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El equipo
argentino navegando con poco viento
en Espoo, Finlandia. |
 Reportaje
a
Javier Conte, Bicampeón Mundial y Campeón
Europeo de Lightning 2019.
Luego
de ganar en Finlandia el Campeonato Europeo de Lightning,
los argentinos Paula Salerno, Ignacio Giammona y Javier
Conte, en las mismas aguas de Espoo donde en esta época
no se hace de noche nunca, se coronaron Campeones Mundiales
de Lightning 2019.
¡¡FELICITACIONES!!
En la
historia de los Mundiales de la Clase Lightning, desde 1961
a pesar de haberse diseñado en 1938 por Sparkman
& Stephens, Argentina solo consiguió ganar dos
Mundiales, ambos fueron consecutivos y gracias a Javier
Conte y Paula Salerno que estuvieron en ambos triunfos,
mientras que Julio Alsogaray fue el medio en el 2017 y Nacho
Giammona en 2019.
El
Mundial
de Lightning 2019 fue organizado por el Espoo
Yacht Club de Finlandia, entre los días 8 y 17 de
junio pasados.
Javier
Conte, que ya ganó el bronce olímpico con
Juan De La Fuente en la clase 470, la categoría que
en Tokio correrá su última olimpíada
con el formato de dos flotas (femeninos y masculinos), para
convertirse en Mixto después del año que viene,
primero formó equipo con Nicolás Fracchia
y Salerno en la proa con quienes ganó el Oro Panamericano
en Canadá 2015.
Luego
Conte tomó la caña y completaron el trio,
durante un buen tiempo de la campaña, con el olímpico
Julio Alsogaray en el centro de la formación. Pero
finalmente el sanpedrino se bajó y terminaron consolidando
otra "invencible" tripulación con Ignacio
Giammona que lo reemplazó en el puesto del medio.
Non
Stop:
Mientras Giammona viajó a Italia para correr el Campeonato
Europeo de J70 en el Lago Di Garda, Javier no le da paz
a su actividad competitiva que no detiene ni un día;
luego del Mundial en Finlandia, viajó a Barcelona
para trabajar hasta el 2 de julio como coach de una tripulación
extrajera, en campaña olímpica de la clase
470; luego viajará a Paracas el 5 de julio para un
set de entrenamientos durante una semana con el Lightning
en las aguas panamericanas, pero antes de los Juegos, se
trasladará hasta Japón para desempeñarse
como entrenador de 470 durante el Mundial, y luego volverá
a Perú para correr los JJPP. Impresionante, sin parar.
Sebastián Rodrigué
(SW):
Felicitaciones Javier, Campeones Mundiales de Lightning,
una gran alegría para toda la Vela Argentina. ¡¡Muchas
gracias!! ¿Cómo estás?
 Javier
Conte (JC):
Gracias Sebastián, muy bien.
SW:
¿Qué tal Finlandia, tuvieron frío?
JC:
Si, estaba fresco, el verano finlandés estaba un
poco frío para nosotros.
SW:
¿Un lugar duro para navegar?
JC:
No, el agua era bastante plana, no tenía una gran
ola, bastante chopi como puede ser el Rio de la Plata. En
general tuvimos poco viento, salvo un día en el Campeonato
Europeo.
SW:
¿Qué te pareció esta primera vez con
el Lightning en Europa, se encontraron con algo distinto?
JC:
Viniendo de las clases olímpicas, estoy acostumbrado
a correr en Europa. Así que no fue nada extraño
y el nivel era muy bueno; porque estaban todos los equipos
buenos de Norteamérica y los dos barcos chilenos
que son muy fuertes. Por eso, había tanto nivel como
si hubiésemos competido en América.
SW:
Ganaron una de las regatas ¿Te acordás cómo
fue, sacaron una buena ventaja o se peleaba hasta el último
metro?
JC:
Nosotros nos tomamos el campeonato bastante tranquilos,
en el sentido de no apretarnos tanto en las largadas.
Entonces
largábamos un poco conservador, porque sabíamos
que contábamos con un plus en velocidad, y creíamos
que con eso alcanzaba. No queríamos correr ningún
riesgo de sufrir un pasado, como el que ya nos habían
marcado en el Campeonato Europeo.
SW:
¿Era una cancha táctica o un tanto viciada,
cómo estuvieron los recorridos?
JC:
El Comité estuvo bien, el campo de regatas estaba
difícil, porque no se veía un lado claro y
podía entrar por cualquier parte. Una cancha bastante
abierta.
SW:
¿Cómo entrenan? Porque la clase en Argentina
casi no existe y no los veo tanto navegando. ¿Hicieron
algún entrenamiento especial para este Mundial?
JC:
No, nosotros entrenamos en Buenos Aires. Si bien Paula y
Nacho son de La Plata, entrenamos con nuestro barco acá,
hacemos concentraciones al igual que cuando vamos a Paracas
a entrenar, y navegamos bastante.
SW:
¿Cómo estaba el barco que les dieron en Finlandia,
hubo alguna sorpresa?
JC:
No, el barco era bueno y muy similar al nuestro, solo un
par de números más viejo que el nuestro, pero
estaba muy bien.
SW:
¿Hay algún secreto en la clase en cuanto a
materiales, hay que usar un determinado mástil o
un equipamiento específico para caminar bien?
JC:
Nosotros usamos todo estándar y no tenemos ningún
tipo de secreto.
SW:
Uno los ve ganar todos los campeonatos y parece que la hicieran
fácil. Pero analizando los resultados, ves que fue
muy parejo y súper reñido.
JC:
Si, si, estuvo muy peleado, aunque el último día
llegamos con una buena ventaja y salimos tranquilos y conservadores.
SW:
¿Hubo alguna diferencia ya sea en la organización,
la flota o las condiciones, entre el Campeonato Europeo
y el Mundial?
JC:
Las condiciones para el Mundial fueron más bien de
poco viento. Pero en el Europeo; el primer día no
pudimos correr por mucho viento e igualmente nosotros salimos
a entrenar ese día, y el último sopló
bastante.
Después,
para el Mundial calmó y en general no superó
los 12knts.
SW:
¿Este fue el último campeonato antes de los
Juegos Panamericanos, cómo siguen ahora?
JC:
Si, este fue el último campeonato, ahora nos queda
la recta final para prepararnos y competir en Paracas.
SW:
¿El tema de que en Paracas la cancha no sea tan abierta,
lo hace más difícil?
JC:
Nosotros ya estuvimos en Paracas un par de veces y tampoco
es que la cancha sea tan "cerrada", hay que estudiarla
un poco.
SW:
¿Tuvieron algún apoyo en Finlandia?
