Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Viernes 22 / 4
Alberto Guerrero
Alejandro Rivera
Edgardo Martinoli
Fedus Reim
Gervasio Aguirre Gari
Guido Morlachetti
Javier Unamuno
Jesus Rogel
Maria Landini
Martín Deledda
Ricardo Marchetti

Sábado 23 / 4
Gonzalo Heredia
Vinnicius Martins
Agustina Benegas

Domingo 24 / 4
Alessandro Battistella
Andrea Carletti
David Diaz
Fabiana Simoni
Fernando Molinelli
Gabriela Ibañez
Jeanito Moreteau
Martín Cubria
Nicolás Schwindt

Lunes 25 / 4
Abril Berasategui
Agustín Zappacosta
Agustina Tinelli
Francisco Igarzabal
Laura Lupa
Manuel Riera
Mariano Calcagno
Maru Ferrario
Orestes Reyes
Valentina Menescal M
Yago Honorio

Martes 26 / 4
Diego Figueroa
Esteban Folgueral
Germán Girod
Guadalupe Flores Hauer
Jonathan Izquierdo
Juan Pablo Del Solar
Pedro Salzmann Mai
Tina Boabaid

Miércoles 27 / 4
Chris Chialvo
Corina Paccagnella
Laura Panelo
Martín del Corral
Rochu Amoedo
Tomás L. Rodriguez Chio
Tomas Teixeira Gomes

Jueves 28 / 4
Bela Recalde
Carlos Fonseca
Carlos Garbesi
Eduardo Paci
Ignacio Bonaventura
Jorge Alberto Farfalla
Martín Costa Povoli
Óliver Góngora
Romina Krueper
Sebastián Tessitore
Toni López

Viernes 29 / 4
Edgar Diminich 29/04/1989
Guille Arcasti
Lolita Pando
María Mallea
Pedro Hecker
Philo Pagniez
Santiago Sanchez

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
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Reportaje a
Julio Labandeira

Luego del Mundial de Star que finalizó el sábado 16 de abril pasado en Miami, donde la delegación argentina tuvo un muy buen desempeño y la dupla Labandeira/Otharan luego de colocar un 2º en la última prueba, dejando sin dudas otro registro en la historia de la flota nacional de la clase.

"No recuerdo en la historia, que un barco argentino obtuviera un 2º en un Mundial de Star."

Así Julio con Santiago consiguiendo finalmente el puesto 19º, fueron los argentinos mejor clasificados. Muy cerca en el 21º, finalizaron también por Argentina, Torkel Borgström & Juan P. Engelhard. Mientras que en el 23º lo hicieron los hermanos Héctor & Hugo Longarela. Además por la misma Armada, completaron la clasificación los equipos de: Erich Mones Ruiz & Gerardo Della Torre (34º) y Fabián Mac Gowan & Ariel Simonet (42º)

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Julio, felicitaciones!! Muy buena actuación en Miami, muchas gracias por estos minutos.

Julio Labandeira (JL): Gracias Sebastián. Si, anduvimos bien, obviamente sabíamos que era muy difícil que volviera a suceder lo mismo que acá; primero por que aumentó el número de participantes (en Miami éramos 75) y había muchísimos barcos norteamericanos. Había 8 campeones mundiales, 10 Estrella de Plata, y cerca de 9 medallas olímpicas.

Nosotros corrimos con un barco alquilado, que no es lo mismo que correr que tu propio Star, y de visitantes. Por eso estamos muy contentos, porque además mi mayor problema es largar con tantos barcos. Es algo que siempre me cuesta y me sigue costando, entonces justo cuando consigo largar bien, lamentablemente siempre es en la última regata. Estuvimos todo el recorrido manteniendo la posición y no nos pasaban. Pero como siempre cuando la última es la mejor, te quedas mucho más "caliente".

La gran satisfacción fue; que fuimos toda la regata peleando con Paul Cayard, y la realidad es; que el barco que nos pasó, (los norteamericanos Luke Lawrence & Ian Coleman) lo pudo hacer, porque tiró un borde lejos. Pero había orzado el último sotavento en el puesto 20º y pasó a 1º en una pierna. De todas maneras cuando estuvimos a la par, teníamos muy buena velocidad e incluso en este caso pudimos superar a Cayard, en el mano a mano.

