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CUATRO EN UNA MILLA
Fue el título de la web oficial de la regata.
Culminando una Etapa Muy Complicada, El “Telefónica Negro”Arribó a Singapur en el 5º Lugar y Avanza en la General
Por Andrea Aufet

Al timón del velero español, Santiago Lange clasificó finalmente en el 5º lugar en la tercera etapa de la mítica “regata de la vuelta al mundo” y avanzaba del 6º al 5º lugar en la clasificación general.

Culminaba así de los tramos más difíciles que habrán de encontrar en el periplo, poco después de que en primer lugar llegara a Singapur su compañero de fórmula, el “Telefónica Azul”, con una diferencia de apenas minutos sobre sus perseguidores.

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EN EL BLOG DE CADARIO Fuente info VOR EL TELEFONICA AZUL PROTESTA El Telefónica Azul de Bouwe Bekking e Iker Martinez ha presentado una protesta ante el Jurado de la Volvo Ocean Race contra el Ericsson 3, en relación al incidente babor-estribor que se produjo durante la noche del 21 de diciembre. Los de Bekking y Maritinez protestan al equipo de Anders Lewander por un encuentro babor-estribor, cuando ambos barcos iban en popa, y el equipo de la multinacional sueca les trasluchó presuntamente demasiado cerca y a punto estuvo de colisionar contra el barco español que ha ganado la tercera etapa de la Volvo Ocean Race. El Jurado Internacional aún no ha decido cuando será la vista de la protesta, pero no es probable que sea antes de que acaben las fiestas. Video del momento en que casi colisionan. Team Russia abandona la Volvo Ocean Race No va más para el equipo ruso, que no pudo encontrar sponsors que lo ayuden a continuar con la regata. Hasta ahora habia sido el esfuerzo personal de Oleg Zherebtsov. A continuación la nota prensa del equipo Fuente info VOR TURNO PARA EL TELEFONICA NEGRO Al mismo tiempo que sus hermanos del Telefónica Azul celebraban la victoria en la ceremonia del champán en la isla de Sentosa, el Telefónica Negro cruzaba la línea de llegada en quinta posición. Los chicos de Fernando Echávarri anotaban los cuatro puntos que le corresponden en su marcador a las 17:36:23 GMT, tras siete días de navegación para cubrir las casi 2000 millas de recorrido. Al anotar estos puntos, el marcador del equipo de casco negro pasa a tener 19,5 puntos que por el momento le hacen situarse en quinta posición de la general con 19,5 puntos. Fernando Echávarri comentaba, “Han sido unos días duros, con mucho movimiento de velas de un lado a otro y estamos realmente cansados, pero supongo que como todos. Hemos tenido oportunidades pero no hemos estado en el momento adecuado y en el sitio preciso. La verdad es que anoche navegamos bien y al amanecer nos habíamos acercado, teníamos a todos a la vista –incluso podíamos ver las pegatinas del casco-, pero ellos entraron en una racha a la que nosotros no llegamos y finalmente se nos escaparon. La verdad es que ha sido una etapa buena, muy peleada. Es impresionante ver como todos entramos en un par de horas”.

Kochin (India), 22/12/2008
El “Telefónica Azul” cruzó primero la meta final de la tercera etapa de esta edición de la Volvo Ocean Race, uniendo los puertos de Kochin (India) y Singapur tras un final infartante. La embarcación española, coequiper del “Telefónica Negro”, cruzó la línea de llegada a las 12.51 hs. en Buenos Aires, delante de norteamericano “Puma” y los suecos “Ericsson 3” y “Ericsson 4”, que arribaron en ese orden, con una diferencia de sólo 16, 19 y 20 minutos, respectivamente.

Poco después, y apenas minutos antes de comenzar a enviar este despacho, exactamente a las 15.36 hs (Buenos Aires) era recibido también el “Telefónica Negro”, con el argentino olímpico Santiago Lange como Jefe de Guardia y al timón. Clasificaba de esta manera en el quinto lugar de la etapa, sumando 6 puntos (ver tabla abajo), lo cual le permite avanzar un lugar en la tabla de posiciones general, subiendo del 6º al 5º lugar.

Esta misma mañana los hechos demostraban que la más corta de todas las etapas de esta edición de la Volvo Ocean Race sería, probablemente, una de las más arduas, y la que más emociones náuticas habrá de deparar en toda regata de la vuelta al mundo.

