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Fue todo muy complicado porque es muy difícil, me costó mucho largar con 60 barcos.
Entrevista a Luis Soubié
2da Parte

La semana pasada Soubie finalizaba la primera entrega de este reportaje, cuando nos contaba sobre las condiciónes de viento que tuvieron en el Mundial y la primera regata del Campeonato que se disputó con aproximadamente 20 nudos de viento y en la que lograron remontar dese atrás de todo, hasta el 9º puesto. En este capítulo continúa Luis contándonos sobre lo difícil del Mundial

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"Es el mejor juguete que tuve en mi vida."
Manifestó en la botadura, el propietario del REPUESTOS, el nuevo barco de Augusto Basanetti, el 1ro de una nueva clase diseñada por Javier Soto y Construído por el astillero Martinioli, la S33 "hermana menor del S40"

Excelente final en el Campeonato
Metropolitano del C.U.B.A.

El domingo pasado finalizó en el Club Universitario Buenos Aires, el Campeonato para las clases Optimist y Cadet, Metropolitano. Donde compitieron un total de 183 barcos inscriptos en todas las categorías.

Santiago Ureta & Tomás Peluso, 6tos en el últmo Mundial de Cadet.

En el marco del Campeonato Metropolitano del C.U.B.A., para las clases Optimist y Cadet, tuvimos la oportunidad de conversar con el equipo del Club Veleros San Isidro que fue el mejor barco clasificado en representación de Argentina en el Mundial de Cadet, Alemania 2011. Dos recientes egresados de la clase Optimist, ambos con 15 años forman el mejor equipo nacional del último Mundial.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo es la historia de la vela en tu familia Santiago? Me imagino que ustedes se conocieron en el CVSI, navegando en Optimist.

Santiago Ureta (SU): Si, nos conocimos en Optimst en el CVSI. Bueno mi papá cuando estudiaba en la universidad, hizo el curso de Timonel y después se compró un velero con el que navegaban con mi mamá. Después nací yo y me empezó a llevar al Club donde comencé a navegar y de entrada me gustó.

SW: Son bastante nuevos en la clase. Contame como fue la despedida del Optimist.

SU: El año pasado el último Campeonato que corrí y que lo organizó el Club San Fernando, lo gané. Entonces fue una muy buena despedida para mí, de la clase Optimist.

SW: Ahora cuando viajaron al Mundial de Cadet ¿Pudieron ir con suficiente tiempo para conocer el lugar?

Tomás Peluso (TP): Si, fuimos una semana antes todos los equipos; Sebastián Toscanini & Patricio Martinek, Magdalena Cabral & Fernando Rodríguez, Victoria Thais & Florencia López, Agustín & Mariano Pasallaccia y Andrés Huffman & Guillermina Arcasti. Como instructores fueron Jonatan Izquierdo que es nuestro entrenador del CVSI, y Norberto Smurra que es del C.U.B.A.

SW: ¿Ustedes viajaron con la expectativa de ser los líderes de la flota nacional?

SU: Nos sentíamos muy bien preparados para ir al Mundial.

TP: Pensábamos que estaríamos por lo menos entre los primeros 12 barcos. Porque acá habíamos entrenado con un chico que el año pasado corrió el Mundial clasificando 13º, y nosotros en los entrenamientos andábamos siempre más que él.

SW: ¿Cómo fueron las regatas?

SU: En la primera regata llegamos 4tos. Fue una regata con mucho viento, en el mar y con muchos barcos. Pero con Tomi estábamos acostumbrados a correr con muchos barcos, porque estamos recién llegados del Optimist donde las flotas siempre son muy numerosas.

SW: ¿Estaba complicado el paso por las boyas?

SU: Una sola vez tuvimos un problema que tocamos una boya.

SW: Forman un equipo un poco atípico para la clase. Normalmente es un Timonel grande con un tripulante mucho más chico. ¿Cómo están con el peso?

TP: Los dos pesamos 45kg, sumamos justo 90 que es el ideal para la clase Cadet. Hay otros equipos que también son ambos de 15 o más grandes. En la flota que fuimos a Alemania, solamente dos de los barcos tenían la configuración clásica de correr con un tripulante mucho más chico.

SW: ¿Qué es mejor. Ustedes cómo lo vivieron?

SU: Con mucho viento es mejor tener un tripulante más grande. No solo por el peso, para adrizar más, sino también porque tiene más fuerza para cazar los cabos y hacer las maniobras. Pero nosotros también nos sentimos con muy buena velocidad los días de poco viento, no andamos para nada mal.

TP: Además un tripulante más grande te puede ayudar también en la táctica y todo eso, porque entiende más. Quizás un tripulante más chico no te puede ayudar tanto.

SW: ¿La mejor regata que hicieron fue la primera?

SU: Si, la peor ubicación que tuvimos fue en una regata que llegamos 16º.

TP: Pero en la tabla general de posiciones, nunca bajamos más del 8tvo lugar.

SW: ¿Tuvieron alguna protesta?

TP: Protestas no tuvimos, solamente tocamos una vez la boya, pero no nos descalificaron. Fue apenas un roce imperceptible que tuvimos con la boya porque nos encerraron y no nos dieron espacio. El Jury nos vio pero no nos penalizaron.

SW: ¿Cómo están con las largadas?

TP: Si, en eso somos los más fuertes de la flota seleccionada.

SW:¿ Cómo evalúan la importancia de largar bien?

