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Buenos Aires, viernes 2 de septiembre de 2011    **Nº385

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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA

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DA SEMANA

2 - 9 - Viernes
Bernardo Low-beer

Dulter Manhaes

Felipe Restrepo
Juan Martín Queirel
Patricio Seguel
Rubén Abad
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3 - 9 - Sábado
Agustina Valdora
Andrés Krankemann
Coté Poncell
Enrique Celesia
Federica Zerbino
Raimundo Silva Zautzik
Ricardo Baggio Kadu

Solano Leyra
Vero Hallez

4 - 9 - Domingo
Diego Garay
Jose Victor Martins
María del Cielo Bafico

5 - 9 - Lunes
Andrea González
Juan Espinosa
Juliana Venere
Rachid Dalibalta
Roberto Jorge Cella
Sergio Chammah
Tom Slingsby

6 - 9 - Martes
Daniel Luna
Juan Manuel Duarte
Pilar Sanchez Arjona

7 - 9 - Miércoles
Bárbara Lima

Diego Gneri
Fabián Barrios
Javier Conte
José María Fulugonio
Toia Rampezzotti

8 - 9 - Jueves
Andrea Ponton Suarez
Bruno Torghele
Claudia S Suarez
Germán Panei
Luky Serrano
Marto van Gelderen
Pablo Cervinka
Patricio Gutierrez

9 - 9 - Viernes
Guillermo Moreira
Guillermo Preves
Jacob Puig
Javier Arribas Harten
Juan Martín Tejerina
Manuel Moreno
Martín Beltramo
Valentina Krevisky

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS SAILOR'S AMIGOS!!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

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PROXIMAS REGATAS

Calendario
IRC/PHRF 2011

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Regatas
Septiembre 2011

Calendario FAY por clases

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MUNDIAL DE J24
YCA 11 AL 19 DE NOV.

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Gran Prix Luis A Cerrato
YCO 28 de agosto al
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Semana de Clásicos
CNSI 24 de septiembre al
1º de octubre

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Campeonato
Primavera YCA
3 al 11 de septiembre

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Southern Cross Cup
CNO 28/8/2011

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Regata Pino Daparenti
17 de septiembre - CVSI

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Campeonato Argentino de ORC 2011
29 de octubre al
6 de noviembre - YCA

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VIDEOS

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J24 PAJARRACO 2011
Excelente Video

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Mitsubishi Sailing Cup - Rio - Day 1 - Highlights

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Test del S33

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Invitational Cup
New York
 

El Y.C.A. Compite en Newport, USA
El Yacht Club Argentino aceptó la invitación del New York Yacht Club para participar de la 2011 Invitational Cup.

Esta regata se celebró por primera vez en 2009, programándose a partir de esa fecha en años alternos, y en esta segunda edición el Y.C.A. se suma a este evento junto a 21 Clubes extranjeros que también competirán en barcos de la clase Swan 42.

El Yacht Club Argentino competirá entre los días 10 y 17 de Septiembre de 2011 en Newport, Rhode Island. Participan además, clubes de Estados Unidos, Portugal, Australia, Inglaterra, Japón, Finlandia, Alemania, España, Canadá, Bermuda, Sud Africa, Irlanda, China, Noruega e Italia. Esta competencia busca generar lazos de camaradería e intercambiar experiencias con navegantes de todo el mundo.

El barco del YCA será el Blazer y su Capitán el Comodoro Ricardo Galarce. Paulo Cosentino será el timonel y la tripulación estará conformada por Santiago Braun, Carlos V. Jasson Hardie, Javier Tavella, Jorge Goulu, Juan Noguera, Martín Bodas, Nicolás Goulu y Francisco Billoch.

Más info en la web del evento
www.invitationalcup.org

Fuente: Yacht Club Argentino

 

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Carlos Schauman (izq.) hace entrega del trofeo de campeona 2011, de la Clase Optimist, a Fiorella Scappini.

Optimist
 

Fiorella Scappini es la campeona nacional de Paraguay, de la Clase Optimist

Fiorella Scappini se consagró campeona paraguaya de la Clase Optimist, el último fin de semana en el lago Ypacaraí, donde se realizó asimismo la regata 130º Aniversario de San Bernardino, eventos organizados por la Federación Paraguaya de Vela, la municipalidad local y el Club Náutico San Bernardino.

Principales posiciones General:
1) María Barreto,
2) Eugenio Silveira,
3) Matías Warenycia,
4) Fiorella Scappini
5) Didier Destorel.

Damas:
1) María Barreto,
2) Fiorella Scappini
3) María Pujol.

Infantil:
1) Matías Warenycia,
2) Marina Scholler
3) Lautaro Barrios.

Regata 130° Aniversario de San Bernardino

Las principales posiciones fueron:

Clase Hobie Cat 14:
1) Carlos Schauman (h),
2) Óscar Apud,
3) José Luis Casaccia.

Hobie Cat 16:
1) Antonio Mendieta-Paula Spinna y
2) Paolo Pessolani-Juan Marcelo Ibarra.

Clase Libre:
1) Miguel Guanes-Cap. Ángel Franco y Carlos Schauman.

Fuente: http://www.abc.com.py

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Snipe CNMP
 

Grand Prix de la Clase Snipe en el Club Nautico Mar del Plata

Organizado por el Club Nautico Mar del Plata se disputó el pasado domingo otra fecha del Grand Prix 2011 de la Clase internacional Snipe Flota MDP.

La jornada de regatas se inició a partir de las 14 hs, en una cancha fondeada dentro de la rada del puerto local, con viento S/SO a velocidad entre 13 y 17 nudos, mar con olas de 0,50 m, cielo nublado y una temperatura de 13 grados.

Las condiciones duras de clima no fueron impedimento para que los inscriptos que en un circuito Barlovento/ Sotavento concretaran las 4 regatas previstas con 4 piernas cada una.

Las partidas de cada regata y su desarrollo fueron de muy buen nivel y se observaron interesantes maniobras tácticas y de navegación,con algún incidente como por ejemplo del "Intento" de la dupla Capizzano / Guerra que debió abandonar cuando marchaba en 2 lugar, debido a que una racha de viento averió el mastil de esa embarcacion.

El evento náutico además brindó un buen espectáculo a los espectadores que se dieron cita en la escollera Sur.
Finalmente esta es la clasificación de la fecha:


1º BARBERO SEBASTIAN - ESCOBAR LUCAS

2º TRAMA LEANDRO - TOCCHIO MAXIMILIANO

3º TAMINELLI ESTEBAN - ANDREWS ALEJANDRO

4º ROJAS LUIS MARIA - FRANCES MARCELO

5º CAPIZZANO ALEJANDRO - GUERRA FRANCO

6º GONZALEZ ERRIGO CLAUDIO - MONCADA CARLOS


Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar

 

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Aviso de
Regata
 
TRIPULACIÓN EN DOBLES PTO. SAN MARTÍN-ROSARIO.

Domingo 18 de Septiembre de 2011 - 14 hs.

Clases A, B, C, D de PHRF y Monotipos

Autoridad Organizadora: Yacht Club Rosario.

Reglas: Regirán las siguientes reglas: Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF edición 2009-2012 (RRV), prescripciones de la autoridad nacional, las reglas de la Fórmula PHRF, las instrucciones de regata, este aviso de regata y sus avisos modificatorios. Se deberá cumplir con los requisitos de elementos de seguridad que exige la Prefectura Naval Argentina.

Publicidad: Esta regata será de categoría "C" según Apéndice "1" de la Sección 2 del RRV.

Inscripciones: Se recibirán hasta las 12:00 Hs. del día 17/09/2011 en el Yacht Club Rosario, abonando los siguientes valores: serie A y B $ 150 C y D $ 100. Monotipos $75

Clases: PHRF: Series A, B, C Y D; Veleros Clásicos; Categoría Crucero; según instrucciones de regata. Monotipos. Se clasificarán en forma separada PHRF y Monotipos.

Partida: Domingo 18/09/2011 - Estará delimitada por la lancha de CR y una boya de canal en las proximidades del Km. 449. (Margen Oriental). La regata será largada utilizando el Sistema de la Regla 26 RRV 11.2. Todas las embarcaciones largarán a la vez. La bandera de la clase será la AMARILLA. La regata se largará mediante las siguientes señales. Se tomarán los tiempos a partir de las señales visuales; no se tomará en cuenta la falta de señales acústica.
De Atención Bandera de la Clase; 1 sonido Izar 5
Preparatoria 'P', 'I', 'Z', 'Z' con 'I', o "Negra"; 1 sonido Izar 4
De un minuto Bandera preparatoria; 1 sonido largo Arriar 1
De Partida Bandera de clase; 1 sonido Arriar 0

Llegada: Estará delimitada por el muelle del YCR y una boya en las proximidades del muelle (Margen Occidental).
Recorrido: Libre.
Premios: PHRF. 1º al 3º clasificación General, 1º y 2º de cada Serie (A, B C, D), 1º Clásicos, 1º Crucero, 1º Cinta azul, 1º al 3º Monotipos, 1º Mixto PHRF, 1º Mixto Monotipos, 1º Femenino PHRF y 1º Femenino Monotipo.

Entrega de premios: el mismo Domingo 18 de septiembre 18 hs. en las terraza del YCR.

Informes: Secretaría de Yachting del Yacht Club Rosario. Tel.: 0341- 4536222 y 0341- 155419158. E-mail: yachting@ycr.com.ar VHF: canal 78

Fue todo muy complicado porque es muy difícil, me costó mucho largar con 60 barcos.
Entrevista a Luis Soubié
2da Parte


La semana pasada Soubie finalizaba la primera entrega de este reportaje, cuando nos contaba sobre las condiciónes de viento que tuvieron en el Mundial y la primera regata del Campeonato que se disputó con aproximadamente 20 nudos de viento y en la que lograron remontar dese atrás de todo, hasta el 9º puesto. En este capítulo continúa Luis contándonos sobre lo difícil del Mundial

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Luis Soubié (LS): Después fue todo muy complicado porque es muy difícil, me costó largar con 60 barcos. Nosotros estamos más acostumbrados a largar en flotas de 20 barcos.

Si bien este año nos dedicamos a entrenar mucho en Campeonatos grandes donde las flotas son con tanto barcos como en el Mundial, no es lo mismo correr en USA contra 60 barcos, porque los que te pueden ganar son 15. Mientras que en el Mundial los que nos podían ganar en cualquier regata eran los primeros 40.