A las 13.00 GMT (11 de la mañana en Buenos Aires) y a sólo 30 millas (55,56 kms.) de la llegada establecida en Singapur, el “Telefónica Azul” avanzaba hacia la meta al tope del primer grupo de cuatro competidores con sólo una milla náutica (1,852 kms) de ventaja sobre sus tres perseguidores. Se acercaba a la meta impulsado por 10 nudos (unos 18,5 km/h) de viento del Noroeste, tras las últimas jornadas en las que el Estrecho de Malaca le interpuso a la flota todo tipo de obstáculos a salvar, entre ellos los peligros más contundentes para la integridad de los cascos (bancos de arena e islas, buques mercantes, temibles, grandes troncos en flotación, bancos de arena…) y canales con fuertes corrientes encontradas, además, de los vientos más inestables que se puedan encontrar, haciendo de las ubicaciones en la regata un continuo baile de apuestas tácticas y enroques.

En este contexto, y dentro de un radio de sólo una milla náutica el norteamericano “Puma” y los suecos “Ericsson 3” y “Ericsson 4” no cesaban de atacar el liderazgo del velero español. Mientras tanto, todavía en el quinto lugar, el “Telefónica Negro” devoraba las millas que lo separaban del pelotón de vanguardia.

“Ayer por la noche agarramos unas nubes cerca de Klang, puerto en la costa de Kuala Lumpur, que nos hicieron volar, ganando un montón de millas a rumbo y, de paso, ponernos los pelos de punta esquivando pesqueros y remolcadores —comentaba a primera hora de hoy Mikel Pasabant, el tripulante encargado de las comunicaciones de prensa a bordo del “Telefónica Negro”—. Todo esto, antes de internarnos por un canal no demasiado estrecho, de una milla y media de ancho, aunque con corriente, boyas y de todo flotando, pero que nos ahorró bastantes millas a destino. Poco a poco nos fuimos metiendo en la batalla de nuevo…Pues de mañana nos habíamos encontrado con los cuatro barcos que forman el grupo de cabeza justo en frente de nosotros. Y ahí estaban, tan cerca, tan cerca... Por fin, Eolo nos permitió disfrutar un rato de la pelea por acercarnos, de hecho lo estábamos consiguiendo, hasta que dijo basta y nos frenó… El viento ha demostrado que es él quien manda y la aproximación final a Singapur puede ser de infarto, después de unas dos mil millas (unos 3600 kms.) navegadas…”

Al envío de estas líneas, seguían en regata y librando su propio duelo el “Team Russia” y el chino-irlandés “Green Dragon”, navegando con una diferencia mínima. Finalmente, y la cola de la flota, el holandés “Delta Lloyd” avanzaba calmamente y aún a vela (por lo que técnicamente seguía en competencia) preservando sobre todo la integridad de la embarcación y la seguridad de los hombres a bordo tras haber sufrido un grave avería en el mamparo al que se afirma el mecanismo de la orza hidráulica, poco antes de entrar al estrecho.

Así, tras haber atravesado el Océano Índico, esta regata se definía como el más reñido de los circuitos costeros, lo que haba claramente de la calidad de los barcos y la garra de las tripulaciones en competencia.

Clasificación Provisional
Etapa 3 Kochin/Singapur, 1950 millas (3611 kms)

1º) “Telefónica Azul” (España), arribado en 9 días 4 horas 51 minutos 22 seg. para esta etapa

2º) “Puma” (USA) arribado en 9 días 5 horas 8 minutos 1 seg. para esta etapa

3º) “Ericsson 3” (Suecia) arribado en 9 días 5 horas 9 minutos 48 seg. para esta etapa

4º) “Ericsson 4” (Suecia) arribado en 9 días 5 horas 10 minutos 28 seg. para esta etapa

5º) “Telefónica Negro” (España) arribado en 9 días 7 horas 36 minutos 23 seg. para esta etapa

6º) “Green Dragon” (China/Irlanda) a 44 millas (81,5 kms) de la meta

7º) “Team Russia” (Rusia) a 50 millas (92,6 kms) de la meta

8º) “Delta Lloyd” (Holanda) a 192 millas (355,58 kms) del líder

Clasificación General Provisional:

1º) “Ericsson 4” (Suecia) 35 puntos

2º) “Telefónica Azul” (España) 30,5 puntos

3º) “Puma” (USA) 27,5 puntos

4º) “Ericsson 3” (Suecia) 23,5 puntos

5º) “Telefónica Negro” (España) 19,5 puntos

6º) “Green Dragon” (China/Irlanda) 17,5 puntos (En Regata)

