Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

 

Viernes 25 / 10
Anto Ugarte
Axel Saul
Bruno Gross
Clari Gutierrez
Francisco Amsler
Luis Espeche
Luis María Giannetti
Matías Rigoni
Mónica Suarez Blasco
Tincho Long

Sábado 26 / 10
Adriana Sierchuk
Carlos Schauman
Diego Zavaleta
Elaine Terra Rodrigues
Erika Dun
Fernando Cardenas
Gustavo Prillo
Manfredo Finck (h)
María Victoria Legaspi
Peter Mingorance
Sofía Marino

Domingo 27 / 10
Gabriela Bazan
Lucas Alegre
Luis Alberto Sanchez
Luis Javier Cerezo
Roberto Luis Authier

Lunes 28 / 10
Augusto Strack
Dario Héctor Kerps
Ezequiel Sirito
Federico Juster
Leonardo Slater
Mirko Rupani
Nicolás Stefani
Rochi Ferreiro
Tereza C Moraes Leite

Martes 29 / 10
Gabriel Cha
José M. Amoedo
Juan Ignacio Queirel
Lisandro Santos
Manu Chammah
Marcelo Alvarez
Meryy Vazquez

Miércoles 30 / 10
Alvaro González
Daniel E. Montecchiani
Horacio Fontova
Jerónimo Bertone
Luis Mas Depares
Martín Costa
Matías Alejandro Daversa
Ulises Viviani

Jueves 31 / 10
Juan Manuel Abeleyra
Milena Lima
Nico Manila
Rochi Casalet Amoresano
Vale Vega

Viernes 1 / 11
Andrés Salamanca
Ariel Scavo
Breno Osthoff
Bruno Ricardo Ferreira
Ezequiel Guarinoni
Francisco Freitas
Gabriel "Colo" Cousillas
Janine Saponara
Juan Gutierrez
Natalia Esposito

Asociación civil
sin fines de lucro
(011) 4730-3949
LINK A LA WEB

Bautista Saubidet Birkner a un paso del título mundial juvenil de RS:X
Luego de 6 regata y con tan solo dos jornadas por delante, el argentino Bautista Saoubidet Birkner (Perú Beach), está 1º.

Foto: http://www.rsxclass.com/2013youthworlds/

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs As,
Rep. Argentina.
15-3695-0706
Enviar e-mail
Link a Web

Las dos tripulaciones argentinas
en el top ten provisorio.
El campeonato se disputá desde el pasado viernes 19 y hasta el próximo sábado 26 de octubre en el Golfo de México, la costa oeste de La Florida, USA.

Foto: http://www.2013f18americas.com/

Desde Buenos Aires viajaron solo dos tripulaciones para participar de este impoirtante evento en donde compiten equipos de primer nivel mundial y distintas nacionalidades. La flota suma 56 equipos que al cierre de esta edición habián completado 10 regatas.

Muy buen desempeño de la armada nacional; Cruz González Smith & Mariano Heuser ocupaban el 8º puesto tras llegar dos veces en 3er lugar, pero igualados con los locales Ravi Parent & Sam Armington que con la misma suma parcial de 63pts, están 7mos. Mientras que Juan Faustín & Nicolás Aragones ocupaban el 10mo lugar con 95.

Los líderes del campeonato son Gunnar Larsen & Ferdinand van West, que tras ganar la 8va prueba y con una gran regularidad, suman 28pts. En segundo lugar provisorio se ubicaban Mike Easton & Tripp Burd, mientras que el tercero era de Taylor Reiss & Mathew Whitehead.

El campeonato finaliza el próximo sábado 26 de octubre.

Resultados argentinos
8º Cruz González Smith & Mariano Heuser - YCA
10º Juan Faustín & Nicolás Aragones - CNSI

Todos los resultados

Regata Copa de Leche a beneficio de Caritas San Isidro - XVII edición
Una nueva edición de la regata solidaria que tuvo la línea de partida establecida frente a Olivos. La prueba organizada por el Club de Veleros San Isidro forma parte del calendario del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, organizado por la mencionada entidad y el Club de Pesca y Nautica las Barrancas.