En EEUU, varias veces derivamos cerca del puesto 30 el primer barlovento, pero quizás el siguiente barlovento lo derivaba 4to. Mientras que en el Mundial, si derivabas el primer barlovento 30º con suerte al siguiente podías estar 25º. Entonces estuvo muy complicado.

Sebastián Rodrigué (SW): Bueno pero la 1ra regata la remontaron desde el 50º hasta el 9º.

LS: Lo que pasa es que fue una regata de supervivencia. Soplaba mucho viento y no es como en Bs. As. que si soplan 20kns quizás hay rachas de 23. Allá si soplaban 20 nudos, las rachas venían de 30.

Las rachas con mucho viento siempre tenían 10 nudos más que el viento estable. Nosotros en esa regata nos atrevimos a poner tangón en el reach, que muy pocos barcos se animaron a ponerlo, y por eso pasamos unos 30 barcos planeando por sotavento. Trabuchamos con tangón, o sea nos la jugamos en los reachs y pasamos un montón de barcos en esa pierna. Fue una circunstancia atípica, no fue para nada normal.

Fue un Campeonato donde no se cumplió nada de lo que yo esperaba. Creí que íbamos a tener menos velocidad en la ceñida y que estaríamos más rápidos en las popas. Pero fue en la popa donde me la pasé perdiendo puesto todo el Campeonato, realmente un shock para mi, no pude encontrarle la vuelta para hacer andar el barco en la popa. De todas las regatas, en 5 derivamos bastante en punta y después perdimos muchos puestos, que la verdad no estoy para nada acostumbrado.

Ese último día que salimos a "matar" en ambas regatas derivamos 2º y 3º. Pero terminamos en el 5º y en el 10º puesto. Sinceramente en esas dos regatas derivé pensando en que ganaríamos la prueba, y nos pasaron 8 barcos en la popa y en la ceñida recuperábamos algún puesto voviendo a derivar el barlovento en el 7º lugar. Perdí muchos puestos en la popa y logramos recuperar alguno en la ceñida. Realmente todo lo contrario a como lo imaginé.

SW: ¿Tenes una evaluación, una autocrítica sobre qué cosas fueron en las que fallaron?

LS: Digamos que hubo algunos factores. Yo estaba un poco más pesado, no mucho pero si un poco. Además navegué con más ropa, usé un heekin y mucha ropa que normalmente no utilizo, uno 4 kilos más. Creo que esos 6 o 7 kilos más me hicieron la diferencia en la popa.

Otro factor fue que en ese mar, la ola te quedaba cruzada. Nosotros hacemos la diferencia cuando barrenamos la ola, y en ese mar era muy complicado. A veces te quedaba la ola de frente en la popa y, de popa, en la ceñida. La verdad es que no le encontré la vuelta.

La verdad que los Campeones son buenísimos, pero en una regata en la que nosotros veníamos muy bien, pero se anuló, ellos estaban casi últimos. Después también en otra prueba ellos estaban atrás, muy atrás. Pero el viento rotó 30º a la derecha con 10 nudos más de viento, ellos lo agarraron y terminaron 2º. Y el último día, los tres barcos de punta, que hasta ahí estaban a 4 o 5 puntos, pusieron todos puestos entre los primeros 5, en las tres regatas del último día y no los pudimos agarrar. Una lástima, pero bueno, es así.

SW: ¿Se sintió el que no hayan navegado con Cecilia durante tanto tiempo?

LS: La verdad es que nos encontramos enseguida y diría que mejor. O sea, Cecilia durante todo el Campeonato, fue un 10 (diez) . En realidad yo tenía mis dudas, porque cuando dejamos de navegar, ella físicamente no estaba nada bien. La pasaba mal los días que había mucho viento. Entonces cuando vi que teníamos un pronóstico con una semana de mucho viento, me asusté un poco.

Pero la verdad corrimos regatas con viento todos los días. En la jornada final ella estaba completamente preparada. Me contó que se había estado entrenando físicamente. Pero yo no tenía ni idea de cuánto realmente podía aguantar, y la verdad es que estaba bastante más preparada que yo. Incluso el primer día, que fue la primera vez que volvíamos a navegar con 20 nudos de viento, yo dije que pusiéramos el tangón. Porque quedar último o 50º me daba lo mismo.

Entonces cuando llegamos al reach, pusimos el tangón, algunos se tumbaban sin poner el tangón, nosotros trabuchamos sin problemas, salimos planeando con una muy buena coordinación. La verdad es que Cecilia, un diez durante todo el Campeonato.

El primer día estuvo realmente complicado porque cuando cargaba la racha de 30 nudos, yo tenía que derivar 20 a 30 grados para no filar la escota, porque sino partía el mástil. Sinceramente creo que 2 o 3 veces el palo estuvo muy al límite de quebrarse. Pero por suerte no sucedió.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

LS: No, corrimos un Campeonato muy tranquilos. Como vi que venía un Campeonato muy complicado para todo el mundo. Entonces traté de correr un Campeonato conservador, intentando estar entre los 5 y los 10 primeros. La verdad que después del Campeonato hice un análisis de todos los puesto que no debimos haber perdido, y hubiésemos sumado unos 20 puntos menos.

La cosa estaba difícil, se daba por un lado o por el otro, no había un patrón. De golpe estabas corriendo una regata conservadora, tapando a los que venían atrás y se tiran diez barcos para la otra punta y te pasan.

SW: ¿Cómo estaba el barco con el que corrieron?

LS: Conseguimos un buen barco, era casi nuevo y lo había hecho un astillero italiano. Tuvimos algún problema durante todo el Campeonato con la orza. Si bien estaba recta y se la veía muy bien, vibraba.

La orza vibraba con viento, con calma, en ceñida, en popa. Todo el tiempo estaba vibrando la orza. La perfilamos de todos lados, pero no hubo manera que dejara de vibrar.
Eso la verdad es que fue un problema, porque como siempre, cuando vas bien en la regata ni la escuchas, pero cuando vas mal, te vuelve loco.

Además otra complicación que tenía el lugar, es que había muchísimas algas. De golpe venías ciñiendo, rápido con buena velocidad, y por ahí te empezabas a quedar. Y cuando mirabas, veías que se había enredado un alga abajo. Quizás soplaban 18 nudos de viento, entonces no podías filar para sacar el alga de la orza. Porque perdes no menos de 10 esloras. Y bueno te la tenías que comer.

Continúa la próxima semana.

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Reportaje a Lucas González Smith
Hobie Cat 16
 

"Este año tuvimos muy buenos resultados, pero más allá de eso, lo que sentimos es la diferencia en el rendimiento, por sobre los resultados."
Lucas & Moira González Smith, son el seleccionado para los Juegos Panamericanos Vallarta, 2011. De la clase catamarán Hobie Cat 16.


Moira & Lucas bien adelante en la largada en la World Cat 2011

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Sebastián Rodrigué (SW): Hola Lucas, FELICITACIONES!! 3ros en el Europeo de Hobie Cat16. Excelente resultado.

Lucas González Smith (LGS): La verdad es que estuvo muy bueno. Tuvimos un cierre de Campeonato fantástico. Este año tuvimos muy buenos resultados, pero más allá de eso, lo que sentimos, es la diferencia en el rendimiento por sobre los resultados.

Lo que logramos, es consolidar el rendimiento del barco. Cada vez nos sentimos mucho más cómodos, en cuanto a la forma de navegar, a las condiciones que tuvimos que afrontar. Somos un rival más a tener en cuenta. Creo que subimos ese peldaño que nos faltaba y estamos muy contentos.

SW: ¿Corrieron otros Campeonatos?

LGS: Después del Europeo, fuimos a correr un Campeonato en Alemania, el World Cat, en la isla de Sylt que está sobre la frontera con Dinamarca. Un Campeonato que contó con solo 8 barcos, solo uno por país. Estuvo realmente muy bueno porque fue un semi test de lo que puede ser el Panamericano.

Si bien las condiciones climáticas no eran exactamente iguales a las que vamos a tener en los Juegos Panamericanos, que por lo que estuvimos viendo y analizando, en Vallarta las regatas van a ser de poco viento, a vientos medios. Calculamos que lo máximo que puede soplar son unos 12 nudos.

En Alemania nos tocó el primer día, que corrimos 5 regatas, 25 a 27 nudos de viento con una ola de 3 metros de alto. Totalmente diferente a lo que nos vamos a encontrar en México. El 2do día corrimos 3 regatas con condiciones más parecidas a las que tendremos en los Panamericanos, unos 8 nudos de viento con un mar, no diría calmo, pero si bastante más plano que el anterior. En esa condición, ganamos dos regatas de tres y , en la última quedamos muy cerca de la punta.

SW: ¿No hay ninguna posibilidad que en México tengan mucho viento durante los Panamericanos?

LGS: En los Juegos Panamericanos se prevé que vamos a tener poco viento. No hay que descontar la posibilidad de que entre un frente, y tengamos que correr algunas regatas con 20 nudos de viento. Obviamente que las probabilidades de que soplen 20knts son mucho menores a que tengamos poco viento.

Por lo general creemos que van a soplar entre 7 y 8 nudos. Pero llegando al pico de temperatura del día, a eso de las 14hs, siempre levanta a unos 12 nudos. Esas son las condiciones más estándar, después puede haber algunas variaciones.

SW: Volviendo al Europeo, corrieron contra 64 barcos y subieron al podio.

LGS: En realidad no eran 64 barcos. La verdad es que disputamos el Campeonato contra 108 barcos. La diferencia para nosotros, es que tuvimos que correr un Campeonato previo de clasificación, para poder correr el Europeo.

En la clase Hobie, lo que se hace, es a la gente que no está preclasificada. Que para estar preclasificado tenes que tener algún título Europeo, Nacional o logrós así de importantes. Por eso ya estaban preclasificadas 49 tripulaciónes. Los que no estábamos preclasificados, sumábamos unos 60 barcos.

Se hizo un Campeonato previo que sirvió para Clasificar a los 15 barcos restantes, que faltaban para entrar en la flota de oro, el resto lo haría en la flota de plata. En este Campeonato Clasificatorio nosotros finalizamos en 2do lugar detrás del brasilero. También conseguimos ganar una regata, metimos dos 3ros y un 6to. La verdad es que son resultados muy buenos. El primer día corrimos una regata en la que llegamos 6tos y el segundo día metimos 3,3,1 y fuimos el mejor barco del día, el que menos puntos sumó en esa jornada.

SW: ¿La tripulación de Puerto Rico tuvo que clasificar al igual que ustedes?

LGS: Ellos corrieron previamente el Campeonato Master, porque el timonel entra en esa categoría, y se consagraron Campeones. Entonces quedaron clasificados para correr el Europeo.
Lo que se demostró en este Campeonato Europeo, es que el nivel que hay en América, es realmente muy fuerte.