7º) “Team Russia” (Rusia) 8,5 puntos (En Regata)

8º) “Delta Lloyd” (Holanda) 8 puntos (En Regata)

Más información:
http://www.volvooceanrace.es/
http://www.equipotelefonica.es/prensa
http://www.volvooceanrace.org
www.camaulange.com.ar

Fuente: andrea@ausfetyasociados.com.ar    Argentina: 4737-5785 / (15) 3247-9360 www.ausfetyasociados.com.ar

Reportaje a Fernada Sesto
Capítulo 3
La semana pasada, el capítulo 2 finalizaba cuando Fernanda nos daba su punto de vista en cuanto al recorrido que en la edición de este año, tiene la Volvo Ocean Race. "Lo único me parece que debería pasar por Australia y Nueva Zelanda." Comentaba Sesto.

Sailor's Weekly (SW): ¿Te atrae la Copa América?

Fernanda Sesto (FS): Si, lo único que no me gustan son todos estos problemas y por eso la deje de seguir un poco. De todas maneras algo la sigo porque mi cuñado está en la Copa América. Entonces la sigo un poco por eso, pero pienso que todos estos problemas perjudican mucho a la imagen de la regata en sí y pierde el valor de regata. Aunque sé que la plata siempre es importante para ellos. Pero demuestran aún más que lo único que importa es lo económico y no lo deportivo. Eso me decepciona y creo que a mucha gente también.

SW: Hay como una idea del yachting argentino más tradicional que ve con malos ojos al profesionalismo y el dinero en las regatas. ¿Cuál es tu opinión sobre esto. Hay que seguir siendo amateur, o es necesario ser profesional?

FS: Me parece una irrealidad que sea amateur. Porque si uno se tiene que dedicar, tiene que ser profesional. Para mi, antes era profesional de otra manera. Siempre se necesito plata para el deporte. Muchas veces, muchos deportistas de acá, que podían acceder al deporte, era porque el gobierno los ayudaba o porque tenían acceso a un nivel económico más alto.

En la época de Perón, que ayudó mucho a los deportistas, le pagaban. Quizás de una manera diferente. Por eso creo que el deporte siempre tuvo su parte profesional. Puede ser que ahora este mucho más profesionalizado y más publicitado. Me parece distinto a lo que pasa en el fútbol donde , los montos que se manejan están distorsionados de la realidad. Pienso que en el Yachting no es así.

Si bien la Copa América es súper profesional, siempre lo fue. No es que antes era amateur. Ahora quizás gastan más plata, pero creo que en los últimos 20 años, se gastó mucho dinero en la Copa América.

SW: ¿Qué pensas que deberíamos cambiar en Argentina para que los deportistas de la vela tengan más apoyo?

FS: Creo que en Argentina no se valora al deportista, como en otros países. Entonces como no se le da valor al deportista, las empresas no están interesadas en la imagen de los mismos. Acá te pasa muchas veces, cuando te preguntan a que te dedicas y vos respondes que sos deportista. Te dicen; "No en serio ¿a que te dedicas?". No se ve como una profesión. Entonces si la gente te ve así ¿como una empresa va a querer ligar su imagen con un deportista? Saben que no es el mismo efecto que puede tener en otros países, salvo claro el fútbol.

A nivel Federación o Secretaría de Deportes, p ienso que lo que está faltando es un poco más de organización. Si todo estuviese un poco mejor organizado y menos burocráticamente. Se podría ahorrar mucha plata y se podría invertir mejor el dinero. Nosotras tuvimos que presentar los comprobantes de cada peso que gastamos, esos son muchos papeles y el gobierno exige que cada uno lo firme el presidente de la Federación Argentina de Yachting. Es un trabajo enorme que consume mucha energía y dinero en gastos y recursos administrativos. Si después algún papelito no les gusta, entonces suspenden todos los reintegros. Realmente me parece completamente deficiente y oneroso el sistema burocrático que tuvimos para participar en China. Ojalá cambien esto pronto.

En otros países se asigna un monto de gasto por día, porque entienden que todos los días dormiras en algún lugar y algo vas a comer. Entonces se fija ese importe diario y no hace falta rendir nada. Nosotras en nuestros viajes terminábamos con sobres y sobres y más sobres, llenos de tickets de todos los gastos que hacíamos. Porque si llegábamos a perder alguno era como perder el dinero.

