La máquina alemana se pone en marcha

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR   Último Momento     Hoy gana América 20 May 2011 Los norteamericanos de Quantum se adjudican la primera prueba del día por delante de Bribón y Container, y las 40 Series se la lleva Patagonia tras una prueba pasada por las olas. Condiciones espectaculares para regatear. Con puntualidad suiza y casi 20 nudos de viento, a las 13:00 horas locales ha dado comienzo la tercera jornada de las 52 Series, dándose la salida de la quinta prueba del Trofeo de Cascais. Buenas salida del Quantum por el centro de la línea. Audi Azzurra Sailing Team por barlovento era el primero en virar hacia el lado derecho, mientras que Bribón por el pin de la línea fue el último en poder hacerlo. Un último role hacia la derecha en la aproximación final permitió a Bribón asegurar la segunda posición atacando desde sotavento, y al norteamericano estirar su ventaja y completar el recorrido en primera posición. El Bribón tuvo que sufrir en la primera empopada para defender su segunda plaza, pues un role contrario permitió que le inquietasen en las puertas de sotavento. Pero a partir de ahí, al igual que el líder, no tuvo problemas para mantenerse en segunda posición ajeno de la pelea que en su popa se libraba por la tercera posición. Finalmente un muy constante Container se llevaba el gato al agua seguido de Synergy, Audi Sailing y Audi Azzura. En las Soto 40 Series el argentino Patagonia hizo buena su experiencia en esta categoría, y fue primero destacado a lo largo de todo el recorrido. Un Iberdrola rezagado al paso de la primera baliza, protagonizó la remontada del día, tras superar a los dos barcos portugueses en una empopada memorable. El Bigamist pudo contener la arremetida del XXII en la segunda vuelta, imponiéndose en el intenso duelo entre los lusos. La llegada ha registrado pocos cambios respecto al último paso por barlovento, llevándose la victoria Patagonia, seguido de Iberdrola, que mantiene así su liderato en la general.

18 May 2011
Buena jornada inicial de la temporada en Cascais, donde el viento ha permitido disputar las dos pruebas programadas para las 52 Series. El viento del norte, con pequeñas oscilaciones de intensidad y dirección, ha soplado con una media de 14 nudos, que apenas levantó oleaje por la protección que ofrecía la costa.

El equipo alemán Container no hubiera podido estrenarse de mejor modo en el Circuito Audi MedCup 2011. Dos segundos puestos en otras tantas pruebas, en las que siempre estuvo en posiciones de podio, le han alzado hoy a la primera posición de la clasificación del Trofeo de Cascais gracias a su regularidad. La segunda plaza en la primera prueba se repitió en la segunda tras atacar duramente al Quantum Racing en la fase final. Un valioso punto que hacía perder el liderato provisional al equipo norteamericano, que veía también cómo su empate a puntos con el Audi Azzura Sailing Team se decantaba a favor de los italianos.

El Bribón firmó una meritoria actuación en la primera prueba, donde, relegado al séptimo puesto por la antigüedad de su barco durante gran parte del recorrido, reaccionó en la última empopada para sacar ventaja de un role y colarse quinto en la llegada. En la segunda prueba fueron séptimos, tras quedar claramente descolgados al tener que repetir la salida, y combinando ambos resultados ocupan la sexta posición por delante del Audi Sailing Team powered by All4One.

La primera para el Synergy
El ruso Synergy ha estrenado su nuevo barco de la mejor manera posible, tras dominar desde la salida la primera prueba del Trofeo de Cascais. Aprovechando una buena arrancada saliendo por el pin de la línea, los rusos supieron cruzar hacia el lado derecho del recorrido donde el viento y la corriente eran algo más favorables.

Con una cómoda ventaja al completar la primera de las dos vueltas, se dedicó a controlar al Quantum Racing, que tampoco quiso arriesgar y navegó a su vez pendiente de Container. El Ràn, de menos a más, se hizo con la cuarta posición mediada la regata, pero en la última empopada, y a causa un baile de posiciones por cambios en la intensidad de viento, la cedió a Bribón que supo aprovechar las diferentes presiones y remontó desde la séptima plaza.

Audi Azzura arriesga y gana la segunda del día
Una arriesgada decisión táctica del Audi Azurra Sailing Team en la primera empopada, le permitió pasar de la quinta a la primera posición destacada cuando optó por navegar la parte izquierda del recorrido, mientras sus rivales lo hacían por la derecha. Con 40 segundos de ventaja al final del tramo, el Audi Azzurra Sailing Team no tuvo replica del Quantum, que comenzó liderando en la primera ceñida y finalizó tercero cuando el alemán Container supo robarle la cartera en la empopada final, y lograr un segundo puesto que supone el liderato del Trofeo de Cascais. El Bribón pagó caro su fuera de línea en la salida, quedando descolgado de la flota. Pacientemente fue recuperando metros y cerca estuvo de superar al Synergy en la llegada, muy perjudicado en la primera arriada de espí, donde pasó de la tercera a la sexta posición.

