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"Creo que estábamos más para el 2º,
que para el 4º."
Entrevista a Juan De La Fuente

La semana pasada publiqué el último día antes de la Medal Race, el logro de la dupla argentina que llegaba en 3er puesto a la gran regata final, donde solo compitieron los primeros 8.

Finalmente un mal día para los argentinos los dejó en 4to puesto tras llegar 7mos en la Medal. Los Campeones fueron los australianos Mathew Belcher & Will Ryan, en tanto que el segundo puesto fue para los franceses Leboucher/Le Berre, los griegos Mantis/Kagialis se quedaron con el bronce.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Juan, muchísimas gracias por atenderme y FELICITACIONES por el gran Mundial que corrieron en La Rochelle, Francia. Por favor contame cómo lo viviste vos.

Juan De La Fuente (JF): El resultado estuvo bien, estamos conformes, pero queda un poco el gustito amargo de no haber terminado más arriba. Creo que estábamos más para el 2º que para el 4º.

Estábamos más pensando en el 2º, que en estar en el podio, quizás fue ese el motivo por el cual no quedamos en el podio.

Creo que estuvo bien, considerando lo flojo que comenzamos. Eso al final lo terminamos pagando caro, el error que cometimos en la primera regata donde llegamos 14º, más el OCS… lo pagamos caro.

SW: ¿Qué les pasó en la Medal Race que les costó tan caro?

JF: La Medal Race la planteamos bien, nuestra estrategia era estar con el equipo francés que estaba atrás nuestro a 4pts., la idea era mantenernos cerca de ellos y si decidían ir al lado contrario al equipo griego, al mismo tiempo teníamos que atacar a los griegos que estaban adelante nuestro (2º) por 6pts. O sea que teníamos que meterles dos barcos entremedio para ganarles.

Los que nos pasó fue que los perdimos de vista en la largada a los franceses y ellos fueron de los primeros en virar hacia la derecha de la cancha. Mientras que nosotros al igual que la mayoría de la flota, no creíamos que la derecha fuera el lado más conveniente.

Creo que todo el mundo pensó que iba a ser mejor la izquierda; porque a la derecha había un poco más de corriente, y porque se veía que había un poquito más de viento a la izquierda. Pero lo que pasó fue que el francés (local) salió disparado para la derecha, la pegó y ganó la regata con comodidad.

Nosotros a pesar de no hacer una buena largada, después nos recuperamos durante la ceñida, llegamos a estar muy cerquita del francés, pero creo que no tuvimos suerte. Por una eslora no pudimos pasar delante de los barcos que venían llegando con buenas al barlovento.

Estaba muy compacta la flota y por eso le tuvimos que derivar a todos y pasar últimos por la boya. De todas formas estamos conformes porque después de no tener una buena clasificación ni medal race, pero en las 7 regatas de las finales, fuimos los mejores de toda la flota. Le sacamos entre 10 y 15 puntos al equipo australiano que ganó.

Eso es algo muy positivo porque en definitiva ahí estas corriendo contra todos los mejores, mientras que en la clasificación se corren en flotas separadas y hay que ver en cual te toca y en qué condiciones corres. En cambio en la final todos corren juntos en las mismas condiciones la misma regata.

Estamos muy contento por todo esto, creo que tuvimos una buena evolución durante el año, lamentablemente no se pudo plasmar del todo en este mundial, por una eslora.

SW: ¿Cómo fue la regata que ganaron, largaron bien de entrada o pegaron el borde como le pasó a los franceses en la Medal Race?

JF: Fue algo parecido a lo del francés en la medal, fuimos a la derecha que pagó, mientras más de la mitad de la flota fue para la izquierda. El viento fue similar al de la Medal Race, cercano a los 12 nudos, con los que nos sentimos muy bien. Pero al final fue muy complicado, el viento era muy inestable y caprichoso. Por eso pagaba mucho nuestra forma de correr, nosotros somos más bien conservadores, no somos tan arriesgados como los franceses. Si miras los resultados ves que ellos tienen varios resultados entre los primeros puestos, pero también el último día de finales que no pagó la derecha y si la izquierda, no le fue nada bien.

SW: ¿Habías corrido alguna vez ahí?

JF: Si, pero en el año 1994. Te imaginas que no me acordaba nada y no la tenía como una cancha tan difícil. La verdad es que la cancha fue muy complicada, pero ojo que Leboucher no es ningún caído del catre; quedó 2º en el pasado Mundial de Barcelona, y en Weymouth ganó los tres preolímpicos seguidos.

SW: Me imagino que además siendo local, para ellos no haber ganado, habrá sido una derrota.

JF: No, porque este año venía andando muy mal. Los otros franceses si estaban bien, Bouvet/ Mion. Pero ellos no, por eso estaban muy contentos.

SW: ¿Las condiciones eran de viento de tierra?

JF: No, no. Tuvimos viento de afuera pero inestable. Con muy buena intensidad, entre los 12 y los 18 nudos. Lindas condiciones, la verdad fue un campeonato muy bueno.