JC:
Si, nos acompañó Ale Cloos que es nuestro
entrenador en esta campaña, estamos muy contentos
con todo su trabajo que nos ayuda muchísimo para
analizar también nuestro barco, sacar fotos, videos
y analizarlos para la puesta a punto y llevada.
SW:
¿Hay algo en particular que quieras agregar?
JC:
Agradecerle a todo el equipo; Paula, Nacho, Ale y a toda
la familia que nos banca.
SW:
Nuevamente FELICITACIONES para todo ese gran equipo y muchas
gracias por todas las alegrías y tu amabilidad con
la que siempre me atendés. Los mejores vientos para
lo que viene y un gran abrazo.
JC:
Gracias Sebastián, abrazo grande.
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del Mundial
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Copa
Desafío Interclubes 2019
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Reportaje
a Diego Nicolás Tosi, jefe del equipo CUBA, Campeón
por 10ª vez.
¡¡FELICITACIONES!!
Este
domingo 23 de junio finalizó la tradicional Copa
Desafío Interclubes que organiza la Comisión
Inter Clubes -CIC y que este año volvió a
tener su sede en el Yacht Club Olivos.
Desde
el pasado jueves 20 de junio se disputaron las 5 regatas
de un total de 6 programadas, en condiciones de vientos
suaves con mucha corriente y gran presencia de camalotes
en superficie, que entre regatas, obligaban a alguna marcha
atrás para liberar los timones y quillotes, me cuenta
Diego que muy amablemente me atendió el mismo domingo.
"Hasta
último momento, podía suceder cualquier cosa."
Sebastián Rodrigué
(SW):
¡¡Felicitaciones Diego, Campeones por 9na vez!!
Muchas gracias por estos minutos, una vez más alzaron
la Copa de la que casi pueden sentirse los dueños.
(risas)
 Diego
Nicolás Tosi (CUBA):
Muchas gracias Sebastián, la verdad que fue una edición
muy competitiva y hasta último momento, podía
suceder cualquier cosa. Así que, estábamos
muy motivados como equipo para hacer lo mejor posible y
por suerte para nosotros, los resultados nos acompañaron,
en el progreso que tuvimos durante las regatas.
SW:
¿La flota que seleccionan es similar todos los años,
la clave está en la elección de los barcos
de acuerdo al pronóstico o a la elección de
las tripulaciones. Cómo arman el equipo?
CUBA:
Un par de meses antes, primero vamos viendo que posibilidades
tenemos de barcos; por el tema de la gente, barcos disponibles
y el armado de las tripulaciones, lo mejor que se pueda
en cada velero.
Por
supuesto que muchas veces se tiene en cuenta el pronóstico,
pero a veces no hay tanta disponibilidad para hacer cambios
a último momento.
 Por
suerte, en la Serie de barcos grandes, hay en el club distintas
naves con muy buena performance y un alto nivel; tanto de
los patrones como de las tripulaciones. En esa flota, tenemos
muchos barcos para elegir y por eso es que año tras
año, vamos cambiando alguno, de acuerdo a las posibilidades
y también a las ganas o motivación que tenga
cada uno.
Este
año, en la Serie de más eslora, tuvimos al
CUIQUESUM 3 de Marcelo y Gian Franco Miniatti que lograron
estupendos resultados, peleando a todo nivel, un muy buen
campeonato. También acompañó el VIERNES
de Alfredo Lamagrande, que si bien este año no tuvieron
destacados resultados, fueron mejorando regata a regata.
En la
Serie del medio (barcos medianos), corre por el CUBA un
barco espectacular que es el BRISA de Rafael Prieto y que
siempre tiene bien puesta la camiseta del club, participa
muy motivado y para ganar el campeonato. Armó una
muy buena tripulación con la que consiguieron extraordinarios
resultados. Así
que, se merecen también un gran aplauso.
Un poco
acompañó también el COMPLICE que es
mi barco, en alguna regata nos fue bien, pero después
no tanto. De todas maneras, siempre tenemos bien puesta
la camiseta del CUBA y tuve la responsabilidad de armar
el mejor equipo posible, también para esta edición.
Finalmente,
en la Serie de los veleros más chicos, lo tuvimos
este año al CUBANITO (timoneado por Alejo Rigoni),
aunque este año, nos han castigado bastante con el
rating. Algo que me parece un poquito excesivo.
Quizás,
necesitaba un ajuste, pero me parece que se pasaron un poco.
 Me
falta nombrarte al KEYENKON de Mariano Aloisi que también
navega con los colores del CUBA en su spinaker y si bien
el centenario, el club los cumplió el año
pasado, volvimos a usar el spinaker aniversario de los 100
Años del CUBA, en el CUBANITO.
El CUBANITO
este año contó con varios jóvenes del
club, entre los que estuvieron Alejo Rigoni y Joaquín
Duarte Argerich junto a una muy buena tripulación.
SW:
¿Cómo se vivieron las regatas, hubo buena
temperatura pero cielo cubierto y lluvia?
CUBA:
Así estuvo hoy (domingo), pero el campeonato empezó
el jueves 20 de junio, día de la bandera y feriado
en Argentina, y en el que pudimos completar dos regatas
con un clima fresco y en esta época, el viento está
difícil y en general, fue un campeonato de calma.
Pero
nos salvamos de la lluvia que tenía probabilidades
el domingo.
El sábado
con un día bastante fresco, tuvimos que esperar a
que apareciera el viento, y por suerte pudimos correr una
regata de Marcas Fijas. Mientras que hoy pudimos completar
un recorrido de Marcas Fijas y después un Barlo/Sota.
SW:
¿Cómo estuvo la corriente y por dónde
"pagó" más hoy?
CUBA:
Mucha corriente y benefició un poco más la
izquierda, donde había un poco más de presión
y el viento fue borneando también a la izquierda,
lo que obligó a la CR a un cambio de recorrido que
estuvo bien realizado.
El tema
de los camalotes estuvo muy difícil, había
que hacer alguna marcha atrás entre regatas o antes
de largar, porque estaba muy complicado esquivarlos, pero
todos los barcos navegaron en las mismas condiciones.
SW:
¿Qué te pareció la organización?
CUBA:
A la organización la vi bien, pero con algunas dificultades;
somos seres humanos y todos nos podemos equivocar o tener
algún contratiempo, ocurrió un poco en las
largadas, cosas que le pueden pasar a cualquier persona.
Son
los que hacen, están y hay que agradecerles, porque
la verdad es que ayudan, ponen su tiempo, su conocimiento
y voluntad. Hay que estar arriba de la lancha tomando las
decisiones; no es para criticar y nada más.
A
mí me parece que hay que felicitarlos y agradecerles.