Por eso la mayoría de los eventos que estuvimos encarando nosotros en esta campaña Panamericana. Fueron entrenamientos y competencias en Centro América puntualmente. Donde con Moira nos enfrentamos a los Puertoriqueños, a los Venezolanos, a los equipos de Guatemala, con equipos que son realmente muy pero muy buenos.

Europa tiene realmente un nivel buenísimo, quizás la diferencia es que tienen mucho más flota. Pero ellos no entienden como hacen los latinoamericanos para tener tanta velocidad. Acá en América, hay menos barcos en las flotas, pero los equipos son de un nivel excelente. Eso se demostró en este Campeonato Europeo que tuvo el podio copado con los únicos tres equipos americanos.

Mismo el comentario de los Europeos, con los que pudimos hablar, se sentían bastante tocados en el orgullo porque fuimos solamente tres barcos latinoamericanos y terminamos copando el podio. Te cuento que también había equipos de Australia, de Asía y otras partes del Mundo. Por eso realmente fue un Campeonato muy pero muy fuerte, con excelentes tripulaciones. Se dio así porque como la Hobie Cat no tiene este año su Mundial, los equipos tomaban a este evento como el principal del año.

SW: Ganaron una regata ¿Pero estuvieron peleando el primer puesto en otras?

LGS: Nosotros peleamos la punta de varias regatas. Lamentablemente no pudimos ganar dos regatas más . Estuvimos delante de todos, en tres regatas más, a parte de la que ganamos. La verdad es que estuvimos muy sólidos, nos faltó un poquito de definición.

La cancha de regatas era muy difícil, porque era en un lago y entonces había mucha variabilidad de viento, muchas diferencias de ángulos en la dirección del viento. Entonces nos pasó en una regata, que veníamos ganando, pero afanando por una diferencia muy grande sobre el 2do de casi 300mts. Lamentablemente hicimos una táctica conservadora para cubrirnos de la flota, pero con esa decisión al final nos quedamos en un hueco de calma y nos agarraron por ambos extremos de la cancha, y nos redujeron la diferencia. Al final con esa reducción, los dos punteros de cada extremo nos terminaron pasando y llegamos 3ros a la meta.

En cambio la regata que ganamos, veníamos más de atrás, si bien hicimos una buena largada, veníamos peleando entre el 6 y el 7. Pero cuando salimos de la última ceñida de la regata, pegando bien el borde y con buena velocidad, pudimos cruzar la flota y cuando agarramos la punta no la largamos más.

Continúa la próxima semana.

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S33, una nueva clase del tablero de Soto.
 

"Es el mejor juguete que tuve en mi vida."
Manifestó en la botadura, el propietario del REPUESTOS, el nuevo barco de Augusto Basanetti, el 1ro de una nueva clase diseñada por Javier Soto y Construído por el astillero Martinioli, la S33 "hermana menor del S40"

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Declaraciones de los protagonistas:

Rodrigo Benedetto, táctico del REPUESTOS:

Vanesa Cardella (SW): Buen día Rodrigo. Decime por favor ¿Porque le pusieron ese nombre al primer S33?

Rodrigo Benedetto (RB): Porque el dueño y timonel del barco, Augusto Basanetti, tiene una casa importante de repuestos para autos.

SW: ¿Cuántas personas forman la tripulación del Repuestos?

RB: Son entre 6 a 7 tripulantes, tienen que dar el peso límite de la clase.

SW: ¿Hay algún puesto de la tripulación que consideres clave para el grupo?

RB: Somos todos claves. Son 6 o 7 tipos que cada uno tiene su puesto.

SW: ¿Esta es la primera vez que vas a correr con este equipo?

RB: Si, es la primera vez que corro con ellos, lo conozco muy bien a Augusto, de quien soy amigo desde chiquito. Navegábamos juntos en el YCO. A los demás los conozco de cruzármelos en el río y de navegar con Augusto en otro barco que tiene.

SW: ¿Cuánto cuesta este barco completo?

RB: El barco cuesta 155.000 más las velas que pueden costar cerca de 20.000 dólares más.

SW: ¿Las líneas del S33 responden a un diseño tipo Skiff?

RB: Claro es de ese estilo. Es bastante similar al S40, este obviamente es un barco más chico de casi 34 pies de eslora y con mucho menos tripulación.

SW: Estas muy contento, es como que te den el juguete nuevo para probar.

RB: Si, la verdad es que estuvo buenísimo. El viernes lo trajimos navegando desde La Plata, esa fue la primera prueba del barco. Así que, espectacular. Vinimos con un viento de 14knts y el barco navegaba a unos 17 nudos de velocidad y llegó a tocar los 18knts.

SW: ¿Se construye con materiales sofisticados?

RB: Está construido todo el casco con divinicel, con un sistema de infusión. La quilla del barco, el timón, botavara y mástil son de carbono.

SW: ¿Sabés cuánto pesa el barco completo?

RB: Aproximadamente unos 2200 Kg, pero tenés solamente en el quillote 1400kg. de los cuales 1000 están en el bulbo. Es un barco muy liviano.

Edgardo Martinioli, constructor

Vanesa Cardella (SW): Hola Edgardo, Felicitaciones!! ¿Debes estar muy contento?

Edgardo Martinoli (EM): Es casi como un hijo, es algo que ves nacer. Este es un proyecto que involucra mucho a las distintas partes, como el armador, el diseñador y el astillero. Entre todos se conjuga este proyecto que ahora está flotando. El astillero tiene 80 años, lo comenzó mi abuelo, luego lo siguió mi padre y ahora lo dirijo yo. Está en Beriso, muy cerca de la ciudad de La Plata.

El proyecto tiene 4 patas fundamentales; El diseño que sin dudas tiene que ser muy bueno, la construcción que tiene que ser acorde a ese diseño, los armadores, que son los dueños de los barcos, que tienen que poner la decisión, seguir adelante con los barcos, mostrarlos y por último, una pata nueva de Marketing, que es fundamental para que se pueda ver el potencial del barco.

Es la primera vez tanto para el diseñador como para el astillero, que hacen un velero con quilla de carbono. Esto permite bajar más el centro de gravedad, pudiendo darle más superficie a las velas y así conseguir un barco mucho más potente y estable. Ese es el objetivo y para conseguirlo tuvimos que utilizar algunos materiales sofisticados y la última tecnología en construcción de veleros de regata.

SW: ¿Cuándo comenzó este proyecto?

EM: El proyecto lo comenzamos el 15 de enero pasado, y tardamos 6 meses y medio en completar el barco que estuvo 15 días en pruebas en el astillero, donde se le hicieron las últimas modificaciones para que quede todo bien adecuado, y ahora lo tenemos acá.

Para llegar hasta acá tuvimos que hacer modelos, matrices y finalmente el barco, que tiene algunos sistemitas novedosos como el motor que es un fuera de borda pero interno, que se puede bajar y subir sin que la pata ni hélice ni nada quede debajo del casco cuando está en regata. Es un sistema y tipo de motor, que está es la primera vez que se utiliza en Argentina.

Entonces hay una serie de innovaciones que nos llevaron un tiempo de desarrollo y correcciones. El timón también es extraíble, izable y la quilla, que no es una orza, también se puede izar y permitir que el barco sea completamente traileriable. Además esto también permite navegar el barco con medio metro de profundidad para llegar a cualquier club o amarra. Algo que cada vez es más necesario en este Río, que en la zona norte cada vez tiene menos agua.

El domingo pasado fue la presentación de la clase S33 y la botadura del primero de estos modernos veleros, que estará tripulado por su dueño, Augusto Basanetti en la caña y llevará como táctico a Rodrigo Benedetto. Si bien la tripulación completa ya está totalmente decidida, algunas posiciones irían modificándose a lo largo del año en las competencias, fue lo que nos adelantó el dueño del barco en la charla que nuestra enviada especial, Vanesa Cardella mantuvo con Augusto durante el evento que se celebró en la sede de Dársena Norte, del Yacht Club Argentino.

Reportaje a
Augusto Basanetti

Vanesa Cardella (SW): Hola Augusto ¿Cómo estas. Cómo te sentís con este nuevo barco? Soy de Sailors Weekly la mujer de Sebastián Rodrigué, él está en la Regata Zárate - San Isidro y por eso no pudo venir.

Augusto Basanetti (AB): Muy contento, no sólo es un orgullo por tener el 1ro en la gestación de esta nueva clase. Una clase que ya arrancó con 5 barcos desde el inicio, me parece un gran logro.

SW: ¿Quieren que sea una clase internacional?

AB: Si, pero principalmente primero queremos que sea una clase bien fuerte acá en Argentina. El barco está construido con todas las normativas Europeas o de USA, para que se pueda exportar a todos lados. Pero hoy queremos que se arme bien localmente, y después apuntar a otros mercados.

Creo que hay tripulaciones de sobra en nuestro país, que quieren un barco así. Entonces queremos que se haga bien fuerte aquí, eso seguro que va abrir el panorama afuera. Es un barco muy simple de maniobra y de armado, es un barco 100% traileriable, se puede llevar a cualquier lado, está pensado para que cualquier navegante pueda llevarlo, y si bien es un barco rápido y liviano, no es tan extremo.

Creo que Soto, que fue quien lo diseñó, interpretó al pie de la letra lo que le pedimos, queríamos un barco rápido pero fácil de llevar.

SW: ¿Me preguntaba que es lo que los motiva a bajarse de un barco y comprarse otro para competir en una clase distinta?

AB: Estábamos un poco aburridos de las regatas de fórmula, donde no se sabe quién gana hasta que la fórmula corrige los tiempos. Entonces uno puede llegar antes en el agua, pero clasificar último. Entonces un poco aburridos de este tema de los raitings, decidimos ir a una clase donde todos corramos con barcos iguales, para que se destaque la tripulación que mejor lo lleva.

Así arrancamos, creamos esta clase desde cero. Además del REPUESTO, se unieron 4 barcos más, con lo cual de acá a fin de año ya contamos con 5 barcos, toda una flota inicial. En realidad el 4to se va a Europa y el 5to es del dueño del astillero. Hay un 6to que esta por definirse y por eso seríamos al menos 5 barcos para Punta del Este. Después obviamente se seguirán construyendo más barcos, pero para competir en el Circuito Atlántico Sur, no queda más tiempo que para construir estos 6 barcos.

SW: ¿Ya sabes quienes formaran la tripulación?