SW: ¿Cómo fue el evento desde la organización?

JF: En este campeonato se cumplían los 50 años de la clase. El francés Andre Cornu fue el diseñador de la clase (1912/2003) y por eso se celebró este aniversario en Francia.
Previo al Mundial, se corrieron el Mundial Master y Junior justo antes de nuestro campeonato. Después justo el día antes se hizo una Champions Trophy, que algunos ex campeones olímpicos y mundiales, corrieron ese día 9 mini regatas. Eso también formó parte de la celebración de este importantísimo evento en La Rochelle. La verdad es que estuvo toda la organización muy buena. La Rochelle diría que es el más importante lugar para dinghys de Francia.

SW: ¿Fueron con menos tiempo?

JF: Con respecto a los demás equipos, fuimos un poquito más tarde, pero estuvimos 6 días en el agua entrenando previamente al Mundial. Si bien no es tanto, considerando que veníamos del entrenamiento en Río de Janeiro, estuvo bien.

Creo que si bien no tuvimos tanto entrenamiento en La Rochelle, veníamos de estar activos arriba del barco. Quizás eso nos jugó un poco en contra, viajar a Río, volver a Bs As, viajar a Europa para acarrear el barco, es un desgaste y capaz que después necesitas 3 días para aclimatarte. Creo que al final estuvo bien, siendo el final de la temporada, traes un buen ritmo de todo el año. Por eso creo que estuvo bien en ese sentido y no fue un error.

SW: FELICITACIONES!! Por el Mundial 2016 en Argentina.

JF: La verdad es que estamos muy contentos porque va a ser el primer Mundial en Argentina, y te diría que como mucho el 3ro en Latinoamérica. Por eso es importantísimo y más siendo en el año olímpico. Creo que es algo muy positivo.

SW: ¿Te parece que esto puede atraer a tripulaciones extranjeras a participar de algunos campeonatos nuestros como la Semana de Buenos Aires. Puede esto tentar a que se rearme una flota en el Río de la Plata?

JF: Podría! Todavía no me puse a pensar mucho, acabo de llegar recién a mi casa después del Mundial. Pero creo que si, creo que van a viajar tripulaciones a entrenar, más que nada porque el mundial será en el mes de febrero de 2016 en el Club Náutico San Isidro.

Pienso que viajarán tripulaciones cuando terminen el circuito europeo, por lo menos esos dos años fines de 2015 y 2016, seguro va haber mucha actividad de 470 en Argentina.

Continúa la próxima semana.

Toda la información en la web del Mundial de 470, Francia 2013.

"Técnica o tácticamente, el barco que más me enseñó, "lejos", fue el Snipe."

Entrevista a Pablo Defazio, timonel del BACHAJO y muchos otros barcos más. También conocido como "El Obeja". Defazio/Foglia ahora en campaña olímpica en representación de Uruguay, en la clase Nacra 17, Pablo junto a su mujer Mariana Foglia.

Mariana es la hermana de Alejandro "Jano" Foglia, que en las últimas olimpíadas tan buen papel hizo en la clase Laser. Pablo nos confiesa que en realidad él es un tradicional navegante del Río de la Plata, en barcos monocascos. Pero desde que se subió al catamarán, se quedó muy sorprendido.

Sebastián Rodrigué (SW): Muchas gracias Pablo por estos minutos. Por favor contame un poco de tus inicios, me imagino que venís de una familia con tradición en el yachting.

Pablo Defazio (PD): En realidad el que navegaba era mi padre, pero nunca me llevaba a navegar. Después que el dejó de navegar, empecé yo. Le empecé a preguntar por los barcos y entonces me mandó a la escuela del club cuando tenía 9 años.

SW: ¿Tuviste buenos resultados desde el principio?

PD: Creo que todo se hace trabajando, al menos es como pienso yo. En Optimist empecé a andar bien cuando tenía 12 años. Ahí clasifiqué para un Sudamericano y también fui a dos Mundiales de Optimist. Pero nunca con resultados súper buenos, en el mejor Mundial terminé 78º frente a un total de 160 barcos.

SW: ¿Cómo seguiste después del Optimist?

PD: Después empecé a navegar en Snipe, desde muy chico. Incluso en el último año de Optimist ya navegaba en Snipe como tripulante. La verdad es que en lo que más navegué en todo este tiempo fue en Snipe. Aunque también navegaba a veces en barcos grandes, en fórmulas en regatas locales. Así navegué en muchos barcos.

SW: ¿En el Snipe fue donde más aprendiste y te formaste?

PD: Si, por supuesto. Hablando técnica o tácticamente, el barco que más me enseñó, lejos, fue el Snipe.

SW: ¿Todavía seguís corriendo en Snipe?

PD: Si, si. No digo que estoy retirado, pero me alejé un tiempo en el 2009 porque tuve familia en esa época. Entonces dejé de correr como lo hacía. Después volví en el 2011 para los Panamericanos. Pero ahora estoy navegando en el Nacra que es olímpico.

