Reportaje a
Juan Kouyoumdjian
2da Parte

En la edición anterior, finalizaba la primera entrega del reportaje al extraordinario diseñador naval argentino, cuando Juan nos contaba muy amablemente que "aunque parezca mentira, la capacidad de poder desacelerar el barco, es complicada".

"En muchas condiciones de Alta Velocidad, al reducir el canting de la quilla, aumenta el par adrizante del barco, y por ende, no es tan simple como bajar la quilla. Esos escenarios, de qué hay que hacer en ciertas condiciones para bajar la potencia y la velocidad del barco, forman una parte muy importante del diseño."

Link a la Vendée Globe

Otro de los éxitos del estudio de Juan K

Sebastián Rodrigué (SW): Me imagino que siendo barcos aún más rápidos que los anteriores, irán atropellando olas a un nivel de exigencia mucho más alto ¿Cómo pensás que será esa situación?

Juan Kouyoumdjian (JK): Esa es la situación más complicada, pero depende del rumbo de la ola y el barco.

Las olas en el Sur, viajan a una velocidad de 23/24knts con vientos por lo general de entre 20 y 30 nudos. Por eso con 20knts de viento, los nuevo IMOCA podrán alcanzar 30 nudos de velocidad y la diferencia entre la velocidad del barco y la ola, puede ser de 5 o 6 nudos.

Si el rumbo del barco es muy similar al de la ola, es insostenible. Porque simplemente, las olas pasan a ser rampas de 5 a 6 metros de alto, y el barco soporta caer de esas rampas un número limitado de veces. En ese caso, se baja la velocidad a un ritmo de acompañamiento de las olas y por eso en esta situación, el factor principal es el Piloto Automático, que deberá gestionar esa timoneada tan importante de llevar el IMOCA al ritmo de las olas.

Cuando el IMOCA navegué ya alejado 30 grados del rumbo de las olas, ahí si, el barco puede navegar mucho más rápido.

La velocidad del barco, multiplicado por el coseno de la ola, le permite surfear a 30knts a pesar de que las olas vayan a 24knts (el IMOCA va corriendo las olas como lo hace un surfer). Esto solo sucede, cuando el barco no tiene el mismo rumbo que la ola, y en esta situación, los nuevos IMOCA serán más confortables en la habitabilidad y se pueden sostener ritmos mucho más elevados.

SW: ¿Hay más argentinos trabajando en este proyecto?

JK: Si, muchos.

Siempre fui un gran fanático de la Universidad de Quilmes, en Bs As, y mis grandes colaboradores de toda la vida, han egresado de la Universidad de Quilmes.

Hoy hay muchos que se han ido a trabajar en proyectos de Copa América, y eso me enorgullece mucho; saber que no hay un solo equipo de Copa América que no tenga al menos un diseñador que haya pasado por mi estudio, y hay un equipo, que tiene 6 profesionales que trabajaron con nosotros.

Pero hay muchos que continúan trabajando en nuestro equipo y son grandes colaboradores; como Rodrigo Quesada o Adrián Handoztok, y muchos egresados de Quilmes que siguen siendo pilares fundamentales del estudio.

SW: ¿Continúan usando el soft de tu hermano?

JK: Hay un software que él hizo en 2006, que sigue siendo genial y que usamos para los IMOCA. Gonzalo sigue implicado en el estudio haciendo cosas de performance, pero está más abocado en cuestiones de Managment y gestión de la oficina.

SW: Me acuerdo que para el Ericson de 2008, habían hecho un estudio analizando la navegación alrededor del planeta, haciendo una proyección de largadas de hasta 15 días antes y 15 días después de la fecha oficial programada para la largada. Habían completado en los simuladores una cantidad enorme de regatas alrededor del mundo, para evaluar el mejor rendimiento del diseño.

JK: Eso lo seguimos haciendo, pero con datos meteorológicos más precisos aún. En aquel momento los puntos de análisis eran cada una milla y ahora son cada 0.4 de milla. La data de hoy es increíble.

SW: ¿Cambió mucho el planeta en 10 años?

JK: Creo que el planeta cambió mucho y lo estamos viviendo, pero en este caso lo que cambió, es la precisión al analizarlo. Creo que se nota un cambio, es una pregunta interesante, porque al comparar las estadísticas de los últimos 4 ó 5 años, respecto a la que analizamos en 2006/2007, se ve un cambio.

SW: ¿En qué pierna, en qué parte del planeta te parece que estará el desafío mayor?

JK: El Vendée Globe, hay que analizarlo en tres principales etapas, si bien es una regata sin escalas; pero la primera es la bajada por el Atlántico, la otra es todo el Índico y Pacífico, y la última es la subida del Atlántico desde el Cabo de Hornos..