Foto:
Jorge Cousillas / El Ojo Náutico
SW:
¿Fondearon una sola cancha para las tres flotas?
CUBA:
Fue todo en una misma cancha; largaban primero los barcos
chicos, después los medianos y por último
los barcos grandes.
Las
largadas estuvieron bien plantadas, como siempre, a veces
un lado paga un poquito más que otro, normal. La
distancia de línea, para mí estaba bien y
todo estuvo muy bueno.
SW:
¿No se pudo correr la 6ta regata programada por falta
de viento?
CUBA:
La 6ta no se pudo correr por el horario. Ya se hacía
muy tarde, había algunas protestas que tratar en
el Yacht Club Olivos y lamentablemente no daba para hacer
otra más el domingo.
Creo
que a todos nos hubiese gustado hacer la última regata
y tener la posibilidad del Descarte, pero como fueron 5
regatas, no tuvimos ningún Descarte.
SW:
¿Cómo estuvo el control a los barcos después
de la regata, llamaron a alguno del CUBA?
CUBA:
No escuché que hayan controlado. Si bien en la Reunión
de Timoneles dijeron que habría controles, no sé
porque no existieron.
Continúa
la próxima semana.
Más
información
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Reportaje a Marcelo Saguier
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 Reportaje
a
Marcelo Saguier
CHOIQUE, 9º
en la
Mini Fastnet 2019
Al
cierre de esta edición, en tiempo suplementario tuve
el placer de conversar con Marcelo, luego que junto a Andrés
Entrala corrieran una extraordinaria Mini Fastnet en su
debut en aguas atlánticas con el único Mini
Transat argentino, corriendo en clase entre los Mini de
Serie, CHOIQUE 840, cruzó 9º la meta entre más
de 50 barcos y una treintena de diseños más
modernos que el Pogo2 y de última generación.
¡¡FELICITACIONES!!
Sebastián Rodrigué
(SW):
Felicitaciones Marcelo, corrieron una extraordinaria regata
en una flota increíble. Una gran alegría para
toda la Vela Argentina, MUCHAS GRACIAS
¿Cómo
estás?
 Marcelo
Saguier (CHOIQUE):
Muy bien, muchas gracias Sebastián.
SW:
¿Cómo fue desde el principio, vivir este proyecto?
CHOIQUE:
El traslado del barco desde Barcelona a Douarnenez, fue
por tierra con un transportista al que le pagamos junto
a otro Mini de la base Barcelona.
Un poco
más de una semana antes de la largada, llegamos con
Andrés a Douarnenez para armar el barco, tirarlo
al agua y hacerle un par de trabajitos en la preparación.
Porque los controles de seguridad son muy estrictos y te
piden cosas bastante especiales, y un poco también,
para adaptarnos al lugar.
Bretaña
es un lugar con mucha marea, con fuertes corrientes, un
clima cambiante y que se puede poner muy fresco en las tormentas.
SW:
¿Te encontraste con requisitos que antes no tuviste?
CHOIQUE:
Este año, la clase puso un par de reglas más
para las regatas de categoría B que son como este
tipo de competencia.(más de 500 millas), hay como
una lista de check in en seguridad que cambia de acuerdo
a la distancia del recorrido.
Entonces
en el Mediterráneo, corrí regatas de categoría
C, y esta fue la primera de categoría B que corro.
Por eso tuve que poner un par de cositas más.
Por
ejemplo; cuando navegas en Dobles, hay cosas que se duplican
como el traje de supervivencia, que en lugar de tener uno,
hay que llevar dos; las raciones de comida de emergencia,
también son dobles; el ORC que depende de World Sailing
y rige sobre regatas oceánicas, solicitó además
otro sistema de iluminación.
En
caso que rompas el mástil, tenés que contar
con luces de navegación alimentadas por baterías,
ya no van más las que son a pilas como antes.
SW:
¿Ustedes fueron de los primeros en llevar el barco
a Douarnenez?
CHOIQUE:
Había ya algunos barcos, porque dos semanas antes
de la Mini Fastnet, corrieron una regata que entiendo era
de un poco más de 100 millas, pero la tuvieron que
acortar por mal tiempo. Fue una regata en Solitario, mucho
más corta y que algunos barcos corrieron antes.
Después
fue cayendo gente, realmente impresionante.
Porque eran aproximados 80 Minis, todos juntos y el puerto
de Douarnenez no es muy grande. Es una ciudad muy chiquita
y es muy lindo ver la gente que llega; todo el color de
los barcos; los equipos, los sponsors, las banderas…
fue tomando color el campeonato.
SW:
¿Cómo les fue pegando, ver naves y naves,
en un momento fueron tachando casilleros…?
 CHOIQUE:
Eso fue espectacular, porque estaba lo último; ahí
estaban todos los mejores,. Incluso el último proto
que salió, lo botaron ahí para correr la regata
(el Pogo Foil) que al final terminó 3º después
de romper uno de los timones. Así que, anduvo muy
bien.
Después
había un montón de barcos de Serie de última
generación; había como 20 Pogo3, los barcos
de proa redonda, había unos diez Maxi 650, dos Vector,
y entre estos podías sumar quizás más
de 40 barcos de última generación, los que
más caminan y están más actualizados.
Por
eso íbamos calculando que si terminábamos
en la mitad de flota, era un muy buen resultado.
Además,
son en general navegantes más jóvenes de 22
a 25 años, súper entrenados que navegan mucho
por esa zona. Porque la mayoría de la flota Mini,
corre en el Atlántico y están acostumbrados
a navegar con corriente, son locales, conocen el lugar como
si fuera el patio.
No
es que esto nos bajoneó, al contrario, nos motivaba
más ver qué podíamos hacer ahí.
SW:
¿Cuáles eran las fortalezas del Pogo2 CHOIQUE,
frente a tremenda flota?
CHOIQUE:
El Pogo2, es un casco "redondo" y los barcos nuevos
son con cantonera. Esto les da más estabilidad por
forma; con el mismo viento, ellos pueden navegar con más
vela y, ahí es, donde te hacen la diferencia.
El
primer día y medio, no fue para nosotros.
Primero
navegamos por aleta y luego de través, y un Figaro2
que seguía la regata, midió rachas esa noche
de 35 y 40 nudos. No era para nada, nuestra condición;
navegábamos con un rizo en la mayor y en la vela
de proa. Mientras que los barcos más modernos navegaban
con toda la mayor y el genoa arriba.
Ahí
la sufrimos, tuvimos que aguantar y esperar a que se nos
diera nuestra meteorología, que fue lo que al final
sucedió y nos permitió recuperar.
Con
calma, la ventaja del Pogo2, es que al ser redondo tiene
menos superficie mojada. Esto te permite alcanzar más
velocidad, cuando hay menos de 12 nudos de viento y los
barcos no barrenan.