TP: Para mí se juega un 85% el resultado de la regata.

SW: ¿Cómo se dividen las tareas arriba del barco. Hay uno que hace la táctica?

SU: Tomi me avisa de los barcos que vienen y me guía un poco en la táctica. Donde hay alguna racha y como están los demás barcos, las prestadas o negadas que pueda ver. Además también mira mucho el barco como navega y está trimado.

SW: ¿Estuvieron siempre muy cerca de la punta, sintieron que podían ganar el Campeonato en algún momento?

TP: El primer día creíamos que podíamos ganarlo. Pero después de un par de días, el primero había sacado una ventaja increíble al resto.

SW: ¿Hay buena onda entre las tripulaciones en un Campeonato como el de Alemania?

TP: Hay algunos países más sociables y otros son más cerrados. Hablamos más con los ingleses y con los españoles.

SW: ¿Ustedes hablan bien el inglés?

SU: Yo si.

TP: Yo no. Pero no sé cómo me hice amigo de un inglés.

SW: ¿Sienten que vuelven ahora con más conocimientos?

SU: Si, ahora nos cuesta mucho menos ganar regatas.

SW: ¿Cómo fueron las regatas en Alemania. Tuvieron primero mucho viento?

SU: Si, pero después fue calmando el viento. Tuvimos en general días de muy poco viento. Igualmente nos la rebuscamos bastante bien.

SW: ¿Tienen buen olfato para encontrar la rachita, esa negada o prestada que suma tanto?

SU: Por suerte, si.

SW: ¿Cómo estuvo la organización del Campeonato?

SU: Todo muy organizado. La fiesta de apertura del Campeonato estuvo buena. Pero después al ceremonia de cierre no fue buena. Si bien se hizo en la playa, no había música y estaban todos parados y aburridos.

SW: ¿Las playas eran lindas, daban ganas de meterse?

SU: Por donde nosotros bajábamos los barcos, a unos 100mts, había una playa nudista.

Continúa la próxima semana

Marcelo Álvarez único representante por Bs. As. en el Campeonato Argentino de Carrovelismo.

El Campeonato Argentino de Carrovelismo 2011 se disputó en la ciudad de Bell Ville, Pcia de Córdoba. En el aeroclub donde hay una pista al costado de la pista principal que usan los aviones.

LINK AL VIDEO

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Marcelo, muchas gracias por tu tiempo. Contame por favor ¿Cómo estuvo el Campeonato Argentino de Carrovelismo que recientemente corriste?

Marcelo Álvares (Velas Foxtrot): El Campeonato se desarrolló en Bell Ville, en una pista chica de tierra, aproximadamente de unos 400mts de largo por 100 de ancho. Es una pista muy rápida, porque sobre tierra el carro tiene menos rozamiento que en la arena y entonces van más rápido. Como las distancias eran cortas, lo más importante era poder acelerar lo más rápidamente posible hasta la próxima curva donde desaceleras para poder tomar la curva y luego nuevamente aceleras.

El primer día, el sábado, se corrieron 6 regatas de 15 vueltas cada una, que se disputaron 3 a la mañana y las restantes a la tarde. Yo llegué el viernes y quise salir a probar la pista, pero soplaba demasiado. Armé un carro con la vela más chica, de 3 metros cuadrados, que la tenía que llevar todo el tiempo filada porque me volaba. Apenas pude probar la pista que es bastante peligrosa. Porque hay un alambrado en uno de los costados laterales que está a 3 metros de la pista. Entonces ante el eventual choque de dos carros, si alguien sale despedido para el costado, puede pegar contra los alambres.

Por eso a los casi 40 carros inscriptos los dividieron en dos series; Principiantes y Experimentados. En la primera serie había alrededor de 11 carros y en la más avanzada éramos unos 22 competidores.

Los carros necesitaban ser preparados para esa pista, a los pilotos que venían de la playa les costó más adaptarse a las condiciones que hay en Bell Ville y eso se vio reflejado en los resultados. Porque los 4 primeros puestos los ocuparon pilotos locales.

Existen tres núcleos principales donde se practica el carrovelísmo en nuestro país; uno es el de Comodoro Rivadavia en Rada Tilly donde compiten en una pista de arena, otro es el de Viedma de la playa el Cóndor, que también es sobre arena, y el tercero es el de Bell Ville donde corren en pista de tierra.

Las pistas en la playa son más largas, de 2000 a 2500 metros, mientras que en Bell Ville el recorrido tenía un largo de 400 metros. Entonces las diferencias eran terribles con respecto a la preparación de los carros y a todo el equipo en general. Las velas eran diferentes, sobre todo había un importante trabajo que hacían con los batens. En carrovelísmo las velas llevan 5 full batens y cada piloto comúnmente lleva 2 a 3 e incluso 4 juegos de batens diferentes.

SW: ¿Para así regular la bolsa de la vela?

MA: Si, claro. Lo que sería equivalente a tomar risos en un velero, en el carro se logra modificando la vela con un juego de batens más duros. Esto achata la vela. Para quienes corren sobre arena, en la playa, los batens tienen que curvar sobre todo en la parte delantera, la más próxima al mástil, con forma más tipo "J". Pero los que se usan más comúnmente en la pista de tierra son con forma tipo "C". Es decir que para las carreras en la playa se usa un batens bastante rígido con toda la curvatura adelante. Mientras que para la pista de tierra convienen batens con una curvatura más uniforme y son batens más blandos. Porque lo que se necesita no es tanto velocidad final, sino aceleración porque en 400mts se termina la pista.