Todas las etapas son claves:
En la primera, si uno llega adelante y bien posicionado al Índico/Pacífico, toda la segunda etapa (Índico/Pacífico) se hace más en modo conservador que en ataque. Entonces si uno llega retrasado en la primera parte, está forzado a arriesgar más para atacar en el Pacífico, y eso nunca es bueno.

Luego, está la última parte; desde el Cabo de Hornos hasta la llegada, donde también puede ser una gestión de la ventaja o de un ataque. En el caso de llegar 2º o 3º al Cabo de Hornos, el ataque en la subida del Atlántico es mucho más fácil que en el Índico/Pacífico.

El Vendée Globe es una regata en donde el que toma una ventaja en el inicio, le permite ser más conservador en el final y eso siempre conviene.

SW: ¿El tramo del Pacífico es uno de los más complicados?

JK: Si, sobre todo ahora con los "Gates" (puertas) de los hielos; porque cuando había que bajar, la complejidad era el hielo y el frío, pero en realidad en términos de navegación era en cierta forma más fácil y más corto.

El hecho que ahora halla que navegar más al Norte y seguramente entre Australia y Nueva Zelanda, hace que no solamente la derrota sea mucho más larga, sino que además será más de popa, y habrá que hacer varias trasluchadas que en Solitario con olas de 6mts, barrenando a 30 nudos, nunca es fácil. Entonces la nueva ruta te aleja del hielo, pero agrega complejidad a la navegación.

SW: ¿Pueden los nuevos IMOCA navegar a 30 nudos de velocidad?

JK: Si, y más también. Hace unos días pusimos el antiguo PRB, sin "empujarlo" mucho, llegamos a 29,7 nudos de velocidad, aquí en Francia con 18/20 nudos de viento y solamente a mayor y foque.

SW: ¿Qué pasa si un foil golpea contra algún objeto contundente y se parte?

JK: Eso es parte del diseño, y de la manera que lo pensamos fue en un escalonamiento; hay un primer impacto que se asume, en el que el golpe rompe solo la punta del foil, pero no todo el foil, hay un segundo impacto que rompe el foil en sí pero no el casco del barco, y después hay un tercer impacto en el foil que si rompe el caso pero localmente, lo que no produce una vía de agua y el barco continúa a flote, sin problema. Esas son las tres etapas con las que hemos diseñado las estructuras.

SW: Me imagino que tanto los foils como la quilla basculante se deben mover con un motor eléctrico abordo.

JK: La quilla si, pero los foils son manuales.

SW: ¿Llevarán bicicletas?

JK: No, no. Porque en realidad los IMOCA no "vuelan", no llevan sustentadores en el timón, no hay una condición de "vuelo" que requiera ajustes finos constantes. Entonces si bien los foils se ajustan bastante, no son 60 ajustes por minuto. En los IMOCA quizás se modifican cada media hora.

SW: ¿Al ser barcos tan rápidos, los planos vélicos y en la configuración de velas, es más parecido a un catamarán?

JK: Efectivamente, se los podría llamar "Monomaranes". Las mismas velas que se usan en ceñida con poco viento, son velas que se usan en reach y popa con más viento. Ahora los barcos ya no tienen más spinaker y son velas muy chatas.

SW: ¿Tuviste alguna limitación en cuanto a la seguridad, para diseñar la jarcia?

JK: Ese es un punto muy crítico de la regla IMOCA, porque es un mástil One Design, que lo impone y proporciona la clase. Por eso, parte del diseño naval es el de diseñar alrededor de los límites de ese mástil One Design. Eso es muy complejo, pero es lo que terminamos haciendo.

SW: ¿Hay algún cálculo de desgaste que hayan hecho?

JK: Ese es el problema, no solo no lo han hecho, sino que no nos proporcionan la información constructiva del mástil, para que lo hagamos nosotros. Porque tienen la preocupación de que un equipo y en particular el nuestro, tenga una ventaja adicional por tener acceso a análisis que otros equipos no tendrían. Entonces están usando esto para nivelar a los equipos y es un poco peligroso.

SW: ¿Cuándo piensan tener los nuevos IMOCA en el agua?

JK: El primero va a fines de junio y el segundo en enero 2020.

SW: Nuevamente FELICITACIONES por estos increíbles proyectos que están desarrollando y muchísimas gracias por toda tu amabilidad Juan.

JK: Muchas gracias a vos Sebastián.