Después todos esos papelitos de todos los representantes argentinos, van a la FAY y esta debe dedicar exclusivamente a esta tarea a dos personas. Eso es como tirar la plata, porque en ves de poder pagarle un sueldo a alguien que se dedique a conseguir sponsors, tiene que utilizar esos recursos para firmar y acomodar papelitos. Cuando estas personas podrían estar dedicadas a la logística o al apoyo y promoción del deporte.

Otra cosa que también nos pasó, es que nosotras buscamos siempre un alojamiento económico, por nuestro bajo presupuesto. Alquilamos un depto a un particular que nos lo deja a muy buen precio, pero el comprobante no es válido para la Secretaría de Deportes. Entonces la respuesta de la Secretaría es; "Tienen que ir a un Hotel". Ahora como voy a ir a un hotel, si ellos no me dan el dinero suficiente para hacerlo. Entonces este juego del comprobante bueno o malo, se transforma en una lucha más que tenes que hacer durante tu campaña deportiva.

Otro error es que no te permiten un gasto de alquiler de auto. Para ellos es un lujo. Pero en nuestro deporte cuando estamos haciendo una gira por Europa. Lo más conveniente es usar un mismo barco en todos los campeonatos que participamos. Para ir de un lugar a otro con ese barco, lo más económico es alquilar un auto. Entonces no es un lujo, es una necesidad.

Tampoco nos aceptan los honorarios del entrenador, si el entrenador no está en la FAY no te reconocen honorarios. No todas las clases tienen entrenador y nosotras no teníamos un entrenador dedicado . Entonces tuvimos que contratar uno por nuestra cuenta, con fondos de nuestros sponsors como Esquel, que gracias a Consuelo Monsegur, nos apoyan

SW: ¿Ves buena predisposición y voluntad por parte de la Secretaría?

FS: Para este año hubo muy buena voluntad y a nivel apoyo económico, tuvimos bastante. Y hay muy buena voluntad por parte de la Federación, que eso también es importante. Creo que la Federación en estos últimos 3 o 4 años, toda la gente que trabaja dentro de la Federación se esforzó mucho para que los deportistas pudiéramos hacer un montón de cosas, que antes no podíamos.

SW: Después de China, continuaron corriendo ¿no?

FS: Si, corrimos el Sudamericano donde quedamos 2ª en la general y primeras de las femeninas. En la Semana de Bs. As. no corrímos, pero si competimos en el Campeonato Argentino, donde ganamos en la serie de las mujeres y subimos terceras al podio general. Pero de momento estoy un poco más volcada hacia lo laboral que lo deportivo.

SW: ¿Estas trabajando de entrenadora?

FS: Si, estuve haciendo clínicas de 470 y estuve entrenando a las chilenas que vinieron acá, además estuve trabajando en la oficina de mi papá. Y... hay que recuperar un poco de toda la plata que tuvimos que gastar mientras estábamos navegando. Si bien nos corresponde una mensualidad del gobierno, normalmente te la dan tarde o hay que tramitarla, entonces no podes contar con ese dinero.

SW: ¿Fue diferente estar en los Juegos con tu pareja?

FS: No, ya había estado en los anteriores Juegos con él, así que no me cambió en nada.

SW: Ah con Juan De La Fuente son pareja desde hace tiempo.

FS: Hace como 15 años.

SW: De toda la vida. Mirá vos, yo me vengo a desayunar ahora.

FS: Ahí tengo una foto del viaje de egresados de la secundaria, donde estamos los dos.

SW: ¿Hay pocas mujeres haciendo yachting?

FS: Si, bueno ahora por suerte hay muchas más. Pero en mi época eran; por club y edad había aproximadamente una o dos. Por suerte ahora eso cambió y hay un montón de mujeres navegando.

SW: ¿Te parece bien que el Comité Olímpico pretenda que el 50% de la flota olímpica sea femenina?

FS: Creo que la división que hay hoy que son 6 de hombres y 4 de mujeres es suficiente y está bien. El número de mujeres en el Yachting está creciendo mucho, pero todavía no hay una cantidad suficiente como para igualar en número a los hombres.

SW: ¿Qué te pareció el barco femenino olímpico de China, el Yngling?

FS: No es más Olímpico. Para Londres va a ser Match Race y el barco que ganó no lo conozco. No me gusta el Yngling, no me parece un buen barco, para nada. Pero si me parece bueno que hayan incorporado un barco de quilla. Pero no se si ahora el Match Race de mujeres va a ser bueno.

SW: ¿Corriste Match Race alguna vez?

