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"Tenemos que encontrar formas de reconocer mejor la tarea de los que trabajan, y motivarlos para que podamos ser más."
Pablo Masseroni, flamante presidente de la
Federación Argentina de Yachting.

Reunión del Consejo de Autoridades de Regatas en el Club Universitario Buenos Aires. El jueves 15 de diciembre pasado en el CUBA se reunieron miembros y autoridades de la CAR con la presencia del presidente de la Federación Argentina de Yachting que abrió la reunión de la siguiente manera:

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs. As., Argentina.
15-3695-0706
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"En Manta el Club no te daba nada y no hubo demasiada movida. Era difícil hasta conseguir una botellita de agua"

Luis Soubié, Medalla de Plata en los
Juegos Sudamericanos de Playa 2011.
2da Parte.
Al finalizar la primera entrega de esta entrevista, Luis nos contaba los detalles de la última regata que ganaron en Manta, Ecuador. Victoria con la que consiguieron subir al podio en segundo lugar. En esta última parte Soubie que hace poco asumió como Secretario de la Clase nos cuenta más sobre la participación argentina en Ecuador, nos confirma el oro que consiguieron las hermanas Agusti y habla de la organización en Ecuador y la clase Snipe en Argentina.

Sebastián Rodrigué (SW): Que raro Luis, que en México donde las condiciones fueron de vientos suaves y con los que normalmente te sentís más cómodo, no les fue tan bien como en Ecuador donde sopló muchísimo.

Luis Soubié (LS): En Ecuador había un par de barcos menos, el norteamericano no estaba y el de Puerto Rico tampoco. En realidad fue distinto, en Manta había menos nivel que en los Juegos Panamericanos. De todos modos corrimos mejor que en México, aunque tampoco corrimos demasiado bien.

Los dos primeros días te diría que hicimos lo que pudimos, me sentía un poco mal y además, el primer día nos descalificaron por una burrada, de la mejor posición que habíamos logrado que era un 2do puesto. Nos equivocamos en el recorrido y en la llegada nos pasamos una boya por el otro lado.

SW: ¿Cómo fue eso?

LS: La llegada era en popa y la boya del sotavento anterior, que nosotros estamos acostumbrados a no usarla como marca en la llegada, los ecuatorianos si la usan como marca. Entonces en la última regata del día, estaba mal fondeada y la boya quedaba fuera del recorrido. Por eso en la llegada, que veníamos en popa, no la pasamos por donde había que rodearla y nos descalificaron. En la primera regata, habían descalificado a 4 equipos por este mismo problema y a nosotros nos tocó en la tercera, que fue una prueba complicada porque soplaba mucho más, nosotros veníamos 2dos ahí no más del primero, tratando de pasarlos, la verdad es que venía concentrado en eso y me olvidé de esa boya.

SW: ¿Hacían una pierna chica en reach antes de la llegada

LS: No, en realidad eso decían las instrucciones de regatas, que había que virar el sotavento haciendo una piernita en reach rumbo a la lancha de la CR que tenía que fondear la boya de la meta a su sotavento. Pero el oficial de día, fondeó la boya de la línea de llegada como si fuese la largada, a unos 300 metros de la lancha. Entonces llegabas directamente en popa como venías y quedaba la boya del último sotavento por el medio. Cómo se daba mucho de la lancha y veníamos peleando por lograr el primer lugar, apunté directo a la CR y me olvidé de dejar esa última marca por estribor.

SW: Fuera de esto ¿Cómo estuvo la organización. Este fue un único error?

LS: Eso no fue un error de la organización, fueron decisiones del oficial de día que yo no comparto pero uno tiene que correr con el recorrido que las autoridades de regata decidan. La organización estuvo bien, lo único que no me gustó fue que no hicieron medición de velas, lo cual no es bueno en un Campeonato como este. La medición fue deficiente porque midieron los barcos que los proveyó la organización, eran Snipe que nunca habían navegado. Así y todo nos hicieron medir los barcos, pero las velas que cada uno llevaba desde su lugar de origen y que podían ser cualquier cosa, nos las midieron.

SW: ¿Cómo estuvo el evento en general? Lo que noté fue que la web oficial en cuanto a la vela fue bastante floja la información que daba.