Más información

El Pampa 21 del Club Náutico Paraná, ganador el año pasado en su Serie C, de la Regata Rosario Buenos Aires conformando la tripulación de Aníbal Cantero, Iván Zonis, Gustavo Cuadra y Guillermo Vicentín, este sábado 16 de marzo pasado en una jornada de suave brisa y buenas temperaturas en el Río de la Plata, los del SISTEMAS MARINOS TIEMPO LIBRE se quedaron con el premio mayor, al ganar por tiempo corregido en la fórmula PHRF la Clasificación General de la primera fecha del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires.

¡¡FELICITACIONES!!

Los ganadores del Club Náutico Paraná, TIEMPO LIBRE SISTEMAS MAIRINOS Aníbal "Boneco" Cantero, Iván Zonis, Gustavo Cuadra y Guillermo Vicentín

El cruce por el río de La Plata le demandó a la tripulación paranaense abordo del Pampa 21 TIEMPO LIBRE, poco más de 7 horas, ante condiciones de viento borneante, pero siempre de ceñida.

Ayer, sábado 16 de marzo en inmediaciones de la boya FAY, del fondeado CIC, partió una vez más la flota porteña de PHRF con algunos ilustres "invitados" que se llevaron la Copa en la 9na edición de la Regata 33 Orientales, así concurrieron a la línea más de medio centenar de barcos, donde el Club de Veleros San Isidro dio el top de largada de la primera cita del campeonato anual de cabinados, más convocante del país, el Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires que organizan conjuntamente el Club de Veleros San Isidro y el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas.

La Cinta Azul la ganaron los del Fayd 30 KAI VAI II de Gonzalo Peralta. Mientras que entre los Conte 24 se impusieron los del PURO ROCK de Luis Linietsky, en la categoría Dobles los ganadores de la Clasificación General fueron los del SILHOUETTE II de Andrés Estrada.

La velada del sábado en el Centro Cultural Bastión del Carmen, broche de oro de una extraordinaria jornada de río y velas, contó con una noche extraordinria, al reflejo de las luces en el puerto de Colonia del Sacramento, la camaradería característica de la flota compartió la Ceremonia de Premiación con el agazajo del Club de Veleros San Isidro, las anécdotas de la travesía y los barcos.

La próxima regata del Campeonato Provincia de Buenos Aires que en esta 13º edición constará de 8 fechas, será el próximo 13 de abril con la regata Persecución donde las posiciones se definen en la línea de llegada y que organiza el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas, en un recorrido entre las boyas CIC (Marcas Fijas).

Más Fotos del Ojo Náutico en Facebook

Podios

Clasificación General
1º TIEMPO LIBRE SISTEMAS MARINOS de Aníbal Cantero
2º KAI VAI II de Gonzalo Peralta
3º SILHOUETTE II de Andrés Estrada

Serie A
1º KAI VAI II de Gonzalo Peralta
2º SILHOUETTE II de Andrés Estrada
3º PAMPA de Gerardo Flesca

Serie B
1º FUSA IV, Plenamar 27 de Fabián Pesce
2º PURO ROCK, Conte 24 de Luis Linietsky
3º ZHERO, Lotz 270 de Julián Castro

Serie C
1º TIEMPO LIBRE SISTEMAS MARINOS, Pampa 21 de Aníbal Cantero
2º GULLIVER II, Pandora 28 de Raúl Folgueral
3º WAY POINT, Ventidue de Juan Guirlli

Serie D
1º FOX, PK22 de Pablo Hansen
2º HIRONDELLE, Grumete de Cesar Chichizola
3º NADINE, Grumete de Alberto Llorens

Serie E
1º YANOMANO, Regge 23 de Walter Bisioli
2º WHITBY, Roy 26 de Fernando Schachtel
3º SOLZINHO, Eitin de Leandro Camigliano

Serie F
1º JUNIOR, Limbo 21 del Club de Veleros Barlovento
2º ALTER EGO, Dolphin 23 de Jorge Aguilar
3º EL DIONI, Limbo 21 de Luciano Fabio

Serie X
1º ELUNEY II, Calamaco 26 de Ernesto Benedetto
2º LORENSTAR II, Bora Bora 315 de Reinaldo Sordelli
3º REVANCHA III, Fayd 30

Más información

Reportaje a
Terry Hutchinson

El New York Yacht Club estuvo ausente de la Copa América desde la edición de 2003 en Auckland, Nueva Zelanda. Pero ahora, con el lanzamiento de su equipo American Magic, regresarán en 2021 al evento y al lugar para devolver el trofeo a la calle 44 en el corazón de la ciudad de Nueva York.

Traducción del reportaje que el editor de Scuttlebutt, Craig Leweck le realizó a Terry Hutchinson, Skipper y Director Ejecutivo del equipo de Copa América, AMERICAN MAGIC, para ponernos al día.