En esas
condiciones, éramos muy rápidos y toda la
última parte de la regata, la hicimos a muy buena
velocidad y recuperamos muchísimo. Al final terminamos
bien, pero no aflojamos en ningún momento.
En todo
momento, tratamos de llevar el CHOIQUE al máximo,
y también se nos dio un poquito la suerte. Porque
con tantos barcos y una meteorología cambiante, también
hay que tener un poco de suerte.
En donde
tuvimos que trabajar duro, en la preparación, fue
en la navegación. Porque toda la zona por la que
navegamos el primer día y medio (con roscazo), pasas
por lugares repletos de rocas que están por todos
lados, mucha corriente que era completamente nueva para
nosotros.
En el
Mini no está permitido el GPS con cartografía,
solo se pueden ver números, y hay que cargar los
way point en el GPS y a la vez también hay que colocar
way points de seguridad para evitar las piedras. Entonces
cada día antes de la largada, nos poníamos
durante una hora a trabajar en la navegación y meter
way points que marcábamos en las cartas.
Continúa
la próxima semana.
Link
a la regata
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Reportaje
a Martín Alsogaray
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Reportaje
a
Martín Alsogaray
El
domingo 16 de junio pasado en Carolina del Sur, USA, más
precisamente en James Island, el sanpedrino que representará
a la Argentina en los Juegos Panamericanos de Lima 2019, en
la clase Sunfish por poco no gana el Campeonato Norteamericano
de la categoría, y terminó subiendo al segundo
escalón del podio en la clasificación abierta,
por tan solo 3 puntos.
¡¡FELICITACIONES!!
Martín
viajó a USA con el coach de la Federación Argentina
de Yachting y socio de su mismo club, el Náutico San
Pedro, Nicolás Schargorodsky que es casi un hermano
para Martín, para competir en el último en el
Norteamericano organizado por el James Island Yacht Club entre
los días 13 y 16 de junio pasado , antes de los Juegos
Panamericanos que se disputarán en agosto frente a
las costas de Paracas, la sede de Vela panamericana.
En
Charleston, Alsogaray comenzó ganando las primeras
dos regatas del campeonato y terminó Subcampeón.
Charleston,
cuenta con una cancha de regatas muy influenciada por distintos
accidentes geográficos, ya que son aguas de mar encerradas
y profundas con distintas costas o islas, donde los recorridos
fueron fondeados no siempre en el mismo lugar, haciendo sumamente
local la condición del campo de regatas. Condiciones
bien diferentes a las que se esperan en los JJPP.
Sebastián
Rodrigué (SW):
Felicitaciones Martín, muchas gracias por estos minutos.
Tremendo el campeonato que corriste en EEUU. Se te escapó
por muy poquito.
Martín
Alsogaray (MA):
Muchas gracias Sebastián, si una lástima. Llegamos
ahí muy juntitos, empatados hasta la última
regata y la verdad es que estuvo muy peleado. Conner Bluin
(el campeón) es local y navega siempre ahí,
entonces tenía información sobre algunos detalles
particulares del lugar, la corriente y el viento, datos que
quizás nosotros no teníamos y se definió
por muy poquito. (3 puntos) Igual, muy contento.
SW:
Un lugar muy particular con distintas influencias bien marcadas.
MA:
Exactamente; es un lugar con gran tráfico comercial,
dos canales muy importantes, y tres ríos que confluyen
en la misma bahía con una diferencia de marea entre
los 2 y los 3 metros. Imagínate lo que tiraba, al punto
que con menos de 8 nudos de viento, no se podía navegar.
SW:
¿Viajaron con anticipación, conocían
o contaban con datos de algún tipo?
MA:
Viajamos dos días antes, navegamos y conocimos un poquito
el lugar el día anterior al campeonato, pero teníamos
información que nos pasaron algunos conocidos navegantes
de Laser que ya habían navegado allí. Porque
hay una Universidad muy grande que le da proyección
al deporte náutico. Así que ya nos habían
contado un poco sobre la corriente, pero después hay
que enfrentar a la realidad.
SW:
¿Qué condiciones tuvieron?
MA:
Fueron muy variadas; las primeras dos regatas fueron con viento
entre los 8 y los 10 nudos, el segundo día soplaron
unos 15knts, después tuvimos también 12 a 14
y el último día fue de entre 8 y 10 nuevamente.
Una
condición muy táctica, donde cualquier variación
de corriente o borneo del viento, influía mucho.
SW:
¿Te dieron un barco nuevo?
MA:
No, alquilamos un barco que estaba bastante bueno, si bien
era del 2014, estaba bien.
SW:
¿La última regata que al final tuviste que descartar,
fue un duelo aparte entre ustedes?
MA:
Si, si. Largamos, primero iba yo adelante en la ceñida,
pero durante la popa no logré tan buena velocidad,
me alcanzó tapándome un poco el viento, me ganó
el lado interno, en un recorrido barlo/sota de 4 piernas y
en la segunda ceñida, me marcó todo el tiempo
hasta que a los tres cuartos de la ceñida, estiré
hacia el centro de la cancha, mientras él se fue al
lay line derecho que estaba bien cerca de la costa.
En
tanto yo navegaba por el centro y con la corriente en la banda,
me quedé medio encalmado, hasta que entró una
racha de 14 o 15 nudos desde la derecha. Ahí Conner
bajó a fondo con otro grupito de barcos y me hizo la
diferencia.
SW:
Veo que la flota está muy pareja y terminaron 3 igualados
en puntos
MA:
Si, Eduardo Cordero es más grande, pero ganó
8 Mundiales de Sunfish; David que terminó 4º,
ganó 3 mundiales de Sunfish y es local de Charleston.
Además también estuvo Martinetti que es el representante
ecuatoriano y el actual campeón panamericano y estuvo
prendido hasta la última regata. La verdad es que fue
un "duelo" espectacular.
El
barco estuvo bien con buena velocidad, y roce competitivo,
en la preparación para los Panamericanos, es lo que
fuimos a buscar.
SW:
¿Cómo los trataron, que tal estuvo el alojamiento?
MA:
Muy bien, le alquilamos una casa a un conocido del club, para
poder tener independencia con la cocina y comer nuestra comida.
Estábamos cerca y nos movíamos en un auto que
nos prestaron.
SW:
¿Cómo era una jornada de regata, salían
temprano al agua?
MA:
El horario de largada era a las 11hs, bastante temprano.
Entonces;
primero a la mañana, estoy haciendo un poco de Yoga
y activación; luego un buen desayuno completo con cereales,
pan y miel, un poco de yogurt y nunca faltan lo mates que
tomamos con Nico.