Ya habíamos visto que éramos rápidos, porque tuvimos regatas en las que derivábamos 60º y llegábamos al sotavento 25º. Más que nada éramos muy rápidos en popa. Aunque increíblemente a Paul Cayard lo pasamos en la ceñida.

SW: ¿Hace mucho que se conocían con Santiago Otharan?

JL: Lo conozco hace un tiempo, es un tripulante realmente nuevo, no hace tanto que corre en Star y este fue su primer Campeonato Internacional. Por eso Santiago está muy contento.

SW: ¿Regatas muy largas?

JL: Larguísimas, todas las regatas duraron cerca de dos horas y media, con jornadas desde los 18knts hasta la última con unos 8/10knts de viento. A veces nos parecían demasiado largas, pero en realidad el Oficial de Día estuvo muy bien; el 1er día que sopló 18 nudos y que corrimos con reach, la ceñida tenía una distancia de 2.4 millas, por lo que recorrimos 6 piernas (14.4 millas). Con más de 15knts de viento el recorrido era de 6 piernas y con menos viento, lo hacen de 5.

SW: Me imagino lo difícil que debe ser también para la CR, fondear un recorrido tan grande.

JL: Definitivamente, tenían un barco en el barlovento que antes de la largada estaba en movimiento hasta poco minutos antes, para fondear la boya lo más exacto posible. La verdad es que lo hicieron bien, el Oficial de Día sacó adelante un Campeonato muy importante con un gran equipo que mostró ganas de largar bien y lo consiguieron. Hicieron todos los cambios de recorridos que fueron necesarios, al punto que en la última regata, en todas las marcas nos indicaban un cambio de recorrido debido a los borneos del viento.

SW: ¿Además corrieron con velas Elvström Sails, el mismo desarrollo que usó en el Mundial de acá?

JL: Exactamente con las misma velas que corrimos acá el Mundial. La verdad es que cuando terminó el Mundial en el Club Náutico San Isidro, las guardamos y no las volvimos a usar hasta ahora. Durante el verano corrimos con velas Elvström pero un poco más usadas. Son velas que andan muy bien, la clase Star a partir del año pasado modificó el espesor que puede tener el foque, subiendo el mínimo. Con lo cual ahora, cuidándolos, los foques van a durar mucho más que antes.

La clase está casi en su mejor época En Miami las autoridades de la clase, estaban muy contentos, porque el Star nuevamente volvió a tener la misma cantidad de barcos que cuando era olímpico. Entonces para el Campeonato Europeo están esperando la participación de unos 100 barcos, y el año que viene el Mundial es en Dinamarca y también se van a preparar para recibir 100 barcos.

SW: ¿Lo difícil de largar con muchos barcos es conseguir lugar en la primera línea?

JL: No, lo difícil es el exacto momento de arrancar. Podes estar en primera línea y si no cazaste correctamente a la par de todos los demás; o te pasaste, o quedas atrasado, y si largas en 2da línea, ya tenés que pensar que a lo sumo estas en el puesto 35º.

SW: ¿Cómo fue la última largada, fueron a la lancha?

JL: Si, fuimos para largar en la lancha. La línea daba bastante pareja, y nosotros queríamos ir a la derecha, pero por esas cosas de la vida, veíamos que Augie Diaz y el italiano tenían un duelo particular. Pero a un grupo de estrellas doradas, los veíamos más a sotavento.Nosotros igual habíamos decidido largar en la derecha para navegar ese lado de la cancha y así lo haríamos..

Faltando menos de dos minutos, algunas de esas estrellitas se vinieron para nuestro lado, entre ellos Paul Cayard. Al final terminamos largando bien (7º/8º de la lancha) y como todos los que largan a la derecha, es para ir hacia la derecha, enseguida empezaron a virar y nosotros también con ellos fuimos hacia la derecha.

Cuando el viento se negó 5 grados, viramos y pudimos cruzar casi hasta la otra punta, 5 grados prestados. Ahí ya estábamos 4º/5º y en lo que faltaba para llegar al barlovento, pudimos pasar algunos barcos más y derivamos 2º. Pero mientras que a Paul Cayard lo teníamos a dos o tres esloras delante nuestro, al de atrás, lo teníamos en el espejo de popa.