SW: Estuvieron en el Mundial de Holanda.

PD: Si, fuimos a hacer una primera experiencia y a aprender un poco sobre el barco, que no tiene nada que ver con lo que habíamos navegado hasta ahora.

SW: ¿Al Mundial de Snipe no pensas ir?

PD: Si, al Mundial de Snipe al final voy a ir. Porque no pensaba ir, pero al final surgió un chico uruguayo amigo, Agustín Mendez, que vive en Brasil hace muchos años, tienen un barco allá y me invitó para correr. Entonces al final decidí que voy a ir al Mundial, pero voy sin entrenar ni con mucha exigencia. El barco que tiene es igual al nuestro, un Pearson, muy buen barco que conocemos muy bien. Por otra parte voy a llevar mi mástil, mi orza y algunas cosas que yo sé que van a ser mejor.

SW: Qué difícil esté Mundial, prácticamente imposible que no se lleven la copa los brasileros. No es que quiera meterles presión. Pero son normalmente los favoritos, y en su cancha podríamos pensar que imbatibles.

PD: Sin desmerecer a los demás, el nivel está claro que se encuentra en Brasil, y la cancha de Río yo la conozco mucho porque corrí bastante, es una cancha muy complicada que al que no conoce, se le hace muy difícil.

SW: ¿Cómo estuvo el Mundial de Nacra 17 en Holanda, complicado?

PD: Sinceramente no íbamos con un objetivo de resultado, porque estuvimos navegando acá durante 3 meses, solos sin poder medirnos con nadie. Teníamos millones de dudas de cómo navegar, los modos.

Estamos aprendiendo, es un barco nuevo, yo nunca me había subido a un catamarán hasta diciembre pasado cuando probé un F18.

Entonces tenes mil cosas para aprender. Igual nos volvimos súper contentos porque trajimos mucho aprendizaje, incluso hubo cosas que hasta las comprobamos en el mismo Mundial, y después nos vinimos con cosas como para entrenar acá.

SW: ¿Tiene una puesta a punto muy particular?

PD: Es un barco nuevo que tiene una puesta a punto estándar, que es bastante general y va bien, sirve. Pero después entras en los detalles finos, hay muchos que usan otras cosas.
Nosotros navegamos con una puesta a punto "De manual" y el barco anda bien. No es súper técnico el tema de la puesta a punto.

SW: ¿Y la llevada?

PD: La llevada es otra cosa. A parte hay algunos que navegan diferente, unos van rápidos y más derivados, mientras otros lo hacen más orzados y más lentos. También depende mucho de la táctica. Pero como que nosotros estamos ahora en otra etapa, como para fijarnos en ese tema.

SW: ¿En qué etapa están?

PD: Lo que nos pasó en el Mundial fue; el primer día tuvimos algunos problemas en la ceñida en los que nos ayudó Lucas González Smith que corría en nuestra misma serie. Él nos dio una mano y entonces anduvimos mejor.

Pero teníamos mil problemas para largar, por no saber, por falta de timing de largada con 33 barcos. A lo largo del campeonato fuimos mejorando esto, y después nos falta un poco de todo.

Hay que seguir trabajando, hay que seguir entrenando como venimos haciéndolo. Ya vimos que podemos navegar los diferente modos en que lo hacen ellos.

O sea, una vez que corrijamos algunas cosas como en la popa donde también teníamos algunos problemas con el doble trapecio. También logramos mejorar, y logramos navegar bárbaro.

Continúa la próxima semana.

"El país no está tan mal como parecía, sino que todo lo contrario."
Astillero Del Sur amplía su planta de producción.

La semana pasada tuve el placer de conversar con Leandro Sanchéz, dueño del astillero, y me dio la feliz noticia.

"Ampliamos la capacidad de producción con un nuevo galpón que duplica los metros cubiertos que teníamos hasta ahora." Me comentó Sanchéz que estaba ya trabajando en el nuevo galpón.

Cuando pasé por el astillero me informaron que Leandro estaba en el galpón de enfrente del tradicional taller donde se construyen los Mastracchio 24.5.

Me asomé y enseguida pude ver varios Mastracchio ya terminados o casi, uno detrás del otro en el nuevo galpón tal como se ven en la foto, y cuando me acerqué Leandro me dio esta muy buena notici para todo el ambiente.

Creo que hay que festejar este éxito, ojalá pronto todas las empresas del sector puedan dar las mismas noticias de crecimiento y expansión.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Leandro FELICITIACIONES!!! Y muchas gracias por estos minutos. Me alegró mucho esta noticia, más que nada por el entorno que hoy vive el país ¿Ustedes comenzaron en el 2009?

Leandro Sánchez Artigue (LS): Empezamos en el 2009, con el modelo y matrices, pero hace tres años que ya estamos con la línea de producción.