Una
vez que volvíamos de navegar, nos comíamos alguna
pasta con proteínas.
Este
fue el último campeonato antes de los JJPP, y por eso
era muy importante correrlo, ahora seguimos navegando 4 a
5 días por semana en San Pedro con un Sunfish modelo
65' pero que nos sirve para entrenar con Nico.
Estando
los dos en San Pedro se nos hace mucho más fácil,
tenemos ahí el gimnasio, bicicleta, y complementando
un poco las tres partes, es como nos venimos preparando. Así
que pensamos viajar con unos días de anticipación
a Perú, para hacer la última preparación
allá.
Estamos
haciendo todos los deberes, después son regatas que
se tienen que dar.
SW:
¿Hay alguna condición o aspecto en los que piensen
en trabajar más?
MA:
Estamos reforzando el entrenamiento para las condiciones de
mucho viento, mucho gimnasio, dieta y algún suplemento
para llegar con fuerza y energía.
SW:
¿Tienen el barco y sabes con qué material contás
para los Panamericanos?
MA:
Si, ya tenemos todo; de Velas estamos muy bien, ahí
el ENARD nos ha suministrado todo para poder llegar con lo
mejor a los JJPP. Incluso, ahora en USA, estrené una
vela distinta a la que voy a usar en los Juegos.
La
verdad es que tanto la FAY como el ENARD me están apoyando
muy bien, el tema de contar también con el entrenador
y casi todo resuelto, simplifica mucho y nos quita preocupaciones
de la cabeza, para que podamos concentrarnos más en
la competencia.
Además,
el Club Náutico San Pedro me ha apoyado mucho; dentro
del club, hay un departamento de evaluación deportiva
que está compuesto por dos preparadores físicos,
una nutricionista, un médico y un psicólogo
deportivo que llevan un seguimiento y por lo menos dos veces
por mes, me encuentro con ellos.
SW:
¿No tuviste ninguna bandera amarilla?
MA:
Por suerte no, había tres Jurys en el agua y habiendo
peleado el campeonato hasta la última regata y sin
ninguna bandera... Vamos encaminados.
SW:
Felicitaciones Martín, nuevamente muchas gracias por
este contacto y toda tu amabilidad. Los mejores vientos para
lo que viene y un fuerte abrazo.
MA:
Gracias Sebastián por el apoyo, un abrazo grande.
Resultados
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Pto.
Sherry 52 Súper Series Royal Cup
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Provezza
logra su 2da victoria en las 52 SUPER SERIES
El
barco turco vence por delante de Azzurra y Bronenosec en una
increíble última manga en la que los tres tuvieron
opciones de llevarse el título de la Puerto Sherry
52 SUPER SERIES Royal Cup. Platoon y Alegre ganan las dos
regatas finales
PUERTO
SHERRY (22 de junio de 2019)
Provezza se proclamó ganador de la Puerto Sherry 52
SUPER SERIES Royal Cup en un final de infarto en el que tanto
el barco del turco Ergin Imre como el Azzurra de la familia
Roemmers y el Bronenosec de Vladimir Liubomirov pudieron llevarse
la histórica Royal Cup a su casa. Al final, y gracias
a una 'ayudita' del Platoon que adelantó en la última
popa al velero argentino, los turcos liderados en el agua
por el neozelandés John Cutler pudieron disfrutar de
un triunfo que hace 28 días en Menorca se les escapó
de las manos por sólo cuatro segundos.
Final
Day Highlights -
Puerto Sherry 52 SUPER SERIES Royal Cup
En
la isla balear fue el Platoon el barco que le quitó
la miel de la boca y en Puerto Sherry el velero de Harm Müller-Spreer
ha sido el que ha posibilitado, adelantando a Azzurra en la
última popa, que los turcos consigan su segunda victoria
en su larga historia en las 52 SUPER SERIES.
La
anterior fue en 2017 en la Puerto Portals 52 SUPER SERIES
Sailing Week y hoy han vuelto a lo más alto del podio.
Además, Provezza asciende al liderato en la general
del circuito de 52 SUPER SERIES tras dos regatas disputadas
con dos puntos de ventaja sobre el Platoon y diez sobre el
Azzurra.
Para
Provezza el triunfo es un gran reconocimiento a la abnegada
labor de su armador Ergin Imre. Desde 2012 lleva participando
activamente en el circuito y parece que en 2019 ha conseguido
la fórmula que le puede llevar a pelear con los mejores.
La
tripulación de Imre ya se postula para luchar por el
triunfo final de la temporada que se cerrará en septiembre
en aguas de Porto Cervo, pasando antes por Cascáis
y Puerto Portals.
La
salida de la segunda y definitiva manga estuvo muy disputada
entre el Azzurra y el Bronenosec los dos en busca del pin.
Pese a que los rusos lograron salir más cerca del barco
visor fue el Azzurra el que hizo valer su velocidad para ponerse
en una situación dominante y obligar a los de Liubomirov
a cederles la jerarquía en el lado izquierdo del campo.
Pero rápidamente en ese mismo lado aparecieron el Provezza
y el Platoon por lo que la flota quedó separada entre
los cuatro que luchaban por la victoria y los otros cuatro
veleros presentes.
Alegre
fue el ganador de esta manga, seguido por Quantum, pero el
'oro' se estaba disputando en la parte media de la flota.
Bronenosec hizo una excelente primera popa y subió
al tercer puesto lo que hacía que Provezza y Azzurra
tuvieran que espabilar.
Durante
la manga los tres equipos llegaron a estar liderando la general.
Todo se iba a decirir en los últimos metros con el
estallido de alegría en el velero rojo.
La
primera prueba de la última jornada la ganó
el Platoon. El barco de Harm Müller-Spreer no hizo una
buena salida y quedó tapado por el resto de la flota,
pero en cuanto pudieron salieron del paquete en busca de vientos
más limpios a la derecha del campo de regatas.
Desde
ahí comenzaron a navegar con buenas líneas y
llegaron a la boya de barlovento en la primera posición
seguido por Provezza y Azzurra. Bronenosec, el otro contendiente
para la victoria, tenía problemas para seguir a los
de arriba e iba perdiendo opciones de mantener el liderato.
Fue
plácido para Platoon, el barco más español
de la flota con cinco regatistas españoles, y hasta
se permitió irse sólo en la segunda ceñida
por el lado izquierdo del campo. No había un lugar
hoy a las sorpresas porque los dos lados del campo estaban
muy parejos.
En
la última popa Azzurra perdió una posición
con el Sled lo que favorecía a Provezza y las caras
no fueron muy alegres en la popa del barco de la familia Roemmers.