Mañana jueves 19 de mayo el comité espera poder dar la salida de otras dos pruebas a las 13:00 horas tanto para las 52 Series como para las 40 Series, que podrán verse en directo a través de Audi MedCup TV en www.medcup.org/replay.

Por su parte, Iberdrola ha ganado la prueba de entrenamiento de los Soto 40, seguido de los locales de Bigamist, Ngoni, XXII Portuguese Sailing Team y Patagonia.

Resultados del Trofeo de Cascais
52 Series

Día 1
1. Container (GER), 2+2 = 4 puntos
2. Audi Azzurra Sailing Team (ITA), 5+1= 6 puntos
3. Quantum Racing (USA), 3+3= 6 puntos
4. Synergy Russian Sailing Team (RUS), 1+6= 7 puntos
5. Ràn (SWE), 6+4= 10 puntos
6. Bribon (ESP), 4+7= 11 puntos
7. Audi Sailing Team Powered by All4One (GFR), 7+5= 12 puntos
8. Gladiator (GBR), DNC+DNC=18 puntos

Doblete español

Las condiciones no podían haber sido mejores para el estreno de la clase Soto 40 en las 40 Series e Cascais.

19 May 2011
Entre 13 y 20 nudos de viento del noroeste han ayudado a Iberdrola a llevarse esta histórica primera prueba de la clase en Europa, mientras que el resto de la flota ha luchado mano a mano por el segundo puesto. Este ha sido para Bigamist, el barco local liderado por el también portugués Afonso Domingos con Iñaki Castañer a la caña. Patagonia ha sido tercero.

Por otro lado, el Bribón de José Cusí ha sido primero en la prueba número 3 de las 52 Series, tras salir muy bien por el comité y poder optar así por el lado derecho del campo, junto a la costa, que estaba favorecido. La combinación de Gonzalo Araujo a la caña y Ross McDonald a la táctica ha funcionado bien en una prueba en la que Audi Azzurra Sailing Team ha sido segundo.

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs. As., Argentina.
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Francisco Renna en la línea de partida de la Delta Lloyd Regatta 2011 -
Medemblik - Holanda.

Francisco "Pancho" Renna, la joven promesa Rioplatense en la Clase LASER Standard, representante del Club de Veleros Barlovento e integrante del equipo argentino de yachting seleccionado por la F.A.Y., parte nuevamente para representarnos, esta vez en la Delta Lloyd Regatta que tendrá lugar en Medemblik, Holanda, del 24 al 29 de mayo.

Este es el quinto campeonato de los siete campeonatos anuales que forman parte del Campeonato Mundial de Yachting de la ISAF, e integran el llamado Circuito Olímpico.

Durante el 2011, Francisco ya participó de tres de los campeonatos que integran este circuito, acumulando experiencia y mejorando su rendimiento en cada una de las regatas que le tocó correr.

Durante enero asistió a la Rolex - Miami OCR, en Miami, USA, quedando en 45º lugar entre 99 competidores seniors de distintos países. A principios de abril participó en el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, en Palma de Mallorca, España, donde obtuvo un 79º puesto entre 127 laseristas, muchos de ellos olímpicos. Luego siguió entrenando duramente en Valencia hasta la Semana Olímpica Francesa (SOF) en Hyere, Francia que se llevó a cabo a fines de abril, quedando en el puesto 109º, entre 155 participantes, achicando la diferencia en 2 puestos con respecto a las clasificaciones obtenidas en estos campeonatos por el olímpico argentino de la clase.

Sereno y confiado, se siente seguro gracias a la experiencia adquirida en estos 3 campeonatos y encara una nueva estrategia para un mismo objetivo, conseguir la plaza a Río 2016.

ISAF Sailing World Cup - Regatta Websites

Sail Melbourne -
Rolex Miami OCR -
Trofeo Princesa Sofía -
Semana Olímpica de Hyeres -
Delta Lloyd Regatta -
Kieler Woche -
Skandia Sail for Gold Regatta

Prensa Barlovento
Tina de a Fuente
Responsable

Mariano Reutemann: Tres Meses de Gira por Europa y Canadá, Competirá en
Holanda y Reino Unido

Tel. 5411- 4725-3712 www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

El windsurfer cordobés competirá en la Delta Lloyd Regatta, en Medemblik, y la Sail for Gold Regatta, sobre la cancha olímpica de Weymouth. Después entrenará en el Lago Hurón y volverá al sudoeste inglés para el Campeonato Preolímpico.

Tras un descanso en Córdoba, hará la puesta a punto para los Juegos Panamericanos y quince días antes estará entrenando en Puerto Vallarta. Junto a Julio Alsogaray en Laser, es una de las mayores promesas de medalla de la representación argentina.

Buenos Aires, 18 de mayo 2011.- Mariano Reutemann entrena desde la semana pasada en la cancha de regatas olímpica, en Weymouth, al sudoeste del Reino Unido, primera etapa de la gira que incluirá su participación en dos fechas de la Copa del Mundo de Yachting, un mes de entrenamiento junto al equipo olímpico canadiense en ese país y el Campeonato Preolímpico, nuevamente en Weymouth, en agosto.

La agenda del windsurfer cordobés de 34 años que junto al sampedrino Julio Alsogaray (Clase Laser) es una de las promesas más fuertes de la Argentina para el medallero en los Panamericanos de Guadalajara y los Juegos Olímpicos de Londres 2011, incluye además su participación en la Delta Lloyd Regatta, en Medemblik (Holanda) del 24 al 29 de mayo, y la Skandia Sail for Gold Regatta, en Weymouth (UK), del 6 al 11 de junio

"Son dos fechas del ranking mundial, pero vamos a usar la de Holanda para trabajar algunos aspectos tácticos y estratégicos -explicó Hernán Vilá desde Inglaterra-. En los campeonatos internacionales siempre buscamos los resultados, pero nuestra primera competencia en esta gira esta vez va a servirnos para practicar las largadas y definiciones tácticas. Después vamos a correr la fecha del Reino Unido, más importante porque se disputa en las mismas aguas en las que se van a establecer la próxima cancha olímpica. Por otro lado, queremos generar un cambio técnico muy importante en las performances de Mariano con vientos medios a fuertes. Es sobre esto que vamos a trabajar en Canadá, junto a nuestros sparrings. Si logramos dar ese cambio aplicando nuevas técnicas que están demostrando que pueden compensar la ventaja de los navegantes de biotipo más alto bajo estas condiciones, daremos el golpe que nos falta en términos de velocidad, y creo que podremos meternos entre los cinco primeros del mundo".

El trabajo realizado por Reutemann en un entrenamiento similar llevado a cabo durante 2010 en la misma localidad de Collingwood (Lago Hurón, 180 kms. al Norte de Toronto, Canadá) elevó su estándar de velocidad, lo cual le permitió colocarse en varias oportunidades entre los diez primeros de en las competencias internacionales durante la última temporada. "Mariano está muy rápido con vientos de popa, diría que es el más rápido del mundo en esas condiciones -agregó Vilá-. Y cuando se dan, es capaz de ganarle al campeón olímpico, al campeón del mundo... a todos. Estamos logrando consistencia, en todos los campeonatos estamos quedando entre los diez mejores, y eso está bueno."

Tras el Preolímpico (31 de julio al 13 de agosto), Reutemann tendrá un corto descanso en Córdoba para encarar en septiembre la puesta a punto final para los Panamericanos, y después entrenar en la cancha de regatas panamericana de Puerto Vallarta unos quince días antes de que se corra la primera regata.

Fuente: Andrea Ausfet

La Primera Navegación Inclusiva de la Escuela Goleta, declarada de Interés Educativo

La Escuela Goleta “Santa María de los Buenos Ayres” recibirá de parte de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el diploma de Declaración de Interés Educativo de la primera navegación inclusiva realizada. Será el próximo martes 24 de mayo, a las 18.15, en el Salón Dorado de la mencionada Legislatura, Perú 160.

La Fundación Escuela Goleta del Bicentenario (FEGB), es una entidad de bien público sin fines de lucro, que hoy construye la "Santa María de los Buenos Ayres" en el complejo CINAR (ex Tandanor - Alte Storni). Fue diseñada por Germán Frers, uno de los miembros fundadores. Es un bergantín goleta, tiene 51 metros de eslora, casi diez de manga, casco de acero y desplaza aproximadamente 466 toneladas. Su construcción se financia con el apoyo de benefactores, voluntarios y aportes de instituciones públicas, privadas y de donantes individuales.

Navegaciones inclusivas

Mientras la “Santa María de los Buenos Ayres” toma forma en el astillero, la Fundación ya inició las navegaciones inclusivas, utilizando en algunas ocasiones los veleros Fortuna que la Armada cede a tal fin y en otras embarcaciones pertenecientes a amigos de la FEGB. La Primera Navegación Inclusiva se realizó el 25 de octubre de 2010, a bordo del velero Fortuna III, por el Río de la Plata, frente a la costa de la Ciudad de Buenos Aires.

La navegación estuvo a cargo de reconocidos capacitadores de la náutica y los grumetes que participaron fueron tres personas con discapacidad, dos de ellas con discapacidad motora y una sordomuda, y cinco docentes de nivel terciario, integrantes del Instituto de Formación Técnica Superior 24, dependiente de la Dirección de Educación Superior, del Ministerio de Educación del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires es Benefactor de Honor de la Fundación y la propia Legislatura declara que “ha colaborado en sendos ejercicios presupuestarios votando por unanimidad transferencias dedicadas a la construcción de la nave”. Los autores del proyecto de Declaración fueron los legisladores Martín Borrelli, Álvaro González y Jorge Garayalde, del bloque Propuesta Republicana.

Objetivos del proyecto, de alcance nacional

Los objetivos de la FEGB giran en derredor de tres ejes principales: la educación, la responsabilidad social y la cultura, además de mantener viva la herencia marítima. El proyecto, de alcance nacional, está dirigido a "no profesionales del mar". A los jóvenes que se esfuerzan especialmente en sus estudios, a personas con desafíos especiales, (discapacidades, procesos de recuperación de adicciones, desequilibrios de la personalidad) y aún la tercera edad. Todos juntos, en el mismo barco, aprovechando las virtudes de la navegación a vela, como el trabajo en equipo. No enseña a navegar. Es una escuela de valores, de superación, de integración, de fortalecimiento de la autoestima, de trabajo solidario.

Más info:
www.escuelagoleta.org.ar

info@escuelagoleta.org.ar

Ana María Moller Jensen
Periodista
Cel: 011 155-4107648
Fijo: 011 4771-8895
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Selectivo para el Mundial 2011 de la Clase Internacional J 24

Foto: Matías Capizzano
Faltan sólo seis meses para el Mundial 2011 de la clase J-24 y las distintas flotas de Argentina ya están en proceso de seleccionar a sus representantes.

La Flota Buenos Aires comenzó el sábado pasado el proceso selectivo que determinará quienes serán los representantes en el Mundial 2011 que se realizará en Buenos Aires, en la sede de Dársena Norte del Yacht Club Argentino.

Formando parte de la Copa San Isidro Labrador del Club Náutico San Isidro, la selección se realiza los días 14, 15, 21, 22, 28 y 29 de Mayo dejando como días de reserva el 4 y 5 de Junio.
El Yacht Club Argentino aportó sus instalaciones de Dársena Norte y a su personal a fin de que la clase pudiese correr en condiciones similares a las que lo hará en el Mundial. Kiko Kundig, quien está designado como Oficial de Regatas en el mundial, demostró su vasta experiencia llevando adelante las 6 regatas en forma impecable.

El sábado a las 12:12 hs y luego de haber obtenido una llamada general, la flota largó su primera regata, clara, con viento del sector E-NE con una intensidad entre 10 y 12 nudos y con corriente creciente.

El equipo timoneado por Joaquin Doval cruzó primero la línea de llegada, seguido por Francisco Campero y Gastón Tagliaferri dando así inicio a la serie de 15 regatas que deberán disputarse.
Las siguientes regatas del día fueron ganadas por Francisco Campero y Matías Pereira respectivamente, demostrando que el evento que reúne a 20 barcos participantes es muy competitivo.

El domingo también se disputaron las 3 regatas programadas en condiciones similares al día anterior.

Otra vez Joaquin Doval y Francisco Campero dominaron la punta en la primer y tercer regata respectivamente, sumándose a ellos Miguel Saubidet quien en la segunda regata del día cruzó primero la línea de llegada dejando una considerable distancia con el resto de la flota, la cual entró en 6 minutos.

Finalmente el Audi, timoneado por Francisco Campero y tripulado por Ezequiel Mandonça, Santiago Morixe, Alejandro de Luca y Joaquin Campero terminó con el mejor puntaje seguido muy de cerca por el U2 timoneado por Joaquín Doval y tripulado por Federico Ambrus, Roberto Bellinotto, Raul Pueyrredon y Santiago Sharpin.

Durante el campeonato se realiza el Sistema de Penalización de Puntaje, presentando los competidores una bandera amarilla al momento de cruzar la llegada y presentando su reconocimiento de infracción al llegar a tierra y durante el plazo previsto para las protestas.

Este sistema recomendado por la IJCA evita que los barcos realicen como penalización los dos giros, evitando de este modo que en flotas grandes la realización de la penalidad ponga en riesgo a los barcos y sus tripulaciones.

Aún quedan pendientes de resolución 9 protestas que serán tratadas esta semana en el CNSI.
El fin de semana próximo estos 20 barcos seguirán disputando las regatas programadas para definir quienes representaran a la Argentina durante el Mundial.

Resultados provisorios:

1 5463 Francisco Campero cnsi 2 1 2 6 4 1 16
2 5398 Joaquin Doval yca 1 3 3 1 10\SCP 2 20
3 5460 Miguel Saubidet yca 6 8 8 3 1 8 34
4 5043 Luis Cerrato cnsm 8 7 4 2 12\SCP 5 38
5 5459 Fernando Montes cuba 5 6\SCP 9 4 7 9 40
6 4939 Federico Reser cno 9 13 7 5 2 11 47
7 5454 Matias Pereira yca 4 6 1 15 19\SCP 3 48
8 5399 Nicolas Cubria cno 15 5 10 12 3 7 52
9 5424 Gaston Tagliaferri cnaz 3 16 11 17 5 4 56
10 5095 Sergio Pendola cno 10 12 6 13\SCP 13\SCP 10 64
11 5230 Juan Manuel Duarte cpnlb 7 9 5 10 18 16 65
12 4878 Santiago Doval cno 11 14 12 11\SCP 11 14 73
13 2759 Fernando Nandin yca 14 10 19 12\SCP 14\SCP 6 75
14 4943 Jorge Samitier cuba 16 4 15 16 14 15 80
15 5040 Mariano Ragognetti cuba 13 11 14 13 17 12 80
16 5169 Mariano Rigoni yca 17 15 13 18 16 13 92
17 5455 Ken Johnson cno 18 21\SCP 16 11 12 19 97
18 4649 Fernando Landini yca 12 19 21\DNF 14 17\SCP 20 103
19 5483 Matias Rigoni cuba 21\DNF 17 17 21\SCP 20 17 113
20 5195 Nicolas Perrupato cnsi 21\DNF 18 18 19 19 18 113

Fuente: YCA

GREAT SAILING DE JOSE MARIA VAN DER PLOEG, CROCS DE JAVIER AGUADO Y TURISMO DO ALGARVE DE HUGO ROCHA, VENCEDORES DEL IV GRAN PRIX IBERDROLA DE MONOTIPOS

Hoy domingo 15 de mayo, último día del Gran Prix Iberdrola de monotipos, se han celebrado 2 pruebas, cumpliendo así el programa establecido. Tras un breve aplazamiento de 15 minutos, se ha iniciado la primera con un Garbí de entre 15 y 18 nudos. Características que han quedado establecidas hasta el final de la jornada.

Cuatro fuera de líneas, protagonizadas por Ñu de Elena Sáez de Juan, Mikaku de Rosa Artigas, CN Logística de Nuria Riera y Turismo do Algarve de Hugo Rocha se han exonerado e reincorporado a la regata. El Trinxeraire de Francesc Potau, se ha retirado a mitad de prueba, y una vez más Crocs, Great Sailing y Turismo do Algarve, han obtenido podium por este orden.

La segunda prueba, ha gozado de una salida muy limpia y ajustada y sus cincuenta minutos de duración, han sido el colofón para declarar vencedor del IV Gran Prix Iberdrola de Monotipos a José María van der Ploeg a bordo de Great Sailing, seguido de Crocs, patroneado por Javier Aguado y de Turismo do Algarve del portugués Hugo Rocha.

Declaraciones:

José María van del Ploeg, Patrón de Great Sailing – Club Náutico el Balís -
Estamos muy contentos de haber competido en el Gran Prix, y conseguir podium, sobretodo porque ayer sábado navegamos con un tripulante menos. Hoy domingo, a base de calmantes y tras hacer algún cambio en el trimado, se ha navegado un poco más tranquilo y hemos sacado más partido del barco.

Es nuestra cuarta regata en J80. Las tres primeras fueron en Mallorca y finalmente no animamos a venir a Barcelona, donde mi hijo de once años ha formado parte de la tripulación.

Ha sido una regata muy reñida y espero haya tanta competición en el Trofeo Conde de Godó el próximo fin de semana.

Javier Aguado, Patrón de Crocs – Real Club Náutico de Barcelona -
Lo primero, felicitar a los ganadores y sobre todo a la organización en el agua, puesto que su trabajo ha sido impecable. El Gran Prix Iberdrola, ha tenido muy alto nivel y muy competitiva. Tengo que agradecer también el buen trabajo de mi tripulación, de la que estoy muy satisfecho. Todos tenemos ya la cabeza en la siguiente regata, el Trofeo Conde de Godó.

Hugo Rocha, Patron de Turismo do Algarve – Club Nàutic Cambrils -
Lo que más ha sorprendido de este barco es el tripulante de 11 años que llevaban a bordo. Debido al peso, siempre que podemos, embarcamos una joven promesa y así hacemos cantera; este chico concretamente es de Cambrils.
Turismo do Algarve no participará en el Trofeo Conde de Godó. Hoy a las 19 horas tengo un avión a Casacais, pues voy a navegar en la Audi Med Cup.

Me llevo un magnífico recuerdo del Gran Prix Iberdrola, muchas gracias.

Fuente: Comunicativa

EL EQUIPO TELEFÓNICA LLEGA A MARINA RUBICÓN PARA PREPARAR LA PRÓXIMA EDICIÓN DE LA VOLVO OCEAN RACE

Foto: María Muiña/Team Telefónica
El conjunto español, compuesto por unos 30 miembros, se instalará durante tres meses en su nueva base del sur de Lanzarote, como parte de su entrenamiento en aguas oceánicas de cara a la vuelta al mundo a vela

Desde hoy viernes se encuentran ya en el puerto deportivo Marina Rubicón los miembros del Equipo Telefónica que participarán en la edición 2011/2012 de la Volvo Ocean Race, la más prestigiosa y exigente de las regatas oceánicas, que dará comienzo el 29 de octubre en Alicante con la disputa de la primera regata costera, justo una semana antes de la primera etapa hacia Ciudad del Cabo (Sudáfrica), el próximo 5 de noviembre.

En total se han desplazado a Lanzarote alrededor de 30 personas, entre tripulación, equipo de tierra, velería, meteorología, preparación física, nutrición, comunicación, logística y demás miembros del conjunto español, quienes, junto a sus familiares, se alojarán en Playa Blanca hasta finales del mes de agosto, cuando concluyan sus entrenamientos oceánicos.

El objetivo del equipo capitaneado por Pedro Campos será probar en aguas abiertas el nuevo VOR70, el monocasco más rápido de la historia, que estará patroneado por el afamado regatista Iker Martínez y contará como trimmer con su compañero Xabi Fernández, otro de los grandes de la vela en España.

El barco español, que finalizó en el podio en la pasado edición de la vuelta al mundo a vela por etapas, salió del puerto de Alicante rumbo a Lanzarote el pasado martes, 17 de mayo, tras 20 días de preparación desde que el casco del nuevo 'Telefónica saliera de su astillero en Valencia, después de casi nueve meses de construcción.

Gabinete de Prensa
Tfno: 928 597 321
Email: marinarubicon@metropoliscom.com

Finaliza la RC44’ Austria Cup
Escrito el 16 Mayo , 2011 por Alejandra Velasco

Tras un claro dominio durante toda la prueba, el estadounidense Oracle Racing ha sido el vencedor de la cita austriaca de los RC44. Seguido en la clasificación por el británico Team Aqua y el holandés No Way Back, ha conseguido tre victorias parciales y un total de 26 puntos en las 9 pruebas disputadas.

El Islas Canarias Puerto Calero, único barco español que compite en la flota no ha tenido la suerte que esperaba y debió conformarse con un noveno puesto. Tras salir a la última jornada empatado a puntos con el Península Petroleum de John Bassadone e Iñaki Castañer, un undécimo en la única prueba del día, dejó al barco canario un puesto por debajo y, en cambio, un tercero aupó al británico a la séptima posición.
El Comité de Regatas tenía la intención de dar salida a una décima prueba, pero el viento inestable no dio opciones y a primera hora de la tarde decidió dar por finalizada la jornada y la RC44’ Austria Cup.

Daniel Calero comentaba al finalizar la competición que “hemos tenido una mala semana. La tripulación lo ha hecho bien y el barco ha navegado rápido, pero hemos sido demasiado irregulares. Ahora hay que pasar página y pensar en la siguiente regata de Cagliari”.

CLASIFICACIÓN FLOTA (Tras nueve pruebas)

1. Oracle Racing (USA), 2-2-3-9 (TLE)-2-1-1-5-1, 26 p

2. Team Aqua (GBR), 8-1-8-1-4-2-3-2-5, 34 p

3. No Way Back (NED), 1-3-12-3-1-9-8-3-4, 44 p

4. Ceeref (SLO), 7-7-11-9 (TLE)-3-4-2-1-8, 52 p

5. Aleph (FRA), 11-13-5-5-6-3-4-8-2, 57 p

6. Katusha (RUS), 3-4-6-9 (TLE)-8-7-9-6-10, 62 p

7. Peninsula Petroleum (GBR), 9-6-2-9 (TLE)-11-12-5-11-3, 68 p

8. Ironbound (USA), 6-8-4-2-12-6-11-9-13, 71 p

9. Islas Canarias Puerto Calero (ESP), 4-10-13-9 (TLE)-5-10-10-5-11, 76 p

10. Team Nika (RUS), 10-5-1-9-13-11-6, 77 p

11. Artemis (SWE), 13-9-7-7-7-5-7-13-12, 80 p

12. Synergy (RUS), 5-11-10-4-10-8-13-12-9, 82 p

13. AEZ (AUT), 12-12-9+2-6-9-13-6-7-7, 83 p

Más Info: http://www.rc44.com

Mastracchio 24.5 en Detalles

El Mastracchio 24.5 en Brasil.
Un nuevo Mastracchio 24.5 del Astillero del Sur llegó al Club de Veleros San Isidro. Felicitaciones para Mario Palmbaum que ya lo está disfrutando. Mientras otro Mastracchio más navega en las aguas de Ilhabela.

Sistema para izar el quillote, instalado en la botavara.

Vista interna desde proa hacia popa.

Vista del bulbo de quillote

Esta semana Leandro Sanchez, uno de los dueños de Astillero del Sur, nos mostró parte por parte este velero tan versatil que a pesar de estar diseñado como barco de placer, es una nave de la serie B en la fórmula PHRF.

Dentro de los detalles que pudimos observar a simple vista, el Mastracchio 24.5 tiene una cubierta con todos sus bordes redondeados, un efectivo antideslizante y con un cockpit bien abierto, que además de la comodidad de su diseño, es muy práctico para subir desde el agua sin necesidad de ninguna escalera.

Las fotos que nos facilitaron del barco que está en Ilhabela, muestra perfectamente las ventajas de contar con un barco que puede izar su quillote para navegar con pocos centímetros de profundidad.

Además de las líneas de agua, el diseño del bulbo y el timón espada advierten rápidamente que no es un barco cualquiera. Considerado por los que saben, como un barco más regatero, el Mastracchio 24.5 tiene baño compartimentado y un interior abierto, amplio , muy cómodo, con cama de proa, ofrece todo lo necesario para poder crucerear con todas las comodidades necesarias. Es un velero de 7.25mts de eslora con modernas líneas tanto de la cubierta como de la obra viva, concebido como un daysailer traileriable fácil de botar en un espejo de agua o playa.

Mastracchio 24,5 cuenta con 2 versiones.

-Quilla izable: de 1.40mts de calado en su pposición inferior y 0.50mts en su posición superior, permitiendo junto con el izado del timón, llegar con el barco hasta la orilla y subirlo a un tráiler.

-Quilla fija: Formada por una espada y bulbo en T de 1.40mts de calado.

El aparejo es a tope con crucetas retrasadas 20 grados, un mástil pivotante en cubierta. En cuanto a las características marineras, se ha buscado dar buena estabilidad, maniobrabilidad, facilidad de navegación y comodidad para los navegantes. Utilizando apéndices de excelente performance, adaptándose muy bien a las actuales fórmulas de medición de rating: ORC Int, IRC, PHRF, o One Design.

La última inovación del astillero para el Mastracchio 24.5

En la búsqueda de mejorar la calidad y performance del Mastracchio 24.5, el astillero ha invertido para mejorar las propiedades del mamparo estructural del baño compartimentado, haciéndolo ahora con divinicel en su interior.

"El mamparo y la carpintería interior ahora tiene dos opciones de enchapado, en Haya Natural para quienes gustan de la madera clara o Caoba que es la versión en madera oscura. Todo con divinicel enchapado y asistido con bomba de vacío." Afirma Leandro Sanchez.

Más información.

El encanto de la tradición vuelve a
Barcelona de la mano de Puig

19 mayo, 2011 Fuente RPVC
Ya está casi todo listo en Barcelona para acoger una de las citas con más solera de la temporada. La IV Edición de la Regata Puig Vela Clásica se convertirá un año más en punto de encuentro para los amantes de la vela clásica y de época del Mediterráneo. El evento tendrá lugar entre los próximos 13 y 16 de julio y reunirá a lo más destacado del mundo de la náutica.

Tras el éxito alcanzado en las tres ediciones anteriores, la Regata Puig Vela Clàssica se consolida como una de las pruebas deportivas de referencia en el calendario de regatas de veleros clásicos y de época. La proyección nacional e internacional lograda a partir de la repercusión de eventos anteriores, han convertido esta regata en uno de los principales atractivos de la capital catalana.
Alrededor de medio centenar de embarcaciones provenientes de nuestro país, pero también de Francia, Irlanda, Reino Unido o Italia, navegarán por las aguas barcelonesas con el propósito de ofrecer un espectáculo único y exclusivo en el que tendrán presencia auténticas joyas del mundo de la náutica.

Son muchas las embarcaciones participantes que han decidido repetir en esta edición, animadas por las magníficas características de la costa mediterránea y por el alto nivel de competición. Algunos como el ‘Yanira’ (RCN Barcelona) o el ‘Moonbeam III’ (YC Saint Tropez) estarán presentes también este año con la intención de revalidar y por qué no, mejorar, su posición frente a conocidas embarcaciones nacionales y europeas.

La IV Regata Puig Vela Clàssica Barcelona estará abierta a tres categorías en función del modelo y el año de construcción de las embarcaciones, basándose en los criterios del Reglamento del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM):

- Barcos de Época (barcos realizados en madera o metal botados antes del 31 de diciembre de 1949).

- Barcos Clásicos (construidos en madera o metal conforme a los planos originales y botados antes del 31 de diciembre de 1975).

- Barcos Espíritu de Tradición (son aquellos que por las alteraciones sufridas no pueden ser medidos según el Reglamento de medición. También están en esta categoría los barcos construidos en 1970 y en años posteriores con el empleo de técnicas y materiales modernos, pero que tienen un aspecto y estilo fieles a un plano tradicional de época o clásico).

Tigre – Islas del Delta – Amparo contra la Provincia y el municipio de Tigre –
Sentencia de la Cámara.

Delta del Paraná - Poblado Isleño

Delta del Paraná - Barrio privado Isla del Este

Delta del Paraná - Barrio privado Colony Park.

Delta del Paraná - Barrio privado Parque de la Isla.

Lunes 16 de mayo de 2011 - Ricardo Barbieri
El 11 de abril de 2011, di cuenta en este mismo sitio, del Amparo Constitucional contra la Provincia de Buenos Aires y la Municipalidad de Tigre, que presentara la Fundación Protigre y Cuenca del Plata, por la manifiesta, arbitraria e ilegal autorización y/u omisión, del debido control y tolerancia a las inconstitucionales construcciones inmobiliarias situadas en la Primera Sección de Islas del Delta del Paraná, en el Partido de Tigre, Provincia de Buenos Aires. La presentación contó con la adhesión de nueve instituciones ambientalistas de la zona.

Lo cierto es que en primera instancia, el titular del Juzgado de Garantías del Joven Nº 3 de San Isidro, resolvió rechazar la acción de amparo en cuestión, por improcedente y ordeno el archivo de la causa. Entre otras cuestiones el Juez destacó que no se había agotado la vía administrativa previa, que la emergencia invocada no era tal y que el procedimiento contencioso administrativo (Ley 12.008), prevé en su Art. 22, la posibilidad de solicitar y obtener medidas cautelares como la peticionada, por lo cual, concluyó que el único elemento a merituar respecto de la urgencia de la presentación, posee entidad suficiente para abrir el proceso de excepción, al ser el proceso Contencioso Administrativo la vía más idónea.

La Fundación Protigre y Cuenca del Plata, apeló esta medida, en el cual la actora entre otras cuestiones de fondo, expone que el nuevo Art. 43 de la Constitución Nacional elimina el requisito de la vía administrativa previa y que el Art. 32 de la Ley 25.675 dispone que el acceso a la jurisdicción por cuestiones ambientales no admitirá restricciones de ningún tipo. Se afirma también en la elevación, que es equivocada la afirmación del juzgador, que señala que la emergencia invocada en el escrito liminar no es tal, cuando en el mismo se hace referencia que algunos emprendimientos se están construyendo produciendo un daño ambiental irreparable por lo que existe un peligro claro de daño irreversible y una ausencia de información relativa a la extensión de dicho perjuicio. También se afirma en el escrito elevado por la Fundación Protigre, que existe peligro en la demora, dada la velocidad con la que se vienen realizando la destrucción de los humedales en la zona en cuestión.

El 20 de abril de 2011, la Cámara de Apelación en lo Contencioso Administrativo con asiento en San Martín, en un fallo dividido, dicto sentencia en la Causa Nº 2560/11, haciendo lugar parcialmente al recurso de apelación presentado por la Fundación Protigre, a través del cual se dispuso lo siguiente:

1. Rechazar el recurso de apelación elevado por la Fundación Protigre y Cuenca del Plata y confirmar la sentencia de grado en cuanto rechazó la vía acción de amparo por existir otras vías ordinarias más idóneas.

2. No proceder al archivo del proceso, debiendo remitirse las actuaciones al Juzgado de 1era Instancia en lo Contencioso Administrativo de San Isidro para que, previa comunicación a la Receptoría General de Expedientes de San Isidro, entienda en la causa, intimando al actor para que readecue la demanda a la pretensión procesal que juzgue pertinente entre las admitidas en CCA.

3. Se dispuso también, que ínterin se efectivice la adecuación de la demanda ordenada, el Juez de grado, se pronuncie acerca de la medida cautelar pedida, una vez cumplidas las medidas en los términos del Art. 23 del CCA.

Las medidas que ordena solicitar la Cámara Contencioso Administrativo de San Martin al Juzgado de 1er instancia y que son parte del voto de mayoría de la Dra Ana María Bezzi, son:

1. Que la Municipalidad de Tigre y la Provincia de Buenos Aires informe si se ha efectuado un plan de ordenamiento ambiental territorial para la zona de la primera sección de islas del Delta del Paraná. En particular, estudio de impacto ambiental acumulativo y evaluación ambiental estratégica.

2. que informe si en la zona descripta se han autorizado emprendimientos urbanos y, en su caso, acompañe las autorizaciones pertinentes y la normativa aplicable.

3. Requerir al juzgado de Primera Instancia en lo Civil y Comercial N 11 de San Isidro y al Juzgado Federal Criminal y Correccional n 1 con asiento en San Isidro, que informe el estado actual de las actuaciones “Asociación Civil en Defensa de la Calidad de Vida con Colony Park S.A. s/ ordinario y “Ferresio Altube, Enrique Carlos s/ usurpación del agua c/ parque de la Isla y Colony Park”, en particular con relación a las medidas cautelares dictadas.

A tales fines, en la instancia de grado, se librarán los oficios de estilo por Secretaría.
Con el resultado de tales medidas y en virtud de los principios ambientales pertinentes (art 28, CProv, leyes 11723 y 25675), deberá evaluarse en la instancia de origen, de oficio o a petición de parte (arg. art. 32, ley 25675). La eventual procedencia del dictado de otras medidas provisionales adecuadas en orden a la tutela ambiental efectiva.

Sintetizando, la Cámara, modificó el fallo de 1era instancia, haciendo lugar a la apelación parcialmente y resuelve: No archivar la causa (cosa que si había hecho el primer juez que intervino) y ordena al juez de primera instancia en lo contencioso administrativo (el juez que deberá intervenir a partir de ahora) resolver en un plazo de 5 días la medida cautelar solicitada (paralización de todas las obras susceptibles de degradar el ambiente en el Delta de Tigre) y le ordena el envío de un oficio a la Municipalidad de Tigre y a la Provincia de Buenos Aires para que informen en un plazo de 5 días, entre otras cuestiones importantes, si el Delta de Tigre posee un Plan de Ordenamiento Ambiental Territorial, si contempla el Estudio de Impacto Ambiental Acumulativo y una Evaluación Ambiental Estratégica.

Publicado por Ricardo Barbieri en 5/16/2011