AB: En realidad ya está definida. Hay puestos que van a ir modificándose, más que nada hay lugares que van a tener suplencias. A veces hay personas que no pueden disponer todo el año del Calendario de regatas, entonces más allá de los que corren siempre, tenes tripulantes flotantes.

SW: Ya lo estuviste navegando al REPUESTOS.

AG: El astillero está en La Plata. Entonces la Prefectura nos hizo un permiso especial para poder traerlo navegando desde La Plata hasta Dársena Norte, y lo trajimos el viernes. Fue como jugar en el pelotero como los chicos. Es el mejor juguete que tuve en mi vida.

El diseñador del barco, Javier Soto, nos pidió encarecidamente que hasta que no estuviera completamente probado, en este primer viaje desde La Plata a Dársena, no hiciéramos locuras. Obviamente le hicimos caso y lo escuchamos mucho, hasta que hicimos el Rol en Prefectura y nos subimos al barco, logramos salir de la rada La Plata y ni bien derivamos rumbo para acá, que se daba casi popa redonda, nos miramos todos y dijimos; Arriba el asimétrico y que sea lo que Dios quiera.

Lo llamamos por teléfono aunque teníamos muy poca señal de celular, imaginate que veníamos patinando a 18knts, y por teléfono le decíamos. Hola Javier!! - Vienen tranquilos?? Preguntaba Soto, - Si, si, venimos a 17knts… No lo podía creer que solo fueramos 5 arriba. Pero es increíble el barco, tiene muchísima potencia y tiene muchísima estabilidad. Es un barco que tiene un potencial infernal. Podes ir a fondo realmente, sin descontrolarse. Creo que es un logro impresionante, y es la mano del arquitecto.

SW: ¿Cuáles son los materiales de construcción que se utilizaron?

AB: El barco está construido con epoxi , tiene refuerzos hechos en fibra de carbono, es un casco que está hecho por infusión, es algo que se hace muy rápidamente. Infusionar el casco de este barco llevó 46 minutos. Tiene lo último en tecnología constructiva, es muy bueno en cuanto son las resistencias, el peso del barco, no tiene ni un gramo de más, porque la infusión no solo vuelca la resina a través de una bomba, sino que todo el sobrante también lo aspira. Entonces el barco no tiene ni una gota de peso que laminando a mano con una diferencia de carga en el rodillo puede producirse, acá no porque todo se hace electrónicamente y es muchísimo más exacto. Esto para los barcos de clase es una gran ventaja.

SW: ¿Qué velas tiene?

AB: Bueno lleva una vela Mayor, tiene solo dos velas de proa que son el genoa y un foque, después tiene 2 asimétricos. Todo el pañol lo componen 5 velas.

El barco habla por si solo, es realmente un producto espectacular, realmente se logró un precio increíble para nosotros, porque en cualquier parte del mundo un barco como este cuesta mucho más caro. Se hizo con mucho sacrificio, el astillero realmente nos dio un apoyo increíble, creo que lo único que falta es de que la gente se concientice, se suba y se deje seducir por este barco que es impresionante.

Creo que una vez que una persona lo navega, se enamora del barco por las prestaciones que tiene. Es un barco rápido pero también muy duro, está preparado para que 7 tipos lo gasten, pero para que también dure 10 años. Es un barco estructuralmente muy fuerte.

SW: Muchas gracias Augusto te deseamos la mejor de las suerte con este barco .

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Campeonato Metropolitano de
Optimist & Cadet en el C.U.B.A.
 

Excelente final en el Campeonato
Metropolitano del C.U.B.A.

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El domingo pasado finalizó en el Club Universitario Buenos Aires, el Campeonato para las clases Optimist y Cadet, Metropolitano. Donde compitieron un total de 183 barcos inscriptos en todas las categorías.

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Tel. 5411- 4725-3712
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Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

El Campeonato comenzó el sábado 20 de agosto con dos regatas. Desde el inicio Ramiro Cosentino del YCA fue el líder de la clase Optimist Principiantes donde la flota llegó a los 93 inscriptos. La primera regata Ramiro llegó en el 5to y las siguientes dos, las ganó. Con un total de 3 victorias y un 2º, Cosentino sumó 19pts y se consagró Campeón con una ventaja de 14pts.

El subcampeón fue el timonel del YCO, Tomás Luque, quien comenzó con un excelente 2do puesto en la regata inicial y luego de ganar la 6ta prueba se afirmó en el 2do puesto en el que finalizó con 33pts. Mientras que con 43 puntos, subió al tercer cajón del podio Lihuel Gómez Lacchini CRLP.

1ras Clasificaciones de
Optimist Principiantes

1º Ramiro Cosentino YCA
2º Tomás Luque YCO
3º Lihuel Gómez Lacchini CRLP
4º Pedro Alvarez Gallesio YCA
5º Felipe Cosentino YCA
6º Martín Arroyo YCA
7º Juan Pablo Cardozo CNSE
8º Marcos Tarquini CNSI
9º Belén Uguccioni CNAs
10º Juan Ignacio Queirel CRLP

Todos los resultados de Optimist Principiantes.

En la categoría Optimist Timoneles, con 81 barcos inscriptos y luego de 9 regatas, Tomás Di Luciano CNAs con 4 victorias consecutivas y 13pts netos, se consagró Campeón. Mientras que Victor Damitio YCO con 5 segundos puestos y la suma de 19pts, fue el Subcampeón. Felipe Diniz YCA que comenzó con un 2º en la primera regata y ganando la siguiente, finalizó en el tercer escalón del podio con un total de 34pts.

1ras Clasificaciones de la clase Optimist Timoneles
1º Tomás Di Luciano CNAs
2º Victor Damitio YCO
3º Felipe Diniz YCA
4º Irina Piñeyrua CNAs
5º Martino Faraldo YCO
6º Iván Aranguren YCA
7º Ignacio Varisco CNSI
8º Martín Cloos YCO
9º Felipe Rivarola YCA
10º Nicolás Secchi CVB

Todos los resultados de Optimist Timoneles.

Dura batalla entre los primeros puestos de la clase Cadet donde compitieron 9 barcos. En la primera etapa que comenzó el 20 de agosto y en la que se disputaron un total de 4 regatas, comenzaron en la cima de la clasificación de la clase Cadet, los chicos del CVSI, Santiago Ureta & Tomás Peluso, quienes además recientemente clasificaron 6to, la mejor posición de la flota nacional, en el último Mundial de la clase.

Pero el segundo fin de semana del Metropolitano, con un poco menos de viento, las cosas se emparejaron y no consiguieron mantenerse en la punta. El último sábado cuando tuvimos la posibilidad de conversar con ellos, ya estaban un puesto más abajo, con la esperanza de recuperarlo el último día, en el que se disputaron 3 regatas tal como estaba programado. Finalmente Agustín & Mariano Pessallaccia, quienes habían ganado ya dos regatas, pusieron otros dos 1ros y un 2do en la jornada final, y se consagraron Campeones. Mientras que Sebastián Toscanini & Patricio Martinek, a la inversa, colocaron dos 2dos y una victoria en la última prueba en la que consiguieron quitarles el 2do lugar a sus compañeros de club Santiago Ureta & Tomás Peluso, quienes finalizaron en el tercer escalón del podio.

1ra Clasificaciones de la clase Cadet
1º Agustín & Mariano Pessallaccia CUBA
2º Sebastián Toscanini & Patricio Martinek CVSI
3º Santiago Ureta & Tomás Peluso CVSI
4º Agustín Canullan & Santiago Ronchi CNAs
5º Micaela Muñoz & Fermín Zavalía CVB
Todos los resultados de la clase Cadet.

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Reportaje a Santiago Ureta & Tomás Peluso
6to en el Mundial de Cadet 2011.
 

Santiago Ureta & Tomás Peluso, 6tos en el últmo Mundial de Cadet.


En el marco del Campeonato Metropolitano del C.U.B.A., para las clases Optimist y Cadet, tuvimos la oportunidad de conversar con el equipo del Club Veleros San Isidro que fue el mejor barco clasificado en representación de Argentina en el Mundial de Cadet, Alemania 2011. Dos recientes egresados de la clase Optimist, ambos con 15 años forman el mejor equipo nacional del último Mundial.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo es la historia de la vela en tu familia Santiago? Me imagino que ustedes se conocieron en el CVSI, navegando en Optimist.

Santiago Ureta (SU): Si, nos conocimos en Optimst en el CVSI. Bueno mi papá cuando estudiaba en la universidad, hizo el curso de Timonel y después se compró un velero con el que navegaban con mi mamá. Después nací yo y me empezó a llevar al Club donde comencé a navegar y de entrada me gustó.

SW: Son bastante nuevos en la clase. Contame como fue la despedida del Optimist.

SU: El año pasado el último Campeonato que corrí y que lo organizó el Club San Fernando, lo gané. Entonces fue una muy buena despedida para mí, de la clase Optimist.

SW: Ahora cuando viajaron al Mundial de Cadet ¿Pudieron ir con suficiente tiempo para conocer el lugar?

Tomás Peluso (TP): Si, fuimos una semana antes todos los equipos; Sebastián Toscanini & Patricio Martinek, Magdalena Cabral & Fernando Rodríguez, Victoria Thais & Florencia López, Agustín & Mariano Pasallaccia y Andrés Huffman & Guillermina Arcasti. Como instructores fueron Jonatan Izquierdo que es nuestro entrenador del CVSI, y Norberto Smurra que es del C.U.B.A.

SW: ¿Ustedes viajaron con la expectativa de ser los líderes de la flota nacional?

SU: Nos sentíamos muy bien preparados para ir al Mundial.

TP: Pensábamos que estaríamos por lo menos entre los primeros 12 barcos. Porque acá habíamos entrenado con un chico que el año pasado corrió el Mundial clasificando 13º, y nosotros en los entrenamientos andábamos siempre más que él.

SW: ¿Cómo fueron las regatas?

SU: En la primera regata llegamos 4tos. Fue una regata con mucho viento, en el mar y con muchos barcos. Pero con Tomi estábamos acostumbrados a correr con muchos barcos, porque estamos recién llegados del Optimist donde las flotas siempre son muy numerosas.

SW: ¿Estaba complicado el paso por las boyas?

SU: Una sola vez tuvimos un problema que tocamos una boya.

SW: Forman un equipo un poco atípico para la clase. Normalmente es un Timonel grande con un tripulante mucho más chico. ¿Cómo están con el peso?

TP: Los dos pesamos 45kg, sumamos justo 90 que es el ideal para la clase Cadet. Hay otros equipos que también son ambos de 15 o más grandes. En la flota que fuimos a Alemania, solamente dos de los barcos tenían la configuración clásica de correr con un tripulante mucho más chico.