Con ese punto perdido ante el Sled ahora Azzurra sería
el ganador de la regata. Pero mucho peor era la bañera
del Bronenosec que en el peor momento hizo su primer último
de la Puerto Sherry 52 SUPER SERIES Royal Cup por una serie
de errores en el barco.
Nacho Postigo,
navegante del Provezza, explica:
"Nadie ha regalado nada hoy, ha sido todo robado y sudado.
El que menos fallos ha hecho ha estado por delante. Al final
todo en 52 SUPER SERIES es cuestión de milímetros
en esta flota, mira la clasificación que en un punto
hemos terminado tres barcos. Platoon nos ha devuelto el favor,
es verdad, pero íbamos muy poco preocupados por el
resultado final porque el nuestro objetivo era tratar de terminar
en podio. El último día la idea era no perder
puntos de cara al circuito. En la última hemos intentado
mantenernos por delante de los otros equipos, pero sin hacer
números. Al final nos preguntaron si habíamos
hecho las matemáticas y cuando hemos terminado nadie
en el barco sabía si habíamos ganado. La justicia
no sabes nunca si te va a ayudar porque los tres barcos vamos
muy fuertes y Bronenosec también ha ido muy bien. Cuesta
creer que somos lideres en la general. Nos ha sorprendido
lo mal que ha navegado Quantum aquí, ha sido una sorpresa
verles tan atrás. Cascáis es otro mundo, ola
y viento fuerte y en estas condiciones nuestros barcos de
Vrolijk sufren un poco más. El objetivo es no perder
muchos puntos allí".
Guillermo
Parada, patrón del Azzurra, comenta:
"Vimos a bordo algo distinto en la izquierda que nos
hizo apostar por ese lado, y eso nos ha hecho perder un punto
con Platoon clave en la última popa que definió
el campeonato. Me da más pena la primera manga en la
que hemos hecho una buena salida, pero el barco no iba rápido,
no sabíamos qué pasaba. Llegamos a barlovento
terceros, pero penando y se nos fueron en la popa y en la
segunda ceñida tuvimos que frenar a los de atrás
y en la última popa teníamos una ventaja cómoda
con el Sled y se nos vino y nos pasó, fue un punto
que luego ha sido vital. Normalmente tras la salida tan buena
como esa tienes que dominar la regata con tranquilidad y no
fue el caso y nos ha dejado frustrados. Quiero felicitar a
Provezza que hizo todo lo que tenía que hacer para
ganar. Ahora hay que cambiar el chip y pensar en Cascáis
con mucho viento".
Alberto Barovier,
runner del Bronenosec, manifiesta:
"Hemos sido un poco tontos en la primera manga porque
hemos tenido una serie de problemas con la escota del geenaker
que nos han impedido trasluchar y pelear. Estamos decepcionados
por, por lo menos, no haber terminado segundos, pero como
dije al inicio de la regata nos conformábamos con ir
mejorando regata a regata y lo hemos hecho y podemos estar
contentos porque hemos adelantado más de lo que esperábamos.
El equipo está muy bien y el barco es rápido
y todo depende de lo tontos que seamos en Cascáis para
seguir mejorando..."
Clasificación
final de la Puerto Sherry 52 SUPER SERIES Royal Cup
1. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 38p
2. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto Roemmers) 39 p.
3. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) 39 p.
4. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 41 p.
5. Sled (USA) (Takashi Okura) 47 p.
6. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) 48 p.
7. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 50 p.
8. Phoenix 11 (RSA) (Tina Plattner) 58 p.
Clasificación
del circuito de 52 SUPER SERIES tras dos eventos
1. Provezza (TUR) (Ergin Imre) 67 p.
2. Platoon (GER) (Harm Müller-Spreer) 69 p.
3. Azzurra (ARG/ITA) (Alberto/Pablo Roemmers) 77 p.
4. Quantum Racing (USA) (Doug DeVos) 84 p.
5. Bronenosec (RUS) (Vladimir Liubomirov) 86 p.
6. Alegre (USA/GBR) (Andrés Soriano) 95 p.
7. Sled (USA) (Takashi Okura) 101 p.
8. Phoenix 11 (RSA) (Tina Plattner) 123 p.Fuente: 52 Super
Series
Más
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Reportaje
a
Sergio Mehl
2da Parte
En
la edición anterior finalizaba la primera entrega del
reportaje que muy amablemente me concedió Sergio para
Buenas & Malas, luego de correr un gran campeonato europeo
de primavera de los Clase A, cuando nos contaba:
"En
la primera regata del segundo día, venía 2°
y tumbé; porque me pasé del lay line, cometí
un error muy tonto y me tumbé. Entonces como sabía
que no me servía un 5° o 6° que podía
lograr, cometí el error de retirarme.
En
la siguiente regata venía 1º muy bien, viré
y me agarró la calma que estaba llegando a la marca
y me pasaron 30 barcos, de los que pude recuperar hasta el
17°. Finalmente la última, la corrí como
pude y llegué 5°, pero ya no podía terminar
el campeonato mejor que 5°. "
Sebastián
Rodrigué (SW):
¿A qué velocidades han llegado con el Clase
A?
 Sergio
Mehl (SM):
En este campeonato, Mischa logró alcanzar los 30knts
en popa y quizás nosotros hemos alcanzado los 28knts,
pero lo normal en la popa es navegar a 25/26 nudos. Mientras
que en ceñida podemos navegar entre 18 a máximos
22knts.
SW:
¿El Clase A lleva una puesta a punto muy fina y técnica?
SM:
Si, mucho.
SW:
¿Cómo las clases más tradicionales como
el Star o el 470?
SM:
Te diría que más; porque el barco es muy rápido
y para que navegue bien, bien, tiene que estar tuneado muy
finamente.
SW:
Hay toda una carrera que hacer en el Clase A y me imagino
una diferencia importante entre los que empiezan y los que
tienen más experiencia. "Hacete de abajo"
SM:
Depende a dónde quieras llegar.
SW:
¿Cuánto duran aproximadamente las regatas?
SM:
Son de unos 30' a máximos 40 minutos de duración
y podemos correr como máximo 3 regatas en un día.
SW:
¿Qué tal estuvo la organización del 7º
A Class European Spring Championship, en el Lago Di Garda?
SM:
Tuvo récord de inscriptos y la organización
estuvo muy bien; todo fue muy sencillo, tienen un club muy
lindo y las personas te atienden muy bien. Las largada estuvieron
muy bien, todos los medio días nos daban pasta y tienen
todo muy armado para esto, en el Lago Di Garda.
Para
mí, el Lago Di Garda es uno de los mejores lugares
para ir a entrenar; todos los día podes encontrar distintas
condiciones que te permiten navegar con el viento que quieras,
es espectacular.
SW:
¿El Clase A es full carbono?