¿Usted ha gestionado fuertemente todo el año pasado?

Hace un año, en febrero, estábamos esperando la regla de diseño y habíamos reunido al 70% de nuestro equipo de diseño, mientras juntábamos las piezas del rompecabezas. Avanzamos ahora y ya estamos navegando nuestro barco de prueba de 38 pies, el Mule, y tenemos días increíblemente productivos en el agua.

Si hubiera dicho hace un año que estaríamos donde estamos hoy, habría sido escéptico, pero hoy estamos trabajando como un equipo de Copa América con una visión muy clara de lo que tenemos que hacer en 2019, en 2020, y luego otra vez en 2021. Es bastante emocionante.

Hubo tres ingresos tardíos. ¿Te imaginas comenzar ahora con el mismo objetivo en 2021?

No. Nuestro equipo, siendo nuevo, tiene una gran empresa por delante. No puedo ni siquiera estar en esta situación en la que solo estás considerando algunos de los desafíos logísticos. Sé lo que tenemos que enfrentar, y es increíblemente desalentador.

Estamos a dos años del evento, lo que parece mucho tiempo, pero sé que cada persona de nuestro equipo está pensando que no tenemos suficiente tiempo. Y esa es la naturaleza de la bestia. Pero excepcionalmente, todos los equipos están en esa situación. No somos solo nosotros. Si mirás a los desafíos que enfrentamos, verás que es un problema muy real.

Cambiaron este invierno de Rhode Island a Florida.

Estamos a full aquí en Pensacola.

Cuando el Mule no navega, está siendo reparado. Te das cuenta con todo esto, que tratar de navegar el Mule día tras día, es bastante difícil para todos.

Donde estamos ahora, no somos muy buenos para manejar el nivel de peligro. Lo que estamos aprendiendo es tan emocionante y muestra tanto potencia,l que deseás seguir navegando, y navegando.

Sin duda estamos aprendiendo este ritmo y estamos tratando de equilibrar el deseo del navegante, de salir al agua, con las necesidades del equipo de tierra para mantener el barco en marcha. Es una operación de tamaño razonablemente grande con más de 40 empleados para un barco de 38 pies. Dentro de eso, hay siete tripulantes que te dan una idea de lo que se necesita para ir a navegar.

El Mule es la mitad del tamaño de un AC75. ¿Qué tan desafiante será ese paso?

Puedo decir que la sensación de velocidad en el Mule es impresionante, y sospecho que cuando aumentemos de tamaño a los AC75, tendrá el mismo tipo de sensación. Te acostumbras al mismo tiempo que respetas por completo la velocidad con que una situación puede complicarse.

Hemos cometido nuestra parte de errores, como tumbar. Lo que impresiona del barco es, que estás mucho más seguro a 27 nudos de velocidad que a 7 nudos. La embarcación genera tanta estabilidad que te sientes mucho mejor en el modo de velocidad máximam, que cuando estás en el modo de desplazamiento.

¿Cuál sería un escenario típico de clavada?

Una clavada típica es generalmente una gran caída con mucha agua sobre el barco y Dean (Barker) y Goody (Paul Goodison) que reaccionan muy rápido con un ajuste de trapos y un rápido golpe de timón para derivar. La tripulación se golpeada, se moja mucho, pero eso es todo.

Los chicos son inteligentes en la forma en que navegan el barco y entienden sus limitaciones, por lo que en ese sentido, han hecho un buen trabajo para mantenernos fuera de los puntos vulnerables.

Eso no significa que no va a suceder en el futuro. En realidad, estamos teniendo conversaciones sobre cómo debemos presionar un poco más. Nos sentimos más cómodos con eso, pero en términos generales, a medida que desarrollas esa confianza y esos niveles de confort, crea el potencial para que una situación salga un poco mal.

¿Cuánto tiempo más estás en Pensacola?

Estamos aquí hasta la primavera. No le voy a dar una fecha exacta, porque nuestros amistosos competidores del vecindario nos están observando y tienen una forma extraña de saber lo que estamos haciendo. Pero cuando nos mudemos, volveremos a Newport, y nuestro plan de juego depende un poco de la entrega del brazo de aluminio AC75.

Esta es una parte de diseño que se suministra a todos los equipos, por lo que nuestro plan dependerá de cómo se realicen las pruebas para los brazos de aluminio. Decidiremos si nuestra capacitación continúa en The Mule o si lanzamos y activamos nuestro primer AC75.

Puedes lanzar tu primer AC75 antes del 31 de marzo, pero el desarrollo del brazo de aluminio tuvo algunos retrasos.