LS: Fue un evento bastante livianito y muy playero. Pensé que sería un poco más importante pero no era gran cosa. Había algo de prensa local, pero nada del otro mundo. Aunque más que los medios de acá como Clarín que ni se enteró que estaban los Juegos Sudamericanos de Playa.

En Manta el Club no te daba nada y no hubo demasiada movida. Era difícil hasta conseguir una botellita de agua, los hoteles no eran buenos y realmente te alojaban muy mal. De hecho el primer día que llegué, como estaba con conjuntivitis, decidí pagarme mi hotel para estar más cómodo y además no contagiar a nadie más. La verdad es que no tuvo nada que ver con la organización de los Juegos Panamericanos.

Realmente me extrañó bastante lo malo del alojamiento porque nosotros fuimos a un hotel que se suponía era de 5 estrellas y nos cobraron 40 dólares por noche, algo muy barato. Entonces no sé entiende que la organización nos haya brindado tan mal alojamiento. Además muy desparejo porque el hotel que nos designaron era muy malo, pero a la delegación de Brasil le dieron un 4 estrellas. No puedo decir que hubo preferencias porque los ecuatorianos fueron los que peor alojamiento tuvieron. La paredes de las habitaciones que les dieron a los locales, eran de caña. Vos podías ver de una habitación a la otra a través de las cañas.

SW: ¿La categoría femenina de Snipe, no logró terminar el Campeonato? Porque en la web solo figuraban 3 regatas corridas.

LS: Si, si. Lo terminaron bien y las argentinas Agusti ganaron la Medalla de Oro. La verdad es que la ganaron muy bien, estaban en un excelente estado para correr, las vi llegar en una regata y la sinceramente corrieron muy bien, yo estaba seguro que ellas iban a ganar. La flota femenina era solo de 4 barcos, y si bien en Brasil hay equipos muy fuertes en la categoría las chicas que viajaron a Manta eran muy jovencitas y con muy poca experiencia en el barco. Mientras que a las chilenas tampoco las veía muy fuertes, también eran muy chicas y estuvieron por no ir.

Pero las ecuatorianas me sorprendieron, porque nunca habían navegado en Snipe. Ellas navegan en 420 y salieron a navegar en Snipe el día anterior al Campeonato, por primera vez. Después les voy a preguntar a Trixi y Yuyu que me cuenten que fue lo que hicieron las ecuatorianas, porque a pesar que las cordobesas navegan tan bien, lograron ganarles a las locales solo por un punto y en la última regata. Así que las ecuatorianas sacaron la Medalla de Plata que realmente no sé como hicieron, porque navegar en Snipe con el viento que tuvimos en Manta sin haberte subido antes al barco... La verdad es que no sé que habrá pasado.

A las argentinas les fue muy mal el segundo día, seguramente algo les habrá pasado. Porque pasaron de meter dos 1° y un 3° a colocar dos 4 y un 2° ó dos 2° y un 4°, la verdad es que no me acuerdo bien como fue ese segundo día, pero al menos en una regata llegaron últimas. Entonces algo les tiene que haber pasado, porque yo vi navegar la flota y ellas eran tranquilamente muy superiores a las otras tres tripulaciones. En lo personal, pensé que ellas ganarían todas las regatas.

SW: Me imagino que para las chicas todavía debe haber sido más complicado, porque si ustedes se volaban no quiero pensar como habrá sido para ellas.

LS: En realidad a la flota femenina les fondeaban la cancha bastante más cerca de la costa que a nosotros, en un lugar que tenían menos viento. Igual tienen que haber navegado con mucho viento. De todas maneras antes hablé con el oficial de día que estuvo en su cancha, a quien conozco bien porque es el padre del chico que representó a Ecuador en Snipe masculino, y le pedí que las hiciera correr más cerca de la costa. Entonces el último día cuando ya volvíamos a club las vimos que estaban corriendo bien pegadas a la costa. De todas maneras creo que deben haber corrido con mucho viento, aunque no con los 30 nudos con los que navegamos nosotros.

Cuando nosotros íbamos navegando desde el Club, salíamos con 8 a 10 nudos de viento y de golpe en un espacio de 500 metros, pasabas de los 10 a los 30 nudos. Era un lugar muy definido y todos los días igual. Por ejemplo los Laser que corrieron con un recorrido outer, cuando hacían el outer, 500 metros más a la izquierda, tenían 15 nudos en lugar de 30. Entonces creo que a las chicas les deben haber largado ahí, pero seguramente deben haber tenido mucho más borneos. Quizás algo de eso tuvo que ver en lo mal que les fue el 2do día.