MiniTransat 2013 Continúa postergada.
Probable salida para el 28 o 29 de octubre.
Este lunes en la entrevista que le realicé a Santigao Zizzi del Astillero Riotecna, que construye los RG650 Minitransat de Serie que participa en la mítica regata, me comentó que la flota necesita una ventana meteorológica de casi una semana, para poder cumplir con la primera pierna. Toda la entrevista a Zizzi que nos cuenta interesantes detalles de la regata, está en Radio Sailors hasta el próximo lunes 28 de octubre.

El Malacara ganó la "General" de la
XXIX Regata Palmar
El velero de Gualeguaychú, se quedó con la 29ª edición de la tradicional regata que une El Palmar y Concepción del Uruguay.

Este año el evento alcanzó su 29º edición y tuvo un total de 35 participantes representando a distintos puntos de nuestro litoral argentino – uruguayo y también se hicieron presentes regatistas de Rosario y Buenos Aires.

En el arroyo Malo, situado en la costa oriental frente al Palmar se aglutinaron todos los participantes. En tierra la organización fue recibiendo a los regatistas con “choris” y parrillada. Todo el ambiente fue matizado por la música que sonó desde el “Piscis” con el DJ “Pantera” hasta altas horas.

La primera etapa comprendida entre El Palmar-Colón, tuvo un recorrido de 24 millas, uniendo el Palmar con el puerto de la ciudad de Colón, el viento soplo del ESE con una intensidad que alcanzó los 20 nudos en las rachas y fue muy entretenida para los participantes. El río Uruguay bajaba suavemente y la correntada no alcanzaba a llegar a 1 nudo.

Desde temprano los regatistas se fueron acercando a la playa del Palmar para embarcar a los tripulantes que venían por tierra y a tratar de alivianar sus “naves” preparadas para el crucero de ida y transformarlas en verdaderas “máquinas de competición”.

En la serie A, el ganador fue el “Obsession” de Raúl Barbará de Concepción del Uruguay, mientras que en la serie “B” el triunfo fue para el “Pincen” de Pablo Flores de Fray Bentos, en la serie “C” el ganador fue el “Malacara” de Arturo Zubillaga de Gualeguaychú, quien además se quedó con el primer lugar en la clasificación general. En la serie “D” el “Calipso” de Eduardo Demichelis de Paysandú fue el ganador, mientras que en la categoría sin spinnaker, se impuso Mauro Claa de Villa Elisa con su “Don Tito”.

El último tramo del recorrido, tuvo una suave brisa del Sur en el comienzo y luego de que los veleros fueron dejando atrás el Puente Internacional, fue decayendo en intensidad, obligó a la Comisión de Regatas a acortar el recorrido, y plantar la línea de llegada aguas arriba de las playas del Balneario Paso Vera.

En la serie A, el ganador fue el “Yacy” de Raúl Novella de Concepción del Uruguay, en la “B” el ganador fue el “Summering” del sanducero Daniel Castellanos, la serie “C” fue para el representante del YCE Pablo Castellano y su “Rumbo”, mientras que en la “D” y “S” repitieron los ganadores de la jornada anterior.

Resultados finales

Una vez finalizada la segunda etapa, se realizaron las sumas de los puntajes de ambas etapas y los ganadores en cada serie fueron los siguientes:

En la serie “A” se impuso el “Teco” de Carlos Fraschini, segundo fue el “Obssesion” de Raúl Barbará y tercero quedó el “Yacy” de Raúl Novella.

En la serie “B” el ganador fue “Sumering” de Castellanos, seguido por “Pincen” de Fray Bentos y “Mendieta” de Rogelio Angelini del YCE

En la “C” se consagro vencedor el “Rumbo” de Popi Castellano, segundo fue el “Malacara” y tercero quedó “Nativo” de Mario García del CRU.

La serie “D” fue para el Calipso” de Eduardo Demichelis y la “S” para “Don Tito” de Mauro Claa.

