AGUSTIN ABDELRAHMAN 117 PTS
129 ANDRES CLOOS 150 PTS

Resultados Completos
Fotos Gentileza Matías Capizzano