Entonces lo que uno necesita es aceleración para salir con la mayor potencia posible de la curva y antes de llegar a la velocidad final, hay que desacelerar para tomar la siguiente marca.
Nosotros llevamos hechas muchas velas para carrovelísmo que utilizan los pilotos de Viedma y de Rada Tilly en Comodoro Rivadavia. Pero son velas diseñadas para la playa, que en realidad esencialmente es donde se corre en carrovelísmo. La pista de tierra de Bell Ville, es medio una rareza, una pista atípica. De hecho es una pista que no está homologada por la Federación Internacional de Carrovelísmo, porque exigen un recorrido mínimo de 2000mts.

De cualquier manera, respetando el esfuerzo y la voluntad de los pilotos locales, siendo un núcleo de Carrovelísmo tan antiguo, porque son la tercera generación de Carrovelistas, uno de los núcleos más antiguos del país, se accedió a correr en esa pista por un tema de tradición, y respetando el enorme esfuerzo que han hecho esos pilotos para desarrollar la actividad durante 3 generaciones, logrando la formación de pilotos con un excelente nivel técnico como son los cuatro primeros clasificados, que lo han demostrado en este Torneo . Si bien las condiciones locales quizás les pudieron jugar a favor, cuando ellos van a competir a la playa demuestran que son realmente muy buenos.

SW: Los pilotos que no eran locales ¿Conocían las particulares características de la pista, o fue una sorpresa?

Velas Foxtrot: No, no. Algunos de los pilotos, tanto de Viedma como de Comodoro, habían competido en Bell Ville anteriormente y ya conocían la pista. Pero saben muy bien que juegan de visitantes, por así decirlo. Es como un tenista que toda su vida jugó en polvo de ladrillo y un día le toca ir a competir en una cancha de césped.

Acá es más o menos lo mismo, una rareza las características de las velas. Existe un fabricante de carros y velas en Bell Ville, y es quien se consagró Campeón Argentino. Fue también quién le fabricó las velas a los pilotos locales que clasificaron en los primeros 4 puestos. Paradójicamente las velas cordobesas de estos excelentes pilotos, están hechas con polipropileno. Es un forma de reafirmar, que a veces no pasa todo por el material de la vela, sino que influye mucho más la experiencia del timonel y por los conocimientos de la cancha, por el tiempo que haya estado entrenando. La velas que usaron los primeros 4 clasificados, salvo la curva de gratil, los paños y las uniones de los paños, son totalmente chatas.

Todo el trabajo de la adaptación de la vela al palo, se hizo trabajando con la flexibilidad de los batens, de acuerdo al juego de batens que se haya elegido; blando, intermedio o duros.

SW: Me imagino que al ser la pista mucho más corta, los carros estarían mucho más juntos y con más posibilidades de contacto.

Velas Foxtrot: Si, si. Es tremendamente peligrosa porque las distancias entre los carros es mínima y te diría que el que larga mejor, tiene más del 50% de la carrera adentro. Porque es muy difícil sobrepasar a otro carro, y también es peligroso hacerlo. Los carros van todos muy juntos, molestándose entre ellos, y el que hace la diferencia al principio, si no comete errores gruesos, es muy difícil después alcanzarlos.

Continúa la próxima semana.

MENDIETA, ganador de la
17º Regata Zárate - San Isidro

El domingo pasado se disputó la tradicional regata del Río Paraná, entre la ciudad de Zárate y San Isidro, donde compitieron aproximadamente 170 veleros. Los del MENDIETA fueron los ganadores de la clasificación general, mientras que el resto de los vencedores de las distintas series fuero; MARINA, EMBRUJO, MENDIETA, GENGISKHAN, CHAMICAL, KOALA, SAUCE, ATRIA y TINGO.

El pronóstico daba fuertes vientos por la mañana, pero el día amaneció con una suave brisa del oeste y mucha niebla que comenzó a levantarse antes del primer top de largada.

Durante unos minutos los veleros tuvieron que esperar el paso de un buque comercial que venía subiendo el río. Luego comenzaron las largadas a cargo del Oficial de Día Nicolás Dono, que estuvo asistido por Ana Fenocchio, Nicolás Promenzio y su novia Yanina, Pablo Pathauer, Eduardo Mariscal, Hugo Daizo, Federico Perri entre otros.

Con poco viento y mucha corriente, todos los barcos se cuidaron mucho de no pasarse antes del top, eso fue lo que hizo que en el momento de sonar efectivamente el top de largada, los barcos aún estuvieran alejados de la línea. En los momentos previos se ve claramente como todos los barcos apuntan a la corriente, tratando de no ser arrastrados, para esperar su turno en el pocedimiento de largadas. Incluso el más grande de la flota, el AMERICA DEL SUR, cruzó la línea varios minutos despues del último de su flota, pero eso no le impidió ganar la cinta azul por una gran diferencia.

El viento estuvo bastante más raro de lo normal, probablemente al venir del oeste, o sea bien de tierra. Quizás hizo que estuviera un poco más imprevisible. Con zonas en el río donde el viento empujaba con fuerza, muy cerca otros se podían quedar completamente encalmados.