SW: Una condición bien complicada porque los de atrás te tapan con bastante facilidad ¿Cómo hizo para desmarcarse en esa situación?

JL: Primero fuimos con el "lote" y yo me sentía realmente incómodo, no me gustaba porque sabía que ahí no nos íbamos a despegar nunca. Por eso trabuchamos y fuimos hacia el centro de la cancha y a los 5 segundos Cayard hizo lo mismo, lo que nos dio confianza en el borde y la realidad es que no tuvimos nada especial, pero navegamos libres y pudimos sacarle 2 esloras al 3º.

En la 2da ceñida navegamos más tranquilos, Paul Cayard & Brian Faith estuvieron muy bien, querían ir para adelante y no buscó taparnos en ningún momento, aun cuando nos acercamos y lo estábamos pasando.

SW: ¿Cómo era el trámite para subir y bajar los barcos?

JL: Normal, eran tres clubes; en el Coral Reef había dos plumas, en el US Sailing había dos plumas más y otra más en el Biscayne Yacht Club. Los tres clubes están unidos y para los eventos podes pasar por una puerta de uno a otro.

Además no había ni un solo marinero en ninguno de los 3 clubes. Cada uno se subía y bajaba el barco solo, así es en Estados Unidos. Por supuesto que las plumas son más simples que la que tenemos acá, pero es un problema de cultura.

SW: ¿No sé si hay algo en particular que quiera comentar sobre el Mundial de Star en Miami?

JL: Lo único que nos pareció llamativo fue que, parecía que en el campeonato tanto Augie Diaz como Diego Negri, estaban iluminados. Eran dos equipos que todavía no habían ganado un Mundial, y que le estuvieron dando muy fuerte; Augie hace dos años que está navegando mucho y corriendo todos los campeonatos con el brasilero Bruno Prada, que fue el tripulante olímpico de Robert Scheidt.

SW: ¿Augie viene del Snipe?

JL: Si, pero hace 25 años que también corre en Star. La realidad es que Augie se tomó este Mundial como un objetivo muy fuerte, tratar de ganar el Mundial de Star en su casa. Porque Diaz es de Miami y navega ahí hace 61 años. Por su parte Diego Negri es un tipo que tiene mucha sangre competitiva y que le puso todas las fichas a este Mundial en Miami.

Entonces mientras Augie y Negri venían con mucha sed de victoria, lo que pasaba con los campeones mundiales que participaron, es que ninguno había ganado dos mundiales. Entonces las expectativas estaban puesta en si habría un bicampeón mundial o si entraría alguien nuevo a la lista histórica de los títulos.

Si me preguntas si eran más rápidos… Creo que ellos tenían muy buena velocidad, pero los más importante es que tanto Diaz como Diego, estaban muy conectados con la cancha; Si se daba la derecha, iban por derecha y si daba por izquierda, iban a la izquierda inmediatamente.

Otra cosa muy destacable es que la pasamos muy bien toda la delegación argentina. Creo que en la clase Star, nunca vi tanta afinidad entre los equipos, como en este Mundial.

SW: Muchas gracias Julio y nuevamente ¡Felicitaciones!

Más información

Tras un sábado complicado, que obligó a la CR cancelar las regatas de los Laser Radial y 4.7 y solo permitió correr una sola regata a los Optimist Timoneles, por el alerta meteorológico que rigió para todo el Río de La Plata, el pasado domingo 17 de abril, siguieron las malas condiciones en el San Isidro Labrador. Donde hubo rachas de viento que alcanzaron los 30 nudos, y así los Optimist Timoneles disputaron una regata, pero en la que solo llegaron 10 barcos.

El viernes 22 se pudo completar el Campeonato por Equipos para la clase Optimist con buenas condiciones y buen viento, pero el sábado la cosa volvió a complicarse, la atmósfera inestable desde hace más de un mes en Bs As, complicó al campeonato junto además con la nueva llegada de camalotes, el poco viento fue el marco en el día de hoy en San Isidro, que al pararecer no pudo largar ninguna regata.

El team del Yacht Club Olivos, que sigue imbatible, se quedó con la copa en la modalidad de team Racing. Nos pudimos enterar por el Facebook de Leandro "Carozo" Tulia ¡¡Felicitaciones!!!