La complejidad de lo que han asumido el Defensor y el Challenger of Record es agresiva, y lo que están tratando de hacer es difícil a medida que pasan por el proceso de diseño y construcción de los brazos de aluminio.

En los primeros días hubo fallas estructurales y tomaron una decisión consciente para cambiar la metodología de construcción y eso tuvo un efecto en el cronograma.

Desde nuestra perspectiva, hemos apoyado el proceso que se está implementando ahora, porque era importante para la seguridad de los equipos, y somos respetuosos de lo que Luna Rossa y Team New Zealand han hecho para alentarnos a participar en esta regata.

Esto no es una empresa pequeña y creo que todos los competidores han respaldado el obtener un poco más de confiabilidad en los barcos.

Antes de este retraso, ¿Estaban en camino de botarlo el 31 de marzo?

Sí.

¿Ves este retraso como un beneficio para las entradas tardías?

De ningún modo. Todavía comenzamos hace un año y sé que estamos atrasados, así que si estás comenzando un año más tarde que nosotros, bueno, realmente están atrasados.

¿Qué le ha impresionado a través del proceso de diseño y la simulación por computadora del AC75?

Si bien es difícil comentar sobre el AC75, lo que me impresiona hasta ahora es el Mule; la confiabilidad y el conocimiento cotidianos que tienen las personas que son parte de American Magic para mantener el barco en el agua.

No sales y solo dices: "Sí, sé cómo hacerlo". Eso es lo que se destaca muy claramente, sentarte en el Mule y escuchar cómo Andrew (Campbell) y Dean y Goody hablan sobre la actuación del barco, cómo navegan el Mule, la configuración y las cosas que están procesando a medida que avanzamos en el ritmo. Eso es impresionante de escuchar.

A la inversa, usted llega a la orilla y escucha a Chad Turner (diseño) y Dan MacLean (equipo de tierra) hablar sobre las cosas que tienen que hacer para mantener el barco en marcha y los sistemas dentro del barco. Eso es igualmente impresionante, porque en muchos sentidos, es tan importante como los chicos que navegan en el barco.

Todas estas personas tienen un montón de experiencia en este tipo de barco, y tener esa experiencia es increíblemente útil. No significa necesariamente que tenga éxito día tras día, pero está mitigando algunas de las posibilidades de ser menos exitoso y eso es lo que se necesita.

El lanzamiento retrasado del AC75, es lo que parece ser, la cancelación de las regatas de la America's Cup World Series en 2019.

¿Decepcionado?

Realmente no estoy pensando mucho en ello. Es similar a los brazos de aluminio. Cuando se hacen cosas que no podemos controlar para tratar de hacer crecer el deporte y cumplir una misión que tienen el Challenger of Record y el Defender, es lo que es.

Ingresamos a la regata según el protocolo existente, y eso era parte del protocolo, por lo que sabíamos exactamente en qué nos estábamos metiendo.

El Challenger of Record y el Defender han desarrollado un Protocolo que es el documento guía de los eventos, y el hecho de no comprometer los principios, es crítico para todos los equipos. Porque, en cierto punto, si se desvía de él, perdemos Claridad y el evento pierde respeto.

Hicieron un muy buen trabajo en el desarrollo de esto, así que cuando ingresamos, lo aceptamos. ¿Es alguno de estos perfecto? Probablemente no, pero es igual para todos los equipos, así que eso es bueno y eso es lo que estamos buscando.

Va a ser una regata muy difícil de ganar y, por lo tanto, desde la perspectiva de un competidor, el hecho de que se hayan desempeñado de la manera que lo hicieron, al final, eso es todo lo que realmente queremos.

Con el poco control que tenemos, queremos poder controlar nuestro propio destino.

Descubriremos con certeza cuál es el plan de regatas para 2019 cuando hagan ese anuncio el 31 de marzo o antes, y luego conoceremos el plan 2020 antes de la fecha límite del 30 de noviembre o antes. Una vez más, uno planea lo mejor posible; podemos impulsar nuestros desarrollos en gran parte de ese plan y entender que las cosas cambiarán. Siempre hemos reconocido que lo que se estableció fue una visión agresiva, por lo que no nos sorprende lo difícil que ha sido la ejecución.

En esta etapa de entrenamiento y desarrollo ¿Cómo te mantienes en condición de regata?

Nos comprometimos en el 2018 a un calendario de regatas activo, viendo cómo en nuestro año, podíamos estar en el agua para aprender unos de otros.

Fue genial seguir adelante con eso, y entre algunos de nosotros ganamos tres campeonatos mundiales como equipo de vela. Estoy increíblemente emocionado por eso, ya que es una gran demostración de lo que sabemos que podemos hacer.