La Copa Challenger Río Uruguay Seguros para el ganador de la Clasificación General, fue para el “Malacara” de Arturo Zubillaga y Ricardo Benedetti, quien se impuso en la primera etapa, y fue segundo en la segunda .

Integraron la tripulación del MALACARA, Eugenio Gonzales como proel, Alejandro Rosado en el piano, José Spoturno en las burdas y trimmer, Ricardo Benedetti de trimmer y táctico, y Arturo Zubillaga como timonel y táctico.

Fuente: http://www.eldiaonline.com

"El viento soplaba de través y
los carros alcanzaban velocidades cercanas a los 80km/h"
Reportaje a Marcelo Álvarez, 2da Parte.
Luego de la segunda etapa del Campeonato Argentino 2013 de Carrovelismo Clase 5 Promo, donde compitieron un total de 12 pilotos y entre los cuales estuvo Álvarez, tuve el placer de conversar con Marcelo, que muy amablemente me recibió en el taller que Velas Foxtrot tiene en San Isidro.

VIDEO 1 - VIDEO 2

La semana pasada finalizábamos la primera entrega cuando Marcelo me contaba que la inscripción que incluía viandas, entre las pruebas de ambos días y la cena de entrega de premios con piza y cerveza libre, era de solamente 250 pesos. Un deporte con adrenalina, muy artesanal, donde cada piloto construye y arregla su propio carro sin violar ninguna norma, además muy económico.

"Fue una gran satisfacción ver que de los 12 pilotos solo uno, no utilizaba Velas Foxtrot. Incluídos los primeros 4 de la clasificación." Me cuenta con alegría Marcelo.

Sebastián Rodrigué (SW): Marcelo, hace muchos años que venís trabajando para el carrovelismo. Me imagino que debe haber varias generaciones de velas en la evolución de tus diseños ¿Ahora en Viedma corrieron todos con una misma generación de velas?

Marcelo Álvarez (MA): El primer grupo de velas para carrovelismo con el diseño que actualmente estamos manejando, fueron las 40 velas que se hicieron en polipropileno para el año 2008, encargadas por la Asociación Patagónica de Carrovelismo cuando fue el Mundial en Argentina y la organización necesitaba velas para proveer a los participantes que venían a correr del exterior en la categoría 5 Promo. Entonces se hicieron 20 velas de 5.5 metros cuadrados y otras 20 de 4.5 metros cuadrados.

El diseño tiene un paño veritcal integrado a la funda de gratil, que transmite las fluctuaciones de la curvatura del mástil al resto de la vela, y 6 paneles radiales que confluyen en el puño de escota. Nosotros determinamos que ese diseño es el más efectivo para las velas de carrovelismo. La idea fue tomada de las velas francesas que se usaban en el máximo nivel, en ese momento .

Los francés son los más avanzados en el mundo del carrovelismo, por eso partimos de ese piso.
Luego con Roberto Scavo en base a ensayo y error, fuimos evolucionando las formas hasta lograr nuestro propio diseño, con algunas variaciones que le hacemos a las velas de acuerdo al peso del piloto y a las características de uso que va tener la vela, en función a la intensidad del viento.

Tenemos una vela que la denominamos Estándar y es una vela multipropósito. Construida en dacron, se hacen los paños radiales con un dacron muy rígido, mientras que el paño vertical es en un material más flexible. De esta manera se puede amoldar y amortiguar los movimientos de flexibilización del mástil, que genera modificación en la forma de la vela hacia el resto de su superficie. Es un paño de transición entre los radiales y la flexibilidad del palo.

Luego y en base a la Estándar, elaboramos una vela con un poquito más de profundidad, que es muy útil para pilotos más pesados, o días de poco viento, donde se necesita la máxima potencia para impulsar al carro en la aceleración de arranque, luego de las curvas y marcas.

Por otro lado desarrollamos otro diseño de velas, un poco más chatas que la Estándar, con baluma negativa, que quedó demostrado ser mucho más eficiente con vientos fuertes. Porque te permite aguantar más paño, sin tener que bajar a una vela más chica.

SW: ¿Cómo estuvo el Campeonato?