El campeonato San Isidro Labrador finaliza mañana con pronóstico de vientos fuertes del sector sudeste.

Seguí el campeonato desde la web oficial con un Click Aquí.

Primeras posiciones provisorias publicadas de
Optimist y Cadet.

Optimist Timoneles con 2 regatas cumplidas
1° Juan Cardozo YCO 3pts
2° Lucas Videla YCO 4pts
3° Dante Cittadini CNSP 6pts
4° Valentín Sabino CVR 8pts
5° José Rother YCO 9pts

Cadet con 2 regatas cumplidas
1° Lucas Pruden YCA 5pts
2° Mateo Ronchi CNAs 5pts
3° Julián Mariscal & Tomás Smurra CNAs 6pts
4° Mariano Pesallacia CNAs 10pts
5° Santiago Plantie & Matías Finterbusch CVSI

Más información, fotos y resultados

Valeria Della Maggiore "Todo es de buena onda y simplemente por amor a la náutica."

Desde el pasado jueves 14 de abril, todos los jueves a las 19:30hs en la sede de Núñez del Club Universitario Buenos Aires (CUBA), se realizan las Charlas Náuticas. La primera correspondió a las reglas de regatas, donde Santiago Villamil y Mingo Palacio tuvieron a cargo la misma.

En Buenas & Malas del martes pasado tuve el placer de conversar con dos de los protagonistas y, toda la charla a Valeria Della Maggiore y Santiago Villamil , podes volver a escucharla este domingo y lunes en los siguientes horarios:
9hs 13hs y 21hs.

La charla inaugural del ciclo tuvo una convocatoria que llenó por completo el salón que estuvo muy bien dispuesto, superando el centenar de asistentes. Lo que demuestra el gran interés de los nautas en aclarar o acceder al conocimiento, en esta primera oportunidad, del reglamento de regatas ISAF.

El jueves 21 de abril se llevó a cabo la segunda charla en el curso abierto de Táctica y Estrategia en CUBA Nuñez. Enrique Rodriguez Castelli dio una introducción a la Táctica y estrategia en regatas. Una charla muy amena e interesante. La sala volvió a estar repleta con cerca de 100 asistentes.

Primero conversé con Valeria Della Maggiore, fundadora de la idea de estas charlas junto a Guillermo Maya, que les nació de la propia búsqueda de querer capacitarse más sobre regatas y no encontrar cómo. Entonces muy amablemente vía Skype Valeria me contó; cómo nacieron y se organizan las Charlas Náuticas del CUBA.

"Empezamos el 14 de abril y programamos en total 8 charlas. La idea fue organizar un curso que tuviera lo básico, pero que tuviera los temas de regatas cortas, sobre todo los barlo/sota. Además de regatas crucero, por supuesto vimos necesario primero ver algo del reglamento, que fue lo primero que tuvimos, para poder luego entender mejor, la táctica y estrategia.

La tercera charla (28 de abril) es en a que Alberto Enguix nos hablará de Meteorología Estratégica. Alberto escribió un libro sobre este tema que es muy interesante, no solo para la gente que corre regatas, sino también para quienes navegan de crucero.

Después tendremos 2 regatas dedicadas a las regatas barlo/sota, donde hablarán en la primera Fernando Gwozdz y en la siguiente Alejandro Irigoyen que son dos cracks del tema. Luego las siguientes 2 charlas serán dedicadas a las regatas crucero, donde nos hablarán Agustín Guastavino y Carlos Cámpora. Finalmente cerramos el ciclo con una charla sobre casos particulares del reglamento de regatas, donde posiblemente el orador sea Flavio Naveira, pero eso todavía está a confirmar.

Todo lo hacemos "a pulmón", nadie cobra nada, la entrada es gratuita, los speakers vienen gratis, todo es de buena onda y simplemente por amor a la náutica."

Luego también en Buenas & Malas tuve el placer de hablar con Santiago Villamil para que me cuente más sobre la charla específicamente.

"El enfoque un poco fue; no cubrir todo el reglamento o la parte 2 del mismo, que trata todo lo referente a derecho de paso, sino lo que tratamos fue de dar tips de cómo estudiar el reglamento. La verdad es que cubrimos la mitad de las reglas, desde la Nº 1 a la 17. Nos quedó afuera esta vez la 18, 19, 20 y alguna más, que son muy importantes, pero en una hora y media era imposible cubrir todo.

Lo que queríamos era transmitir algunas formas de pensar que tiene el reglamento, para poder entenderlo. Entonces mostré una metodología que me enseñó un instructor extranjero en un evento de Match Racing hace un tiempo; separan las reglas por grupos y lo que uno va ve, es que las situaciones se entienden como la suma de reglas de alguno de esos grupos. Visto así, es mucho más fácil explicar las reglas.

La parte 2 del Reglamento de Regatas, se pueden dividir en algunas de las reglas que tienen que ver con ¿Quién tiene derecho de paso? Entre las que está la Nº10 Buenas & Malas, la 11 Barlovento/Sotavento, etc. Después hay otro grupo de reglas que hablan de quién tiene espacio o espacio a la marca. Digamos que son limitaciones que tiene el barco que tendría derecho de paso, o a las acciones que puede tomar el barco que tiene derecho de paso. Este segundo grupo incluye la regla 15, 16 y algunas más.

Luego hay un tercer grupo que tiene que ver con reglas que hablan del rumbo debido; básicamente reglas 18.4 y 17. Además hay otro grupo de reglas vinculadas con evitar a otro barco; la regla 14 que tiene que ver con evitar el contacto, la 23 entre otras como la de evitar a un barco tumbado. Hay un 5to grupo que es la regla 18.3 que es muy particular y se escapa de la lógica de las demás.

También hay reglas que tienen que ver con las transiciones, imagínate un barco que va alcanzando a otro con la misma amura; en el punto inicial, el barco claro a proa es quien tiene derecho de paso, y el de atrás es quien debe mantenerse separado. Pero cuando se establece el compromiso por un mm por sotavento, cambian los derechos y ahora el de sotavento es quién tiene prioridad de paso, (El compromiso se establece cuando la proa o spinaker del barco de atrás, supera la línea imaginaria establecida por el espejo de popa del barco de adelante. ). Pero la regla 15 justamente trata las situaciones donde cambian los derechos de paso, y son reglas de transición para que justamente haya una aplicación coherente del reglamento. Porque si el derecho cambia automáticamente y no existieran las reglas 15 ni 16, sería muy difícil correr.

La regla 15 establece que cada vez que un barco adquiere derecho de paso por acciones del propio barco, tiene que inicialmente darle espacio al otro velero para que pueda mantenerse separado. Esto quiere decir que si yo gano el derecho de paso por mis propias acciones, no puedo inmediatamente exigir mi derecho. Sino que tengo que darle al otro barco, la oportunidad de apartarse. La regla 16 es lo mismo, pero es cuando el derecho se adquiere en un cambio de rumbo. Si dos barcos navegan con malas, si el que está a sotavento decide virar, está obligado a darle suficiente espacio al de barlovento para que pueda mantenerse separado.

La charla fue muy entretenida, porque un poco provocamos a la audiencia para que participe. Toda la presentación fue muy dinámica, con muchos ejemplos y videos, lo que dio pie a que el público preguntara mucho. Con 100 personas, el desafío era lograr que las preguntas no le quiten el foco a la charla para que tenga una continuidad. Pero hubo todo tipo de preguntas, estuvo muy divertido e interesante. "

Además Santiago me cuenta que las charlas son filmadas y los videos se van a estar subiendo a las redes sociales muy pronto, para que todos podamos verlas. Un extraordinario trabajo con el solidario objetivo de transmitir conocimientos para brindar felicidad a los demás navegantes. ¡Felicitaciones!

Respecto de las inscripciones para asistir a las Charlas Náuticas, en principio hay una lista de espera en la que podrás anotarte si aún no reservaste tu lugar, a través del email regatas@cuba.org.ar Faltando pocos días para cada charla, la organización va ir reconfirmando la asistencia de los inscriptos vía email, para que no queden espacios vacíos sin usar y es ahí donde en el caso que se produzcan vacantes, llamarán a los anotados en la lista de espera.

Más información en Facebook.

Dolores Moreira cerró su participación en el Mundial de Laser Radial femenino ubicándose en la posición 17ª de la flota de oro, y se transformó en la mejor sudamericana del torneo.