La llegada esta vez estuvo plantada más sobre el Río Paraná que sobre el Canal Onda y dirigida por el Oficial de Día Fernando Bonastre que contó con la colaboración de Lucas Boyanosky, Santiago, Pablo Pathauer, Nicolás Dono, Ana Fenocchio, Hugo Daizo. Con la corriente cruzada sobre la CR, muchos fueron los que no lograron advertir la fuerza con la que los arrastraba la corriente, y entrampados por calmas ocasionales, terminaban estrellándose contra la lancha de llegada o el sparboy. Afortunadamente todos fueron toques leves, sin lamentar roturas ni golpeados.

En la serie A, los ganadores fueron los del MARINA, que superaron por menos de 30 segundos del tiempo compensado, a los del OPTIMUS que clasificó en 2º lugar. En tanto que apenas unos segundos más tardes, llegó el CALIFA en tercer puesto, superando a los del BACHAJO que finalizaron en 4to lugar unos cuantos minutos más tarde.

EMBRUJO fue el ganador de la serie B con un márgen de un minuto sobre los del ALCORNOQUE que llegaron en 2do lugar. Mientras que el tercer puesto fue para los del CLANDESTINO.

El ganador de la general, MENDIETA de la serie C, ganó su serie ante los del BURBUJA 3 que cruzaron la llegada 17 segundos antes en el agua, pero el tiempo corregido por la fórmula lo dejó 6 minutos detrás y en segundo puesto. Mientras que los del CUARTITO AZUL, que habían formulado una protesta contra los del BURBUJA 3 pero que la Comisión de Protestas presidida por Gabriel Schoeder, la desestimó. Cruzó la meta 9 segundos más tarde en tiempo corregido a pesar de que en el agua lo hicieron cerca de 3 minutos antes.

El triunfo fue del GENGISKHAN en la serie D, donde corrieron 16 barcos, al cruzar la llegada en 3:58':46''. Mientras que los del CULPABLE llegaron en 2do lugar dos minutos atrás según la compensación de tiempos. En tanto que el GEO subió al tercer cajón del podio al arribar dos segundos más tarde.

CHAMICAL fue el ganador en la serie E, al superar por algo más de un minuto, a los del YANOMANO que clasificaron 2dos. Mientras que los del Grumete AYAX subieron al tercer escalón del podio dos minutos más tarde.

Los ganadores de la serie F, fueron los del KOALA, que completó el recorrido 3 minutos y medio antes que los del MINUANO que terminaron en el 2do puesto. Mientras que los del EMBRUJO subieron al tercer escalón del podio un minuto y medio más tarde.

Solamente dos barcos corrieron en la serie M, donde los del SAUCE se impusieron sobre los del BUCANERO, por casi 4 minutos de ventaja.

En tanto en la serie Y corrieron 25 barcos, entre los que se consagraron vencedores los del ATRIA. En segundo lugar y bastante cerca, llegaron los del ECLIPSE 3. En tanto que los del CHILCA fueron los 3ros.

Finalmente los del TINGO fueron los ganadores en la serie Z, donde compitieron 24 barcos. Mientras que los del EOLO llegaron 2dos casi 4 minutos más tarde. Los del CARLOS C, bastante más atrás llegaron 3ros.

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XXIV CAMPEONATO
ARGENTINO DE PAMPEROS
A G O S T O 2 0 1 1

Más de 60 embarcaciones provenientes de las ciudades de Rosario, Cordoba, Santa Fe, Bariloche, Viedma, Mendoza, Neuquén, San Juan, Bahía Blanca, Buenos Aires, Mar del Plata, Salta, Jujuy y Tucumán le dieron vida durante el fin de semana largo del 20 al 22 de agosto al XXIV Campeonato Argentino de Pamperos. Las autoridades del distrito, la división Náutica de la Secretaría de Recursos Naturales, la Secretaria de Deportes de la Provincia de Mendoza, la Asociación Argentina de Pamperos, el Club Mendoza de Regatas organizador del torneo y todas las firmas auspiciantes del mismo, prestaron todo su apoyo para la feliz concreción de dicho evento que logró convocar a destacados navegantes de todo el país.

En un torneo de lucido marco que motivó el máximo esfuerzo de las tripulaciones se disputaron 7 regatas de recorrido barlovento-sotavento de 5 y/o 3 piernas con ala. La competencia tuvo un ingrediente colorido para la flota, ya que debido a los fuertes borneos y a los bruscos cambios en la intensidad del viento, la implementación de diferentes tácticas, el uso de distintas estrategias y los continuos cambios en la puesta a punto de cada una de las embarcaciones, hicieron que nadie pudiera “aburrirse”.

El sábado 20, primer dia de competencia, a partir del mediodia sopló un suave viento del norte con algunos pozos de calma. De cualquier manera, se lograron correr dos de las tres regatas programadas. La primera, fue para el Prestadito, embarcación local del YCM escoltado por Gerardo Cortese representante del Regatas Guemes de Salta, en tanto que este mismo timonel se impuso en la segunda, seguido por Ruben Rodriguez con el Yacoraite del Club Nautico Jujuy.

Con la caída del sol y la baja en la temperatura los pamperistas luego de sacar los barcos a tierra con las consecuentes reparaciones o puesta a punto para el día siguiente, se dedicaron a la fraternal camaradería que distingue a esta clase. Este verdadero grupo de amigos acostumbrados a encontrarse en todas las canchas del país, alegró esa misma noche, con su humor y buena predisposición, guitarra de por medio la cena de bienvenida ofrecida en el quincho del club organizador.