SM:
Si, es todo de fibra de carbono y el barco completo con velas
y todo, pesa 80kg.
SW:
¿Es muy fácil romper el mástil en el
Rio de la Plata?
SM:
El mástil es muy frágil, una vez rompí
un mástil en el río, pero no por haberse clavado
en el fondo, sino por no poder filar a tiempo el cunningham.
Porque cuando navegas con el cunningham muy cazado, el mástil
que es muy frágil, lleva tanta tensión que al
tocar el agua, si no lo filaste antes, el palo se parte. Por
eso es muy importante antes de tumbar, soltar el cunningham,
ya que de no hacerlo, hay un 50% de probabilidades de romper
el mástil.
SW:
Fuiste con una expectativa bien alta ¿Cómo te
sentiste en la flota, te sorprendió?
SM:
Hace un año que no navegaba el barco y después
de navegar dos días, cada día me sentía
más cómodo y cada día navegaba más
rápido; pero si, me sorprendí. Pensé
que estaba para un 5º /7º… Pero cuando ví
que estaba ahí, como que me quedé triste porque
estaba para terminar 2º o 3º. No sentí que
estaba para el 5º.
Mischa,
la verdad es que navega muy rápido y muy consistente,
y obviamente que no le puedo ganar. Pero no por ir más
rápido o más lento. Sino, porque es muy consistente,
navega hace un montón, todo le sale perfecto sin error,
y por eso es muy difícil.
Pero
velocidad, no es lo que falta y estoy contento con eso.
Me equivoqué muy mal en la regata que tumbé;
porque si en esa quedaba 2º, con meter un 2º o un
3º, terminaba subcampeón y fue un error no seguir
la regata. Además me tumbé muy tontamente, porque
venía sobrado y aflojando, no estaba para nada exigido.
SW:
Más calentura te debe haber dado, pero la verdad Sergio
es que estas a un gran nivel a escala mundial ¡¡Felicitaciones!!
En
Weymouth me imagino, una cancha bien jodida y exigente, tiene
fama de soplar y con ola.
SM:
No sé, porque corremos adentro de una bahía,
obviamente va a soplar, pero lo que más me preocupa
es el clima, que haga mucho frío. Pero bueno, es agosto,
y la idea de la bahía es para que sea bastante plana
el agua. Pero viento, vamos a tener.
A
lo que apunto para el Mundial, sería poder estar entre
los 5 primeros.
En
el Mundial hay más nivel todavía, correrá
un tetra campeón mundial. Pero tampoco creo que sean
muchísimos barcos como para tener que dividir la flota,
no creo que tenga tanta convocatoria por lo fresco del lugar.
SW:
¿Hay algo que quieras agregar?
SM:
Es una pena que la clase esté un poco caída
en Bs As, porque hay un montón de barcos y la clase
es buenísima y muy divertida. Ahora está un
poco caída, porque había dos o tres que navegaban
muy bien y ya no están navegando. Entonces, al no estar
ellos, yo tampoco navego…
SW:
¿Qué cuesta un Clase A para empezar, uno de
los que puedo comprar en Bs As?
SM:
Van desde unos 10 mil dólares y el mejor de todos,
en Bs As, hoy puede estar en 20 mil. Pero hay varios barcos
en venta que están muy competitivos para el Río
de la Plata, también en 15 mil.
SW:
Nuevamente FELICITACIONES Sergio!! Muchas gracias por toda
tu amabilidad y el tiempo que me brindaste. Los mejores vientos
para todo lo que viene y un fuerte abrazo.
SM:
Gracias Sebastián.
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Resultados
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Dia 1
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Final
Info
Maccagno 13 al 16 de junio
Mundial
de Clase A
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Reportaje
a Leandro Rosado
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Otra
muy buena participación del timonel quilmeño
de Laser St Ap. Máster, Leandro Rosado, en el Campeonato
Europeo de Laser Máster, donde a pesar de la presión
de los jurys desde casi antes de empezar, ya que ni bien
cruzó la primera línea de largada, le pusieron
una bandera amarilla.
Además
también separaron las flotas por categorías,
pero no evitó que Leandro se meta 5º al top
five.
¡¡FELICITACIONES!!
El
pasado 20 de junio con una sola regata en la última
jornada, finalizó en Rosas, España, el Campeonato
Europeo de Laser Máster.
Una
sorpresa que me confundió, fue ver a los St y Radiales,
divididos en dos flotas que no eran Oro y Plata, sino Green
y Red. No se trató de una etapa clasificatoria, sino
que separaron a los Aprendice y Másters de los Grand
Máster y Great Grand Máster.
De esta
manera, no hubo un ganador general absoluto por aparejo
(St o Radial), como fue en la Copa BDO Barcelona.
Nuevamente esto no ayuda a entender nuestro deporte, ni
colabora con la difusión y cobertura mediática.
Lamento que no se pongan de acuerdo para que la Vela pueda
ser más interpretada por el público masivo.
En la
nota que este martes podes escuchar en Buenas & Malas
a partir de las 19hs por Radio Sailors, Leandro me cuenta
que esta edición del Campeonato Europeo Máster
en Rosas, batió los récords de inscriptos
con más de 100 timoneles en Laser St y, en Radial,
corrieron más aún. Esto no sorprende por tratarse
de una cancha con excelente reputación.
Además
de Leandro Rosado, en la misma flota de Laser St, compitió
el timonel del Club Regatas La Plata Hernán Celi
(20º), mientras que en Radial participaron dos argentinos
más; Juan Gustavo García CRLP (19º M)
y Héctor David (31º GM)
Reportaje
a Leandro Rosado
Sebastián Rodrigué
(SW):
Felicitaciones Leandro, muchas gracias por estos minutos,
corriste un muy buen campeonato en Rosas.
¿Cómo
estás?
Leandro Rosado (LR):
Muy bien Sebastián, gracias. Estuve más o
menos; estuvo bien, pero tampoco fue el mejor campeonato
que corrí, aunque estuvo bien.
Rosas
es un muy buen lugar para navegar, todos los días
tuvimos viento para completar dos regatas por jornada, el
último día le costó un poco al viento
acomodarse, y por eso corrimos solo una. Pero fueron suficientes
las 9 que completamos, todas con muy buen viento y condiciones
excelentes para navegar.
SW:
Quizás hubiese sido mejor extender un día
más y hacer una final para que haya un ganador general.
LR:
Si, si. Justamente esto lo ha planteado mucha gente y ha
sido un tema, un poco de discusión, pero lo que sucede
es que hay una división bastante importante, en cuanto
a las opiniones.
Mi posición
en particular, está más a favor de competir
contra todos y hay dos maneras; una es como en cualquier
Mundial, donde primero se disputa una ronda de clasificaciones
para separar en dos flotas de Oro y Plata.