- Rafa Andarias lidera el IV Circuito Iberdrola de Vela Paralímpica

En 1972 vimos como, sin mas, un remolcador se llevaba a EEUU al cuatro palos "Waver Tree", que a los dos años ya estaba restaurado y en exhibición pública. Allí decidimos con un grupo de amigos fundar el Club de Veleros Piedra Buena (RNB N°2) para dedicarnos a la difusión de la Cultura Náutica Nacional e impedir el sucio drenaje de bienes patrimoniales del Río de la Plata, que bajo la premisa del "Progreso" desmanteló al Puerto que había alojado, a través de los años, a los mas valiosos veleros mercantes ahora superados por los buques de vapor..

En los veiticinco años que estuve a cargo de los cursos, ayudado por excelentes cofrades como Roberto Rebollo, Alberto Zevallos, Eduardo Adrián Oks, Luis Ángel Carballo y muchos, muchos otros, homologamos más de dos mil nuevos Timoneles y Patrones, sin percibir la mas minima retribución . Producíamos viajes de estudios, fletando buques de la Carrera a la ROU donde embarcábamos a más de seiscientos pasajeros, que gracias a sus pasajes operabamos durante un año entero.

Reconstruimos con los alumnos, más de tres buques escuela; organizamos el primer salón Nacional del Libro Náutico y la Primeras Jornadas de Cultura Nautica y Nación, La primeras regatas de Balleneras donde pusimos en disputa la copa Challenguer "Capitán Luis" en la que participaban todos los Institutos de formación Navales y con su matrícula regular de más de ciento cuarenta alumnos, difundimos la práctica del Deporte como nadie antes lo había hecho y cientos de otras cosas que no vale la pena traer aquí, todo, sin cobrar nunca cuota social.

Nuestros amigos habían sido Grandes caballeros como el Capitán González Lonzieme, el Capitán Oliva Day (Quien nos regalara una colección de salomas compiladas por Benito Loizaga , el Prefecto General Carlos Fernández, y tantos otros que admiraban nuestro bajo perfil, conocimientos y eficacia.

Formar aquella institución nos resultó agradable y feliz. Solo duró esos veinticinco años, cuando dentro de su seno se instalaron otras mentalidades, para las que el servicio a la Comunidad era una rémora que impedía el usufructo de las ocho míseras amarras que se disponían, para solamente los barcos escuela. Entonces el último de los fundadores se fué. El Club es ahora otra cosa También se fueron sus barcos emblemáticos, dejados hundir por el abandono. Pero fué un sueño posible, y lo hicimos.

Lo dificil es organizar algo así en estos tiempos. El deporte náutico es ahora una inmensa fuente de dinero y status social (Siempre un buen rumbo para encontrar más dinero). Innumerables organizaciones han llenado el espacio antes reservado a deportistas, solamente. Hoy, Cámaras de pequeños, de Grandes y de Bicicletas, "Amicus Curiae" de las Administraciones, Sociedades Cultas, Académicos y Señorones Influyentes que muchos , jamás navegaron, están en todas las redes y a menudo cuentan tormentas a sotavento del vaso de Wisky. Han copado la ribera y configuraron una verdadera corte al rededor de los que deciden.

Éstos ahora, que femeninamente se han dejado seducir por la ilusión de pasar a ser "del gran mundo", repiten el ideario de su propia corte. ..._" No es posible que un grupo de desconocidos digan que descubrieron algo que a nosotros se nos escapó ( Con lo cultos que somos! "... O , ..." ¡Como van a reconstruir ese buque unos desconocidos que no tienen capacidad finaciera alguna?"...

Como si para construir una Catedral, los Sacerdotes primero hubieran tenido el dinero... Lo que sí tenían era la voluntad de hacerlo y el acompañamiento de la feligresía. Igual que nosotros, que también contamos con el acompañamiento de todas nuestras colectividades que, originadas en pueblos de raigambre marinera están dispuestas a acompañarnos para reverdecer una cultura tan propia como lo es propio nuestra identidad Nacional. Y Además, estamos dispuestos a cualquier desafío sobre nuestros conocimientos sobre arquitectura naval del sigloXIX.