El domingo se presentó como todos los demás días de competencia, con un sol a pleno. Por la mañana una constante y fresca brisa del sur se hizo sentir. Pero luego fue rotando a partir del mediodía, con vientos flojos primero, afirmándose despues del norte. La flota completa se hizo al agua como estaba previsto, luego de la reunión de timoneles a la hora 12, pudiendo correrse durante toda la tarde las tres regatas programadas para la jornada. La tercera regata, primera del domingo, con vientos leves y variables, se tornó complicada y muy táctica por los constantes borneos. Para la segunda y tercera regatas el viento se incremento un tanto, soplando rachitas de hasta 12 nudos que permitieron tomar una cierta velocidad a los pamperitos. Los resultados del día posicionaron de mejor manera a Cortese al alzarse con dos primeros puestos y un segundo, logrando asimismo muy buenas actuaciones la dupla Rosarina de Cuerdo-Diaz y la Salteña de Sanuy y señora ubicándose en el resultado parcial en segundo y tercer lugar.

Para el día lunes 22 y ya pensando en la vuelta, se había programado largar desde temprano, asi pues, rompiendo la escarcha de las cubiertas, los estoicos pamperistas cumplieron estando a las 10 de la mañana en línea de largada. La cancha los esperó con una estable brisa del sur, lindo viento, aunque un tanto fresquito oscilando entre los 5 y los 8 nudos. Así las cosas, se corrieron las últimas dos regatas confirmando el buen momento del Jujeño Ruben Rodriguez adjudicándose dos primeros puestos y la destacada actuación de la embarcación Whisper timoneada por Sofi Tejada logrando un meritorio segundo puesto en la ultima regata.

Si bien la alegría de participar fue unánime, la satisfacción por haber conseguido la victoria le cupo a la tripulación Salteña que con un desempeño brillante y con la ejecución de una táctica que demostró a ciencia cierta su total conocimiento de las artes de este deporte. Gerardo Cortese se quedó con el primer puesto acompañado como tripulante por su companera “de vida” Rita Fernandez. Seguido por la tripulación Rosarina de Alejandro Cuerdo – Mario Diaz, ganadores de la categoría Master, que no le fue en saga, completando el podio Ruben Rodriguez representando al Club Nautico Jujuy.

La ceremonia de entrega de premios y recordatorios se desarrolló en un clima de cálida camaradería destacándose los otorgados por la AAP en conmemoración de su 25 aniversario a pamperistas de reconocida trayectoria y el CMR a los triunfadores en las distintas categorías. Con aplausos, y brindis se dió por finalizado este campeonato que culminó con un ameno lunch que incluyó a los tantos acompañantes y familiares de las tripulaciones que se dieron cita en la bellísima Mendoza.

Todos los amigos se despidieron hasta el próximo certamen que se realizará en la Provincia de Buenos Aires organizado por el Club de Regatas Chascomus el próximo año.

Primera clasificaciones:
1º KAIROS
2º ZAINO
3º YACORAITE
4º ANTARES
5º PERICO
6º DEJA VU
7º PRESTADITO
8º WINNER
9º NEGADITO
10º BROWN

Fuente y foto: Asociación Argentina de la Clase Nacional Pampero.

XVIº SEMANA DE BUENOS AIRES 2011
Empezó la cuenta regresiva…

Queda sólo un mes para que empiece Semana de Buenos Aires 2011 y esperamos contar un nivel competitivo muy alto, ya que habrá tres Campeonatos Sudamericanos durante Semana de Buenos Aires para las Clases Internacionales Soling, F-18 y 470.

Además, para la clase J-24, Semana de Buenos Aires será Campeonato Argentino y Selectivo Nacional para adjudicar plazas para disputar los trofeos Jaeger y Turner en el Mundial de J-24 que se realizará en noviembre en el YCA.

El trofeo femenino Jaeger ya despertó el interés de varias regatistas, entre ellas Mariana Crousse, Andrea Basagaña, Natalia Jenkins y Viviana Grau. Mariana Crousse ganó la última Semana de Buenos Aires en Match Race y este año obtuvo junto a Viviana Grau el tercer puesto en el Argentino Open de Match Race. Para el trofeo juvenil Turner esperamos poder contar con la participación del uruguayo Alejo Morales, quien consiguió una plaza juvenil en el selectivo de Uruguay que finalizó el fin de semana pasado.

SBA 2011 también será selectivo para la Clase Internacional 49er para el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía 2012 – Semana Olímpica Francesa 2012 – y para el Campeonato Mundial Zadar, a disputarse en Croacia en 2012. Los 49er están tratando de sumar regatistas extranjeros para este selectivo, ya que la flota nacional no es tan numerosa. Esperamos que tengan éxito y en este mes se incremente la cantidad de competidores.

Semana de Buenos Aires es considerada Campeonato de grado 3 del I.S.A.F. World Sailing Rankings y otorga puntos para el Ranking Oficial de la I.S.A.F. para las Clases Olímpicas. Asimismo, es el campeonato más importante en Sudamérica para las clases monotipos, y uno de los pocos en el mundo que reúne a más de 20 Clases simultáneamente en una única sede.

IMPORTANTE: El 16 de septiembre vence el primer plazo de inscripción, luego del cual se cobrarán todas las inscripciones con un 50% de recargo (exceptuando a las Clases Soling y Star).