Ahora 2019 tiene que ser sobre el desarrollo de nuestro barco de Copa América, lo que significará menos regatas. Es muy difícil, pero tenemos que encontrar un equilibrio, lo que significa que no estaré en el Quantum Racing TP52 para la 52 Súper Series de este año.

Sin embargo, tenemos un plan de regatas en el Maxi 72 Bella Mente, pero todos queremos más, tenemos muchas expectativas con el lanzamiento del AC75. Eso es lo que buscamos, y estamos ansiosos por mostrarle al mundo cómo será la 36ª Copa de América.

_______________________________________________________

Además de los Desafíos de Italia, EE. UU. Y Gran Bretaña que fueron aceptados durante el período de ingreso inicial (1 de enero al 30 de junio de 2018), se recibieron ocho solicitudes de Desafíos adicionales antes de la fecha límite de entrada tardía del 30 de noviembre de 2018.

También se han aceptado ocho presentaciones, Malta, EE. UU. y los Países Bajos.

Equipos:

Defender:
Emirates Team New Zealand (NZL)

Challengers:
Luna Rossa (ITA) - Challenger of Record
American Magic (USA)
INEOS Team UK (GBR)
Malta Altus Challenge (MLT)
Stars & Stripes Team USA (USA)
DUTCHSAIL (NED)

Próximas Etapas
31 de marzo de 2019: Cada equipo podrá botar su primer barco
2da mitad de 2019: 2 America's Cup World Series Preliminary Events
1º de febrero de 2020: Cada equipo podrá botar el 2º barco
Durante el 2020: 3 x America's Cup World Series Preliminary Events
10 al 20 de diciembre de 2020: America's Cup Christmas Race
Enero y febrero de 2021: The PRADA Cup Challenger Selection Series
Marzo 2021: The America's Cup Match

Más información

Entre el 9 y el 17 de marzo, se disputó el Campeonato de Verano del Yacht Club Argentino donde las flotas se dividieron entre la fórmula ORC Int, ORC Club y Veleros Clásicos, además de Dobles y Tripulación Reducida.

En la flota de ORC Int completaron 6 regatas ante las que en la Clasificación General se impusieron los del ANTONINO de Marcelo Leite y Juan P. Justo que tras ganar 3 y llegar 2º en las restantes, alzó la copa con 7pts. Mientras que el MERCENARIO 4 de Martín Nacarato ganó las dos últimas y con 9 puntos fue el Subcampeón, el bronce fue del MAC de Fernando Chain.

En Dobles ORC Club donde se pudieron correr solo 3 regatas, los del DON LISANDRO de Roy Sly, se coronaron campeones con 4 puntos. Mientras el FAROLERO de Sebastián Auberdiac tras ganar la última y con 7 puntos fue el Subcampeón veraniego, al tercer escalón subieron los del LEJOS 2 de Gustavo Kinach que cosechó 11pts.

Los del MARCA II de Ricardo Villafañe se impuso con Tripulación Reducida y tras ganar dos de tres, con 5 puntos subió al primer escalón del podio. Mientras que los del BRIBON de Carlos Scorticati con 10pts fueron los Subcampeónes, al tercer cajón del podio subieron los del ASTARTE de Patricio Thompson.

La flota de Veleros Clásicos logró hacer 4 regatas, ante las que se coronó Campeón el FASTNET de Gabriel Terrado con dos victorias y 8 puntos. Mientras que los del SAN ANTONIO de Pablo Gianelli fueron los Subcampeones con 9pts, al tercer escalón del podio subieron los del CHARANGO de Felix Fernández Madero.

ALTAIR de Diego y Martín Meilan son los Campeones de los Vintage, luego de ganar la 2da regata del campeonato y con 8 puntos finales. Mientras que con 9 unidades negativas, los Subcampeones fueron los de Francisco Billoch en el GORRIA, el bronce lo conquistaron los del VENDAVAL de Jorge Eiras.

En la Clasificación General del ORC Club se coronaron campeones los del HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti que comenzaron ganando la primera regata de un total de 5 y con la suma final de 9 puntos. Mientras que los COMPLICES de Diego Tosi, luego de ganar la segunda regata y con 25 puntos finales, se llevaron el 2do lugar. Los del BANZAI de Escalante/Zuberbuhler subieron al tercer escalón del podio.

El MECANAU MAX de Luis Mieulet fue el ganador en la Serie A de la fórmula PHRF, seguido por los del VAIXELL de Carlos Ernst y detrás los del KAPALUA de Cesar Giusti en tercer lugar. Mientras que en la Serie B, los del CORRALITO 10 de Luis Zimmerman de manera invicta superaron a sus únicos rivales del GINGER IV de Alejandro De Ibarreta.