La restauración del Granadero / Meta Ipland , ha tenido insoportables dificultades nacidas en el vacío social de nuestros antideportistas de "Clase" y de las "Manijas descalificadoras" dadas a la Administración que buen uso les estuvo dando, al punto de llegar a ordenar la destrucción del buque, pieza de valor de nuestro destripado patrimonio rioplatense. Hoy, estamos jaqueados; el municipio de San Isidro, donde habíamos obtenido seguridades de una Amarra, se há dado vuelta seguramente a causa de un Lobby o una sugerencia insoslayable de la Autoridad

¿Que hay detrás de todo lo que nos han estado haciendo durante más de seis años? ¿Se perderá el Meta Ipland? o lo han vendido al exterior...

Tal vez alguno de ustedes pueda ayudarnos. Seguramente en Tigre hay infraestructura y amor por las tradiciones o en otro lado, tal vez la bahía de algun Club que nos permita aunque sea una estadía transitoria solamente.

No sé, no nos vamos a entregar. Ya se está escribiendo la saga de este descomunal atropello contra nuestra Cultura y espíritu Marinero.
Necesitamos un cabo, este buque es de todos nosotros.

Rubén José Rodríguez
Fundador de la Sociedad Marinera del Río de la Plata

Apoya la reconstrucción del GRANADERO uniéndote al grupo de Facebook aquí

21 de Abril de 2016
El RC44 World Championship Sotogrande y el Campeonato del Mundo de J80, que se disputarán en la Marina de Sotogrande entre los meses de mayo y junio, citarán a grandes leyendas de la vela mundial.

La organización calcula que en este periodo, externo a la temporada alta de turismo en Cádiz, cerca de 500 regatistas que tomarán parte en ambos Campeonatos del Mundo con sede en Sotogrande. El Club Náutico Bevelle se encuentra ya inmerso en los preparativos de las dos grandes citas de la náutica a nivel mundial.

A falta de menos de un mes para poner en liza el título de Campeón del Mundo de la clase internacional RC44, que además es la segunda cita del Circuito Internacional de RC44, 11 equipos RC44 ya han confirmado su presencia en la Marina de Sotogrande. Las grandes y glamurosas embarcaciones RC44 inaugurarán el calendario de regatas en España desde el día 10 de mayo con los entrenamientos oficiales, si bien la competición se desarrollará entre el miércoles 11 y el domingo 15 de mayo, momento en el que se conocerá el equipo que se proclamará con el preciado título mundial.

Los 11 equipos que toman parte en el Circuito Internacional de la clase RC44 han confirmado su presencia en aguas del municipio de San Roque, incluido un equipo español -Peninsula Petroleum- y el ganador del Circuito Internacional 2015, el equipo ruso Team Nika.

Muchas de las grandes leyendas de la vela mundial, protagonistas de la America's Cup o los Juegos Olímpicos son algunos de los entusiastas de esta clase RC44: Russell Coutts -5 veces ganador de la America´s Cup-, Paul Cayard -dos JJ.OO y veterano de la America's Cup-, Vasco Vascotto -leyenda italiana 20 veces campeón del mundo- o Cameron Appleton -ganador de la America's Cup-, entre otros.

Un mes después de la finalización del RC44 World Championship Sotogrande comenzará el segundo gran desafío organizativo para el C.N. Bevelle y la Marina de Sotogrande, el Campeonato del Mundo de J80. El popular monotipo internacional, de gran acogida en España en los últimos 10 años, contará con una mayor afluencia de unidades que podrían superar el medio centenar.

España ha sido hasta ahora el gran dominador de esta categoría de embarcaciones de 4-5 tripulantes y de manejo sencillo. Dominado sin duda por la gran competitividad de sus unidades, el Campeonato del Mundo de J80 promete ser el gran espectáculo deportivo de la temporada náutica, y que tendrá al municipio de San Roque (Cádiz) como protagonista.

Pese a que aún faltan dos meses para su celebración, varios campeones del mundo (Rayco Tabares con su Hotel Princesa Yaiza, el medalla de Oro Olímpica José María Van der Ploeg con el Nautica Watches, José María Torcida liderando el Oxital) y subcampeones del mundo (como Marc de Antonio con el Bribón-Movistar) se encuentran ya preparando su lucha por el cetro mundial que se otorgará en Sotogrande el próximo 2 de julio.

Fuente: Helena de la Gándara

Link al Mundial de RC44