En febrero de 2010 comenzamos a construir los Mastracchio 24.5

SW: En un momento del país que no tienta mucho a invertir en la producción. Por eso te felicito, porque sé que sos un gran conocedor del sector, que pensaste en un producto, arriesgaron y lo lograste. Pero además ahora, renuevan la apuesta. FELICITACIONES!!!

LS: Creo que la gran apuesta fue la quilla izable, obviamente que cuidando todos los detalles de un buen producto, con buena terminación y buenos materiales. Nunca nos salimos de estas premisas. Pero creo que la característica que lo destacó más, es la quilla izable.

SW: ¿Cuál fue el mercado del que más demanda tuvieron; Brasil, Chile, Uruguay o Argentina?

LS: Hoy podemos decir que es algo mixto. Hemos enviado una cantidad muy importante de Mastracchio 24.5 a Brasil, a Chile, el interior de Argentina (Rosario, Resistencia, Posadas, Patagonia, y Bs As)

SW: Ahora se expandieron. Contame por favor cómo viene este año para ustedes.

LS: Este era un sueño y objetivo que teníamos en mente, que en términos de producción, pudimos lograrlo. Al haber aumentado nuestro volumen de producción de 1 o 2 barcos por mes, a 3 barcos por mes.

Esto nos permitió proyectarnos hacia futuro, donde además gracias a Dios se nos dio la oportunidad de alquilar el galpón de enfrente, ampliándonos de 480 mt cuadrados a casi 1000 mt cuadrados.

Esto nos permite estar un poco más holgados de espacio para poder continuar con las metas que tenemos de producción para lo que resta de este año y el 2014.

A la vez que nos permite trabajar más cómodos y tranquilos, separando el área de laminación que nosotros llamamos área sucia, con la zona de ensamble y terminación que es el área límpia.

SW: Hoy renuevan la apuesta.

LS: Digamos que desde un inicio la idea fue hacer una reinversión constante; ya sea en stock, en infraestructura, en maquinarias y tecnología. Eso fue un poco lo que nos permitió crecer, pero creo que el país si bien no atraviesa un buen clima, pienso que hoy no es lo que parece.

Si nosotros evaluamos los resultados, llegamos a la conclusión que el país no está tan mal como parecía, sino que todo lo contrario. Evidentemente hay un sector del mercado que aprovecha además para buscar también refugio de su capital en los barcos, y esta es una buena inversión.

Porque uno paga en pesos el barco, que a la larga, tendrá una valuación en dólares. Por eso también creo que esa fue una razón que nos permitió vender y crecer.

Dado que los clientes no solo piensan en esto como algo recreativo y de placer, sino también lo analizan desde el punto de vista del buen inversor que ve una oportunidad de refugio para sus ahorros.

SW: Además seguramente otro éxito fue que ustedes apostaron no sólo al país, sino que a la región; Brasil, Chile y Uruguay. Que hoy no tienen el mismo clima de incertidumbre que Argentina.

LS: Si bien desde el inicio tuvimos el objetivo de exportar, nunca perdimos de vista el mercado local, que para nosotros era y es, muy importante.

Con lo cual, si bien apostamos a exportar y abrir nuevos mercados, nuestro principal objetivo siempre fue el mercado local de Argentina, que es muy grande y donde hay muchos clientes por satisfacer, que buscan un producto como el Mastracchio 24.5.

SW: ¿La idea de esta ampliación es también tener barcos en stock y que los clientes no tengan que encargarlo, sino que directamente lo pagan y se lo lleva?

LS: El trabajo en la línea de producción puede variar en ese aspecto. Porque nos puede pasar de estar un tiempo donde nuestras fechas de entrega van de 3 meses en adelante, y otra veces por un tema de demanda, donde podemos llegar al límite de poder tener una entrega inmediata a los 20 a 25 días.

Esto es común que suceda en invierno, pero enseguida debido a la demanda, los plazos se alargan a dos meses y medio o 3.

SW: ¿Tenían previsto ampliarse este año, o superaron las expectativas?

LS: El proyecto de agrandarnos siempre estuvo en la agenda, ceo que un poco superó las expectativas.

Pero más allá de eso la posibilidad de hacernos del galpón de enfrente, ayudó a acelerar un poco este paso. No solo por el nivel de producción que hoy tenemos, sino también por otros proyectos que tenemos, que más adelante te contaré.

Pero un poco estamos preparando nuestra infraestructura no solo por el Mastracchio 24.5 sino que a futuro cercano estamos pensando en ampliar la familia de los Mastracchio. Por eso esta infraestructura ya nos prepara para este nuevo proyecto.

Toda esta entrevista completa podes escucharla hasta el próximo domingo 18 de agosto en Radio Sailors, en las repeticiones del programa Buenas y Malas del lunes 12 de agosto pasado.