MA: Fue muy duro desde lo físico, el sábado corrimos tres regatas con poco viento, que a diferencia de la náutica, también se hace muy duro en condiciones de calma. Porque hay que bajarse muchas veces del carro para empujarlo, entonces hay que tener una respuesta aeróbica bastante importante. Muchas veces después de virar una boya, el carro se puede quedar detenido y entonces te tenes que bajar del carro para empujarlo hasta que tome una velocidad mínima de inercia que le permita acelerar. Esto puede llegar a suceder, con condiciones de poco viento como las del sábado, en un promedio de 5 a 6 veces por regata.

La duración de cada regata es aproximadamente 30/40 minutos.

El domingo sopló un poco más de viento, cercano a los 35/40km/h y como era un circuito mucho más veloz, porque el viento soplaba de través y los carros alcanzaban velocidades cercanas a los 80km/h. Siendo bastante complicadas las viradas de las marcas como se puede ver en el video. Porque cuando uno viene muy pasado de velocidad, derrapa en la virada de la boya o tiene un trompo porque no llega a virar con suficiente adherencia al suelo.

Si bien el domingo era un circuito técnicamente más fácil, digamos que era todo pura velocidad y se imponían los pilotos que más dominio tienen del carro a altas velocidades. los que encaraban mejor las curvas y quienes tenían mejor trimada la vela para esa condición. Realmente no era mucho el trabajo que había que hacer, simplemente cazar la vela y mantenerla, no mucho más. Dado que al través cuando el carro alcanza altas velocidades, se termina colocando la vela en la misma posición de ceñida, por el viento aparente que genera el carro al acelerar. Salvo en un breve momento después de las marcas, cuando uno fila un poco la vela para que el carro vuelva a tomar velocidad, luego enseguida hay que volver al máximo cazado de la escota y se mantiene ahí a lo largo de toda la pierna.

SW: ¿Cómo es en popa?

MA: En popa, navegar por aleta es imprescindible al igual que en la náutica. Ahí el cazado de la escota es un poco más abierta que en ceñida, pero si el viento es fuerte, la posición de cazado es prácticamente igual que en ceñida, a causa del viento aparente. Pero ojo que iempre es muy importante la elección de los batens.

El domingo se corrieron 5 pruebas, que implicó un desgaste físico importante. Porque las regatas se disputaban en casi 4 vueltas y con 15 minutos de descanso entre carreras. Esto hizo que termináramos el día bastante agotados.

La elección de los batens es crucial en base a la intensidad del viento. El domingo corrí con batens intermedios, pensando que había un viento más fuerte. Entonces no me resultaron y anduve muy mal. Después para la segunda, corregí los batens por un juego blando, que me daba mejor aceleración luego de las curvas.

SW: ¿Hay distintos desarrollos dentro de la boxrule que es la clase 5 Promo , o todos los carros son prácticamente iguales?

MA: No hay muchas diferencias, e incluso te diría que la posición en la clasificación está más vinculada al piloto que al carro. Hubo pilotos que cambiaron de carro en la mitad del campeonato por roturas y otras cuestiones. Pero la posición que consiguieron fue más parecido a la que normalmente tenían los pilotos y no los carros.

Los premios fueron para: 1º Roberto Scavo 2º Ernesto Scavo 3º Pablo Wolf

SW: ¿La dirección la controla la rueda de adelante y timoneas con los pies?

MA: Así es, se controla de manera inversa a un kayak de travesía. Cuando pisas el pie izquierdo das vuelta a la derecha y en el kayak viras a la izquierda. Porque el timón está atrás y la rueda adelante, pero te acostumbras rápidamente porque es instintivo.

SW: ¿Se te puede cruzar la rueda delantera y tumbar al estilo clavada de catamarán?

MA: Todo es una búsqueda de equilibrio entre velocidad y estabilidad. Es decir, la distribución ideal de pesos es; que la rueda delantera vaya con el mínimo apoyo posible, y que todo el peso del piloto esté cargado sobre el eje trasero del carro. Así la rueda delantera apenas toque la arena.