Más información.

Todos los resultados

HERRAJES NÁUTICOS NACIONALES   Efimec produce artesanalmente, calidad a precio accesible. Móvil: +54911 5063-6262 www.efimec.com.ar

El Real Club Náutico de Valencia acoge esta semana las pruebas de vela ligera individual para París 2024.

15 de marzo de 2019
El Real Club Náutico de Valencia es durante esta semana la sede donde se decidirá la embarcación que competirá en los Juegos Olímpicos de París 2024 en la categoría de vela ligera individual. Una comisión de expertos de World Sailing, Federación de Vela Internacional, junto con un grupo de regatistas olímpicos de vela ligera, se encuentran esta semana en el club valenciano realizando pruebas con las cuatro embarcaciones seleccionadas para determinar cuál sería, en opinión de World Sailing, la más aconsejable como opción olímpica.

"Invitamos a varias sedes a presentarse para estas pruebas, y recibimos numerosas solicitudes, entre ellas la de Valencia. Estábamos buscando una sede que tuviera buenas condiciones de navegación, eso era fundamental para probar las embarcaciones en diferentes condiciones de viento, y esto era lo que ofrecía Valencia, junto con unas completas instalaciones en tierra, aquí en el Real Club Náutico de Valencia y una larga historia en la náutica", comenta el responsable de comunicación de World Sailing, Daniel Smith.

En las pruebas de esta semana participan 11 regatistas de alto nivel entre los que se encuentran Pavlos Kontides, dos veces campeón del mundo y medalla de plata en Londres 2012 o la mexicana Tania Elias Calles, cuatro veces olímpica, así como los representantes de los astilleros de las cuatro embarcaciones seleccionadas, Láser, Melges 24, RS Aero y Devoti D- Zero.

Los regatistas están realizando pruebas con las embarcaciones, cuyos resultados se evaluarán a través de un comité general de expertos formado por especialistas en eventos y equipamiento, atletas, entrenadores o directivos que analizan con los deportistas participantes factores que van desde la capacidad física para navegar en el barco a la sostenibilidad, y comentan con los representantes de los astilleros otros aspectos como el coste o la distribución de sus embarcaciones.

Toda esta información se reunirá en un informe de recomendación tras el evento, que se presentará a mediados de mayo en Londres en la reunión de mitad de año de World Sailing.

Cumpliendo con las expectativas, las pruebas han contado con condiciones de viento muy variadas que han ido desde los vientos ligeros, hasta los 18 nudos hoy jueves. De este modo, los regatistas han podido probar los cuatro modelos de embarcación con diferentes vientos, pudiendo ponerlas incluso al límite, porque, tal y como asegura Smith, "la embarcación que salga elegida va a tener que navegar en lugares muy diversos, y está muy bien contar con un periodo de cinco días de navegación para evaluarlas".

Tras las largas jornadas de mar, tanto los regatistas como el comité de expertos han podido conocer la ciudad y disfrutar de Valencia en Fallas.

Fuente y Foto: http://rfev.es/

Cecilia Collueque y Rodrigo Caffa ganaron las medallas de oro este viernes en canotaje, en el segundo día de los Juegos Suramericanos de Playa que se disputan en Rosario. La competencia se llevó a cabo pasado el mediodía del pasado viernes.

Collueque fue la única argentina que participó en la modalidad surfsky, que tuvo un recorrido de 16 kilómetros. La oriunda de General Roca, Río Negro, logró la medalla de oro después de vencer a la venezolana Mairovi Jaspe.
También participaron la uruguaya Nadia Fernández y la chilena Mónica Hernández.

Además, el nacido en Concepción del Uruguay, Rodrigo Caffa, le aportó otra medalla de oro a Argentina tras imponerse al venezolano José Silva en 1:15:38hs. Tercero quedó el chileno Camilo Valdes y cuarto finalizó el uruguayo José López.

En dos días de competencia, Argentina lleva seis medallas: las dos de oro logradas en canotaje, otra de oro que se llevó Romina Biagioli en Triatlón más una de plata y otra de bronce que aportaron Luciano Taccone y Facundo Medard en la misma disciplina.

Este lunes comienzan las regatas en Rosario que se extenderán hasta el sábado 23 de marzo próximo, para definir las medallas de la Vela en los Juegos Suramericanos de Playa:

Los representantes argentinos de Vela son:
Luciana Cardozo en Laser Radial, Francisco Renna en Laser St, Martín Alsogaray en Sunfish masculino, Federico & Florencia Buiatti en Snipe, Mariano Reutemann en RS:X masculino, Fatiman Almenara RS:X Femenino, y Sofía Dagostino en Sunfish Femenino.