El Luna Rossa Challenge se enfrentará al Emirates Team New Zealand en la Final de la Louis Vuitton Cup
El desafío italiano Luna Rossa Challenge se ha asegurado el puesto en la Final de la Louis Vuitton contra Emirates Team New Zealand al anotar el cuarto punto (4-0) frente al Artemis Racing en el encuentro de semifinal de la America’s Cup Challenger Series.

Línea de salida completa en el Acto 6 de Extreme Sailing Series™ Cardiff presentado por Land Rover

1er Sudamericano de Nacra 17
en Puerto Alegre, Brasil
Desde el 7 al 10 de noviembre
Veleiros do Sul realiza o primeiro Sul-americano de Nacra em novembro

O Veleiros do Sul realiza entre os dias 07 e 10 de novembro o Campeonato Sul-americano da classe Nacra 17. Tripulações de todo o país estão convidadas a integrar este que será o primeiro evento de porte continental da classe.

Tripulações de Argentina, Uruguai e Venezuela já manifestaram a intenção de participar da disputa que reunirá velejadores que estão de olho na Olimpíada de 2016.

Um barco de alta performance, o catamarã Nacra 17 é a nova classe eleita pela Federação Internacional de Vela (ISAF) a integrar os Jogos Olímpicos no Rio de Janeiro em 2016.

O mastro e o casco duplo são feitos em fibra de carbono permitindo a alta velocidade do barco que requer boa preparação técnica da tripulação, uma dupla mista (composta por um homem e uma mulher).

Nacra 17 no Brasil

Assim que a ISAF decidiu colocar um catamarã na programação olímpica, optando pelo Nacra 17, federações de vela do mundo inteiro começaram a trabalhar pela implantação da classe. As seletivas para escolher as 20 tripulações que disputarão a Olimpíada começaram neste ano.

No Brasil, o I Campeonato Brasileiro da Classe Olímpica Nacra 17 foi realizado entre 27 e 30 de junho de 2013 na Baía de Guanabara.

Durante o campeonato foi criada a Associação Brasileira de Nacra 17 e escolhido o velejador Clinio de Freitas como presidente. Clínio faz dupla com Cláudia Swan. Juntos venceram o brasileiro e em junho disputaram o primeiro mundial de Nacra 17 na Holanda.

Fuente: Veleiros do Sul

EL “SOLVENTIS EUROFFERS”
ACARICIA EL TRIUNFO DE LA
MARTÍN CÓDAX RÍAS BAIXAS
El “Movistar” de Pedro Campos se mantiene líder de una general de lo más apretada en la división Turismo Rías Baixas ORC 2

Foto: María Muíña

El “Bribón Movistar”, a lograr su primera victoria en la Martín Códax Rías Baixas
El “Somni” de Helmut Bande se coloca líder en la Aceites Abril ORC

Combarro (Pontevedra), 16 de agosto de 2013

El puerto deportivo de Combarro ha sido el punto y final de una de las etapas más largas y rápidas de la 50ª Martín Códax Rías Baixas y que ha servido para que el “Solventis Euroffers”, de Malalo Bermúdez de Castro, acaricie un nuevo triunfo en la emblemática regata gallega.

El “Movistar” está a un solo paso de proclamarse campeón en su división, la Turismo Rías Baixas ORC 2, pero todavía no puede cantar victoria y es que la general de su clase está al rojo vivo.

Larga espera en A Pobra do Caramiñal

El viento se convirtió en el caballo de batalla en la ría de Arousa y el Comité de Regatas se las vio y deseó para dar el bocinazo de salida y, tras varios intentos en las inmediaciones del puerto de A Pobra do Caramiñal, se tomó la decisión de acortar el recorrido dando la salida desde la isla de Rúa.

Finalmente, al filo de las 16:30 horas, las flotas Códax ORC 1 y Turismo Rías Baixas ORC 2 escuchaban el bocinazo de salida gracias a un viento ligero, de unos ocho nudos de intensidad, del Noroeste. Tras ellos, comenzaba el procedimiento para los grupos Sidras Maeloc ORC 3, Aceites Abril ORC 4 y Open.

La etapa más rápida

Poco a poco el viento fue aumentando y, a la altura de la isla de Ons el viento, muy racheado, llegó hasta los 26 nudos de intensidad.

A las 16:45 horas, el centenar de barcos que se encuentran compitiendo en la Martín Códax Rías Baixas navegaban en una popa de lo más rápida rumbo a Combarro (Pontevedra) en un recorrido de 21 millas para los barcos más competitivos -22 para los más pequeños- que el primero en tiempo real, el “Cenor Electrolux” completó en poco más de dos horas.

La etapa más larga de la Martín Códax Rías Baixas se ha convertido, también, en la más rápida.

Malalo Bermúdez de Castro, a revalidar título en Códax ORC 1

El “Solventis Euroffers” está mostrándose intratable en la Martín Códax Rías Baixas. Malalo Bermúdez de Castro ha logrado hoy la victoria de la nueva etapa y ya suma tres triunfos en las tres etapas disputadas hasta el momento.