SW: ¿Pensas seguir navegando el año que viene o te vas a dedicar más a la organización de la clase?

LS: No, voy a navegar. Mañana estoy viajando a Buenos Aires para hacer una prueba de velas con un brasilero y después vacaciones de Snipe hasta por lo menos febrero.

SW: ¿Lo próximo será la Semana Internacional de Yachting en Mar del Plata?

LS: Está difícil porque lamentablemente por ahora no hemos logrado que se integren a la clase nacional. En Mar del Plata tienen muchos barcos y buenos, pero todavía no forman parte de la clase nacional, no se asociaron y no vienen a correr las otras fechas. Ni bien lo hagan, enseguida vamos a ir a correr a Mar del Plata con toda la clase.

Lo que pasa es que la clase espera que recorran el mismo camino que hicieron otros, como los salteños o los santafesinos que han comenzado a venir a correr las fechas del Gran Prix y bueno en Salta corrimos el Campeonato Argentino el año pasado y en Santa Fe lo hicimos este año. Así que nada, la idea es que se integren y formen parte de la Asociación Argentina de Snipe y con mucho gusto vamos a ir a correr a Mar del Plata que es espectacular. Pero mientras tanto es muy difícil convencer a los equipos de Salta, Santa Fe y Córdoba, de ir hasta Mar del Plata a correr para que ellos hagan su Campeonato, cuando ellos no vienen nunca a competir a la clase nuestra.

SW: Muchas gracias y FELICITACIONES por esta nueva medalla. Un fuerte abrazo y muy felices fiestas Luis.

LS: Igualmente Sebastián, muchas gracias a vos.

Copa de Campeones 2011 (SOLING) con timoneles invitados
El espíritu es claramente "la generosidad", es abrir el juego, es darle al invitado el mejor lugar en la mesa.

Por Santiago Nottebohm
Presidente Agrupacion Argentina de Soling

Tel. 5411- 4725-3712 www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Los Campeones

Ejemplo de entrega generosa fue el CNSI que aportó medios, personal de marinería y permitió que Tino Mora/Jorge Ferrari largaran las regatas en forma impecable, el trabajo en la parrilla de Mario, las donaciones de chorizos cordobeses de Agustin Nottebohm, o el aporte de los premios (Practicas pinzas multifunción Inox) por parte de Pablo Despontin.

También la creatividad de los improvisados barmans: Alejandro Bisbal & Julian Gazari Barroso. Una mención especial merece el show musical en un tercer tiempo "memorable" por parte de Marcelo "Bighead" Schildknecht. El recital del sábado fue un aporte de talento, energía, voz y un manejo increíble de la guitarra.

Destaco la presencia de Marcelo Fernandez Zeni que vino desde La Plata a participar y compartir equipo con Santiago Lange, el No1 del Yachting Argentino, por sus participaciones en vela Olimpica, Volvo y Copa America. Quien antes de las olimpiadas en Laser y Tornado fue a Seul '88 en Soling. Con pocos días al año en Bs.As., se hizo un rato para estar con nosotros.

Para quien posee un Soling, "generosidad" es darle el timón al invitado y aquí mi agradecimiento a la flota de Soling por acompañar la idea, poniendo sus barcos o invitando timoneles.
Se le demuestra a un timonel "retirado" como Paulo Cosentino que podría estar regateando activamente, que es muy sano hacerlo para la mente y el cuerpo. Que los chicos ya están grandes, que Enia no te quiere todos los domingos en casa y que el Soling es muy accesible en costos.

Para el Negro Julián, que deje de adrizar barcos!!, lo tuyo está en la caña, y no me refiero al licor de caña… sino al timón de un monotipo de quilla, así que vamos a encontrar un Soling para vos.
Diego Weppler, Pablo Araujo, Markus Berendt y Matias Pereira corrieron de maravillas en el ARG29 que pertenece al CNSI, el barco esta arrumbado y no logramos que entre 14.000 asociados alguien le ponga un poco de cariño y lo pida para correr. En un club mas chico le gastarían la pintura de usarlo…

En mi caso corrí con los Timoneles Campeones "Pablo Volker & Yago Lange", chicos que todavía tienen una larga carrera por delante en monotipos de orza.