SW: ¿Qué es mejor. Ustedes cómo lo vivieron?

SU: Con mucho viento es mejor tener un tripulante más grande. No solo por el peso, para adrizar más, sino también porque tiene más fuerza para cazar los cabos y hacer las maniobras. Pero nosotros también nos sentimos con muy buena velocidad los días de poco viento, no andamos para nada mal.

TP: Además un tripulante más grande te puede ayudar también en la táctica y todo eso, porque entiende más. Quizás un tripulante más chico no te puede ayudar tanto.

SW: ¿La mejor regata que hicieron fue la primera?

SU: Si, la peor ubicación que tuvimos fue en una regata que llegamos 16º.

TP: Pero en la tabla general de posiciones, nunca bajamos más del 8tvo lugar.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

TP: Protestas no tuvimos, solamente tocamos una vez la boya, pero no nos descalificaron. Fue apenas un roce imperceptible que tuvimos con la boya porque nos encerraron y no nos dieron espacio. El Jury nos vio pero no nos penalizaron.

SW: ¿Cómo están con las largadas?

TP: Si, en eso somos los más fuertes de la flota seleccionada.

SW:¿ Cómo evalúan la importancia de largar bien?

TP: Para mí se juega un 85% el resultado de la regata.

SW: ¿Cómo se dividen las tareas arriba del barco. Hay uno que hace la táctica?

SU: Tomi me avisa de los barcos que vienen y me guía un poco en la táctica. Donde hay alguna racha y como están los demás barcos, las prestadas o negadas que pueda ver. Además también mira mucho el barco como navega y está trimado.

SW: ¿Estuvieron siempre muy cerca de la punta, sintieron que podían ganar el Campeonato en algún momento?

TP: El primer día creíamos que podíamos ganarlo. Pero después de un par de días, el primero había sacado una ventaja increíble al resto.

SW: ¿Hay buena onda entre las tripulaciones en un Campeonato como el de Alemania?

TP: Hay algunos países más sociables y otros son más cerrados. Hablamos más con los ingleses y con los españoles.

SW: ¿Ustedes hablan bien el inglés?

SU: Yo si.

TP: Yo no. Pero no sé cómo me hice amigo de un inglés.

SW: ¿Sienten que vuelven ahora con más conocimientos?

SU: Si, ahora nos cuesta mucho menos ganar regatas.

SW: ¿Cómo fueron las regatas en Alemania. Tuvieron primero mucho viento?

SU: Si, pero después fue calmando el viento. Tuvimos en general días de muy poco viento. Igualmente nos la rebuscamos bastante bien.

SW: ¿Tienen buen olfato para encontrar la rachita, esa negada o prestada que suma tanto?

SU: Por suerte, si.

SW: ¿Cómo estuvo la organización del Campeonato?

SU: Todo muy organizado. La fiesta de apertura del Campeonato estuvo buena. Pero después al ceremonia de cierre no fue buena. Si bien se hizo en la playa, no había música y estaban todos parados y aburridos.

SW: ¿Las playas eran lindas, daban ganas de meterse?

SU: Por donde nosotros bajábamos los barcos, a unos 100mts, había una playa nudista.

Continúa la próxima semana

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Reportaje a Marcelo Álvarez
Velas Foxtrot
 

Marcelo Álvarez único representante por Bs. As. en el Campeonato Argentino de Carrovelismo.

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El Campeonato Argentino de Carrovelismo 2011 se disputó en la ciudad de Bell Ville, Pcia de Córdoba. En el aeroclub donde hay una pista al costado de la pista principal que usan los aviones.

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LINK AL VIDEOSebastián Rodrigué (SW): Buen día Marcelo, muchas gracias por tu tiempo. Contame por favor ¿Cómo estuvo el Campeonato Argentino de Carrovelismo que recientemente corriste?

Marcelo Álvares (Velas Foxtrot): El Campeonato se desarrolló en Bell Ville, en una pista chica de tierra, aproximadamente de unos 400mts de largo por 100 de ancho. Es una pista muy rápida, porque sobre tierra el carro tiene menos rozamiento que en la arena y entonces van más rápido. Como las distancias eran cortas, lo más importante era poder acelerar lo más rápidamente posible hasta la próxima curva donde desaceleras para poder tomar la curva y luego nuevamente aceleras.

El primer día, el sábado, se corrieron 6 regatas de 15 vueltas cada una, que se disputaron 3 a la mañana y las restantes a la tarde. Yo llegué el viernes y quise salir a probar la pista, pero soplaba demasiado. Armé un carro con la vela más chica, de 3 metros cuadrados, que la tenía que llevar todo el tiempo filada porque me volaba. Apenas pude probar la pista que es bastante peligrosa. Porque hay un alambrado en uno de los costados laterales que está a 3 metros de la pista. Entonces ante el eventual choque de dos carros, si alguien sale despedido para el costado, puede pegar contra los alambres.

Por eso a los casi 40 carros inscriptos los dividieron en dos series; Principiantes y Experimentados. En la primera serie había alrededor de 11 carros y en la más avanzada éramos unos 22 competidores.

Los carros necesitaban ser preparados para esa pista, a los pilotos que venían de la playa les costó más adaptarse a las condiciones que hay en Bell Ville y eso se vio reflejado en los resultados. Porque los 4 primeros puestos los ocuparon pilotos locales.

Existen tres núcleos principales donde se practica el carrovelísmo en nuestro país; uno es el de Comodoro Rivadavia en Rada Tilly donde compiten en una pista de arena, otro es el de Viedma de la playa el Cóndor, que también es sobre arena, y el tercero es el de Bell Ville donde corren en pista de tierra.

Las pistas en la playa son más largas, de 2000 a 2500 metros, mientras que en Bell Ville el recorrido tenía un largo de 400 metros. Entonces las diferencias eran terribles con respecto a la preparación de los carros y a todo el equipo en general. Las velas eran diferentes, sobre todo había un importante trabajo que hacían con los batens. En carrovelísmo las velas llevan 5 full batens y cada piloto comúnmente lleva 2 a 3 e incluso 4 juegos de batens diferentes.

SW: ¿Para así regular la bolsa de la vela?

MA: Si, claro. Lo que sería equivalente a tomar risos en un velero, en el carro se logra modificando la vela con un juego de batens más duros. Esto achata la vela. Para quienes corren sobre arena, en la playa, los batens tienen que curvar sobre todo en la parte delantera, la más próxima al mástil, con forma más tipo "J". Pero los que se usan más comúnmente en la pista de tierra son con forma tipo "C". Es decir que para las carreras en la playa se usa un batens bastante rígido con toda la curvatura adelante. Mientras que para la pista de tierra convienen batens con una curvatura más uniforme y son batens más blandos. Porque lo que se necesita no es tanto velocidad final, sino aceleración porque en 400mts se termina la pista.

Entonces lo que uno necesita es aceleración para salir con la mayor potencia posible de la curva y antes de llegar a la velocidad final, hay que desacelerar para tomar la siguiente marca.
Nosotros llevamos hechas muchas velas para carrovelísmo que utilizan los pilotos de Viedma y de Rada Tilly en Comodoro Rivadavia. Pero son velas diseñadas para la playa, que en realidad esencialmente es donde se corre en carrovelísmo. La pista de tierra de Bell Ville, es medio una rareza, una pista atípica. De hecho es una pista que no está homologada por la Federación Internacional de Carrovelísmo, porque exigen un recorrido mínimo de 2000mts.

De cualquier manera, respetando el esfuerzo y la voluntad de los pilotos locales, siendo un núcleo de Carrovelísmo tan antiguo, porque son la tercera generación de Carrovelistas, uno de los núcleos más antiguos del país, se accedió a correr en esa pista por un tema de tradición, y respetando el enorme esfuerzo que han hecho esos pilotos para desarrollar la actividad durante 3 generaciones, logrando la formación de pilotos con un excelente nivel técnico como son los cuatro primeros clasificados, que lo han demostrado en este Torneo . Si bien las condiciones locales quizás les pudieron jugar a favor, cuando ellos van a competir a la playa demuestran que son realmente muy buenos.

SW: Los pilotos que no eran locales ¿Conocían las particulares características de la pista, o fue una sorpresa?

Velas Foxtrot: No, no. Algunos de los pilotos, tanto de Viedma como de Comodoro, habían competido en Bell Ville anteriormente y ya conocían la pista. Pero saben muy bien que juegan de visitantes, por así decirlo. Es como un tenista que toda su vida jugó en polvo de ladrillo y un día le toca ir a competir en una cancha de césped.

Acá es más o menos lo mismo, una rareza las características de las velas. Existe un fabricante de carros y velas en Bell Ville, y es quien se consagró Campeón Argentino. Fue también quién le fabricó las velas a los pilotos locales que clasificaron en los primeros 4 puestos. Paradójicamente las velas cordobesas de estos excelentes pilotos, están hechas con polipropileno. Es un forma de reafirmar, que a veces no pasa todo por el material de la vela, sino que influye mucho más la experiencia del timonel y por los conocimientos de la cancha, por el tiempo que haya estado entrenando. La velas que usaron los primeros 4 clasificados, salvo la curva de gratil, los paños y las uniones de los paños, son totalmente chatas.

Todo el trabajo de la adaptación de la vela al palo, se hizo trabajando con la flexibilidad de los batens, de acuerdo al juego de batens que se haya elegido; blando, intermedio o duros.

SW: Me imagino que al ser la pista mucho más corta, los carros estarían mucho más juntos y con más posibilidades de contacto.

Velas Foxtrot: Si, si. Es tremendamente peligrosa porque las distancias entre los carros es mínima y te diría que el que larga mejor, tiene más del 50% de la carrera adentro. Porque es muy difícil sobrepasar a otro carro, y también es peligroso hacerlo. Los carros van todos muy juntos, molestándose entre ellos, y el que hace la diferencia al principio, si no comete errores gruesos, es muy difícil después alcanzarlos.

Continúa la próxima semana.

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17º Regata Zárate - San Isidro 2011
 

MENDIETA, ganador de la
17º Regata Zárate - San Isidro

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El domingo pasado se disputó la tradicional regata del Río Paraná, entre la ciudad de Zárate y San Isidro, donde compitieron aproximadamente 170 veleros. Los del MENDIETA fueron los ganadores de la clasificación general, mientras que el resto de los vencedores de las distintas series fuero; MARINA, EMBRUJO, MENDIETA, GENGISKHAN, CHAMICAL, KOALA, SAUCE, ATRIA y TINGO.