Fuente: YCA

Familia Grael, mejor barco del día en Río

Foto: Matías Capizzano

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Otro día con viento del oeste en Río, un poco frío y muy inestable tanto en intensidad como en dirección. El comité tenía la intención de tres regatas pero se perdió mucho tiempo para encontrar las condiciones y sólo se hicieron dos.

La primera del día con Pisco Sour fue muy buena, navegando decididamente desde la largada sobre el lado derecho del campo junto a Crioula y Claro, que se escalonó un poquito más sobre el medio junto al Santander. El grueso de la flota por el otro lado.

Pagó mucho la derecha y las diferencias de los tres primeros con el resto fueron muy grandes. Crioula marcaba el camino y nosotros detrás. En la popa y segunda ceñida nada cambió y en la última popa salimos beneficiados por tener más presión en el lado izquierdo y logramos pasar a Crioula para así ganar la regata.

La segunda fue otra historia y casi cerramos la tranquera con un 10mo en la clasificación. Viento más suave que en la primer regata pero mucho más inestable. La buscamos otra vez por la derecha pero esta vez los barcos del medio e izquierda mordieron la prestada y nosotros junto a tres barcos más nos quedamos descolgados navegando en otro viento.

La flota estaba partida y estando tan retrasados sólo nos quedaba arriesgar porque con tantos descartes sólo valen buenos resultados. En la ultima ceñida lo buscamos con un "japonés" por la izquierda y casi logramos el milagro, pero no tuvimos la suerte del Negra de la primer ceñida (porque esta vez sí tuvo suerte, no me jodan) y el chubasco con el gran borneo de izquierda nos llego cinco minutos tarde.

Conclusión, un duro 10mo puesto que aún nos mantiene en la segunda posición en la general de la Mitsubishi Cup y 5tos en la etapa. Mañana vamos por la revancha.

Fuente: Juan Pablo Cadario

Cartagena pone el circuito al rojo vivo

Un impecable trofeo a cargo de Bribón le convirtió en campeón del Trofeo Región de Murcia Ciudad de Cartagena, y en el cuarto ganador parcial diferente del Circuito Audi MedCup 2011 hasta el momento. Ngoni, por su parte, ha dejado patente la progresión de la flota al ganar en las 40 Series, que llegarán a Barcelona más igualadas que nunca.

01 Sep 2011
El Bribón patroneado por Gonzalo Araujo demostró desde el primer día de regatas en Cartagena que había encontrado su punto óptimo de rendimiento, y lo supo mantener durante todo el campeonato. La tripulación del barco armado por José Cusí llegó a la regata final con los puntos suficientes para llevarse la victoria con sólo cruzar la línea de llegada. Fue así como repitieron triunfo en el Trofeo Región de Murcia Ciudad de Cartagena, cuatro años después de su victoria en estas mismas aguas en la edición de 2008.

De esta manera Bribón demostró que el TP52 más antiguo de la flota, un diseño de Vrolijk de 2009, sigue siendo competitivo incluso frente a una flota que concentra seis barcos de nueva construcción.

Mientras que los españoles recuperaban el nivel de rendimiento que muchos les atribuían, pero que llevaba tiempo sin poder demostrar, la semana comenzaba con un pobre rendimiento de Quantum Racing, acabando 6º,4º y 7º en las tres primeras pruebas, resultados que se comieron la ventaja en la clasificación con la que llegaban a Cartagena.

Tras una reunión la noche anterior a la costera que parece tuvo efecto en la tripulación, los de Ed Baird se reaccionaban y se llevaban el triunfo en el recorrido largo, de coeficiente 1,5. Esto les permitía acabar el evento con un tercer puesto, por detrás de Audi Azzurra Sailing Team, y mantenerse primeros en la general.

Aunque la suerte no estuvo de su lado, los de Parada consiguieron subirse al podio en Cartagena y llevarse la plata, lo que les permitía, además, colocarse segundos también en la general. A pesar de no haber ganado todavía ningún trofeo, el equipo liderado por Vasco Vascotto, Francesco Bruni, y Gullermo Parada son los únicos en haberse subido al podio en cada uno de los eventos celebrados en este 2011.

Su resultado podía haber sido aún mejor de no haber sufrido la rotura de la driza de su mayor a pocos metros de la llegada de la regata costera, y cuando iban primeros. Impotentes, los italo-argentinos veían así cómo la vela se venía abajo, y Quantum Racing, que les seguía de muy cerca, arriba: los americanos les pasaron en los pocos minutos que tardaron en arreglar el problema, como lo hicieran dos barcos más, quedando el Audi Azzurra, que navega bajo la grímpola del Yacht Club Costa Smeralda.

En las 40 Series, más emocionantes que nunca, el Ngoni de Tony Buckingham rompía el monopolio de Iberdrola. Los españoles liderados por Pichu Torcida habían ganado en Cascais, Marsella y Cagliari, razón por la que salían como claros favoritos en Cartagena. Sin embargo el Ngoni, que hizo gala de una muy buena velocidad y mejor táctica en el viento suave que predominó durante la semana, le arrebató el trofeo murciano al barco verde y añadió nuevas dosis de emoción a la división de los pequeños del circuito. Y ello a pesar de llevar cuatro nuevos tripulantes a bordo, que nunca habían puesto un pié en un Soto 40.