El tema es que si bien distribuyendo de esta forma el peso, el carro es más veloz, también es más inestable en dirección (tiene menos gobierno) Por eso si uno siente que el carro está andando de forma muy insegura, si sentís que se empieza a cruzar el carro cuando va a alta velocidad, conviene cargar un poco el peso hacia delante para darle más agarre a la dirección. Al llegar a las boyas conviene por este motivo, tirarse bien hacia delante, para tener el máximo gobierno del carro en la curva. Es muy importante el movimiento del cuerpo en las curvas para iniciar el derrape, y si uno se pasa en el derrape, puede corregir con la rueda delantera en el sentido opuesto, igual que como doblan los autos de carrera.

Digamos que es una cruza muy interesante entre navegar en agua en un catamarán, y el automovilismo o el karting. Tiene cosas que son muy propias de la navegación en catamarán, como la búsqueda del viento aparente, como prioridad número uno; y tiene cosas que son propias del automovilismo.

Lo que tiene la playa de Viedma, es toda la riqueza de ser una playa muy accidentada. Es una playa que está en constante modificación de acuerdo a las mareas y los vientos, y eso hace que incluso para los pilotos de Viedma, sea un circuito absolutamente nuevo cada vez que corren. Hay un montón de canaletas, arroyitos y pozos, que van modificándose de una fecha a otra.

Entonces la playa de Viedma nunca es la misma, tiene sectores de arena muy blanda manchados con sectores de arena muy firmes para andar. Incluso en el correr de las horas, sectores que al principio eran blandos, en las dos últimas pruebas estaban duros y buenos para correr.

SW: Muchísimas gracias Marcelo. FELICITACIONES por todo el gran trabajo y difusión que haces de este desconocido deporte, que tiene tantos ámbitos extraordinarios en nuestro país como la costa patagónica.

Esto fue un resumen de la charla que tuvimos con Marcelo Álvarez sobre el Campeonato Argentino de Carrovelismo que finlaizó en Viedma. Hasta el próximo lunes podes escucharlo a Marcelo en el programa Buenas y Malas. Radio Sailors, la primera radio náutica y Buenas y Malas, el primer programa náutico por radio en internet.

“Santander”, “Sirtecom”, “Revi-D”, “Meulén”, “Grand Slam” y “Quique” son los vencedores.
Embarcaciones de Jorge Araneda (Soto 40), Walter Astorga (IRC General e IRC 3), Alejandro Denham (IRC 1-2), Alejandro Osorio (IRC 4), Patricio Seguel (J-105) y la Escuela Naval, capitaneado por Nicolás Vicuña (J-24) se adjudicaron los trofeos de la prueba náutica más antigua del país.

Foto: Berni Grez

- El Campeonato Nacional VTR Oceánico 2013-2014 continuará el 9 y 10 de noviembre, en la Cofradía Náutica del Pacífico, Algarrobo, con la Regata de la Prensa y Regata Intercllubes.

Valparaíso, 20 de octubre de 2013.-
Con poco viento y con la victoria de los yates “Santander” de Jorge Araneda (Soto 40), “Sirtecom” de Walter Astorga (IRC General e IRC 3), “Revi-D” de Alejandro Denham (IRC 1-2), “Meulén” de Alejandro Osorio (IRC 4), “Grand Slam” de Patricio Seguel (J-105) y “Quique” de la Escuela Naval, capitaneado por Nicolás Vicuña (J-24), concluyó esta tarde la 2ª fecha del Nacional VTR Oceánico, correspondiente a la 40ª Regata Off Valparaíso, la prueba náutica más antigua del país, que contó con la participación de 55 embarcaciones y casi 400 tripulantes de siete países.

La jornada dominical sufrió la ausencia casi total de fuerza eólica, que tuvo a los equipos esperando en el agua por casi tres horas. Finalmente, solo la clase Soto 40 fue la única que llegó a largar una prueba, la que transcurridos unos cinco minutos debió ser anulada por una caída brusca que convirtió la leve brisa en una calma absoluta.