El pronóstico daba fuertes vientos por la mañana, pero el día amaneció con una suave brisa del oeste y mucha niebla que comenzó a levantarse antes del primer top de largada.

Durante unos minutos los veleros tuvieron que esperar el paso de un buque comercial que venía subiendo el río. Luego comenzaron las largadas a cargo del Oficial de Día Nicolás Dono, que estuvo asistido por Ana Fenocchio, Nicolás Promenzio y su novia Yanina, Pablo Pathauer, Eduardo Mariscal, Hugo Daizo, Federico Perri entre otros.

Con poco viento y mucha corriente, todos los barcos se cuidaron mucho de no pasarse antes del top, eso fue lo que hizo que en el momento de sonar efectivamente el top de largada, los barcos aún estuvieran alejados de la línea. En los momentos previos se ve claramente como todos los barcos apuntan a la corriente, tratando de no ser arrastrados, para esperar su turno en el pocedimiento de largadas. Incluso el más grande de la flota, el AMERICA DEL SUR, cruzó la línea varios minutos despues del último de su flota, pero eso no le impidió ganar la cinta azul por una gran diferencia.

El viento estuvo bastante más raro de lo normal, probablemente al venir del oeste, o sea bien de tierra. Quizás hizo que estuviera un poco más imprevisible. Con zonas en el río donde el viento empujaba con fuerza, muy cerca otros se podían quedar completamente encalmados.

La llegada esta vez estuvo plantada más sobre el Río Paraná que sobre el Canal Onda y dirigida por el Oficial de Día Fernando Bonastre que contó con la colaboración de Lucas Boyanosky, Santiago, Pablo Pathauer, Nicolás Dono, Ana Fenocchio, Hugo Daizo. Con la corriente cruzada sobre la CR, muchos fueron los que no lograron advertir la fuerza con la que los arrastraba la corriente, y entrampados por calmas ocasionales, terminaban estrellándose contra la lancha de llegada o el sparboy. Afortunadamente todos fueron toques leves, sin lamentar roturas ni golpeados.

En la serie A, los ganadores fueron los del MARINA, que superaron por menos de 30 segundos del tiempo compensado, a los del OPTIMUS que clasificó en 2º lugar. En tanto que apenas unos segundos más tardes, llegó el CALIFA en tercer puesto, superando a los del BACHAJO que finalizaron en 4to lugar unos cuantos minutos más tarde.

EMBRUJO fue el ganador de la serie B con un márgen de un minuto sobre los del ALCORNOQUE que llegaron en 2do lugar. Mientras que el tercer puesto fue para los del CLANDESTINO.

El ganador de la general, MENDIETA de la serie C, ganó su serie ante los del BURBUJA 3 que cruzaron la llegada 17 segundos antes en el agua, pero el tiempo corregido por la fórmula lo dejó 6 minutos detrás y en segundo puesto. Mientras que los del CUARTITO AZUL, que habían formulado una protesta contra los del BURBUJA 3 pero que la Comisión de Protestas presidida por Gabriel Schoeder, la desestimó. Cruzó la meta 9 segundos más tarde en tiempo corregido a pesar de que en el agua lo hicieron cerca de 3 minutos antes.

El triunfo fue del GENGISKHAN en la serie D, donde corrieron 16 barcos, al cruzar la llegada en 3:58':46''. Mientras que los del CULPABLE llegaron en 2do lugar dos minutos atrás según la compensación de tiempos. En tanto que el GEO subió al tercer cajón del podio al arribar dos segundos más tarde.

CHAMICAL fue el ganador en la serie E, al superar por algo más de un minuto, a los del YANOMANO que clasificaron 2dos. Mientras que los del Grumete AYAX subieron al tercer escalón del podio dos minutos más tarde.

Los ganadores de la serie F, fueron los del KOALA, que completó el recorrido 3 minutos y medio antes que los del MINUANO que terminaron en el 2do puesto. Mientras que los del EMBRUJO subieron al tercer escalón del podio un minuto y medio más tarde.

Solamente dos barcos corrieron en la serie M, donde los del SAUCE se impusieron sobre los del BUCANERO, por casi 4 minutos de ventaja.

En tanto en la serie Y corrieron 25 barcos, entre los que se consagraron vencedores los del ATRIA. En segundo lugar y bastante cerca, llegaron los del ECLIPSE 3. En tanto que los del CHILCA fueron los 3ros.

Finalmente los del TINGO fueron los ganadores en la serie Z, donde compitieron 24 barcos. Mientras que los del EOLO llegaron 2dos casi 4 minutos más tarde. Los del CARLOS C, bastante más atrás llegaron 3ros.

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24º Campeonato Argentino de Pampero
 

XXIV CAMPEONATO
ARGENTINO DE PAMPEROS
A G O S T O 2 0 1 1

Más de 60 embarcaciones provenientes de las ciudades de Rosario, Cordoba, Santa Fe, Bariloche, Viedma, Mendoza, Neuquén, San Juan, Bahía Blanca, Buenos Aires, Mar del Plata, Salta, Jujuy y Tucumán le dieron vida durante el fin de semana largo del 20 al 22 de agosto al XXIV Campeonato Argentino de Pamperos. Las autoridades del distrito, la división Náutica de la Secretaría de Recursos Naturales, la Secretaria de Deportes de la Provincia de Mendoza, la Asociación Argentina de Pamperos, el Club Mendoza de Regatas organizador del torneo y todas las firmas auspiciantes del mismo, prestaron todo su apoyo para la feliz concreción de dicho evento que logró convocar a destacados navegantes de todo el país.

En un torneo de lucido marco que motivó el máximo esfuerzo de las tripulaciones se disputaron 7 regatas de recorrido barlovento-sotavento de 5 y/o 3 piernas con ala. La competencia tuvo un ingrediente colorido para la flota, ya que debido a los fuertes borneos y a los bruscos cambios en la intensidad del viento, la implementación de diferentes tácticas, el uso de distintas estrategias y los continuos cambios en la puesta a punto de cada una de las embarcaciones, hicieron que nadie pudiera “aburrirse”.

El sábado 20, primer dia de competencia, a partir del mediodia sopló un suave viento del norte con algunos pozos de calma. De cualquier manera, se lograron correr dos de las tres regatas programadas. La primera, fue para el Prestadito, embarcación local del YCM escoltado por Gerardo Cortese representante del Regatas Guemes de Salta, en tanto que este mismo timonel se impuso en la segunda, seguido por Ruben Rodriguez con el Yacoraite del Club Nautico Jujuy.

Con la caída del sol y la baja en la temperatura los pamperistas luego de sacar los barcos a tierra con las consecuentes reparaciones o puesta a punto para el día siguiente, se dedicaron a la fraternal camaradería que distingue a esta clase. Este verdadero grupo de amigos acostumbrados a encontrarse en todas las canchas del país, alegró esa misma noche, con su humor y buena predisposición, guitarra de por medio la cena de bienvenida ofrecida en el quincho del club organizador.

El domingo se presentó como todos los demás días de competencia, con un sol a pleno. Por la mañana una constante y fresca brisa del sur se hizo sentir. Pero luego fue rotando a partir del mediodía, con vientos flojos primero, afirmándose despues del norte. La flota completa se hizo al agua como estaba previsto, luego de la reunión de timoneles a la hora 12, pudiendo correrse durante toda la tarde las tres regatas programadas para la jornada. La tercera regata, primera del domingo, con vientos leves y variables, se tornó complicada y muy táctica por los constantes borneos. Para la segunda y tercera regatas el viento se incremento un tanto, soplando rachitas de hasta 12 nudos que permitieron tomar una cierta velocidad a los pamperitos. Los resultados del día posicionaron de mejor manera a Cortese al alzarse con dos primeros puestos y un segundo, logrando asimismo muy buenas actuaciones la dupla Rosarina de Cuerdo-Diaz y la Salteña de Sanuy y señora ubicándose en el resultado parcial en segundo y tercer lugar.

Para el día lunes 22 y ya pensando en la vuelta, se había programado largar desde temprano, asi pues, rompiendo la escarcha de las cubiertas, los estoicos pamperistas cumplieron estando a las 10 de la mañana en línea de largada. La cancha los esperó con una estable brisa del sur, lindo viento, aunque un tanto fresquito oscilando entre los 5 y los 8 nudos. Así las cosas, se corrieron las últimas dos regatas confirmando el buen momento del Jujeño Ruben Rodriguez adjudicándose dos primeros puestos y la destacada actuación de la embarcación Whisper timoneada por Sofi Tejada logrando un meritorio segundo puesto en la ultima regata.

Si bien la alegría de participar fue unánime, la satisfacción por haber conseguido la victoria le cupo a la tripulación Salteña que con un desempeño brillante y con la ejecución de una táctica que demostró a ciencia cierta su total conocimiento de las artes de este deporte. Gerardo Cortese se quedó con el primer puesto acompañado como tripulante por su companera “de vida” Rita Fernandez. Seguido por la tripulación Rosarina de Alejandro Cuerdo – Mario Diaz, ganadores de la categoría Master, que no le fue en saga, completando el podio Ruben Rodriguez representando al Club Nautico Jujuy.

La ceremonia de entrega de premios y recordatorios se desarrolló en un clima de cálida camaradería destacándose los otorgados por la AAP en conmemoración de su 25 aniversario a pamperistas de reconocida trayectoria y el CMR a los triunfadores en las distintas categorías. Con aplausos, y brindis se dió por finalizado este campeonato que culminó con un ameno lunch que incluyó a los tantos acompañantes y familiares de las tripulaciones que se dieron cita en la bellísima Mendoza.

Todos los amigos se despidieron hasta el próximo certamen que se realizará en la Provincia de Buenos Aires organizado por el Club de Regatas Chascomus el próximo año.

Primera clasificaciones:
1º KAIROS
2º ZAINO
3º YACORAITE
4º ANTARES
5º PERICO
6º DEJA VU
7º PRESTADITO
8º WINNER
9º NEGADITO
10º BROWN

Fuente y foto: Asociación Argentina de la Clase Nacional Pampero.


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Aviso de Regata
 

XVIº SEMANA DE BUENOS AIRES 2011
Empezó la cuenta regresiva…

Queda sólo un mes para que empiece Semana de Buenos Aires 2011 y esperamos contar un nivel competitivo muy alto, ya que habrá tres Campeonatos Sudamericanos durante Semana de Buenos Aires para las Clases Internacionales Soling, F-18 y 470.