Así, las 40 Series parecen haber alcanzado su punto de madurez en Cartagena, y el duelo protagonizado por Iberdrola, Noticia y Ngoni, ha neutralizado el dominio de los españoles.

La división monotipo registró así mismo el debut de dos nuevas tripulaciones: el Patagonia by the Australian Soto 40 Team, con Brent Fowler a la caña, y una media de edad de 24 años, espera poder estar también presente en el circuito 2012 con su propia campaña. Los segundos debutantes, el www.cruiser-racer.com de Toni Guiu y Alex Laplaza, participarán con su nuevo Soto 40 en Barcelona. El Trofeo Conde de Godó Ciudad de Barcelona tendrá lugar del 12 al 17 de septiembre próximos.

Por otro lado, el Bribón recibirá el próximo día 10 de septiembre el Premio Nacional de Vela Terras Gaudas por sus 40 años liderando la vela española.

Puesta en marcha de la GOR Virtual

El domingo 11 de septiembre, la GOR y UnitedGames pondrán en marcha una regata de prueba totalmente gratuita previa a la salida de la GOR virtual el 25 de septiembre. La regata virtual de prueba de la GOR es una oportunidad para que los jugadores descubran el juego y sus interesantes características y posibilidades, así como para familiarizarse con el sistema de control de los veleros virtuales con anterioridad a la intensa competición que caracterizará la GOR Virtual.

A 24 días de la salida de la GOR, los equipos están ya en camino hacia la linea de salida en palma y llevando a cabo los últimos preparativos para tomar parte en esta emocionante regata de vuelta al mundo que saldrá el próximo 25 de septiembre. Un elemento que sin duda atraerá la atención de los espectadores y aficionados es la Regata Virtual GOR; un juego de ordenador altamente competitivo desarrollado y publicado por United Games que simula la participación en la regata a bordo de un velero con las mismas características y a lo largo de la misma ruta y reproduciendo las condiciones en que navegarán los Class 40 reales en la GOR. El software del juego reproduce los parámetros de rendimiento de los barcos reales, y los veleros virtuales navegarán en las mismas condiciones de viento y mar en las que se desarrollará la regata real.

Los patrones virtuales de la GOR podrán medir su capacidad táctica con la de los equipos participantes en la regata y los restantes jugadores. Es algo extremadamente atractivo, independientemente de que seas un nevegante novato o experimentado, con la ventaja de no tener que soportar el frío, el calor extremo, la humedad y la comida deshidratada que tendrán que soportar los regatistas en el mar. Además, el juego estará disponible en plataformas Iphone y Android, por lo que los jugadores nunca perderán el contacto con su velero virtual.

LAS GRANDES ESLORAS
DESEMBARCAN EN CERDEÑA

El próximo martes comienza en la localidad sarda de Porto Cervo (Italia) la Maxi Yacht Rolex Cup 2011, una semana de competición en aguas de Cerdeña en la que competirán 47 grandes esloras de entre 18 y 45 metros, la segunda flota más numerosa en los 21 años de historia del evento.

La regata se disputa entre el 6 y el 10 de septiembre, organizada por el Yacht Club Costa Smeralda (YCCS) y la International Maxi Association (Asociación Internacional de Maxi, IMA). Hasta 17 unidades Mini Maxi (entre 18,29 y 24,08 metros de eslora) competirán dentro del evento por la segunda edición del Mini Maxi Rolex World Championship (Mundial Rolex de Mini Maxi). El resto de la flota se divide en 21 Maxi (entre 24,09 y 30,5 metros de eslora) y nueve Supermaxi (más de 30,5 metros), e incluirá 14 diseños Wally.

Entre la flota aspirante al título mundial de Mini Maxi, no faltarán los tres primeros clasificados de 2010: el Rán 2 (GBR) de Niklas Zennström –que llega en plena forma después de haberse impuesto el pasado mes en la Rolex Fastnet Race–, el Alegre (GBR) de Andrés Soriano –ganador en mayo de la Rolex Volcano Race– o el Shockwave (USA) –tercero el año pasado de la mano de Neville Crichton, pero que este año llega armado por George Sakellaris–.

En el otro extremo de la flota se encuentran los barcos de mayores dimensiones, entre los que destacan un año más el colosal 148 pies (45,19 metros) Saudade (GER) de Albert Buell, y su archirrival Visione (GER) de Hasso Plattner, al que aventaja por apenas 40 centímetros de eslora. Frente a estos dos habituales de la Maxi Yacht Rolex Cup se presentan este año tres debutantes; el Comet 100 de 30,8 metros Shadow (BVI), el sloop de 34 metros Annagine (NED) y el F-Class de 35 metros Firefly (NED) de Eric Bijlsma, estrenado en la Superyacht Cup celebrada en Palma de Mallorca. “La Maxi Yacht Rolex Cup es nuestra primera ocasión de medirnos frente a barcos de eslora similar al nuestro y de ver exactamente de qué es capaz”, confiesa el miembro de la tripulación del barco holandés, Mark van Gelderen. “Apenas hemos podido entrenar, por lo que no competiremos al 100 por cien, pero tendremos una buena idea de las prestaciones del barco cuando finalice la regata. Aparte de eso, disfrutaremos del enorme nivel de competición en uno de os campos de regatas más hermosos del mundo”.