En la clase Soto 40, que sumó cinco regatas entre viernes y sábado, el vencedor fue “Santander” de Jorge Araneda, que estrenó como timonel al trasandino Andrés Domato, con 13 puntos negativos (1-2-4-1-5), seguido por “Entel” de Per von Appen con 18 (7-1-3-6-1) y por “Yali” (ex “Movistar”) de Ramón Eluchans, timoneado por Matías Seguel, con 20 (3-3-2-10-2). Cuarto finalizó “Mitsubishi” de Horacio Pavez, actual campeón nacional, timoneado por Juan Eduardo Reid, con 27 (5-5-8-2-7) y quinto, “Pisco Sour” de Bernardo Matte, con Pablo Amunátegui a la caña, con 28 (4-9-9-3-3).

En IRC 1-2, sobre 3 regatas (sin descarte), “Revi-D” de Alejandro Denham fue el ganador, con 5 unidades, escoltado por “Supremo III” de Luis Cambiaso con 7; y “Diotima” de Mauricio Zulueta, también con 7.

En IRC 3, el monarca chileno vigente, “Sirtecom”, de Walter Astorga, se quedó con los honores, con 5 puntos, por delante de “Caleuche” de la Escuela Naval, al mando de Gerard Novión, con 9; y “Corona” de Rodrigo Oyanedel, con 10. Les siguieron “Aquiles II” de Emilio Barayon, con 11; y “Perla Negra” de Patricio Mena, con 18. En IRC General, que agrupa a los barcos de las divisiones IRC 1, IRC 2 e IRC 3, en los cinco primeros lugares se repitieron las mismas ubicaciones y puntajes que en IRC 3.

En tanto, en IRC 4 se impuso “Meulen” de Alejandro Osorio, con 5; escoltado por “María Gloria” de Alberto Aldea con 7 y “Mas a Tierra” de Mathias Klotz, con 9. En Clásicos sacó la cara por los botes más antiguos de la flota “Tritón” de la Escuela Naval, al mando de Rodrigo Sepúlveda.
En J-105 resultó vencedor “Grand Slam” de Patricio Seguel, con 4 puntos (1-2-1), aventajando a “Fogonazo” de la Escuela Naval, capitaneado por Carlos Risso, con 7; y a “Recluta” del viñamarino Miguel Pérez, con 13. Cuarto fue “Archimedes” de Vernon Robert, con 14; y quinto, “Wichita” de José Tomás Errázuriz, con 16.

Finalmente, en J-24, el ganador de la clase y de la Copa Escuelas Navales fue “Quique” de la Escuela Naval (Chile), con 4 unidades, seguido por “Trepidoso”, al mando de Luis Vieira (Brasil), con 5; y “Mañueca” de la Escuela Naval, único barco con tripulación femenina, encabezada por la viñamarina Aurelia Zulueta, con 9. El podio de la competencia de las Armadas lo completó “Triunfante”, al mando de Rebeca Hernández (México) con 15.

El Campeonato Nacional VTR Oceánico 2013-2014 continuará el 9 y 10 de noviembre, en la Cofradía Náutica del Pacífico (Algarrobo), con la disputa de la tradicional Regata de la Prensa y la Regata Interclubes.

PINCELADAS DE HISTORIA
El nombre de la Regata Off Valparaíso viene del famoso cuadro homónimo de Thomas Sommerscales, pintado en 1899, que pertenece a la Tate Gallery de Londres, en el cual se reproduce una escena en que aparecen, en medio de un agitado mar con la Bahía de Valparaíso de fondo, unos clippers.

Estos grandes y hermosos veleros comerciales que, partiendo de Inglaterra, cruzaban el Cabo de Hornos y arribaban con su carga a Valparaíso para continuar luego a Australia y regresar por la misma ruta, o bien transportaban trigo o salitre a las costas de California, programaban zarpes simultáneos, conformando así una informal regata que culminaba con la llegada a sus puertos de destino y donde el orgullo de sus capitanes era establecer nuevos récords de velocidad en esas rutas. De esta manera, los capitanes combinaban su sentido comercial con el espíritu deportivo y se llamó Off Valparaíso a la salida de los grandes veleros desde el puerto.