Tras él, el “Gómez Mostly Harmless” cruzaba la línea de llegada, situada entre la isla de Tambo y Marín, casi dos minutos y medio más tarde que el barco del Monte Real Club de Yates de Bayona mientras que el “Symphony” de Javier Onaindía se marcaba su primer podio de la regata en aguas de Combarro al firmar un tercer puesto.

Con estos resultados, el coruñés Malalo Bermúdez de Castro está a tan sólo un paso de revalidar el título de campeón de la Martín Códax Rás Baixas y es que el “Solventis Euroffers” acaricia el ansiado título con una ventaja de siete puntos sobre el segundo en la general de Códax ORC 1, el “Alicia” de Luis de la Peña.

Pero el barco del Real Club Náutico de Sanxenxo no las tiene todas consigo y es que empata a puntos con el “Aceites Abril” de los hermano Pérez Canal.

La etapa rumbo a Vigo será definitiva para definir el podio de la Códax ORC 1.

Mucho por decidir en la Turismo Rías Baixas ORC 2

El “Bosch Communication Center” de Ramón Ojea se ha llevado hoy el triunfo de la etapa que ha unido los puertos de A Pobra do Caramiñal con Combarro, aunque lo cierto es que el barco del C.M.

Canido ha vivido un intenso mano a mano con el “Okofén” de Javier de la Gándara, segundo en la llegada y a tan sólo 36 segundos de la victoria. La tercera posición de la Turismo Rías Baixas ORC 2 ha ido a parar a manos del “Movistar” de Pedro Campos.

Con estos resultado, la general Turismo Rías Baixas ORC 2 se pone al rojo vivo: la tripulación del Real Club Náutico de Sanxenxo se mantiene líder, aunque lo cierto es que el “Okofén” le pisa los talones al “Movistar” y se coloca a un único punto. La tercera plaza es para Ramón Ojea, a un punto de la plata y a dos del ansiado oro de la Martín Códax Rías Baixas.

El “Bribon Movistar” mantiene el ritmo en la Sidras Maeloc ORC 3

El “Bribon Movistar” ha vuelto a coger el ritmo en las Rías Baixas y se ha hecho con el triunfo de la tercera etapa de la Martín Códax Rías Baixas en su división, la Sidras Maeloc ORC 3.

La tripulación de Marc de Antonio le sacó cuatro minutos al otro Platú 25 en liza, el “Petrilla de Jaime Barreiro. La tercera posición hoy fue a parar a manos del “Raygrass III” de José A. Núñez, quien está firmando una actuación impecable.

Con una única etapa por delante, todo parece indicar que el “Bribon Movistar” podría hacerse con su primera victoria en la Martín Códax Rías Baixas y es que, con cinco puntos, la tripulación gallego-catalana logra una ventaja de cuatro puntos sobre “La Burla Negra”, segundo clasificado.

El “Somni” busca un nuevo triunfo en la Aceites Abril ORC 4

El “Enxuto” de Pablo Conde ha sacado por fin los dientes en la Martín Códax Rías Baixas y se ha llevado la victoria de la etapa.

El “Somni” de Helmut Bande, acostumbrado a subirse al podio de la cita gallega, se ha marcado un segundo puestos mientras que el “Pathos” de Carlos Álvarez ha dado la sorpresa y se cuela en el cajón por delante del “Arroás” de José Manuel Pombar y el “Escuela de Vela Punta Lagoa”.

Con estos resultados, el “Somni” de Helmut Bande se cuela hasta la primera posición en la general de la división Aceites Abril ORC 4, aunque el “Arroás” le pisa los talones y se coloca a un único punto.

El “Enxuto” luchará mañana por revalidar triunfo en la Martín Códax Rías Baixas y es que, desde la tercera posición, el oro está a tan sólo tres puntos.

Mientras tanto, el “Alarife” de Fernando Muñoz se coloca líder de la general de la división Open empatado a puntos con el “Portu” de Antonio y Pello Basurco. La tercera posición es hoy para el “Maija” de Iñigo Alzueta.

Vigo decidirá a los vencedores de la 50ª Martín Códax Rías Baixas

Mañana sábado, la flota afronta la jornada definitiva de la Martín Códax Rías Baixas con la cuarta y última etapa de la emblemática regata gallega, la que unirá el puerto de Combarro (Pontevedra) con el Real Club Náutico de Vigo, puerto de donde la flota partía el pasado miércoles, día 14.

En esta última etapa la flota recorrerá las últimas 23 millas de esta Martín Códax Rías Baixas -18 millas para los barcos más pequeños- por las rías de Pontevedra y Vigo. La cita, siempre y cuando el viento no falle, está prevista para las 12:00 horas.