En clase Maxi, el 100 pies Esimit Europa 2 (SLO) de Igor Simcic llega como defensor del título 2010, y lo hace con expectativas muy altas después de conseguir este verano la victoria en tiempo real en la Giraglia Rolex Cup. En palabras de su armador: “La tripulación ha estado preparándose para la regata discutiendo estrategia y táctica como equipo, hemos revisado cuidadosamente los recorridos, los cambios en el nivel del mar y las condiciones meteorológicas, y hemos analizado a nuestros rivales”.

El barco más pequeño de esta edición será el 18 metros (59 pies) Good Job Guys (ITA) de Enrico Gorziglia.

Un intenso programa
La competición se inicia el martes, 6 de septiembre, y concluye el sábado, día 10. Los participantes en el Mini Maxi World Championship competirán un máximo de ocho mangas –al menos cuatro tipo barlovento/sotavento y dos costeras de no más de 70 millas náuticas–, mientras el resto de la flota disputará hasta siete pruebas –una combinación de regatas entre boyas y costeras–.

Aparte de la competición en el agua, los organizadores YCCS e IMA, en colaboración con el patrocinador principal Rolex, han preparado un intenso programa de actos sociales en tierra que incluirán la ceremonia de entrega de premios del sábado, 10 de septiembre, en la que se repartirán los trofeos de la Maxi Yacht Rolex Cup y los Rolex que recibirán los ganadores de cada categoría.

Cómo seguir el evento
Pata más información sobre la Maxi Yacht Rolex Cup, incluyendo listado de inscritos y sistema de regata virtual en directo, visite www.yccs.com

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Fuente: regattanews

EL “TELEFÓNICA” YA ESTÁ
EN SU BASE DE SANXENXO

El barco español en la Volvo Ocean Race fue recibido por varios miembros de la corporación de Sanxenxo, encabezada por su Alcaldesa Catalina González

Homenaje a Don Jorge Heguilor

Entrega del Premio NAUTILUS 2011
Miércoles 7 de Setiembre a las 20.00 horas
Centro Asturiano de Vicente López
Avda del Libertador 1081 - Vicente López
En esta reunión Charlas en el Cockpit ha de distinguir a Jorge Heguilor con el NAUTILUS 2011. Esta distinción ha nacido con el objetivo de premiar la trayectoria de aquellas personas que han aportado desde su actividad, ejercicio del deporte o la vida un ejemplo meritorio para todos los navegantes.

JORGE HEGUILOR
En el año 1970 -ya siendo grande- decidió hacerse un barco para si mismo. Era la época en que la mayoría de los barcos se hacían de madera y Jorge Heguilor se inspiro en los barcos clase Quilmes que eran barcos característicos de la zona de Quilmes. El objetivo lograr un barco, de plastico, que le permitiera cruzar el Río de la Plata, con cabina, chico y económico. Dos años después de estar trabajando en su propio barco, una persona se acerco y le pidió le hiciera un barco igual al suyo. Jorge Heguilor rechazo el pedido y tiempo después reflexionando encaro a esa persona y cinco más que aceptaron se los construyera prácticamente en kit pues lo que llevaba tiempo era la terminación. El los hizo casi al costo y por la satisfacción de ver flotando en el Náutico Quilmes seis barcos nacidos de sus manos. Hoy son 700 barcos los que se construyeron entre h19-h20 y h26 siendo una marca distintiva la H de Heguilor. Hizo que mucha gente pudiera navegar accediendo a su propio barco de una manera económica.

Amigo y Amiga Navegante
Si sos amigo o admirador de Jorge Heguilor o propietario de alguno de sus barcos, te invitamos a sumarte con tu presencia y tu aplauso a las 20.00 horas en punto en este acto de reconocimiento y mérito que realizamos premiando a Jorge Heguilor.

Al Finalizar la entrega del Premio Nautilus 2011
SE REALIZARA LA CHARLA DEL LICENCIADO BERARDO OJEA WILCKE SOBRE INTERPRETACION DE CARTAS METEOROLOGICAS POR INTERNET. Estás invitado a participar de la Charla que es gratuita y de entrada libre. Toda la información sobre esta charla AQUI

Invitamos a cada asistente al Homenaje y a la Charla a aportar dos paquetes de fideos destinados a Escuelas, Hospitales y comunidades del delta.

Asociacion Civil sin fines de lucro cuyos objetivos son la solidaridad, cultura y deporte

SOLICITAMOS PUNTUALIDAD . INICIAMOS EN EL HORARIO SEÑALADO

14 de Setiembre miercoles y por un total de 4 miercoles GANAR LAS REGATAS un Módulo con Nestor Volker, Alberto Enguix, Sony Soneyra y Gustavo Maure. Para quienes gustan del sabor del éxito informacion aqui

16 DE SETIEMBRE A LAS 20.00 HORAS PRESENTACION DE LA 4TA EDICION 2012 DEL CRUCERO DE LA AMISTAD. Sumante al placer de navegar con tu embarcacion a Brasil y retornar a Buenos Aires con la organización del CDLA. Toda la información AQUI

TE INVITAMOS A CONOCER ANTARKTIKOS: una proyecto, una navegación a la Antartida. El barco, la tripulación, la construccion y los objetivos de navegar y afirmar la soberanía en el continente blanco. Charlas en el Cockpit difusor oficial de Antarktikos

Para contactar con nosotros enelcockpit@yahoo.com.ar

Charlas en el Cockpit - Accion Solidaria Delta - 2011