Pero
si no te gusta esa división, al menos hacerlo como
es en los Optimist, donde cuando son muchos barcos, los
dividen en grupos que pueden ser colores que se van mezclando
y todos compiten contra todos, para después tener
una Clasificación General.
SW:
Jordi es un capo, ganó prácticamente todas
las regatas y sino llegó 2º o 3º ¿Lo
conocés, es de la zona?
LR:
Si, si, es muy amigo mío, es una "fiera"
y la verdad es que la clavó. Él vivió
muchos años en Rosas, es un poco su casa y además
que es muy bueno. El año pasado, en el anterior Campeonato
Europeo, terminó 2º. Así que se había
quedado un poco con la sangre en el ojo y este año
no quería que se le escapara, y lo dejó bien
claro. (risas)
SW:
¿Qué pasó en la tercera regata que
te tuviste que retirar?
LR:
Tuve un campeonato bastante "accidentado" y por
eso te decía que estaba relativamente contento. De
entrada, en la primera largada me penalizaron, casí
que no había empezado el campeonato y ya estaba dando
vueltas (720), me tuve que rehabilitar con dos vueltas y
esto te condiciona muchísimo el resto de la regata.
Al
día siguiente, en la primera regata, me vuelven a
penalizar y me tuve que retirar.
Porque
con la segunda bandera en un campeonato, tenés que
salir de la regata. Entonces después corrí
el resto de las pruebas muy condicionado por las penalizaciones,
porque los Jurys que había, estaban muy activos y
quizás sea el único punto negativo del campeonato.
Evidentemente
que para mí está claro, pero para el resto
también hubo muchas penalizaciones, y quizás
el único punto flojo del campeonato, fue el nivel
de los Jurys que no tenían el nivel que el campeonato
se merecía.
No
lo digo por mis situaciones en particular, sino por las
que he visto y escuchado, no comparto los criterios que
tenían los Jurys.
SW:
Después metiste un 2º en la sexta y ganaste
la 8va ¿Cómo fueron esas regatas?
LR:
Muy bonitas las dos, de mucho viento y que las corrí
muy bien.
Después
hubo otra que terminé 10º y en la que venía
2º muy bien, pero en la última trabuchada de
la regata, se me enganchó la escota en la botavara
y me fui al agua. Fue una pena, porque había sido
una regata muy disputada y faltando 200 metros, me fui al
agua.
De todas
maneras, los primeros tres clasificados no tuvieron ni el
más mínimo quiebre y del 4º hacia atrás,
se marcó una diferencia muy grande.
Los
tres primeros que subieron al podio, estuvieron muy firmes;
mi amigo Jordi, un canadiense que tiene un historial brutal
y un timonel italiano que también concí, que
lo hizo extremadamente bien.
SW:
Nuevamente Leandro, FELICITACIONES, corriste un gran campeonato
en Rosas después de ganar la Copa Barcelona donde
corrieron casi todos los referentes, y muchísimas
gracias por toda tu amabilidad y atención con la
que me atendés siempre. Los mejores vientos para
lo que viene y un gran abrazo.
LR:
Gracias Sebastián, abrazo grande.
Resultados
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El pasado
sábado 22 de junio, finalizó en Porto Cervo el
Campeonato Mundial de la Clase Star donde compitieron un total
de 63 tripulaciones inscriptas, durante 6 regatas.
Los polacos
comenzaron con un 6º en la primera, pero luego de llegar
2º en la siguiente, ganaron la última y se hicieron
del título Mundial con la suma de 16pts. Mientras que
Augie Diaz de Norteamérica con el brasilero Henry Boening,
finalizaron segundos tras liderar gran parte del evento, con
un total de 18pts. Al tercer cajón del podio subieron
los noruegos Elvind Melleby & Joshua Revkin con 24pts.
Fabián Mac Gowan & Juan P. Percossi
Por Argentina
compitieron tres duplas, la mejor actuación fue la
de Juan Kouyoumdjian que junto a Lucas Altolaguirre, terminaron
en el puesto 16º, luego de clavar un 2º en la 4ta.
Un poco más atrás en el 33º se ubicaron
Erich Mones Ruiz & Javier Siro y en el 35º lo hicieron
Fabián Mac Gowan & Juan P. Percossi.
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Palma,
19 de junio de 2019
Esta
mañana ha sido un momento especial para la Copa del
Rey MAPFRE al asegurar, con el acto de firma entre Beltrán
Álvarez -CEO de Puro Group Europe- y Javier Sanz -presidente
del R.C.N. de Palma-, el patrocinio de una de la clases que
más interés está suscitando en Europa:
la Purobeach Women's Cup, por ser una de las grandes novedades
de esta 38ª edición y por el gran protagonismo
que la mujer tendrá por ello tanto en el campo de regatas
como en la entrega de premios.
"Para nosotros es un honor patrocinar la Women's Cup,
la clase exclusivamente femenina de la Copa del Rey MAPFRE",
afirma Beltrán Álvarez, CEO de Puro Group Europe,
"un proyecto que conecta con los valores de nuestra marca
de fomentar la igualdad y la integración".
"La Purobeach Women's Cup es un hito en la historia de
la Copa del Rey MAPFRE, en la que ya han participado tripulaciones
femeninas, pero en la que no existía una categoría
solo de mujeres. Nos sentimos orgullosos de formar parte activa
de esta iniciativa, que sin duda marcará un nuevo rumbo
en el deporte de la vela".
"Este patrocinio supone un salto cualitativo en nuestra
relación con la Copa del Rey MAPFRE y el Real Club
Náutico de Palma, con el que llevamos cuatro años
colaborando de manera satisfactoria".
Para Javier Sanz, como presidente del RCNP y del Comité
Organizador de la regata, materializar este patrocinio "nos
hace estar muy agradecidos a Purobeach por su apoyo a la Copa
del Rey MAPFRE y en particular a la Women's Cup, clase que
llevará su nombre. Éste es uno de los proyectos
más motivadores que hemos puesto en marcha en los últimos
años en nuestra principal regata y es un placer contar
con la colaboración de Beltrán Álvarez
y su equipo, que están tan ilusionados como nosotros".
"La Copa del Rey MAPFRE, como ha dicho Beltrán,
tendrá por primera vez una clase femenina, lo que significa
que, también por primera vez, tendrá un podio
formado por mujeres, un hecho que dará visibilidad
a la vela femenina, totalmente desarrollada en las categorías
juveniles y olímpicas, pero menos en las regatas de
cruceros".
Fuente:
38º Copa del Rey
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Leandro Rosado - Corresponsal
en Barcelona, España: