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TROFEO PRINCESA SOFÍA
Javier Conte y Juan De la Fuente luego de estar en el 2º lugar en la clase 470, descendieron ayer al 4º puesto. Siete representante nacionales se miden en el Trofeo Princesa Sofía, que se desarrolla en Palma de Mallorca, España y que termina mañana.

En la clase 470 la dupla Conte/De la Fuente ganaron dos regatas y el martes pasado, igualaban en 12 puntos a los líderes. Los italianos Gabrio Zandona & Andrea Trani que continuan primeros con 16pts. Lamentablemente ayer fue un día de retrocesos para los argentinos, con un 33º en la última regata de la jornada, que obviamente descartaron. Así cayeron dos posiciones al 4º con 33pts. Al cierre de esta edición los franceses Nicolas Charbonnier & Olivier Bausset estaban 2º con 30pts. En tercer lugar con 31pts. se ubican los holandeses Seven Coster & Kalle Coster.

Todos tienen al menos una victoria en las 8 competencias disputadas. En tanto los brasileros Fabio Silva & Samuel Albrecht suman 147 en el puesto 41º. En la categoría femenina, las brasileras Fernanda Olivera & Isabel Swan, con gran desempeño, clasifican 4ª con 47pts. Las líderes son las italianas Giulia Conti & Giovanna Micol con 36pts. Mientras que las españolas bajaron al 2º puesto con 37pts. El equipo holandes compuesto por Marcelien De Koning & Lobke Berkhout se ubican 3ª con 40 puntos.

Julio Alsogaray en Laser consiguió un 2º como mejor ubicación dentro de las 8 regatas disputadas y se ubica 10º, con 65pts. En la cima de la clasificación provisoria está el ingles Paul Goodison con 17 puntos, seguido por su compatriota Nick Thompson con 26pts. Tercero se ubica el sueco Rasmus Myrgren con 36. En tanto el español Javier Hernández se ubica 5º

El cordobés Diego Romero que compite con los colores de Italia, fue descalificado en la primer regata, pero ganó la segunda y la séptima. Lamentablemente no pudo finalizar la cuarta prueba y por eso se encuentra en el puesto 22º con 95 puntos, entre más de un centenar de barcos. Hay que remarcar que en las restantes regatas, el argentino Romero tuvo una excelente actuación (1º,8º,8º,15º,1º,7º). Otra excelente representación es la uruguaya con Alejandro Foglia en el 16º lugar que con una victoria suma 83 unidades.

En la categoría Tornado, con 27 puntos, Santiago Lange & Carlos Espínola clasifican 4º superando preliminarmente a los austriacos Roman Hagara & Hans Peter Steinacher (5º) . La punta es de los francéses Xavier Revil & Christophe Espagnon, igualados con 13 a los alemanes Johannes Polgar & Florian Spalteholz que están 2º. Terceros se encuentran los italianos Francesco Marcolii & Edoardo Bianchi con 26 a solo un punto del equipo nacional.

Mariano Reutemann en RS:X, clasificaba al cierre de esta edición en el puesto 19º con 74pts. Mientras que Nahuel Abram con 170 unidades estaba 41º y Martín Berardo con 147 se ubicaba 52º. La punta de la tabla clasificatoria en Wind Surf RS:X es del ingles Nick Dempsey, que con 4 victorias suma 22. Segundo se ubica el italiano Fabian Heidegger, que ganó la segunda prueba y consiguió tres 2º con los que iguala, en puntos, al ingles Dempsey. Tercero clasifica preliminarmente, el israelí Shahar Zubari que con dos triunfos suma 23pts.

Para más info: http://www.trofeoprincesasofia.org/

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REPORTAJE A JULIO LABANDEIRA TITULAR
DE ELVSTRÖM SOBSTAD ARGENTINA
Primera parte.
Antes de partir rumbo al Campeonato Mundial de Star, que se realizará en Miami, USA. Desde el próximo 11 de abril; última chance para conseguir alguna de las 4 plazas que aún están disponibles, para los Juegos Olímpicos de Qingdao 2008. Julio Labandeira nos concedió unos minutos de su valioso tiempo.

Sailor's Weekly (SW): Hola Julio, ¿Cómo nació su pasión por el Yachting?

Julio Labandeira (JL): Bueno, mi padre cuando yo nací ya navegaba en el Club Náutico Buchardo. La realidad es que yo siempre navegué desde muy chico con ellos y después aún siendo chico lo acompañaba en las regatas. O sea estoy muy vinculado a la náutica desde que nací.

Aproximadamente a los 15/16 años, en esa época en la Argentina el barco de los adolescente o jovenes era el Pengüin y básicamente la flota estaba en el YCO. Entonces mi padre, como vio que me gustaban las regatas, decidió hacerme socio del Yacht Club Olivos, en aquella época y desde entonces que soy socio.

SW: ¿Corrías en Pengüin?

JL: Si, corrí en Pengüin, en aquellos tiempos, no había Optimist y el barco era el Pengüin. Era un barco que quizás uno lo ve como un botecito con una sola vela, pero era decididamente un barco extraordinario. Extraordinario porque justamente ese botecito tenía la posibilidad de ajustarle muchas cosas, a esa vela y después porque no tenía un límite de edad. Hoy en día el Optimist te condiciona, que a los 15 años tengas que dejar de navegar. Después subís al Cadet y a los 18 dejas de navegar.

En cambio en aquella época nosotros navegábamos contra ya grandes de la náutica, como podía ser Héctor Serena, que era bastante más grande que nosotros y tenía mucha más experiencia o Mario Disola y a nivel internacional, digamos era una clase que tal vez estaba un Lipincot o si vos le preguntas hoy en día a los americanos, que ahora los encuentro en Star, muchos de ellos navegaron en Pengüin. Porque claro, no existía el Optimist, entonces era el barquito que todo el mundo navegaba.

Era muy lindo, yo creo que la generación de los Pengüin… vos fijate que en Olivos y en La Plata generó grandes navegantes. No solo regatistas, sino gente que siguió navegando de por vida. Hoy en día vos los tenés, hay muchos que corren regatas pero yo diría que todos siguen navegando. Cosa que no se da en el Optimist. Pero te digo que en el Pengüin, vos agarras y pones a Pablo Gianelli, Eduardo Homps, Martín Costa, Torkel Borgström, Gaby Borgström, Ricky Homps, Adrián Ribi, Dupuy, todos navegan y vas a La Plata y todos los chicos nacieron de ahí. Los Vasco, los Galván, Cadario, grandes nombres de la náutica. Todos nacieron en el Pengüin.

SW: Julio, hablando del Star ¿Qué sacó de positivo y que fue lo negativo en la Bacardi Cup?

JL: Bacardi Cup definitivamente para nosotros era una prueba de varias cosas. Primero el barco, nosotros vamos a usar el mismo barco en el Mundial, que el que usamos en Bacardi. En nuestro caso. Hubo otras tripulaciones Argentinas que cambiaron el barco, para el Mundial. Les sirvió tanto como para decir, "No. Vamos a cambiar, porque con este no pasa nada".

SW: ¿Ustedes tienen un barco nuevo?

JL: Otro barco, lamentablemente ninguno tiene un barco nuevo, que nos gustaría. Pero digamos que de las 5 tripulaciones argentinas, dos van a cambiar de barco. Eso ya es un gran avance. Los que lo mantenemos, lo hacemos porque confiamos en que es un muy buen barco y que es rápido. Luego en mi caso particular, había ido invitado a correr un campeonato hace 2 años. Me vino muy bien navegar en esa zona, me pareció muy lindo lugar y a parte uno se acostumbra. Te acostumbras a la geografía, a los edificios, a la condición de agua, de viento. Es como que te sentís un poco más en casa, la próxima vez que vas y eso también ayuda mucho.

Porque aunque parezca mentira, cuando vos llegas el primer día es todo nuevo. De hecho nos pegamos una varadura, que nos tuvimos que tirar al agua para sacarlo. Porque no sabíamos por donde era el canal de salida de la marina. También te acostumbras a ubicarte en tierra, sabes a donde están las cosas, a donde ir a comprar o buscar algo. Si necesitas lo otro, sabes a quién pedirle etc. Todo eso te ayuda a sentirte mejor en el Campeonato Mundial. La verdad es que te da tranquilidad.

Por otra parte nos sirvió para darnos cuenta que andamos bien en velocidad, o sea estamos confiados porque entendemos que de velocidad vamos bien. Digamos que cuando andas bien en velocidad, se te desmitifican algunos "popes", que vos pensabas que ese siempre te va a ganar y de repente ves que sale 20 puestos atrás tuyo, con una naturalidad como al otro día te gana. Bueno eso te ayuda también a estar más tranqui. Decís, vamos a correr el mejor Campeonato que podamos. Si corremos bien podemos estar, si corremos mal no vamos a estar. Eso es una realidad.

Ya hay nuevamente inscriptos 120 barcos, eso es otra cosa. En Argentina corremos 12 o 14 barcos y es la clase Olímpica, salvo el Laser, que más barcos corren. Pero de 15 a 120 hay una vida. Nos sirvió para acostumbrarnos, para hacer no 6 largadas, porque en realidad debemos haber hecho unas 14 largadas para poder correr las 6 regatas. Pero eso te ayuda, te ayuda mucho a los tiempos, acostumbrarte al tumulto, acostumbrarte a que hay gente que realmente el lugar lo cuida encarnecidamente y tenés que pelearlo mucho y sin embargo hay otros que prefieren largar tranquilos. A nosotros es algo que nos cuesta mucho, porque nunca corremos con tantos barcos. Todo eso hace que uno tenga mucha confianza para el Mundial. Creo que fue una prueba muy importante y necesaria, todos los que van al Mundial fueron a la Bacardi. Porque también lo entendieron así.

SW: ¿Qué varió, entre el primer día que anduvieron mejor, respecto del resto de los días?

JL: Nosotros comenzamos el primer día bien. El segundo día la realidad es que un error nuestro, no vimos la boya de barlovento. O sea estábamos bien ubicados y en el entusiasmo no nos dimos cuenta de la ubicación de la boya. Un error típico de correr contra 120 equipos donde muchas veces la tripulación tiene que aislarse de la lucha cuerpo a cuerpo, con los dos que tenés al lado, uno a barlo y otro a sota y mirar un poco más el conjunto de los 118 que faltan ¿no? En nuestro caso, lo que nos faltó es mirar a la flota. Anduvimos siempre muy bien, respecto de los 5/6 que estaban alrededor, pero nos faltó la visión de conjunto. Ese día viramos la boya de barlovento con sólo 5 barcos atrás. y desde esa posición no recuperamos al puesto 66, creo. O sea, pasamos 40 barcos en tres piernas. Te diría que es algo bueno, pero también reconozco que no es lo mismo pasar a los últimos, que a los del medio o más adelante. La verdad que esa fue una regata realmente mala. Corrimos otro día más, que salimos aproximadamente 40 y anduvimos en esa ubicación casi toda la regata.

Después vino un frente muy fuerte, que terminó anulándose todas las regatas. Pero la realidad es que en el momento en que sopló, sopló mucho, 35 nudos una cosa así. En general no hubo ningún problema, todo el mundo tiene mucha habilidad. Pensá que con 120 barcos no se rompió nada. Todos arriaron la mayor o las dos velas y esperaron que pase, como un pampero acá. Esperar a que pasen los primeros 40' una cosa así, al igual que acá cuando pasa un pamperito, después volvés a izar. Todos los barcos volvieron al club, pero la verdad es que había un desparramo bárbaro. Nosotros estábamos bien ubicados, llovía mucho y no se veía nada, pero estábamos bien ubicados. Ahora había otros que estaban en cualquier lado. La CR cometió el error de en vez de mandar la flota al club, anuló todas las regatas del día. Eso provocó cierto malestar entre los participantes, porque se apelotonaba el campeonato y la verdad que a las 2 horas pasó todo y se hubiese podido largar alguna competencia.

Al día siguiente lo que hubo fue una gran calma y no se pudo correr por calma. Todo se juntó para el último día que corrimos dos lindas regatas con viento sudeste. Ahí nosotros también cometimos otro error. Nos tragamos el ala en la segunda virada del barlovento y recién nos dimos cuenta cuando ya habíamos puesto el tangón y tuvimos que volver a virar el ala. Entonces perdimos unos 20 puestos. De no haber cometido esos errores, podríamos habernos colocado 30 aproximadamente en la general. Que hubiese sido una clasificación correcta. Creo que estábamos para más que el 40º que sacamos, no conseguimos manejarnos bien con los 120 participantes. Pero bueno ese fue el sentido de haber ido a correr la Bacardi Cup. Si nosotros nos hubiésemos quedado entrenando en Olivos, todo esto nos hubiera sucedido en el Mundial.

SW: Ahora pensando en el Mundial ¿Qué posición deberían lograr para viajar a los Juegos Olímpicos?

JL: Bueno depende infinitamente de los rivales, pero digamos que en los Juegos Olímpicos participan 15 países invitados, más China. De esos 15 hay 11 que ya están clasificados, quedan 4 lugares. Tomando la lista de inscriptos al día de hoy, hay nada más que 75 participantes para los 4 lugares. Es decir, es muy peleado, es muy difícil, pero yo diría que si logramos estar entre los 20 primeros tenemos chances de ir a China en agosto. Por que también tenemos la esperanza que se repita alguno, dentro de los 20 primeros. Pese que matemáticamente clasificas seguro si estas dentro de los... más o menos 15 primeros. Pienso que si clasificamos entre los 20, tenemos grandes posibilidades.

SW: ¿Cuáles son los países más reñidos para conseguir esas 4 plazas?

JL: En este momento Suiza, Irlanda, Bermuda, Croacia, diría que esos son los cuatro más difíciles. España podría ser, dependiendo quien vaya al Mundial, pero básicamente esos son los más difíciles.

SW: Volviendo a nuestro país, veo que de pronto hay pocos corriendo en Europa, pocos corriendo en 420, pocos corriendo en 29er ¿No le parece que hay demasiadas clases en nuestro país, para la cantidad de regatistas que habitualmente participan en los Campeonatos?

JL: Bueno las clases Olímpicas son un poco así en todo el mundo, es decir, en Francia en Star básicamente corre un solo barco, en Inglaterra 1 barco, en Grecia 1 barco, en España 1 barco. No es el caso de USA, de Italia, de Alemania que hay muchos. En España si lo analizas en los últimos 5 Campeonatos Mundiales... y vas a ver que está o José María Van Der Ploeg o Roberto Bermúdez, como mucho los dos, pero sino normalmente es uno de ellos. En Francia vas a ver que siempre está Xavier Rohart. O sea las clases Olímpicas son un poco así, yo creo que en Tornado pasa lo mismo. Habría que ver en Austria quien corre a parte de Hagara, no se si corre algún otro, a parte de él.

Con la salvedad de la clase Laser, que fue una clase muy desarrollada antes de llegar a ser Olímpica. Pero en realidad cuando se transformó en Olímpica, hay una cantidad de gente que corre los campeonatos de Laser, pero pongámonos la mano en el corazón, ¿quién hizo campaña de Laser en la Argentina?.... 2. Si el Laser no fuese el barco que a su vez tiene los Master, los Radial, los 4.7. Sino que fuese como un Finn, por decirte así, la campaña la harían 2. Entonces que quiere decir, que de alguna manera las clases Olímpicas son demasiado exigentes y los que quieren iniciar una campaña Olímpica, son muy pocos en el Mundo, no en la Argentina.

Ahora quizás yo me preguntaría en las no Olímpicas y ahí si podemos decir ¿Por qué hay tantas? Realmente en un país como el nuestro que haya 20 Soling y 20 Star y unos estén en el Club Náutico San Isidro y los otros en el Club Náutico Olivos. Es un problema de que cada club decidió empujar una clase y punto. Porque la gente que corre en Soling podría correr en Star. Los dos barcos son importados y los dos barcos son caros. No en cambio el J24 que se fabrica en Argentina, siempre debería existir el J24. ¿Por qué? Porque se fabrica acá, entonces adquirirlo tiene la facilidad que vos vas al astillero y lo compras con tener la plata alcanza. Si vos querés tener un Star, no es tan fácil digamos. Los barcos se fabrican afuera.

¿Por qué existen los 420 y los 29er? Bueno son dos astilleros, eso está todo bien, o sea son dos astilleros que están pujando por ver cual de las dos clases prevalece en la Argentina. Creo que en un período de 3 a 4 años, una va a prevalecer y la otra va ir cayendo. Lo otro que me parece que sucede también es que hay mucha gente que ha comenzado a correr en clases internacionales, porque la industria náutica Argentina no está proveyendo barcos para que se arme una clase nacional. Digamos en otras épocas existía el H20 o el Limbo 21, que hacían regatas y eran muy interesantes, no existía el J24 ¿no?.

Hoy en día las personas prefieren comprarse un J24, que tiene eventos nacionales, internacionales y no comprar otro barco que no son clase, que son todos diferentes. Un poco la gente está yendo hacia el monotipismo y en los barcos grandes pasa lo mismo en el mundo con los Farr 40 y los diferentes barcos que van tratando de ser todos parecidos y no todos diferentes.

Este reportaje continúa el jueves que viene, en el próximo Sailor's Weekly

“Resolvamos este asunto en el agua”,
afirma Ernesto Bertarelli, Presidente de Alinghi
18-03-2008

En respuesta a la resolución final del juez del Tribunal Supremo de Nueva York, Herman Cahn, designando al Golden Gate Yacht Club (GGYC) como el Challenger of Record para la America’s Cup en lugar del Club Náutico Español de Vela (CNEV), Lucien Masmejan, abogado principal de la Société Nautique de Genève (SNG), club de regatas defensor, ha emitido el siguiente comunicado:

“Tras la resolución final del Tribunal conocida hoy, Larry Ellison ha conseguido tanto eliminar a la competencia como el acceso directo al America’s Cup Match, una hazaña que BMW Oracle Racing nunca hasta ahora había logrado a través de la competición en el agua. Nos sentimos decepcionados con el resultado de esta resolución final y creemos que el asunto del certificado de embarcación del GGYC no ha sido abordado adecuadamente, pero al tiempo hemos decidido no recurrir la decisión y ahora estamos deseando que la pelea vuelva al agua y enfrentarnos a BMW Oracle Racing en la línea de salida en un Match bajo el Deed of Gift en julio de 2009”, dijo Masmejan.

En caso de que Alinghi gane este Match bajo el Deed of Gift, el Defensor se compromete a que la America’s Cup vuelva a ser un evento de primer nivel con múltiples desafíos en 2011 en Valencia. “Los desafíos pueden estar seguros de que la 34ª America’s Cup será organizada con la misma visión y compromiso para un evento con múltiples desafíos que la que apoyaron en Valencia en 2007”, concluyó Masmejan.

Para más info CLICK AQUÍ
Fuente: Web de la 33º America's Cup

El juez Cahn ratifica que el Club Náutico Español de Vela es inválido
PEDRO SARDINA. MADRID.

El juez Herman Cahn ha ratificado su sentencia del pasado mes de noviembre de 2007, confirmando que el Club Náutico Español de Vela, que preside Manuel Chirivella y que representa al Desafío Español, está invalidado como «Challenge of Record», por lo que no habrá una regata convencional de Copa América en 2009. El juez americano dictamina que la celebración de la regata anual que el Club Náutico Español organizó para cumplir con las reglas del «Deed of Gift» no es válida porque se celebró después de que el Golden Gate Yatch Club presentara la denuncia en la Corte Suprema de Nueva York y ésta dictara sentencia favorable a esa denuncia. El juez alega que no se pueden inventar las pruebas después de haber presentado una denuncia.

Certificado válido del multicasco
También, el juez dictaminó que el certificado del multicasco presentado por los americanos para desafiar al «Alinghi» en la XXXIII Copa América es legal porque se ajusta a lo que dicen las reglas en el «Deed of Gift» y que los suizos no han presentado la documentación suficiente para poner en entredicho ese certificado. Bertarelli, rizando el rizo, denunció la ilegalidad del certificado de medición en un acto desesperado para parar el juicio, basándose en que los multicascos no llevan quilla.

Los americanos fueron meticulosos y presentaron exactamente lo que pide el «Deed of Gift», es decir, nombre del barco, nombre del armador, número de mástiles y dimensiones, por lo que el certificado es correcto. En cuanto a las alegaciones del «Alinghi», que metió por medio a la Federación Internacional de Vela para que apoyara su alegación sobre que un multicasco no es tal si lleva quilla, el juez dictamina que no hace falta una nueva vista para determinar lo que significa la palabra quilla y se limita a decir que el certificado americano es correcto.

Una vez aclarados estos dos puntos, la Corte Suprema de Nueva York ha puesto la fechas de la regata, que son el 4, 6 y 8 del mes de julio de 2008. Lo que no se sabe aún es el lugar, que tendrá que desvelarlo el «Alinghi» antes del 1 de abril, aunque ya se sabe que Valencia está descartada, por expreso deseo de Ernesto Bertarelli, para albergar este Desafío del «Deed of Gift».

Tampoco el «Alinghi» podrá apelar hasta que no se celebre esta regata, es decir, la sentencia es firme hasta el 8 de julio, cuando haya un ganador. Después podrá haber apelaciones aunque el ganador sea el «BMW Oracle».
Bertarelli acata con muy mal humor la sentencia del juez, pero va a proponer a la Corte Suprema de Nueva York que la regata se celebre en julio de 2009 alegando que no tiene tiempo para construir el multicasco para regatear contra los americanos en 2008. Por su parte, el «BMW Oracle» ya tiene construido su barco y sólo está a la espera de que los suizos comuniquen el lugar del Desafío para adecuarlo a las condiciones de mar y viento de ese campo de regatas.

Fuente: Diario ABC de España.

BMW Oracle navegó en los catas y presentó
a su nuevo equipo, sin Frank Cammas.
A pesar de ser el expertó en este tipo de embarcación, Frank Cammas no formará parte del equipo BMW Oracle.

El team norteamericano BMW Oracle, ya está navegando y presentó la formación completa de su equipo.

La lista completa:

Russell Coutts, Nueva Zelanda, skipper
James Spithill, Australia, timonel
Larry Ellison, Estados Unidos, afterguard
John Kostecki, Estados Unidos, Táctico
Hamish Pepper, New Zealand, Táctico
Michele Ivaldi, Italia, navegador
Matteo Plazzi, Italia, navegador
Noel Drennan, Irlanda, trimmer de mayor
Dirk de Ridder, Holanda, trimmer de mayor
Julien di Biase, Suiza, coordinador de tripulación
Alan Smith, Nueva Zelanda, Foredeck
Alberto Barovier, Italia, Foredeck
Brad Webb, Nueva Zelanda, Foredeck
Max Sirena, Italia, Foredeck
Simone de Mari, Italia, piano
Jared Henderson, Nueva Zelanda, Foredeck
Shannon Falcone, Inglaterra, mastil
Daniel Fong, Nueva Zelanda, trimmer
Ross Halcrow, Nueva Zelanda, trimmer
Joe Newton, Australia, trimmer
Jonathan Macbeth, Nueva Zelanda, grinder
Brian MacInnes, Canada, grinder
Gilberto Nobili, Italia, grinder
Joe Spooner, Nueva Zelanda, grinder
Andrew Taylor, Nueva Zelanda, grinder
Simeon Tienpont, Holanda, grinder
Carl Williams, Nueva Zelanda, grinder

Fuente blog de J.P. Cadario: http://www.juanpa-cadario.blogspot.com/

EL MEAN MACHINE,
OTRO TP52 PARA EL 2008,
PONE RUMBO A EUROPA
Nervios, ilusión y grandes cuidados que rozan el mimo han protagonizado el ambiente que imperaba en el astillero Salthouse de Nueva Zelanda, ante la salida del nuevo TP52 Mean Machine.

El viernes 14 de marzo, el TP52 diseñado por Rolf Vrolijk y que hace el número 22 en la saga Mean Machine de Peter de Ridder salía del astillero para, en transporte especial, dirigirse al Puerto de Auckland.

El nuevo Mean Machine salió del astillero completamente embalado y protegido para afrontar su transporte a Europa. Junto al casco del TP52 el equipo ha cargado en el mercante rumbo a Europa, el mástil y todo el material necesario para afrontar su temporada, además de uno de sus containers.

A partir de este momento, y con el novedoso TP52 a bordo del mercante que le transportará de las antípodas a Europa, el equipo de tierra se trasladará a Bélgica, punto de recalada del mercante que trae al Mean Machine, para de allí dirigirse por transporte especial por tierra a aguas Valencianas en la segunda mitad de abril.

Cinco meses de duro trabajo han dado como resultado un nuevo Mean Machine, que tiene ante si una temporada que se presume vaya a ser mucho más dura que la anterior, y en la que toma un papel principal la Audi MedCup y el Campeonato del Mundo de TP52 en Puerto Calero (Islas Canarias).

Peter de Ridder y su equipo Mean Machine intentarán esta temporada alzarse de nuevo con el título de ganadores del Cicuito Audi MedCup, al igual que lo hicieran en 2006 y mejorar el tercer puesto conseguido en el Campeonato del Mundo de TP52.

Fuente: Juan Pablo Cadario

SUL-AMERICANO DA CLASSE SNIPE,
EM FLORIANÓPOLIS
19/03/2008 - 12h21
Brasileiros garantem os primeiros títulos

SUDAMERICANO DE OPTIMIST
Con ocho regatas disputadas, el dueño de la cima de la tabla en Ian Barrows ISV8008, que con tres triunfos suma 23 unidades.

Foto: www.capizzano.com

Desde el jueves pasado se está disputando el Campeonato Sudamericano de Optimist, en Perú, Paracas. Viajaron desde Argentina 15 timoneles para participar del certamen.

El argentino Brian Higgins con 11 años, ganó la tercer regata y a pesar de su DSQ en la segunda prueba, mantiene una regularidad excelente que lo ubica como mejor argentino, clasificando en el 7º puesto, con 49 puntos netos. Muy cerca con 54, clasifica 8º Gonzálo Bisi (14). Luego de ganar la octava competencia. Muy cerca, a solo 3 puntos, se ubica 9º el uruguayo Ignacio Perez. La uruguaya Florencia Prego se ubica 37º con 114pts.En tanto que Iván Aponte de Puerto Rico, con 31 puntos, está segundo. Perseguido por el brasilero Mario Mazzaferro, que con 39pts clasifica tercero.

Otras clasificaciones Argentinas:
19º Federico Donzino (13 años) y 77pts.
21º Lucia Falasca (14 años) y 84pts.
24º Gonzalo Nandín (15 años) y 89pts.
26º Juan I. Biava (14 años) y 92pts.
27º Ignacio Rogala (13 años) y 93pts.
28º Juan M. García Rodriguez (14) y 93pts.
38º Cesar Cosacow (15 años) y 115pts.
55º Mariana Lombardo (14 años) y 142pts.
56º Tomás Beitia (13 años) y 142pts.
57º Juan M. Queirel (12 años) y 142pts.
75º Camila Delia (15 años) y 174pts.
89º Rocio Alvarez Gallesio (14 años) y 194pts.
102º Juan Autelli (14 años) y 215pts.

El campeonato finaliza el proximo sábado 22 de marzo.

CAMPEONATO DE OTOÑO YCA
El fin de semana se corrieron las dos primeras pierna Bs. As. - Colonia - Bs. As. con medio centenar de barcos en la línea de largada.

En la clasificación general de la ORC, se impuso RURQUIZA.COM.AR, Fayd 33 de Augusto Bassanetti, ganando el primer tramo y consiguiendo el 2º lugar en el regreso. Segundo se ubicaron los del MADNESS, Corum OD340 de Hernán Monez Ruiz, que llegaron 2º a Colonia y se ubicaron 4º en la vuelta. Tercero subió al podio el CHINO, Corum OD27 de Sebastián Armesto con 7 puntos.

En la general de la ORC Club el DON LISANDRO, Roy 32 de Hugo Pinto llegó segundo a Colonia y fue el ganador del regreso, se impuso con comodidad ante el P & Q TRADING & CO. BICHO, F&C 31 de Paola Solleveld que ganó en la primer etapa, pero se ubicó 9º en el retorno. Tercero se ubicó el GHOST, FM980 de Aldo Unamuno con 12pts.

PHRF:

En la serie A tiene el 1º fue BORNEO, Super 11 de Pedro Cuervo Diaz con 3pts. En segundo lugar se ubicó el JAZZ, Pandora 31 de Jaime Goldaracena. Mientras que el CAMBA CUA, Vip 335 de Ricardo Favre es el tercero igualado con 7 al SICARIO, Fayd 30 de Alejandro Fernández que finalizó 4º.

En la serie B, el ganador es el ARCA DE NOE, Conte 24 de Hernán Fernández Orozco con dos triunfos. Segundo, el CORRALITO 5, Albatros 950 de Luis D. Zimmermann con 5. En tanto el tercer lugar es del BONITA, J24 de Julio Tavella, con los mismos puntos que Zimmermann.

El ganador de la serie C fue JAQUE MATE, Rhea de Sebastián Ubertini que ganó ambas etapas. Segundo subió al podio el CACIQUE, Rhea de Pablo Jordana. En tanto el tercer lugar fue del MARVI III, Cormoran de Juan M. Sellares.

En la fórmula IRC, el REMACHO, Frers 37 de Eduardo Romero se quedó con el primer puesto, mientras que SHANGAI BABY, Mystic 360 de Lucio Neumann clasificó segundo. El tercer lugar fue del LEON NEGRO, Match 30 de Ramiro Tiscornia.

Para más info: http://www.yca.org.ar

LAS NAPAS CONTAMINADAS CON CROMO
Apelarán para que se corresponsabilice a la municipalidad
La provincia deberá solucionar la contaminación con cromo

SIN MOTOR Y SIN VELAS NAVEGA A 5 NUDOS.
El Suntory Marmaid II es un curioso catamarán de 9,5 metros de eslora y 3,5 de manga, que unicamente desplaza 3 toneladas, construido totalmente en aluminio reciclado, con forros ligeros de sólo 3 milímetros de espesor. Pero lo sorprendente en este barco, es que no lleva ni vela ni motor y sin embargo es capaz de navegar a una velocidad cercana a 5 nudos.