Además, para la clase J-24, Semana de Buenos Aires será Campeonato Argentino y Selectivo Nacional para adjudicar plazas para disputar los trofeos Jaeger y Turner en el Mundial de J-24 que se realizará en noviembre en el YCA.

El trofeo femenino Jaeger ya despertó el interés de varias regatistas, entre ellas Mariana Crousse, Andrea Basagaña, Natalia Jenkins y Viviana Grau. Mariana Crousse ganó la última Semana de Buenos Aires en Match Race y este año obtuvo junto a Viviana Grau el tercer puesto en el Argentino Open de Match Race. Para el trofeo juvenil Turner esperamos poder contar con la participación del uruguayo Alejo Morales, quien consiguió una plaza juvenil en el selectivo de Uruguay que finalizó el fin de semana pasado.

SBA 2011 también será selectivo para la Clase Internacional 49er para el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía 2012 – Semana Olímpica Francesa 2012 – y para el Campeonato Mundial Zadar, a disputarse en Croacia en 2012. Los 49er están tratando de sumar regatistas extranjeros para este selectivo, ya que la flota nacional no es tan numerosa. Esperamos que tengan éxito y en este mes se incremente la cantidad de competidores.

Semana de Buenos Aires es considerada Campeonato de grado 3 del I.S.A.F. World Sailing Rankings y otorga puntos para el Ranking Oficial de la I.S.A.F. para las Clases Olímpicas. Asimismo, es el campeonato más importante en Sudamérica para las clases monotipos, y uno de los pocos en el mundo que reúne a más de 20 Clases simultáneamente en una única sede.

IMPORTANTE: El 16 de septiembre vence el primer plazo de inscripción, luego del cual se cobrarán todas las inscripciones con un 50% de recargo (exceptuando a las Clases Soling y Star).

Fuente: YCA

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Mitsubishi Sailing Cup - S40

Familia Grael, mejor barco del día en Río


Foto: Matías Capizzano

Resultados click aquí

Otro día con viento del oeste en Río, un poco frío y muy inestable tanto en intensidad como en dirección. El comité tenía la intención de tres regatas pero se perdió mucho tiempo para encontrar las condiciones y sólo se hicieron dos.

La primera del día con Pisco Sour fue muy buena, navegando decididamente desde la largada sobre el lado derecho del campo junto a Crioula y Claro, que se escalonó un poquito más sobre el medio junto al Santander. El grueso de la flota por el otro lado.

Pagó mucho la derecha y las diferencias de los tres primeros con el resto fueron muy grandes. Crioula marcaba el camino y nosotros detrás. En la popa y segunda ceñida nada cambió y en la última popa salimos beneficiados por tener más presión en el lado izquierdo y logramos pasar a Crioula para así ganar la regata.

La segunda fue otra historia y casi cerramos la tranquera con un 10mo en la clasificación. Viento más suave que en la primer regata pero mucho más inestable. La buscamos otra vez por la derecha pero esta vez los barcos del medio e izquierda mordieron la prestada y nosotros junto a tres barcos más nos quedamos descolgados navegando en otro viento.

La flota estaba partida y estando tan retrasados sólo nos quedaba arriesgar porque con tantos descartes sólo valen buenos resultados. En la ultima ceñida lo buscamos con un "japonés" por la izquierda y casi logramos el milagro, pero no tuvimos la suerte del Negra de la primer ceñida (porque esta vez sí tuvo suerte, no me jodan) y el chubasco con el gran borneo de izquierda nos llego cinco minutos tarde.

Conclusión, un duro 10mo puesto que aún nos mantiene en la segunda posición en la general de la Mitsubishi Cup y 5tos en la etapa. Mañana vamos por la revancha.

Fuente: Juan Pablo Cadario

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Audi MedCup 2011
 

Cartagena pone el circuito al rojo vivo

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Un impecable trofeo a cargo de Bribón le convirtió en campeón del Trofeo Región de Murcia Ciudad de Cartagena, y en el cuarto ganador parcial diferente del Circuito Audi MedCup 2011 hasta el momento. Ngoni, por su parte, ha dejado patente la progresión de la flota al ganar en las 40 Series, que llegarán a Barcelona más igualadas que nunca.


01 Sep 2011
El Bribón patroneado por Gonzalo Araujo demostró desde el primer día de regatas en Cartagena que había encontrado su punto óptimo de rendimiento, y lo supo mantener durante todo el campeonato. La tripulación del barco armado por José Cusí llegó a la regata final con los puntos suficientes para llevarse la victoria con sólo cruzar la línea de llegada. Fue así como repitieron triunfo en el Trofeo Región de Murcia Ciudad de Cartagena, cuatro años después de su victoria en estas mismas aguas en la edición de 2008.

De esta manera Bribón demostró que el TP52 más antiguo de la flota, un diseño de Vrolijk de 2009, sigue siendo competitivo incluso frente a una flota que concentra seis barcos de nueva construcción.

Mientras que los españoles recuperaban el nivel de rendimiento que muchos les atribuían, pero que llevaba tiempo sin poder demostrar, la semana comenzaba con un pobre rendimiento de Quantum Racing, acabando 6º,4º y 7º en las tres primeras pruebas, resultados que se comieron la ventaja en la clasificación con la que llegaban a Cartagena.

Tras una reunión la noche anterior a la costera que parece tuvo efecto en la tripulación, los de Ed Baird se reaccionaban y se llevaban el triunfo en el recorrido largo, de coeficiente 1,5. Esto les permitía acabar el evento con un tercer puesto, por detrás de Audi Azzurra Sailing Team, y mantenerse primeros en la general.

Aunque la suerte no estuvo de su lado, los de Parada consiguieron subirse al podio en Cartagena y llevarse la plata, lo que les permitía, además, colocarse segundos también en la general. A pesar de no haber ganado todavía ningún trofeo, el equipo liderado por Vasco Vascotto, Francesco Bruni, y Gullermo Parada son los únicos en haberse subido al podio en cada uno de los eventos celebrados en este 2011.

Su resultado podía haber sido aún mejor de no haber sufrido la rotura de la driza de su mayor a pocos metros de la llegada de la regata costera, y cuando iban primeros. Impotentes, los italo-argentinos veían así cómo la vela se venía abajo, y Quantum Racing, que les seguía de muy cerca, arriba: los americanos les pasaron en los pocos minutos que tardaron en arreglar el problema, como lo hicieran dos barcos más, quedando el Audi Azzurra, que navega bajo la grímpola del Yacht Club Costa Smeralda.

En las 40 Series, más emocionantes que nunca, el Ngoni de Tony Buckingham rompía el monopolio de Iberdrola. Los españoles liderados por Pichu Torcida habían ganado en Cascais, Marsella y Cagliari, razón por la que salían como claros favoritos en Cartagena. Sin embargo el Ngoni, que hizo gala de una muy buena velocidad y mejor táctica en el viento suave que predominó durante la semana, le arrebató el trofeo murciano al barco verde y añadió nuevas dosis de emoción a la división de los pequeños del circuito. Y ello a pesar de llevar cuatro nuevos tripulantes a bordo, que nunca habían puesto un pié en un Soto 40.

Así, las 40 Series parecen haber alcanzado su punto de madurez en Cartagena, y el duelo protagonizado por Iberdrola, Noticia y Ngoni, ha neutralizado el dominio de los españoles.

La división monotipo registró así mismo el debut de dos nuevas tripulaciones: el Patagonia by the Australian Soto 40 Team, con Brent Fowler a la caña, y una media de edad de 24 años, espera poder estar también presente en el circuito 2012 con su propia campaña. Los segundos debutantes, el www.cruiser-racer.com de Toni Guiu y Alex Laplaza, participarán con su nuevo Soto 40 en Barcelona. El Trofeo Conde de Godó Ciudad de Barcelona tendrá lugar del 12 al 17 de septiembre próximos.

Por otro lado, el Bribón recibirá el próximo día 10 de septiembre el Premio Nacional de Vela Terras Gaudas por sus 40 años liderando la vela española.

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Global Ocean Race
 

Puesta en marcha de la GOR Virtual

El domingo 11 de septiembre, la GOR y UnitedGames pondrán en marcha una regata de prueba totalmente gratuita previa a la salida de la GOR virtual el 25 de septiembre. La regata virtual de prueba de la GOR es una oportunidad para que los jugadores descubran el juego y sus interesantes características y posibilidades, así como para familiarizarse con el sistema de control de los veleros virtuales con anterioridad a la intensa competición que caracterizará la GOR Virtual.

A 24 días de la salida de la GOR, los equipos están ya en camino hacia la linea de salida en palma y llevando a cabo los últimos preparativos para tomar parte en esta emocionante regata de vuelta al mundo que saldrá el próximo 25 de septiembre. Un elemento que sin duda atraerá la atención de los espectadores y aficionados es la Regata Virtual GOR; un juego de ordenador altamente competitivo desarrollado y publicado por United Games que simula la participación en la regata a bordo de un velero con las mismas características y a lo largo de la misma ruta y reproduciendo las condiciones en que navegarán los Class 40 reales en la GOR. El software del juego reproduce los parámetros de rendimiento de los barcos reales, y los veleros virtuales navegarán en las mismas condiciones de viento y mar en las que se desarrollará la regata real.

Los patrones virtuales de la GOR podrán medir su capacidad táctica con la de los equipos participantes en la regata y los restantes jugadores. Es algo extremadamente atractivo, independientemente de que seas un nevegante novato o experimentado, con la ventaja de no tener que soportar el frío, el calor extremo, la humedad y la comida deshidratada que tendrán que soportar los regatistas en el mar. Además, el juego estará disponible en plataformas Iphone y Android, por lo que los jugadores nunca perderán el contacto con su velero virtual.

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Maxi Yacht Rolex Cup 2011
 

LAS GRANDES ESLORAS
DESEMBARCAN EN CERDEÑA

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El próximo martes comienza en la localidad sarda de Porto Cervo (Italia) la Maxi Yacht Rolex Cup 2011, una semana de competición en aguas de Cerdeña en la que competirán 47 grandes esloras de entre 18 y 45 metros, la segunda flota más numerosa en los 21 años de historia del evento.

La regata se disputa entre el 6 y el 10 de septiembre, organizada por el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) y la International Maxi Association (Asociación Internacional de Maxi, IMA). Hasta 17 unidades Mini Maxi (entre 18,29 y 24,08 metros de eslora) competirán dentro del evento por la segunda edición del Mini Maxi Rolex World Championship (Mundial Rolex de Mini Maxi). El resto de la flota se divide en 21 Maxi (entre 24,09 y 30,5 metros de eslora) y nueve Supermaxi (más de 30,5 metros), e incluirá 14 diseños Wally.