Como competencia propiamente deportiva, la Regata Off Valparaíso nació en 1959 gracias a la iniciativa y la organización de don Pedro Ibáñez Ojeda, y se desarrolló entre Laguna Verde y Las Salinas, para finalizar en la bahía de Valparaíso, pero esta primera versión no pudo terminar por falta de viento. No obstante, el trofeo, una copa de plata que había sido donada por el mismo Ibáñez, fue entregada al gestor de esta prueba, quien entonces capitaneaba el yate “La Niña”.

La regata fue reeditada en 1972 por el entonces Teniente 1º Onofre Torres y gracias al apoyo del Director de la Escuela Naval de la época, Capitán de Navío Hugo Castro, quienes se propusieron darle carácter nacional e investirla del sello naval que la caracteriza. La primera versión de la modernizada Off Valparaíso se disputó del 26 al 28 de enero de 1973 y desde entonces se ha desarrollado en forma ininterrumpida, bajo la organización del plantel formativo de la Armada de Chile.

Fuente: Silvana González Mesina

España también impone su ley
en el trofeo Iberdrola
Se cierra la primera jornada de competición oficial en aguas de Valencia, lo hace con tres pruebas completadas y con un podio de color español: Rafa Andarias, Arturo Montes y 'Fran' Piñeiro

jueves, 24 de octubre de 2013
Este viernes se disputa la segunda jornada con señal de atención para la primera prueba del día establecida a las 12:00 horas

El Trofeo Internacional Iberdrola, en su tercera edición en aguas de Valencia, cierra la segunda jornada, primera de competición oficial, y lo hace cumpliendo el programa de tres pruebas en las que España ha logrado colocar a tres barcos en los más alto de la general provisional: Rafa Andarias (CN Jávea), con dos primeros y un tercero ocupa la primera plaza, mientras que el andaluz Arturo Montes (CM Puerto Sherry) y el gallego 'Fran' Piñeiro (CV Escota) ocupan la segunda y tercera plaza, respectivamente.

La jornada arrancaba con retraso ya que el viento se ha hecho espera, y mucho en la capital del Turia. A las 13:15 horas se izaba Delta, momento en el que la flota debería haber completado la primera prueba del día, ya que el top de salida estaba establecido a las 12:00 horas. Pero la salida a lo que iba a ser la primera prueba del día daba comienzo a las 14.20 horas con un viento de 7-8 nudos de intensidad sobre un eje del 90º (E - Este).

Campo de regatas para trabajar mucho la táctica ya que a pesar de que llegaba bastante limpio, los constantes roles complicaban el trabajo de la flota. El italiano Antonio Squizzato; el andaluz Javi Contreras y el madrileño Alberto Pacho incurrían en fuera de línea. Los tres no tomaban de nuevo la salida, por lo que al no exonerarse al final de la prueba se les aplicaba un OCS.

Andarias, por su parte, tomaba el mando de la flota nada más superado el ecuador de la prueba. Una posición que no iba a dejar hasta el final. El holandés y uno de los grandes favoritos al título, Kol Barend intentó superar al de Jávea pero tras completar los cuatro tramos debía conformarse con la segunda plaza, seguido de Montes y Piñeiro, ambos llegaban a la línea muy igualados.

La segunda prueba arrancaba con la misma intensidad, pero con el viento 'plantado' en el 100º. La flota muy agrupada por el 'pin' (visor) aunque el viento rolón hacía que no hubiese un bordo claro. Andarias se mostraba fino en esas condiciones, pero sí el holandés Barend mucho más acertado a la hora de trabajar la táctica. Barend se anotaba de forma y manera clara esa segunda prueba del día, mientras que la segunda plaza era para el gallego Piñeiro, tras realizar un gran trabajo, sobre todo en los dos últimos tramos. La tercera plaza se la adjudicaba Andarias, seguido del catalán Paco Llobet y del valenciano 'Manu' Sánchez (CN Jávea).