Clasificaciones

"Los diseños se superan día a día y en consecuencia es lógico y razonable, que se produzcan cambios, a los que nos debemos adaptar..."
Entrevista a Ricardo Galarce,
Comodoro del Yacht Club Argentino

SAN ANTONIO, medalla dorada clasicos 2012.Gracias Paco & Piedra

Continuando con la visita a los comodoros que me he propuesto, una sección nueva de Sailors Weekly, donde pretendo entrevistar a los comodoros de los clubes náuticos de todo el país, la semana pasada recibí el email de respuesta, a una tentativas de preguntas que le formulé a la máxima autoridad del Yach Club Argentinon, Ricardo Galarce.

Si bien la idea me hubiera gustado más en persona y con audio para la radio, Ricardo me atendio muy bien todas las veces que lo contacté y me ahorro el trabajo tedioso que significa desgrabar una entrevista.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Ricardo por favor cuenteme como fue su origen con la vela, cómo empezó a navegar y si viene de una familia con tradición náutica.

Ricardo Galarce (RG): Mi padre navegó desde joven y compitió en regatas y de hecho mi actual barco, el SAN ANTONIO, un clásico diseño de Sparkman & Stephens, fue botado por él, a fines de 1961.

En el año ´68 el San Antonio, se vendió y las vueltas de la vida, hicieron que 40 años después, con Paco Billoch y estando en proceso de venta el Horizonte (nuestro anterior amor), partimos a la Ciudad de Paraná y lo volvimos a comprar.

Tengo claros recuerdos de haber navegado en el San Antonio, cuando tenía apenas 8/10 años, con grandes personajes de la náutica como Dicky Sieburger, Leon Kaiser, Willy Callegari, Bebe Sanjurjo, Raul Turienzo Alsina, Stanley Hogg, Ricardo Buljevich, quienes entre otros, eran sus tripulantes habituales.

Empecé a navegar en los Batitú que tenía en aquella época el Nautico San Isidro y luego pasé a las Yolas. Ya un poco más grande, comencé a navegare en Cadet en el Yacht Club Argentino y luego papá me compro mi primer barco un Snipe, donde seguí haciendo mis primeras armas en regatas.

Reseña histórica del Yacht Club Argentino

SW: Qué lo llevó a ser comodoro?

RG: Entré a la Comisión Directiva del Yacht, como Vocal Suplente en 1999, pasé a Vocal Titular en el 2001, luego fui Secretario y finalmente tengo el honor y la responsabilidad de ocupar el cargo de Comodoro desde el año 2007.

Mi tarea se ve facilitada, porque la Comisión del Yacht Club Argentino, está formada por un gran equipo de buenas personas, que por sobre todo quieren al Club y dedican tiempo y esfuerzo para cumplir de la mejor manera posible sus objetivos.

SW: ¿Qué objetivos persigue para el club?

RG: El objetivo primordial del Club es Promover y fomentar, por todos los medios posibles, la navegación deportiva, las regatas y cruceros a vela o a motor y otras actividades náuticas afines.

Teniendo en mira ese objetivo básico, los socios del Yacht hemos recibido de nuestros mayores una tradición náutica, basada fundamentalmente en el juego limpio y el espíritu deportivo, a fin de lograr, no solamente forjar buenos navegantes sino, fundamentalmente, que quienes lo practiquen estén imbuidos de los principios éticos y morales que los conduzcan a ser buenas personas.

SW: ¿Qué me puede contar de la Regata Bs As - Río? (su origen, pasado, presente y futuro)

RG: La Regata Oceánica Buenos Aires – Rio de Janeiro es una de las regatas más antiguas y más tradicionales para el Club

Hipólito Gil Elizalde, Director de la Revista Yachting Argentino, y veterano tripulante del FJORD II, en 1945 lanzó la idea de organizar la Regata Buenos Aires - Río de Janeiro.

La idea primero se discutió entre amigos en Buenos Aires y luego, llegadas las noticias a Río de Janeiro, Cándido Pimentel Duarte, un gran aficionado brasileño, comunicó a sus amigos Rioplatenses su decisión de colaborar en la organización.

En Diciembre de 1945 se hallaba en Buenos Aires a bordo de su flamante Yawl Vendaval, que fondeo en Dársena Norte. Pimentel Duarte, Presidente de la Federación Metropolitana de Río de Janeiro, quedaría indisolublemente unido en la organización de la Regata.

De inmediato se comenzó a trabajar en los múltiples detalles que debían tenerse en cuenta para una prueba de esta magnitud, se unieron con entusiasmo, Germán Frers, Rufino Rodríguez de la Torre, Claudio Bíncaz, Pedro Breuer Moreno e Hipólito Gil Elizalde, que integraron la primer Comisión Organizadora.

Luego de 14 meses de trabajo, diez barcos se inscribieron en la primer Regata, 8 de Argentina y 2 de Brasil, la máxima manifestación del Yachting Sudamericano pondría a prueba el temple, conocimientos y práctica marinera de las tripulaciones, era entonces la segunda Regata en el mundo por la magnitud de su recorrido.

La llegada fue reñida, el Vendaval de Cándido Pimentel Duarte y el Alfard de Felipe Justo, luchaban por el primer puesto en tiempo real, pero este último superó a su rival al cruzar la línea de llegada, adjudicándose la Primer Regata por un minuto y medio.