Entre la flota aspirante al título mundial de Mini Maxi, no faltarán los tres primeros clasificados de 2010: el Rán 2 (GBR) de Niklas Zennström –que llega en plena forma después de haberse impuesto el pasado mes en la Rolex Fastnet Race–, el Alegre (GBR) de Andrés Soriano –ganador en mayo de la Rolex Volcano Race– o el Shockwave (USA) –tercero el año pasado de la mano de Neville Crichton, pero que este año llega armado por George Sakellaris–.

En el otro extremo de la flota se encuentran los barcos de mayores dimensiones, entre los que destacan un año más el colosal 148 pies (45,19 metros) Saudade (GER) de Albert Buell, y su archirrival Visione (GER) de Hasso Plattner, al que aventaja por apenas 40 centímetros de eslora. Frente a estos dos habituales de la Maxi Yacht Rolex Cup se presentan este año tres debutantes; el Comet 100 de 30,8 metros Shadow (BVI), el sloop de 34 metros Annagine (NED) y el F-Class de 35 metros Firefly (NED) de Eric Bijlsma, estrenado en la Superyacht Cup celebrada en Palma de Mallorca. “La Maxi Yacht Rolex Cup es nuestra primera ocasión de medirnos frente a barcos de eslora similar al nuestro y de ver exactamente de qué es capaz”, confiesa el miembro de la tripulación del barco holandés, Mark van Gelderen. “Apenas hemos podido entrenar, por lo que no competiremos al 100 por cien, pero tendremos una buena idea de las prestaciones del barco cuando finalice la regata. Aparte de eso, disfrutaremos del enorme nivel de competición en uno de os campos de regatas más hermosos del mundo”.

En clase Maxi, el 100 pies Esimit Europa 2 (SLO) de Igor Simcic llega como defensor del título 2010, y lo hace con expectativas muy altas después de conseguir este verano la victoria en tiempo real en la Giraglia Rolex Cup. En palabras de su armador: “La tripulación ha estado preparándose para la regata discutiendo estrategia y táctica como equipo, hemos revisado cuidadosamente los recorridos, los cambios en el nivel del mar y las condiciones meteorológicas, y hemos analizado a nuestros rivales”.

El barco más pequeño de esta edición será el 18 metros (59 pies) Good Job Guys (ITA) de Enrico Gorziglia.

Un intenso programa
La competición se inicia el martes, 6 de septiembre, y concluye el sábado, día 10. Los participantes en el Mini Maxi World Championship competirán un máximo de ocho mangas –al menos cuatro tipo barlovento/sotavento y dos costeras de no más de 70 millas náuticas–, mientras el resto de la flota disputará hasta siete pruebas –una combinación de regatas entre boyas y costeras–.

Aparte de la competición en el agua, los organizadores YCCS e IMA, en colaboración con el patrocinador principal Rolex, han preparado un intenso programa de actos sociales en tierra que incluirán la ceremonia de entrega de premios del sábado, 10 de septiembre, en la que se repartirán los trofeos de la Maxi Yacht Rolex Cup y los Rolex que recibirán los ganadores de cada categoría.

Cómo seguir el evento
Pata más información sobre la Maxi Yacht Rolex Cup, incluyendo listado de inscritos y sistema de regata virtual en directo, visite www.yccs.com

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Al término de cada jornada, en www.regattanews.com se publicará un vídeo resumen con las mejores imágenes del día.

Fuente: regattanews

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Volvo Ocean Race  
 

EL “TELEFÓNICA” YA ESTÁ
EN SU BASE DE SANXENXO


El barco español en la Volvo Ocean Race fue recibido por varios miembros de la corporación de Sanxenxo, encabezada por su Alcaldesa Catalina González

30-08-2011
El “Telefónica” ya está de nuevo amarrado en los pantalanes de su base de entrenamientos de Sanxenxo (Pontevedra). A las 17:30 horas el barco español que patronea Iker Martínez, con toda la tripulación a bordo, finalizaba las casi mil millas de ceñida por el Océano Atlántico entre sus dos bases oceánicas de Marina Rubicón, en Lanzarote, y Sanxenxo. Será aquí donde la tripulación española finalice sus entrenamientos antes del inicio de la Volvo Ocean Race, el 29 de octubre en Alicante.

A pesar de la niebla y la lluvia, muchos fueron los aficionados y curiosos que se acercaron al Puerto Deportivo Juan Carlos I para recibir al barco que navega bajo la grímpola del Real Club Náutico de Sanxenxo.

Catalina González -Alcaldesa de Sanxenxo- Mª Isabel González – Concejala de Servicios Sociales, Deportes y Juventud- y Salvador Durán -Concejal de Personal y Seguridad Ciudadana-, saludaron a toda la tripulación en su regreso a la que todos consideran su casa. Por ello, Pedro Campos -Director General del Team Telefónica- quiso agradecer el apoyo que el pueblo de Sanxenxo, a través de su ayuntamiento, le presta al equipo para que se sienta en todo momento como en casa.

El patrón, Iker Martínez, dejaba claro que así es al declarar “¡Ya de vuelta en casa! Teníamos muchas ganas de venir”. Pero es mucho el trabajo que el equipo español tiene por delante en estas tres semanas que estará en Sanxenxo: “Hay aún cosas que mejorar y eso es lo que buscamos y para lo que estamos aquí. Estamos en una fase ya anterior a la salida, donde hay que tomar las últimas decisiones y también tiene que estar todo en su sitio y prácticamente preparado. Decidimos venir aquí para poner ya a punto los últimos detalles. Serán semanas aquí muy importantes”, concluía.

Charla con toda la tripulación
Con el “Telefónica” ya amarrado en los pantalanes del Puerto Deportivo Juan Carlos I, las puertas del Real Club Náutico de Sanxenxo se abrían para celebrar una charla con los once tripulantes del “Telefónica”, en la que también intervinieron varios miembros del equipo de tierra como Horacio Carabelli, -Director Técnico-, Iñigo Losada -preparador físico-…, que respondieron a las preguntas relacionadas con su departamento.

La sala habilitada en el club para la charla colgó el cartel de aforo completo y en un ambiente de lo más distendido se explicó cómo se prepara un equipo de estas características para disputar el reto más extremo de la vela: la Volvo Ocean Race.

Surgieron todo tipo de preguntas: si llevan o no motor y si se puede encender o no, cuántas velas tienen, qué tipo de tecnología tiene el “Telefónica”, cómo es la preparación física, cuántas calorías consume diariamente cada tripulante, cómo transforman el agua salda en dulce, cuántas millas navegan al día, la velocidad máxima que pueden alcanzar...

Tres semanas de trabajo duro por delante
Ya en Sanxenxo, ahora toca sacar al “Telefónica” del agua para hacer los últimos retoques y a continuación, de nuevo al agua para hacer lo que hay que hacer: navegar.

Fuente: Telefónica

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Charlas en el Cockpit
 

Homenaje a Don Jorge Heguilor


Entrega del Premio NAUTILUS 2011
Miércoles 7 de Setiembre a las 20.00 horas
Centro Asturiano de Vicente López
Avda del Libertador 1081 - Vicente López

En esta reunión Charlas en el Cockpit ha de distinguir a Jorge Heguilor con el NAUTILUS 2011. Esta distinción ha nacido con el objetivo de premiar la trayectoria de aquellas personas que han aportado desde su actividad, ejercicio del deporte o la vida un ejemplo meritorio para todos los navegantes.


JORGE HEGUILOR
En el año 1970 -ya siendo grande- decidió hacerse un barco para si mismo. Era la época en que la mayoría de los barcos se hacían de madera y Jorge Heguilor se inspiro en los barcos clase Quilmes que eran barcos característicos de la zona de Quilmes. El objetivo lograr un barco, de plastico, que le permitiera cruzar el Río de la Plata, con cabina, chico y económico. Dos años después de estar trabajando en su propio barco, una persona se acerco y le pidió le hiciera un barco igual al suyo. Jorge Heguilor rechazo el pedido y tiempo después reflexionando encaro a esa persona y cinco más que aceptaron se los construyera prácticamente en kit pues lo que llevaba tiempo era la terminación. El los hizo casi al costo y por la satisfacción de ver flotando en el Náutico Quilmes seis barcos nacidos de sus manos. Hoy son 700 barcos los que se construyeron entre h19-h20 y h26 siendo una marca distintiva la H de Heguilor. Hizo que mucha gente pudiera navegar accediendo a su propio barco de una manera económica.

Amigo y Amiga Navegante
Si sos amigo o admirador de Jorge Heguilor o propietario de alguno de sus barcos, te invitamos a sumarte con tu presencia y tu aplauso a las 20.00 horas en punto en este acto de reconocimiento y mérito que realizamos premiando a Jorge Heguilor.

Al Finalizar la entrega del Premio Nautilus 2011
SE REALIZARA LA CHARLA DEL LICENCIADO BERARDO OJEA WILCKE SOBRE INTERPRETACION DE CARTAS METEOROLOGICAS POR INTERNET. Estás invitado a participar de la Charla que es gratuita y de entrada libre. Toda la información sobre esta charla AQUI

Invitamos a cada asistente al Homenaje y a la Charla a aportar dos paquetes de fideos destinados a Escuelas, Hospitales y comunidades del delta.

Asociacion Civil sin fines de lucro cuyos objetivos son la solidaridad, cultura y deporte

SOLICITAMOS PUNTUALIDAD . INICIAMOS EN EL HORARIO SEÑALADO

14 de Setiembre miercoles y por un total de 4 miercoles GANAR LAS REGATAS un Módulo con Nestor Volker, Alberto Enguix, Sony Soneyra y Gustavo Maure. Para quienes gustan del sabor del éxito informacion aqui

16 DE SETIEMBRE A LAS 20.00 HORAS PRESENTACION DE LA 4TA EDICION 2012 DEL CRUCERO DE LA AMISTAD. Sumante al placer de navegar con tu embarcacion a Brasil y retornar a Buenos Aires con la organización del CDLA. Toda la información AQUI

TE INVITAMOS A CONOCER ANTARKTIKOS: una proyecto, una navegación a la Antartida. El barco, la tripulación, la construccion y los objetivos de navegar y afirmar la soberanía en el continente blanco. Charlas en el Cockpit difusor oficial de Antarktikos

Para contactar con nosotros enelcockpit@yahoo.com.ar

Charlas en el Cockpit - Accion Solidaria Delta - 2011

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Corresponsal en Río de Janeiro, Brasil: Alfredo Rovere, alfrovere@gmail.com
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