Con muchas cosas por decidir el Comité de Regatas daba una tercera salida, merced a esos 8-9 nudos de intensidad sobre un eje del 100º (E-SE Este -Sudeste). Andarias volvía a colocarse bien en la salida lo que le permitía situarse en una posición cómoda entre la flota, aunque dominaba el canario José Guerra (Fundación También-Caser). El holandés Barend, con un problema técnico al concluir la segunda prueba, no podía tomar la salida en esta tercera batalla.

La llegada de esta tercera prueba iba a ser para Andarias pero... Gracias al problema técnico de Guerra en el tangón al iniciar la última popa dejando vía libre al de Jávea. Primera plaza para Andarias, segundo triunfo parcial, seguido de Guerra. La tercera y cuarta plaza, respectivamente, iba a estar ocupada por dos andaluces: Arturo Montes y Borja Melgarejo, ambos de Puerto Sherry. Paco Llobet, por su parte, firmaba otro quinto puesto, el primero lo lograba en la primera prueba del día.

Con los resultados de hoy, Andarias es primero con 5 puntos, seguido de Montes que obtiene un crédito de 12 puntos, mientras que el gallego Pilleiro cuenta con uno más. Llobet y Melgarejo ocupan la cuarta y quinta plaza, respectivamente. El catalán cuenta con 14 puntos por 22 el andaluz.

Mañana segunda jornada de competición en la que están previstas otras tres pruebas y en la que entrará en juego el descarte.

Fuente y foto: http://www.sportcartagena.es

Más información en la web oficial

 

Clínica de Nikolay Borissov
Director Técnico FMV

Los días 19 y 20 de octubre se realizó una visita técnica a la Marina Chiapas S.A. de C.V. y se impartió una clínica de Vela por parte del Director Técnico de la Federación Mexicana de Vela y Asociados A.C., Lic. Nikolay Borissov.

La Marina Chiapas está ubicada dentro del Puerto Chiapas, aproximadamente a 30 km. de la Cuidad Tapachula, Chiapas y a solo 11 km. del aeropuerto de Tapachula. Está muy bien protegida y cuenta con excelentes instalaciones para el resguardo y el mantenimiento de los diferentes tipos de embarcaciones.

Saliendo por el canal de la Marina, enseguida está la enorme bahía del Puerto Chiapas donde hay suficiente espacio y excelentes condiciones de viento para la práctica del deporte de Vela. Afuera, en el mar abierto, el Océano Pacifico ofrece también condiciones inmejorables para poder velear durante todo el año.

Gracias al entusiasmo y la gran labor por parte del Gerente de la Marina Chiapas, Sr. Enrique Laclette, apoyado por la directiva de la marina y los papás, se ha logrado contar con cinco veleros clase Optimist, marca Winner y la contratación del entrenador Ysidoro de Huatulco, Oaxaca, quien imparte clases de Vela a más de 15 niños entre 8 y 14 años.

A pesar del poco tiempo (apenas 6 meses) del inicio de este ambicioso proyecto, pude constatar el sorprendente avance de los niños de la escuela respecto al dominio del barco en diferentes condiciones del viento (desde viento ligero hasta viento fuerte) y el interés que mostraron durante los dos días de clínica, de aprender todo lo relacionado con los ajustes del Optimist, la salida, banderas, reglas y los recorridos a utilizar en una competencia de Vela.

Con el afán de promover y desarrollar nuestro deporte en toda la República Mexicana, la Federación Mexicana de Vela apoyará la Asociación de Vela de Chiapas con el traslado de sus veleros de Tapachula a Valle de Bravo y prestará 3 barcos Optimist para que en la Copa Marinazul puedan participar un total de 8 niños veleristas del Estado de Chiapas.

Con las excelentes condiciones de viento, la dedicación de todos los involucrados en fomentar este deporte y el apoyo, por parte de las autoridades estatales, deportivas y municipales, muy pronto el Club de Vela del Estado de Chiapas A.C. y la Marina Chiapas se convertirán en un lugar preferido por todos los veleristas mexicanos.

Quiero aprovechar la oportunidad de agradecer al Sr. Enrique Laclette la invitación y todas las atenciones durante la visita a Chiapas