Me consuela pensar que en mi oficina a mí me vaya mejor que a ellos si vienen a ocupar el lugar por un rato… porque pude comprobar que miran las mismas cosas que nosotros los oficinistas: las rachas, el borneo, la ola, la nube, los rivales, la flota, la boya, la bajante, el trimado, la maniobra… la diferencia es que las decisiones que ellos toman son siempre más acertadas que las que tomo yo……

Les comento que el calendario 2012 está pensado pro-familia, no hay regatas los fines de semana largos, día de la madre, niño o del padre. Salvo el Campeonato Argentino, CNSI 28Abril/1 Mayo, donde "Bighead" se presentará con su banda completa haciendo un Woodstock revival.
Habra bastantes regatas solo en domingo, dejando el sábado para cortar el pasto, la comunión del sobrino o llevar a los chicos a rugby. No nos superponemos con regatas BQBus ni fechas de Star.

Aquí me dirijo las esposas de las tripulaciones: Del 24-al 26 de Noviembre es el Sudamericano en Punta del Este… Conseguir un departamento prestado en Punta del Este en Noviembre? Pagar una coca-cola igual que en Bs.As., caminar por la rambla sin que te pasen por arriba, volver feliz y no haber gastado fortunas? Para ir pensándolo.

Por último vuelvo al espíritu de la Copa de Campeones.
Generosidad al extremo es la del esquimal, que entrega su mujer al forastero… uno se imagina una modelo veinteañera (no se porque me viene a la mente una chica que corrió el sábado a bordo del USA807…Delfina Gainza que nos deslumbro con su belleza) pero la mujer del esquimal es petisa, gorda y su cuerpo esta untado en grasa de foca…..

La próxima Copa de Campeones 2012 será el 27-28 de Octubre, piensen desde ahora en dos timoneles invitados, ……………… y porque no en dos forasteros para dejar con sus mujeres….
Cuando uno da, siempre recibe algo a cambio, el esquimal mejora la sangre de su pueblo con el aporte del forastero, la flota de Soling goza de un excelente momento en un evento divertido para cerrar el año 2011.


RESULTADOS 2011
No. Barco Sabado 17 Domingo 18 Tripulante Tripulante R1 R2 R3 R4 Total
1 ARG38 Pablo Volker, Yago Lange, Santiago Nottebohm, Lucas Tumulty 2 4 2 2 10
2 ARG381 Matias Pereira, Markus Berendt Araujo, Pablo Diego Weppler 4 1 1 5 11
3 ARG36 Marcelo Fernadez Zeni, Santiago Lange, Pablo Despontin, Pablo Noceti 5 2 4 1 12
4 ARG32 Julio Labandeira, Gerardo Della Torre, Hernan Celedoni/ Jorge Ibarborde Jorge Stanczek 3 3 3 4 13
5 ARG40 Paulo Cosentino, Tomas Roldan, Alejandro Chometowski, Nicolas Chometowski 1 8 8 3 20
6 ARG26 Juan Manual Duarte, Ignacio Soto, Carlos Zotta, Fabian Marchese 6 7 9 8 30
7 USA807 Eduardo Costa Hoevel, Enrique Mich, Leonardo Selva, Delfina Gainza/ Matias Collins 7 9 6 9 31
8 CAN230 Julian Gazzari Baroso, Ariel Simonet, Alejandro Bisbal, Ariel Simonet/ Gazari Barroso 13 5 7 7 32
9 ARG28 Julio Dos Reis, Juan Graham, Agustin Nottebohm, Alejandro C. Moore 9 13 5 6 33
10 ARG30 Alberto Plaghos, Diego Roson, Santiago Binello, Marcelo Schildknecht 8 10 10 10 38
11 ARG31 Rodrigo Azcueta, Pedro Azcueta, Victor Daneri 13 6 13 13 45
12 ARG36T Delfina Gainza, Eduardo Costa Hoevel, Gonzalo Costa Hoevel 13 13 11 11 48

Jorge Ferrero nos cuenta sobre el asimétrico Hood del Náutico II, el nuevo barco insignia del Club Náutico San Isidro, que entregaron hace un par de meses.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cuáles son las características del asimétrico del Náutico 2?

Jorge Ferrero (JF): Esta hecho con nylon de 1,5 y es un A2 que tiene una superficie de 200 metros cuadrados. Es una vela gigante media inmanejable.

SW: ¿Es la vela más grande que hicieron ustedes?