Fuente: https://www.rosario3.com

Caffa: un tipo que la rema
El palista de Concepción del Uruguay le ganó una carrera al cáncer y a un aneurisma.

Fuente: Diario La Capital

Un mismo hombre que cambia completamente en pocas horas. Así es el palista Rodrigo Caffa, quien ayer subió al podio para recibir la medalla de oro en estos IV Juegos Suramericanos de Playa, tras remar 16 mil metros dejando segundo al rival venezolano y tercero al chileno.

Es el mismo que anteayer le dijo a Ovación: "Si querés llamame después de las 13, estoy trabajando, entro a las 5.30 y salgo recién a esa hora". Una disculpa del mismo hombre de 40 años que en ese momento estaba trabajando de ordenanza en los tribunales provinciales de Concepción del Uruguay (Entre Ríos), el lugar donde limpia baños, prepara el mate o hace compras para el personal judicial.

El mismo que sale a correr a las 4 para poder mantenerse en forma, el que tiene una escuela de canotaje, el hijo del medio de entre cinco hermanos; el padre de Gastón, de 6 años, y pareja de Gisela. Y el que desde cada uno de esos roles peleó contra un cáncer hace seis años y contra un aneurisma el año pasado.

Ganó las dos carreras. Caffa es un tipo que la rema.
Este campeón de canotaje y del esfuerzo rema contracorriente de las empalagosas historias de superación. "No es que me quiero superar a mí mismo, le quiero ganar al de al lado, siempre, si me enfermé dos veces no me lo cuestiono demasiado, salí sorteado en la vida y sigo remando", dijo riéndose pero con convicción.

"Yo corro mi carrera, hoy impuse mi ritmo de entrada, traté de ir fuerte las primeras vueltas para desgastar a los contrincantes, se me dio bien así que me pude escapar y quedé solo un rato, pero al final me cansé, pero corrí y me sentí bien. Me gusta la actividad deportiva, si no remo, nado, corro, ando en bici. Soy muy competitivo y cuando más picado el río más me gusta. Para enfrentarme a pibes de 20 años entreno mucho, de madrugada, de noche en el gimnasio".

Y si no limpiás el tribunal.
Y sí, la remo.

¿A quién le dedicás la medalla?

A mi familia, a la gente de Rosario que me bancó tanto, como mi amigo Damián Docena, un hermano de la vida. También es un premio para mi viejo, que me sigue a todos lados; para mi hermano Mauricio, para todos en mi casa. Estoy muy contento, no es mi primera carrera, hace 30 años que remo pero a cada una la disfruto como si fuera la última. Esta noche celebraré con amigos, mañana a remar y el lunes a volver al ruedo: trabajar y entrenar, como siempre.

Rodrigo viajó a Rosario con su hermano Mauricio, un año más grande que él, compañero de trabajo, de entrenamiento y medallas. "Seguí sus pasos, aunque nos impulsó también que mis viejos vivieran cerca del río y que mi abuelo paterno, que ya falleció, fuera remero.

Comenzamos a entrenar en un club (Regatas de Concepción), pero cuando nos cansamos de que no nos apoyen, fuimos con Mauri a la Municipalidad, presentamos un proyecto y abrimos una escuela de canotaje", contó Caffa.

Así nació el Club de Kayaks de Concepción del Uruguay, una academia de canotaje que reúne a 30 alumnos, "donde cada uno aporta lo que puede" y eso los ayuda a los dos hermanos a competir a nivel nacional y también en el exterior (como la especialidad no es olímpica no tiene apoyo del Enard).

"Los primeros años nos fue bien pero hoy está difícil. Es una escuela donde sólo tenemos un techo, ni piso ni nada, es difícil entrenar en invierno. Todo, afiliación a las competencias y viajes, sale de nuestros bolsillos", dijo Rodrigo.

Y su hermano Mauri agregó: "Abrimos la escuela hace diez años cuando Rodrigo dejó la selección argentina de velocidad. La peleamos siempre juntos, en individual nos matamos; es una broma: él es más polvorita que yo, pero nos llevamos bien.

En dobles el año pasado salimos campeones en la categoría 35 y 45 años, en el Mundial de Portugal y quedamos 15 en la general. Sólo conseguimos un aporte de 10 mil pesos cuando a cada uno el viaje nos salió unos 70 mil, todo corre por nuestra cuenta", dijo antes de recordar otros campeonatos en Dinamarca, Estados Unidos y Hungría y adelantar que "si pueden" se irán de gira europea en julio. La reman

Más información.