La Regata Oceánica Buenos Aires - Río de Janeiro se organizó puntualmente a partir de 1947 y sus 1200 millas pronto atraerían a embarcaciones extranjeras de primer nivel.

La partida de la XXIV° Regata Oceánica Buenos Aires – Rio de Janeiro, organizada conjuntamente por el Iate Clube do Río de Janeiro y el Yacht Club Argentino, se realizará el sábado 15 de febrero de 2014 a las 15.00 horas.

Esta regata de largo aliento a la que invitamos a participar a barcos representantes de Clubes Náuticos del país y del Extranjero, forma parte de los festejos en conmemoración del Bicentenario de la Armada Argentina.

En la próxima edición, esperamos con entusiasmo, contar con muchos barcos en la línea de partida, por ello, estamos trabajando fuerte, convencidos de que correr esta regata, significa diplomarse de navegante oceánico y buscamos que esta Tradicional Regata Oceánica, vuelva a ser escuela y objetivo para el Yachting de Sudamérica y del Mundo; desafío y demostración de virtudes marineras y fuente de camaradería y de grandes amistades.

Al día de hoy, se han preinscripto 28 barcos y sabemos que hay más barcos interesados en participar.

SW: ¿ Qué le parecen los cambios y pruebas de la ISAF?

RG: Los materiales de construcción de cascos, velas y jarcia han evolucionado increíblemente y asimismo, los diseños se superan día a día y en consecuencia es lógico y razonable, que se produzcan cambios, a los que nos debemos adaptar, sin perder de vista, que en primera instancia es el objetivo que todos debemos buscar, es disfrutar de la navegación y de la amistad.

SW: ¿Cómo ve la actividad de regatas en el Río de la Plata?

RG: La actividad es intensa, con gran cantidad de Campeonatos organizados por el Club, que en muchas ocasiones son Selecciones, Campeonatos Argentinos, Sudamericanos y Torneos Internacionales que tienen como sedes a Dársena Norte y Mar del Plata, con un esfuerzo organizativo destacable.

Asimismo, el Club ha organizado con gran éxito Seminarios de Yachting Nacionales, Internacionales y de Solidaridad Olímpica, donde fueron invitadas personalidades relacionadas con el deporte, Jueces, Oficiales de Regatas, Arbitros, Deportistas y Autoridades Marítimas.

En los últimos años el Club ha tenido el honor y la responsabilidad de ser el Organizador de los Campeonatos Mundiales de las clases CADET, 420, J-24, LASER 4.7 JUNIOR y LASER STANDARD JUNIOR.-

En la organización de estos campeonatos, hemos contado con la invalorable colaboración de muchos socios del Club, de instituciones amigas, de socios y padres de competidores de otros clubes, quienes han colaborado en los innumerables aspectos de la organización de los mismos.

Hay una modalidad que a mi juicio fue muy positiva y se refiere al hecho de que desde hace varios años, el Club co-organiza regatas con otros Clubs.

El Campeonato Buquebus, que organizamos anualmente con el Club Náutico San Isidro y el Circuito Atlántico Sur Rolex Cup, que organizamos en conjunto con el Yacht Club Punta del Este, el Yacht Club Uruguayo y el Yacht Club Olivos y la Semana Internacional del Yachting de Mar del Plata, junto con el Club Náutico Mar del Plata.

La co-organización de regatas con otros clubs, hace que entre todos, aunemos esfuerzos, trabajemos en conjunto, bajemos los costos para cada club y aumentemos la cantidad de participantes..

SW: ¿Es bueno o malo que existan 3 fórmulas en Argentina?

RG: Hay que seguir trabajando, como lo están haciendo el ORC e IRC a fin de lograr una unificación de éstas fórmulas.

Sin perjuicio de ello, cada vez son más quienes se acercan a la náutica y en consecuencia hay quienes pretenden correr en forma super competitiva y muchos otros, que recién están comenzando y que prefieren anotarse en fórmulas que les demanden menos esfuerzo y costos, en todo lo que a la preparación de sus barcos y tripulaciones se refiere.

SW: ¿Se puede hacer algo para acercar más a las empresas a la vela?

RG: El Yachting, ya lo hemos escuchado muchas veces, es un deporte sin tribunas, que se corre lejos de la vista de público y tiene actualmente muy poca difusión en medios de prensa masivos y eso trae aparejado, que los eventuales sponsors actúen con reticencia.

En ese sentido, no tenemos que dar por perdida la batalla y debemos trabajar para difundir las bondades de nuestro deporte y de esa forma, acercarlos al Yachting

El Club cuenta en la actualidad con sponsors principales de primera línea, además de sponsors individuales para las distintas regatas, sin cuya colaboración sería impensable la organización de nuestras regatas, pero con seguridad, se debe trabajar para conseguir nuevos auspiciantes.