JF: No. Hicimos velas más grandes; un asimétrico para el Ondin que es un barco de 85 pies y esa vela estuvo cerca de los 300 metros cuadrados. Pero en spinnakers, si bien es mucho el trabajo de la gente para pegar los paños, cortar la vela y todo. Las máquinas no son tan diferentes como cuando es una vela grande de dacron.

Para mover una vela que pesa 300 kilos como la del Capitán Miranda, necesitas 5 personas y una máquina que tenga un despegue más grande, con agujas más grandes para poder coser 2cm de tela. En cambio en un Spinnaker de 300 metros cuadrados tenés 1cm de espesor de tela en el puño y en el medio es igual que una de un 50 pies. Entonces la maquinaria no cambia tanto y la confección tampoco es tan especializada.

SW: ¿300kg pesa la mayor del Capitán Miranda?

JF: El barco escuela de la Armada Uruguaya tiene 3 mayores, la más grande estaba cerca de los 300 kilos y la más chiquita pesa unos 250kg. Los paquetes de las velas son de 3mts por uno de diámetro. Lo increíble es que los tripulantes del Capitán Miranda hacen todas las maniobra de cubierta de esas velas a mano, sin molinetes ni nada.

SW: ¿Este asimétrico que hicieron para el Náutico, sirve para cualquier condición de viento?

JF: Ellos al principio querían un Runner que es un asimétrico para navegar en popa, viento entre 160 y 130 grados, porque tenían la idea de un único spinnaker.

SW: ¿Pero para navegar con viento tan de popa no conviene más un simétrico?

JF: Conviene un simétrico, pero cuando el barco tiene un esquema de asimétrico, esa vela es la que mejor le va para ir echando bordes como hacen los S40. Pero este no es el caso, porque el casco es muy distinto. Es un barco de desplazamiento que no despega cuando calza el asimétrico. Entonces no llega a amortizar la penalización que tendría con esa vela.

Al final hicimos un asimétrico promedio, que como el barco no navega con una tripulación estable, normalmente la tripulación no está especializada en el manejo de una vela de 200mts cuadrados. Por eso una tela de 1,5 le garantizaba más vida útil, y un spinnaker con menos superficie que es un A2, que es el promedio de un todo propósito, les sirve para poder manejarse en un amplio rango de vientos. Quizás con muy poco viento de popa, se queda medio calabaza. Pero en el promedio de las condiciones, va bien.

SW: ¿Pudieron probarlo?

JF: Lo probamos un día frente a las costas de San Isidro con viento aproximado a 20 nudos y anduvo bien. Pero la verdad es que estaba restringido por el canal y entonces no se podía navegar en todos los rumbos. Pero en los 100 a 90 grados que fue como lo probamos, andaba perfecto.

SW: Para el primer Náutico hicieron alguna vela.

JF: En el transcurso de la historia del barco, le hicimos todas las velas. Pero para el Náutico 2, esta es la primera vela.

SW: Felicitaciones Jorge y muchísimas gracias por todo el tiempo que me dedicaste con tan buena información.

Bruno Fontes encerra 2011 na Austrália.
No melhor ano da carreira, Fontes classifica o Brasil para as Olimpíadas de Londres com o 15o lugar no Mundial.

20/12/2011 -
Bruno Fontes que é patrocinado por Unimed, Eletrosul, Age do Brasil e Governo de Santa Catarina, acaba de finalizar o Campeonato Mundial da Classe Laser em Perth na Austrália na 15ª colocação. O Evento contou com 150 velejadores de 78 nações.

Com este resultado, o brasileiro qualificou o Brasil, para Londres e deu o primeiro rumo aos Jogos Olímpicos. O próximo passo de Bruno será a disputa da seletiva Brasil em Búzios em fevereiro de 2012. O processo de qualificação é uma melhor de três campeonatos. Fontes, já tem um ponto por ter qualificado o Brasil e o campeonato em Búzios valerá mais um ponto. Se Bruno vencer estará qualificado para Londres, mas se outro velejador vencer, eles farão o desempate da melhor de três no Troféu Princesa Sofia na Espanha.

Entre os principais resultados alcançados por Fontes em 2011 podemos destacar o Pentacampeonato Brasileiro, o vice-campeonato Sul-Americano, a medalha de prata na Copa do Mundo e terminar o ano em 6o lugar no ranking da Federação Mundial de Vela. Bruno faz parte da Equipe Brasileira de Vela apoiada pelo Comitê Olímpico Brasileiro.

Fonte: Bruno Fontes

EL VIENTO SE HIZO SENTIR. CON LA PARTICIPACIÓN DE 54 EMBARCACIONES

Foto de archivo
Se llevó a cabo el fin de semana pasado una nueva edición del Campeonato Rioplatense de vela que convocó a categorías como el Optimist, Snipe, F18 y J24

Fueron tres días muy duros en cuanto a viento y olas del sector sur, por lo que quedó demostrado una vez más que no es nada sencillo navegar en el Río de la Plata, ya que con las características que tienen las olas al tener poca profundidad, generan que sean muy altas y cortas. La categoría que tuvo más presencia fue la de optimist, que reunió a 42 embarcaciones y en la que el uruguayo Ignacio Rodríguez fue el que se quedó con el título de campeón, mientras que Guillermo Sader fue segundo y Facundo Fascioli terminó tercero. Hubo grandes actuaciones uruguayas.

En F18, la victoria fue para la dupla compuesta por Cruz González y Mariano Heuser, representantes del Yacht Club Argentino. En lo que respecta a la clase J24, Pedro Garra, del Yacht Club de Punta del Este, fue el ganador, mientras que Nicolás González culminó segundo. En snipe, los ganadores fueron María Tato y Pablo Perdomo del Yacht Club Uruguayo, mientras que la segunda ubicación fue para Gastón Arregui y Enrique Schikendantz de esa misma institución. 54 Embarcaciones participaron de una nueva edición del Campeonato Rioplatense de Vela.

(Ovación)

Nace un nuevo evento, el Soto 40 European Championship

- El evento constará de 5 pruebas repartidas de mayo a septiembre.

- La Copa del Rey Audi Mapfre de Palma de Mallorca y la final con valor doble de Valencia serán las piedras angulares de la competición internacional.

El pasado 13 de diciembre se celebró en Valencia la reunión anual de armadores de la clase Soto 40 donde se hizo balance de la temporada 2011 y se debatió acerca del futuro de este monotipo en Europa.

De cara a la próxima temporada, los armadores europeos de la Soto 40, acordaron por unanimidad crear en 2012 el Soto 40 European Championship, y que constará de cinco pruebas, entre ellas la Copa del Rey Audi Mapfre de Palma de Mallorca a mediados de julio, y la final con puntuación doble que se celebrará en el Port America´s Cup de Valencia a finales del mes de septiembre. De esta competición saldrán dos ganadores: el Soto 40 European Champion y el Soto 40 Owner Driver European Champion.

Asimismo, se creó la Asociación Europea de Armadores de Soto 40, una idea fraguada desde el mes de septiembre, que servirá para regir los intereses de sus asociados promocionando la clase en Europa y estrechando lazos con otras asociaciones internacionales.

La clase Soto 40 que nació en Argentina en el año 2008, ha sido recientemente reconocida por la ISAF. Actualmente se encuentra en una importante fase de crecimiento en todo el mundo y cuenta ya con 33 unidades en países como Chile, Argentina, Brasil, Uruguay, Japón, Estados Unidos, Inglaterra y España. Su salto a Europa de la mano de la MedCup en 2011, ha supuesto el espaldarazo definitivo de esta embarcación de 12,3 metros. Una de las características principales del Soto 40 es su carácter de monotipo que no se puede modificar, por tanto todas las unidades son idénticas lo que permite una igualdad máxima en tiempo real con una garantía de contención de costes.

Eventos tan importantes como la Asia Cup, Mitsubishi Sailing Cup, Rolex Ilhabela Sailing Week o el Circuito Atlántico Sur ya cuentan con el Soto 40 como embarcación estrella, sumando para 2012 el Soto 40 European Championship.

Team Telefónica adelanta por el Este

Foto: Diego Fructuoso/Team Telefonica/Volvo Ocean Race

23 dic 2011
La flota se dividió ayer en dos grupos para negociar los Doldrums, provocando un vuelco en la clasificación. El Telefónica y el CAMPER han mantenido mejor ritmo en su apuesta por el este, neutralizando la ventaja de PUMA y Groupama para colocarse al frente de la carga. El barco de Iker Martínez es el nuevo líder de la Etapa 2.

Por el este, Telefónica y CAMPER encontraron un atajo en forma de nube que les ha permitido avanzar a ritmos estratosféricos comparados con los de sus dos rivales

Desde que el pelotón se dividió ayer en dos grupos para negociar el paso por los Doldrums, la situación de la Etapa 2 ha cambiado dramáticamente. Groupama y PUMA optaron por atacar la zona de calmas ecuatoriales ganando norte, mientras Telefónica y CAMPER buscaban una ventana por el este y Azzam aprovechaba su situación retrasada para esperar acontecimientos antes de tomar una decisión.

En cuanto el Groupama tomó contacto con la zona de calmas ecuatoriales, comenzó la compresión de la flota, pero el descenso en la velocidad del líder no se vio correspondido por una ralentización en el ritmo de sus perseguidores. Sólo el PUMA bajó marchas. Por el este, Telefónica y CAMPER encontraron un atajo en forma de nube que les ha permitido avanzar a ritmos estratosféricos comparados con los de sus dos rivales. Ken Read tardaba en reaccionar, poniendo proa hacia la posición de Iker Martínez y Chris Nicholson cuando ya le habían superado.

Telefónica y CAMPER mantienen un apasionante duelo por el este, separados por 8,4 millas en el momento de redactar esta información, y con buenos registros de velocidad en vientos en el entorno de los 12 nudos. En el otro extremo de la flota, el Groupama lucha por avanzar en brisas de poco más de 6 nudos. El paso de los Doldrums no ha finalizado, y todavía es pronto para sacar conclusiones, pero lo que es ya un hecho es que en las últimas 24 horas el Groupama ha perdido 123,1 millas respecto al Telefónica y 151 respecto al CAMPER.

En el reporte de las 14:00h, el más rápido es el PUMA, que parece haber encontrado agua en mitad del desierto y avanza a unos buenos 17,2 nudos después de cinco informes consecutivos prácticamente parado. Tras el cambio de rumbo realizado anoche, Ken Read ha optado por una ruta intermedia entre Groupama y el grupo este que parece empezar a dar réditos, pero que le ha costado descolgarse hasta 72,6 millas del líder.

A 45,1 millas de la popa del PUMA, el Azzam de Abu Dhabi Ocean Racing ya ha tomado contacto con la encalmada.

Parte de posiciones – Etapa 2 – Día 13 (23 de diciembre, 14:00h):
1. Team Telefónica (Iker Martínez)
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand (Chris Nicholson), +8,4 Nm*
3. Groupama sailing team (Franck Cammas), +31,3
4. PUMA Ocean Racing powered by BERG (Ken Read), +72,6
5. Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker), +117,7
-. Team Sanya (Mike Sanderson), en suspenso
(* 1 Nm, milla náutica = 1,852 km)

Campeonato Corbeta Patagon
Clases Optimist Principiantes y Timoneles, Cadet, 29er, 49er, 470, 420, Laser Standard – Radial - 4.7, Europe, F-18, J/24, OD 27 y Grumete, Soling

Aviso de Regata

1. REGLAS:

1.1 El Campeonato “Corbeta Patagón” será corrido bajo las “Reglas” tal como las define el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF 2009-2012 (RRV).
Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco. Regla Fundamental 4.

1.2 Prescripción Nº 5 de la Autoridad Nacional en el párrafo siguiente: Aguas Limpias: Los residuos acumulados en un barco mientras navegue no deberán ser tirados al agua. Su eliminación en el agua podrá ser motivo de descalificación u otra penalización prevista en las Instrucciones de Regata.

1.3 Habrá parque cerrado para las todas las Clases excepto Grumete, J-24, Soling y OD 27.

2. ORGANIZADOR: Yacht Club Argentino.
3. SEDE: Yacht Club Argentino, Dársena Norte.
4. ZONA DE REGATAS Y RECORRIDOS:
Las canchas de regata serán fondeadas frente a Dársena Norte para las Clases de orza y frente a Núñez para las de quilla.
4.1 Optimist Principiantes y Optimist Timoneles: Trapezoide Francés o Barlovento - Sotavento.
4.2 Cadet: Trapezoide Francés con Inner Loop o Barlovento Sotavento.
4.3 Laser Standard - Radial - 4.7, Europe, 420, 470, 49er, 29er, F-18: Trapezoidal Inner-Outer Loop o Barlovento - Sotavento.
4.4 Grumete, J-24, OD 27 y Soling: Barlovento – Sotavento.
La distribución de Clases y la cantidad de canchas de regata será informada en las IR.
5. PROGRAMA:
5.1.1. Viernes 06/01/12 16.00 hs. Regatas
5.1.2. Sábado 07/01/12 14.00 hs. Regatas
5.1.3. Domingo 08/01/12 14.00 hs. Regatas
La Clase J-24 sólo correrá los días Sábado 7 y Domingo 8. Las regatas programadas son 8 para todas las clases, excepto para Optimist Principiantes que serán 6, J-24 que serán 5 y 49er, 29er y F-18 que serán 10. La CR podrá largar hasta 3 regatas por día excepto para Optimist Principiantes que podrán ser 2 y para 49er, 29er y F-18 que podrán ser 4. Habrá un descarte si se completan de 5 a 8 regatas y 2 descartes con 9 o más regatas.
6. INSCRIPCIONES:
6.1. El valor será de:
6.1.1. $120 Optimist, Laser y Europe.
6.1.2. $180 Cadet, 49er, 29er, 420, 470 y F-18
6.1.3. $220 Soling, Grumete y J-24.
6.1.4. $250 OD 27 .

6.2. Será requisito para habilitar a una Clase una inscripción mínima de 5 barcos.
6.3. Se recibirán hasta el Jueves 5 de Enero a las 18.00 hs. Los participantes deberán completar el formulario de inscripción oficial publicado en la web ó personalmente en la oficina de regatas.
6.4 Los Jefes de Equipo, Instructores y Delegados deberán obligatoriamente inscribirse completando el formulario correspondiente (publicado en la web), en donde deberán registrar también las embarcaciones de apoyo de su flota. El vencimiento de presentación será el mismo que el de las inscripciones y no tendrán costo.
Para aquellos timoneles menores de 18 años que no figuran en el listado de Limitación de Responsabilidad que publica la Federación Argentina de Yachting en su web, deberán presentar en el momento de la inscripción, el formulario correspondiente, firmado por el padre o tutor. La firma del responsable deberá ser certificada por Escribano. Dicho formulario está publicado en la web de la FAY www.fay.org y en la del Club con la información de este Campeonato. www.yca.org.ar

7. ARBITRAJE:
7.1. Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza -que exceda el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF- pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar a los participantes con los organizadores o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo e inapelable.
8. INSTRUCCIONES DE REGATA: Serán entregadas en el momento de la inscripción.
9. VALIDEZ DEL CAMPEONATO: El Campeonato será válido con las regatas completadas hasta el Domingo 8 de Enero de 2012.
10. VIENTO MINIMO y MÁXIMO: Para las Clases de orza no se largará una regata con viento menor a 4 nudos, para las Clases de quilla quedará a criterio de la CR; No se largará una regata de la Clases F-18, 29er y Grumete si los registros de viento son superiores a 25, 25 y 22 nudos respectivamente. Para el resto de las Clases quedará a criterio de la Comisión de Regata.

11. PREMIOS: Los premios serán entregados al finalizar la última regata del Campeonato.


Yacht Club ArgentinoViamonte y Costanera Sur - Dársena Norte Capital Federal - Buenos Aires - Argentina Te.: 011 4314-0505 - E-Mail:yca@yca.org.ar - WebSite: www.yca.org.ar

57º Regata Oceánica Buenos Aires -
Mar del Plata 2012

El viernes 17 de febrero de 2012 se largará la tradicional Regata Oceánica Buenos Aires - Mar del Plata para las fórmulas O.R.C. Internacional, O.R.C. Club, Tripulaciones en Dobles, P.H.R.F. y Veleros Clásicos.

En la última edición del 2010, el “Fortuna III” de la Armada Argentina al mando de Diego Giavedoni bajó su propio récord en cubrir el recorrido de la regata y que tenía desde el 2009 en 24 h 02 m 36 s, registrando una nueva marca de 22 h 58 m 17 s. El segundo barco en cruzar la línea de llegada fue el “Mercenario 4” de Luis Silva seguido por el “Califa 3” de Miguel Denovi Rueda.

En ésta nueva edición, esperamos contar con una buena cantidad de embarcaciones que brindarán un gran marco a la regata oceánica.

En el sitio del Yacht Club Argentino www.yca.org.ar podrá encontrar al formulario de inscripción.