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Largada 26/9/2021
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 Buenos Aires, lunes 21 de junio de 2021 - Nº896 

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Lunes 21 / 6
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Martes 22 / 6
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Miércoles 23 / 6
Agustín Barletta
Andy Margulis
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Oscar Arana
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Jueves 24 / 6
Andrés Ducasse
Ariel Mas
Cristian Lazzarino
Guillermo Merlo
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José Luis Pagani
José Ramon Lazo
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Viernes 25 / 6
Agustín F. Aranda M
Carolina Dentati
Joaquín Vidal
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Luz Remy
Manuel Fumagallo
Martín Iglesias
Melissa Hamby
Nicolás Prosperi
Querrien Carses

Sábado 26 / 6
Antonella Lados
Mateo Peralta
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Domingo 27 / 6
Juli Benedetto
Sebastián Barbero
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Riva del Garda, Italia
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Reportaje a
Marcelo Saguier

En Buenas & Malas tuve el placer de conversar con el coach argentino de Optimist en la Société Nautique de Genève, Marcelo Saguier que participó una vez más en la emblemática Bol d'Or Mirabaud en su edición número 82º y conquistando el 2º lugar en la tabla de su categoría TCF4. Desde 1939 la Société Nautique de Genève, organiza la regata lacustre más importante del planeta donde normalmente compiten unas 600 embarcaciones, en esta edición y debido a la pandemia, la convocatoria estuvo en torno a los 450 barcos.

Además, también me cuenta Marcelo que este año debido a la pandemia y la imposibilidad de poder programar ni los viajes a Barcelona donde amarraba su barco, ni su preparación de cara a gran regata transatlántica solitaria, tuvo que tomar la decisión de vender su MiniTransat 650 "CHOIQUE" con el que en solo un par de temporadas, cosechó muy buenos resultados en el Mediterráneo y como me reconoció en la charla, hizo una gran experiencia que le aportó muchos buenos conocimientos nuevos.


Sebastián Rodrigué (SW): Hola Marcelo, muchas gracias por estos minutos y felicitaciones por el excelente resultado en la Bol d'Or Mirabaud.

Marcelo Saguier (MS): Gracias Sebastián.

SW: ¿La clasificación es por fórmula, como acá sería la PHRF?

MS: Claro, hay una rating suizo que se llama SRS y además también compiten algunos barcos de clase como el Suprise y el Grand Surprise. Después también hay muchos catamaranes que incluyen a los grandes catas con foils.

SW: ¿Cómo era el barco en el que corriste?

MS: Habré corrido en total unas 5 ediciones, las anteriores las corrí en Surprise, porque había en el club un par de barcos y nos lo prestaban. Ahora tienen J70 que está más de moda y corrí junto a chicos, ex Optimist que ahora con 16 años navegan en Laser.

ESCUCHALO A MARCELOLa idea era que los chicos vean cómo es una regata larga ya que en la Mirabaud se navega también durante la noche y es una regata bastante dura; porque son unas 70 millas. Largamos desde Ginebra que está al sudoeste del lago, desde ahí vamos hasta Bouveret que es en el otro extremo del lago, viras una boya y regresas.

Son aproximadamente unas 70 millas, pero lo que pasó, fue que no hubo mucho viento pero si muchos borneos que terminaron haciendo lenta la regata. Este año nosotros tardamos 25 horas y en las primeras 12, tuvimos muy poco viento. Además fue difícil salir de la largada; porque largan 450 barcos todos juntos y nosotros éramos de los más chiquitos, así que el blanqueteo es bien importante.

Hay 5 líneas de largada; una muy larga que se divide en sectores y de acuerdo a tu flota, te asignan un sector de la línea por donde estás obligado a largar.

MAS INFO E INSCDespués fondean más arriba a unos 500 metros a barlovento, otra línea de largada para los catamaranes que navegan mucho más rápidos y sería peligroso juntarlos con los monocascos.

SW: ¿Hubo una preparación previa del barco y la regata?

MS: Lo que hicimos, fue navegar un poquito en el barco. Porque ninguno lo conocíamos; los chicos están navegando ahora en Laser y ni yo conocía el J70. Así que, nos habremos subido unas 4 veces antes de correr la Bol d'Or; hicimos un par de entrenamientos y una regatita corta para practicar las maniobras.

SW: Por lo visto, descubrieron bastante bien el barco. (risas)

MS: Íbamos rápidos, pero fue una regata más estratégica que de velocidad.

Claro que la velocidad es importante respecto de los rivales contra los que corres. Pero es bien táctica y más de largo aliento, donde hay que mantenerse concentrado haciendo los cambios de velas y tomando decisiones todo el tiempo. Porque es muy rara la cancha de regatas; hay rachas por cualquier lado, porque alrededor del lago tenés zonas de montañas, rebotes, encajonamientos, etc.

Además cuando sopla poco, dependes de los vientos térmicos que varían dependiendo del lugar en el que estás y por eso es una regata bastante loca.


Lo que también tiene de particular, es que se suele reagrupar la flota. Por ejemplo; ahora en esta edición, nosotros tuvimos dos o tres reagrupamientos. Esto significa que los barcos más grandes y rápidos se quedan sin viento, entonces los más chicos o más lentos los alcanzan y después arrancan todos de nuevo. Esto la hace una regata bastante tensa y exigente.

Tuvimos un poco de mala suerte en la largada, imagínate que la línea la define con un mes de anticipación en las Instrucciones de Regatas y por ejemplo ya definen en que zona de la línea largarán los J70, que en este caso fue bien a la izquierda. Pero justo antes del top, el viento se fue a la derecha y con lo cual, todos los J70 largamos últimos y tapadísimos ya que todos los barcos más grandes que largaron a la derecha, nos "mataron".

Toda la primera parte de la regata fue recuperar, por suerte los grandes se quedaron encalmados y pudimos acercarnos un poco.

La regata largó el sábado 12 a las diez de la mañana y hasta las diez de la noche, navegamos muy pocas millas. Porque había muy poco viento y a partir de ahí, comenzó verdaderamente la regata. Empezamos a tener más viento y a poder recuperar, por suerte nos fue bastante bien.

SW: ¿Cómo fue la clasificación?

MS: La clasificación general se divide en Series de acuerdo al rating y nosotros estábamos en la TCF 4 que es la Serie donde ponen a los J70 y otros barcos de similar rating.

De nuestra Serie, llegamos 1º en el agua, pero terminamos 2º por tiempo compensado ya que un 6mt Internacional que es un barco muy distinto, llegó unos minutos después pero nos ganó por tiempo corregido. Además en la Clasificación General total entre los 450 barcos, terminamos en el puesto 17º, por delante de varios barcos más tecnológicos con quillote basculante o diseñados incluso para esta regata.

SW: El J70 además es un barco pensado para correr Barlo/Sota.

MS: Totalmente, pero la idea era hacer una experiencia con los chicos: navegar de noche, por lo que tuvimos que ponerle luces de navegación al barco que tampoco tenía luz en la veleta y entonces teníamos que ir iluminándola, la verdad es que el J70 es como un dinghy.

SW: Sorprende un poco que hayan corrido tantos J70.

MS: También había catamaranes chicos corriendo, porque acá es una gran fiesta en la que todo el mundo participa. Es una regata con reglas de seguridad bastante estrictas, porque en la anterior edición como en tantas otras, hubo una tormenta muy fuerte.

Entonces te obligan a llevar bengalas y cosas que quizás para un lago parecen un poco exageradas, pero la verdad es que se justifican.

Por suerte la noche es muy corta, porque acá estamos casi en el día más largo del año; entonces tuvimos noche cerrada desde casi las once de la noche hasta aproximadamente las cuatro de la mañana, solo cinco horas.

El problema fue a la noche cuando llegamos al otro extremo del lago, porque viramos la boya Bouveret en la otra punta del lago pasadas la una de la madrugada, y cuando íbamos llegando a la marca, nos cruzábamos de frente con todos los catas y barcos grandes que salían de la boya en ceñida, y no te ven porque éramos una "pulga" comparados con ellos.


SW: Respecto de otras ediciones en las que participaste, me imagino que lo social habrá sido bastante restringido por la pandemia.

MS: Si, si. No hubo eventos sociales en tierra, todo lo que podían, se hacía virtualmente: se difundió por Youtube la ceremonia inaugural y los premios se dieron; primero solo a los ganadores de cada categoría y después nos dieron los premios al 2º y al 3º. Pero evitaban conglomerar personas y en ese sentido estuvo un poco limitada, pero en el agua fue como siempre.

SW: ¿Baja mucho la temperatura a la noche?

MS: En otras ediciones ha bajado más, pero este año para nada. Creo que a la noche tuvimos 19ºC y así que, estábamos súper bien; no había tanto viento que es lo que te hace sentir más frío. Preventivamente nos pusimos los trajes de agua, por el rocío de la noche nada más.

SW: ¿Hubo alguna clave definitoria en la regata o fueron construyendo el resultado a lo largo del recorrido?

MS: Luego de la largada complicada que fue igual para toda nuestra serie que largaba en la misma zona de la línea, a partir de las diez de la noche, la flota en general se fue orzando y nosotros como no podíamos orzar con velocidad, porque teníamos un foque chico, decidimos navegar más derivados y eso al final nos terminó "pagando" y ese fue uno de los momentos en los que recuperamos.

A la noche (más tarde de las 23hs) nos fue muy bien y pasamos al 1º puesto de nuestra categoría, con spinaker y haciendo buenas trasluchadas.

De regreso ya estábamos bastante adelante, pero después se nos acercó el 6mts al que teníamos muy atrás. Pero llegando a Ginebra, se hace como una burbuja y se calma todo; no nos pasó en el agua, pero se acercó lo suficiente para ganarnos por rating.

Es una regata bastante compleja desde el punto de vista que si estas adelante, no podes controlar la flota. Vas adelante y sos entonces el primero que cae en el pozo de calma. Los que vienen atrás te ven que caíste en un pozo de calma y quizás si orzan o derivan más, por ahí te pasan.

LINK A LA APPAdemás ahora como en otras regatas, los barcos llevan una app en el celular que va dando la posición y la flota puede seguir tu track. Entonces tenés mucha información de los demás y cuando venís atrás, podes ver cómo se enclaman los de adelante o si vas adelante, como se te acercan los de atrás cuando te quedas sin viento.

Fue una regata de brizas térmicas en la costa, por lo que era muy difícil de prever meteorológicamente y también hay pequeñas corrientes en el lago; porque en esta época del año, tiene muchos afluentes de deshielo y en Ginebra, está el río Rhone con mucha corriente que sale del lago y por eso se genera una pequeña corriente superficial.

SW: ¿Cuántos corrían a bordo del J70?

MS: Éramos 4. Normalmente por peso, conviene ser 5, pero al final evaluamos que siendo una regata larga, no había espacio para todo lo que había que llevar para cinco; comida, un poco de ropa, 3 litros de agua por persona, material de seguridad, y el J70 no tiene nada de interior. Por eso pensamos que 5 íbamos a ser demasiado y al final, nos resultó bien.

SW: Nuevamente FELICITACIONES a todo el equipo y muchas gracias por toda tu amabilidad Marcelo. Fuerte abrazo.

MS: Gracias a vos Sebastián, abrazo.

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Giraglia Rolex Cup 2021
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Una Giraglia inolvidable para Voloira IV de Sergio Caramel y el argentino FROM NOW ON de Fernando Chain con Hernán Mones Ruiz a la caña y una gran tripulación celeste y blanca.

Génova, 20 de junio de 2021 -
Este 2021 tuvimos una Giraglia Rolex Cup como protagonista absoluta para Voloira IV que, a bordo, involucró entre otros al estratega Andrea Casale, Michele Mennuti y Sergio Caramel, a quien hemos llegado a conocer como líder de los Melges. 24 Arkanoé de Montura.

El Swan 42 de Francesco Zucchi y Roberto Martínez triunfó en ORC 1, alcanzando también el tercer lugar en la clasificación general de este gran clásico internacional offshore.

"Hasta la Giraglia corrimos muy bien: aprovechamos los barcos de nuestro grupo, manteniéndonos en contacto con los Maxis - explica Sergio Caramel, en la ocasión encargado de trimar la vela mayor - Lamentablemente, justo antes de pasar el faro, nos Perdimos minutos preciosos, terminando en una burbuja de aire antes de entrar en una zona de más viento con rachas de hasta 28 nudos del sureste.

Una variación climática que se confirmó en las horas siguientes y que nos permitió volar hacia Génova con un mar discretamente formado. A unas diez millas de la meta tuvimos que afrontar una nueva transición: el tenso sureste dio paso al clásico viento ligero de norte con el que cruzamos la meta ".

"Para mí fue la primera Giraglia y tengo que admitir que, por breve que sea, fue una experiencia muy formativa: con toda la tripulación en cubierta cubrí el papel de hombre rana, mientras que cuando empezaron los turnos me encontré al timón, asistido por Andrea Casale, a quien agradezco la confianza que ha depositado en mí, involucrándome en proyectos competitivos y prestigiosos, y transmitiéndome nociones muy útiles ".

Con la Giraglia Rolex Cup 2021 archivada, Sergio Caramel vuelve ahora a centrarse en el Melges 24 Arkanoé de Montura, del que es patrón y timonel: ya el próximo fin de semana, de hecho, la joven tripulación durante años protagonista de este competitivo- La clase one design estará entre las boyas de Malcesine, con motivo de la primera etapa del Melges 24 European Sailing Series.

Por su parte, los del Swan 45 FROM NOW ON del argentino Fernando Chain (MAC) con una tripulación de lujo que incluyó en la caña al experimentado y gran conocedor de los Swan 45, Hernán Mones Ruiz, terminaron en el 4º puesto entre 52 barcos.

¡¡FELICITACIONES!!

 

 

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The Ocean Race Europe
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El Offshore Team Germany en IMOCA y el Mirpuri Foundation Racing Team de Willy Altadill en VO65, ganadores absolutos de The Ocean Race Europe

La regata costera de Génova fue la definición perfecta de la primera edición de The Ocean Race Europe

19 de junio de 2021
El Offshore Team Germany (GER) y el Mirpuri Foundation Racing Team (POR), en el que el español Willy Altadill ejerce como jefe de guardia, se han proclamado vencedores absolutos en IMOCA y en VO65 respectivamente en la edición inaugural de The Ocean Race Europe, después de una emocionante última regata costera que se ha disputado en Génova en la jornada de este sábado.


El ambiente en los pantalanes estaba cargado de una lógica energía nerviosa cuando las 12 tripulaciones participantes procedentes de todo el mundo largaron amarras por última vez en este nuevo evento profesional de navegación oceánica por etapas de tres semanas de duración.

La diferencia de puntos era mínima en la parte alta de la clasificación en ambas flotas, con siete competidores en los VO65 y cinco en los IMOCA 60, con lo que los puntos de bonificación que había en juego para los tres primeros clasificados de cada clase en la costera planeada alrededor del golfo de Génova se antojaban cruciales para la resolución de la regata.

Las flojas condiciones de viento a la hora de salida prevista, las 12:00 hora local, obligaron al comité de regatas a posponerla hasta que subió el viento, y la regata comenzó finalmente alrededor de las 13:40, con unas condiciones de 7 a 10 nudos de viento del sureste.

La salida de los VO65 fue pura adrenalina, con dos barcos, el Sailing Poland (POL) y The Austrian Ocean Race Project (AUT), teniendo que virar después de ser forzados a salirse del extremo de la línea de salida del barco del comité, y otras tres embarcaciones: AkzoNobel Ocean Racing (NED), Ambersail-2 (LTU) y Team Childhood I (NED), teniendo que volver a tomar la salida después de hacer un fuera de línea.

Con una táctica de mantenerse alejado de la presión del resto de la flota y navegar despejado, el líder de la general en los VO65, el Mirpuri Foundation Racing Team, liderado por Yoann Richomme y con el barcelonés Willy Altadill a bordo, hizo una excelente salida y logró una clara ventaja desde el inicio.

A pesar de atravesar alguna fase de nerviosismo en el último tramo, donde cometieron un error al hacer un 'peeling' (izar una vela mientras se arría la otra) y se vieron amenazados por el Sailing Poland, finalmente el equipo portugués mantuvo su ventaja inicial para llevarse el triunfo en la regata costera y sellar así la victoria en la general en The Ocean Race Europe.

Willy Altadill mostraba su satisfacción por el triunfo final: "Ha acabado bien al final; hemos hecho una regata muy buena saliendo muy bien, luego hemos tenido un fallo grave cambiando de vela, pero al final hemos ganado la batalla final con Sailing Poland y la regata ha estado divertida. Este evento es como hacer una mini The Ocean Race; es ese concepto. También éramos los que llevábamos más tiempo entrenando en el agua y eso se ha notado".

El segundo lugar en la regata costera fue el Sailing Poland, patroneado por Bouwe Bekking y con el canario Simbad Quiroga a bordo, lo que le valió para auparse al segundo lugar en la general, empatado a puntos con el AkzoNobel Ocean Racing, liderado por el australiano Chris Nicholson, que bajó al tercer puesto

Mientras tanto, la batalla por el primer puesto en la general en la clase IMOCA se decidió en un final casi de foto finish entre el Offshore Team Germany de Robert Stanjek y LinkedOut de Thomas Ruyant.

El Offshore Team Germany había liderado los dos primeros tramos del recorrido, en forma de triángulo, pero cayó a la segunda posición al comienzo del último tramo ceñida al ser adelantado por el 11th Hour Racing Team después de una virada mal ejecutada en la segunda baliza del recorrido.

Al acercarse a la meta, el barco alemán estaba amenazado por el rápido avance del LinkedOut, al que tenían que vencer para evitar ser relegados al tercer lugar en la general. Los espectadores contenían la respiración mientras los dos barcos llegaban igualadísimos a la línea de meta, pero el Offshore Team Germany supo aguantar para llevarse el título por un mínimo margen.

"Estoy súper feliz. He preparado a este equipo durante cuatro o cinco años y estoy muy contento de haberlo hecho tan bien", dijo Stanjek en el pantalán tras la regata. "Mi idea de construir un buen equipo para The Ocean Race fue la de combinar regatistas olímpicos con regatistas oceánicos experimentados y ha resultado ser un éxito. Cada día nos hacemos más fuertes, no hay egos a bordo, todo el mundo escucha y hay un buen ambiente de aprendizaje. Estoy muy orgulloso del equipo. Nos llevamos muchas lecciones a casa".

La victoria en la costera del 11th Hour Racing Team los aupó al segundo lugar en la general en la clase IMOCA, un punto por delante del LinkedOut francés, que cayó al tercer lugar en la general.

"Hemos luchado hasta el final y eso demuestra mucho sobre este grupo", dijo el patrón Charlie Enright. "Estoy orgulloso de lo que hemos hecho".

Para el equipo portugués Mirpuri Foundation Racing Team, la victoria en la clase VO65 es el resultado de una actuación muy consistente que les permitió acumular el máximo de puntos en la segunda y tercera etapas oceánicas, y en las dos regatas costeras de Cascais y Génova.

La tripulación de Richomme había completado varias semanas de entrenamiento atlántico antes de la salida de The Ocean Race Europe desde Lorient (Francia) el sábado 29 de mayo, y fue el único equipo de la flota de los VO65 que invirtió en un velas nuevas, con lo que comenzaron la regata como favoritos, una etiqueta con la que han vivido cómodamente.

"Trabajo hecho. Misión cumplida", dijo Richomme tras cruzar la meta. "Creo que nos gusta ponérnoslo difícil a nosotros mismos. Perdimos el 'kite' en el primer izado, y pensé que nos iba a pasar dos barcos, pero logramos volver a levantarlo. No podríamos haber terminado con una mejor nota mejor: ganando esta última regata costera en Génova. Ha sido un gran esfuerzo llegar hasta aquí... El trabajo duro y el entrenamiento y todo lo que hicimos en Cascais durante meses ha valido la pena. Todo el equipo ha sido fantástico, hay mucho talento. Creo que The Ocean Race Europe es un gran concepto; debería hacerse todos los años y debería durar un mes. Tener una regata que vincule a países de Europa tiene mucho sentido".

Esta misma noche en Génova va a celebrarse la ceremonia oficial de entrega de premios, donde los ganadores de las clases IMOCA y VO65 recibirán un trofeo para celebrar sus logros en la primera edición de The Ocean Race Europe.

The Ocean Race Europe - Clasificación general final

IMOCA
1. Offshore Team Germany -- 16 puntos
2. 11th Hour Racing Team -- 15 puntos
3. LinkedOut -- 14 puntos
4. CORUM L'Épargne -- 7 puntos
5. Bureau Vallée -- 5 puntos

VO65
1. Mirpuri Foundation Racing Team -- 21 puntos
2. Sailing Poland -- 17 puntos
3. AkzoNobel Ocean Racing -- 17 puntos
4. Team Childhood I -- 12 puntos
5. The Austrian Ocean Race Project -- 10 puntos
6. Viva México -- 9 puntos
7. AmberSail-2 -- 9 puntos

Clasificación de la costera de Génova
(solo puntuan los tres primeros en la costera)

IMOCA
1. 11th Hour Racing Team -- 3 puntos
2. Offshore Team Germany - 2 puntos
3. LinkedOut -- 1 punto
4. CORUM L'Épargne
5. Bureau Vallée

VO65
1. Mirpuri Foundation Racing Team -- 3 puntos
2. Sailing Poland -- 2 puntos
3. Viva México -- 1 punto
4. AkzoNobel Ocean Racing
5. Team Childhood I
6. AmberSail-2
7. The Austrian Ocean Race Project

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Fuente: The Ocean Race

Interior Z28 - Astilleros del Sur
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VISITANOS EN FACEBOOK CON UN CLICKComo se puede apreciar en las fotos, el Z28 cuenta con un interior espacioso con detalles en madera y diferentes texturas que brindan la combinación perfecta entre calidez y confort.

Cuenta con dos bancadas enfrentadas en el centro, un baño compartimentado sobre la banda de estribor, una cucheta doble en proa y una amplia conejera doble en popa para complementar su amplio interior.

La escotilla de acceso ha sido desplazada hacia la banda de babor dejando un buen acceso adyacente a la quilla.

El concepto es tener lo justo y necesario, liviano y práctico, todo a la vista, accesible y limpio con un muy buen acabado superficial.

¡Entra en nuestra web y descubrí todos los detalles de nuestras embarcaciones!

Consultas:
info@astillerosdelsur.com

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http://astillerosdelsur.com/

Sudamericano de WindFoil - Pto. Madryn

Un evento inédito en Puerto Madryn, y Argentina, tendrá fecha en noviembre próximo: tres campeonatos sudamericanos de windsurf se vivirán en simultáneo en nuestra ciudad. El Club Náutico celebró la noticia, recordando con orgullo el trabajo de años para llegar a ser organizadores del evento.

La posibilidad se venía barajando desde febrero, cuando finalizó la 14° edición del Copa Ballenas. Luego se fueron realizando distintas gestiones para llegar por fin a confirmar la noticia en las últimas horas:

Puerto Madryn será sede en noviembre del Sudamericano de Windsurf Foil. Además, en simultáneo, se realizarán los sudamericanos de Bic Techo y Race Board. Ya está el compromiso de la Asociación Argentina y la Asociación Internacional de Windsurf, y la organización local está en marcha.

El Club Náutico Atlántico Sud (CNAS) celebró con orgullo el anuncio, recordando todo el trabajo realizado en los últimos años para conseguir la confianza del mundo de la vela para otorgarle al club la posibilidad de organizar un evento de semejante magnitud.

Tras el anuncio, EL CHUBUT dialogó con parte de la Comisión Organizadora sobre las primeras sensaciones y el recorrido hasta llegar al Sudamericano.

Aseguraron que esta posibilidad para el CNAS tuvo una resolución más temprana que la esperada, ya que el club estaba trabajando para organizar un Sudamericano para el año 2022.

Sin embargo, el mapa regional tuvo modificaciones: la sede propuesta para este año era en Brasil, pero terminó bajándose por la crítica situación sanitaria. Luego se trasladó a Chile, pero la Asociación del país vecino decidió desligarse de la organización ya que sus dos representantes participarán en esa misma fecha en el Mundial.

"Como la fecha quedó libre, el CNAS se postuló como sede organizadora. Por los antecedentes y los contactos previos en febrero. Eso ayudó a que se resuelva rápido la situación", reconstruyó Guillermo Salomón, Secretario del club. Otras posibles sedes eran Córdoba, Mendoza y Buenos Aires.

"A partir del trabajo que se hizo con el último campeonato Argentino de Windsurf Foil, la gente de la Asociación Argentina que nos propuso organizar el Sudamericano, optó por Puerto Madryn por todo lo que se logró, el trabajo que se hizo, y la grata experiencia de haber participado del evento", completó Fernando Terraza, presidente del CNAS.

"Esperamos afluencia de competidores de competidores de Chile, Urruguay y Brasil principalmente, que son los tres lugares donde está más desarrollado, con posibilidades también que lleguen competidores de Perú", adelantó Salomón.

ORGANIZACION

Restan cinco meses para el evento y la organización ya está en marcha. En parte porque el CNAS está formado por un equipo de trabajo que está acostumbrado a la organización de eventos de magnitud, con la experiencia de las 14 ediciones de Copa Ballenas; pero también porque ese trabajo está siendo visto y valorado desde la Asociación Argentina, competidores de experiencia y otros clubes del país.

"Cuando nos postulamos para hacer el Sudamericano, nadie lo dudó. A pesar de no tener mucho tiempo, nos confiaron la capacidad de trabajo. Es un voto de confianza muy importante que, en cierto punto, nos enorgullece de todo lo que venimos haciendo", destacó Santiago Arnoldi, Director de la Escuela.

Al respecto, Sergio Rodríguez, Capitán del Club, recordó: "Antes de toda esta gestión, que debe llevar unos seis años, a nosotros ni siquiera nos consideraban. Ahora cuando vamos a los eventos nacionales, nos reconocen por ser de Madryn y los eventos que organizamos. Ahora le gente viene a nuestros eventos".

"SACAR EL EVENTO DEL CLUB"

En la charla con EL CHUBUT, hubo un denominador común que marcó el camino que tomó el Club Náutico para llegar a la actualidad: trabajo sostenido en equipo y el objetivo de crecer como institución.

"Hace unos seis años el CNAS tomó la decisión de jugar de otra manera. Dejar de ser un campeonato local y empezar a tomar protagonismo. Primero nos convertimos el campeonato más importante de la Patagonia. Después se empezó a trabajar en federalizarlo. Fue una apuesta difícil; pero el objetivo fue sacar el evento del club. Nosotros queríamos que se vea la ciudad. Que la gente de Madryn disfrute también de los eventos. Y el club hizo una inversión muy grande para eso. El tiempo nos fue diciendo que todo lo que vino después fue para mejor", detalló Arnoldi.

TRABAJO SERIO


"Llegar a organizar tres campeonatos sudamericanos en dos semanas en Puerto Madryn es algo inédito para la Argentina", resaltó Terraza, quien además recordó que en el 2007 se organizó un torneo sudamericano de Windsurf, cuando "hoy estamos organizando tres".

"Esto significa un trabajo serio del club; condiciones naturales muy importantes, un apoyo importantísimo de las autoridades Provinciales, Municipales, Prefectura Naval y empresas que nos acompañan; que ven que Madryn se puede promocionar turísticamente a través de la vela", resaltó el presidente del Club.

Hoy la Copa Ballenas está considerado el 5to evento, como Escuela Náutica, el Club fue premiado como uno de los cinco proyectos náuticos más importante del país: "Todo eso es trabajo en equipo serio", resaltó Terraza.

MÁS ACTIVIDADES


Por último, Guillermo Salomón recapituló que "esta actividad está enmarcada dentro de un proyecto del club, donde hay otras actividades. El club forma parte de la FoNorVel (Federación Norpatagónica de Vela) y tenemos el compromiso de hacer en el fin de semana de carnavales de febrero 2022 el Campeonato Norpatagónico de Vela. Y además tenemos en Semana Santa la 15° edición de Copa de Ballenas, con la 1ra o 2da fecha del Argentino de Foil".

Fuente y foto:: El Chubut

Nota original

39º Copa del Rey MAPFRE
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De izq.: Francesc Antich Oliver, Fina Santiago, José Hila, Emerico Fuster, Aina Calvo, Ricardo Garzó y Javier Sanz.
Foto: Nico Martínez/Copa del Rey MAPFRE

Las terrazas del Real Club Náutico de Palma han acogido este mediodía la presentación a medios de la 39ª edición de la Copa del Rey MAPFRE. Tras un año en blanco por responsabilidad sanitaria ante la pandemia del Covid-19, la bahía de Palma volverá a recibir este verano a la flota de la gran cita del Mediterráneo.

Palma, 16 de junio de 2021
La cuenta atrás ha comenzado. Hoy miércoles, día 16 de junio, el Real Club Náutico de Palma (RCNP) ha presentado oficialmente la 39ª edición de la Copa del Rey MAPFRE y el acto ha contado con la presencia del presidente del Real Club Náutico de Palma, Emerico Fuster; el director territorial de MAPFRE en Cataluña y Baleares, Ricardo Garzó; el alcalde de Palma, José Hila; el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Francesc Antich Oliver; la consellera de Asuntos Sociales y Deportes, Fina Santiago; la delegada del gobierno en Baleares, Aina Calvo; y el presidente de la Real Federación Española de Vela, Javier Sanz.

Será, sin duda, una de las ediciones más esperadas tras haberse cancelado la regata el pasado verano por la crisis sanitaria provocada por el Covid-19, y así lo ha expresado Emerico Fuster, presidente del RCNP:

"La Copa del Rey MAPFRE no es sólo una regata sino un icono del deporte y evento social de Palma, de Mallorca y del Mediterráneo, por lo que me siento enormemente orgulloso de presentar hoy esta 39ª edición tras el difícil y complicado año que todos hemos vivido.

Poder celebrar la Copa del Rey MAPFRE es un signo más de que poco a poco volvemos a nuestra forma de vivir y, además, les puedo adelantar como exclusiva de esta rueda de prensa, que ya hemos superado el centenar de inscritos, lo que nos satisface enormemente porque era algo inimaginable a principios de este año".

"Al igual que tuvimos que aplazarla el año pasado por responsabilidad, hoy tenemos la responsabilidad de celebrarla, y contribuir de este modo a la recuperación económica de nuestra ciudad.

La Copa del Rey MAPFRE ha llegado a tener un impacto directo de 18 millones de euros en la economía de Mallorca. Nuestro club no puede renunciar en estos momentos tan señalados a la función social que lo hace esencial para la ciudad".

Por su parte Ricard Garzó, director territorial de MAPFRE en Cataluña y Baleares, ha señalado que "para MAPFRE es un autentico privilegio y un honor poder volver a demostrar nuestro compromiso con este deporte y con todos los participantes en este evento, que tanto representa los valores de la compañía. Después de un año y unos meses muy difíciles la Bahía de Palma se convertirá, de nuevo, en el mejor escenario para esta cita deportiva ineludible para los amantes de la vela".

"La relación de MAPFRE con el Real Club Náutico de Palma es ya muy longeva y puedo afirmar que estar un año más como patrocinadores de esta competición y trabajar codo con codo con todo el equipo del club es un orgullo para todos los que formamos MAPFRE.

Estamos convencidos, además, de que este año la Copa del Rey MAPFRE será especialmente emocionante y rotundamente exitosa gracias al esfuerzo de todos los deportistas, organizadores, equipos y personas relacionadas con este evento", ha añadido Garzó.

Francesc Antich, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, quiso remarcar también que "es una satisfacción poder participar en la presentación de la 39 edición de la Copa del Rey, todo un evento para nuestro puerto de Palma, para el conjunto de las islas y para el querido mar Mediterráneo, especialmente después de un año tan difícil como el que hemos pasado por culpa de la dichosa pandemia".

"Quiero expresar mi más sentido agradecimiento al Real Club Náutico de Palma, haciéndolo extensivo a todos sus socios, por haber sabido adaptarse a las circunstancias y garantizar la organización de esta magnífica prueba, y a su presidente, don Emerico Fuster por su gran dedicación a esta entidad. Un club que aporta prestigio al puerto de Palma y a todas las islas Baleares por su excelente trabajo social y deportivo".

El encargado de cerrar el acto fue en esta ocasión José Hila, alcalde de Palma, y lo hizo afirmando que "la Copa del Rey sitúa a Palma en el mapa a nivel internacional, y eso es algo fundamental. La regata tiene para nosotros esa vertiente de ventana hacia el mundo y también es una apuesta por una ciudad que mira al mar. Les deseamos suerte a todos los participantes y que la competición transcurra con normalidad dentro de las dificultades que hoy tenemos".

El comienzo de la cita, el día 31 de julio
La 39 Copa del Rey MAPFRE comenzará oficialmente el sábado 31 de julio con las dos primeras jornadas reservadas para confirmación de inscripciones y registro de participantes.

Será el lunes, día 2 de agosto, cuando arranque la primera de las seis jornadas de regata con un total de once categorías en liza: IRC, BMW ORC 1, BMW ORC 2, BMW ORC 3, ClubSwan 50, Swan 45, ClubSwan 42, ClubSwan 36, Herbalife J70, la clase femenina Mallorca Sotheby's Women's Cup que navegara´ en J80 y los Maxis, que regresan a la cita mallorquina como clase invitada.

El programa social, por su parte, se centrará este año en tres momentos clave: la presentación oficial a los medios de comunicación, la Cena de Armadores by MAPFRE y la ceremonia de entrega de trofeos, cumpliendo en cada uno de ellos de manera estricta con las medidas de seguridad y prevención frente al Covid-19 que marquen las autoridades sanitarias.

Fuente: 39 Copa del Rey

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