FS: Si, muy pocas veces. Me gustaría, pero como no sé. No es que no sé, me gusta correr y me gusta saber más cuando compito en algo. Me gustaría aprender más del Match Race. Ahora hay una clínica pero lamentablemente no la voy a poder hacer. Pero siempre me interesó aprender sobre esta modalidad.

Entrené muchas veces en Match Race con los hombres, si bien no salía beneficiada, entrenaba mucho eso porque en los campeonatos sin querer muchas veces se terminan definiendo entre dos equipos en un Match Race. También en una definición de Medal Race, ahora se da mucho. Entonces si aprendí en ese aspecto. Pero una regata de Match Race con las reglas propias de la especialidad y equipos entrenados en las tácticas de este tipo de regata, me gusta entrar a la cancha sabiendo más de lo que hoy sé. Pienso que a futuro es una asignatura pendiente para mi.

CONTINÚA LA PRÓXIMA SEMANA.

Vea la entrevista AQUÍ.

Web del equipo Sesto / Monsegur

Oliveira escolhida como destaque da vela

19/12/2008 - 11h31
A velejadora Fernanda Oliveira foi escolhida como o destaque da vela brasileira em 2008. Fernanda recebeu a homenagem na terça-feira (16), no Teatro do Museu de Arte Moderna (MAM), no Rio de Janeiro, em festa promovida pelo Comitê Olímpico Brasileiro. Atletas de 43 modalidades foram homenageados durante a cerimônia da décima edição do Prêmio Brasil Olímpico.

A gaúcha Fernanda Oliveira repetirá a campanha olímpica na classe 470 visando os Jogos de Londres, em 2012. A timoneira, que planejou e coordenou a campanha que deu ao Brasil a primeira medalha da vela feminina, de bronze, confirmou que seguirá na mesma classe, sem a proeira Isabel Swan.

Fernanda trabalhará por sua quarta participação olímpica na classe 470, confirmada no programa olímpico. E ainda estuda uma forma de se inserir numa classe no Pan-Americano de Guadalajara, em 2011.

Formada em administração de empresas, a velejadora de 27 anos, 1,61 m e 52 kg negocia com patrocinadores. Quero fazer um projeto ainda mais bem-estruturado e profissional, pensando numa medalha de ouro.

Fernanda seguirá com o técnico Paulo Ribeiro, que orientou a campanha de três anos até os Jogos de Pequim. A preparação começou depois da Olimpíada de Atenas. Espero, sinceramente que essa primeira medalha motive outras meninas. A vela já tinha uma história de tradição nos esportes olímpicos, como a maior vencedora dentre todas as modalidades, por causa das medalhas dos homens. Mas mostramos que as mulheres também podem, ressaltou Fernanda.

Esse foi o resultado de um trabalho de quatro anos, em que as meninas evoluíram muito. A Fernanda montou uma equipe, usou psicólogo, personal trainer. Foi um pool de esforços que terminou com aquele bronze, relembrou Paulo Ribeiro.

A velejadora teve patrocínio da Nívea para o ciclo olímpico. Depois, a campanha ganhou outros apoios como Altus, Olympikus e Mormaii.

Fonte: Local da Comunicação / www.boia1.com.br

La Vendée Globe
Yann Eliès, el marinero francés rescatado por fragata australiana

Yann Eliès es un marino francés experimentado a pesar de tener tan sólo 34 años que ya es reconocido en el mundo de la vela por sus participaciones y trofeos.

Una ola golpeó su yate denominado “Generali” el jueves pasado mientras competía en la Vendée Globée, luego del golpe que le provocara una fractura del fémur izquierdo, lo obligó a refugiarse en su cabina.

Rápidamente envió señales de auxilio y el Ministerio de Defensa de Australia comenzó la búsqueda que dio con Yann en el día de ayer, situándolo a 1370 kilómetros de la costa oeste del país australiano.

“Arunta” fue el nombre del navío que llevaba al grupo rescatista que tuvo que utilizar un gomón para traspasar al herido desde su yate al de rescate.

Los socorristas afirmaron que “Lo encontramos con una botella de coca cola, le quedaban apenas 30 centilitros, se hubiese muerto en horas“.

Referido: El País

Desjoyeaux lidera la Vendée Globe

cctv.com 12-23-2008 14:48

La regata Vendée Globe, una prueba alrededor del mundo en la que los participantes navegan en solitario, acaba de superar su punto intermedio en Nueva Zelanda. El líder provisional es el francés Michel Desjoyeaux. Las embarcaciones tienen ahora por delante todo el pacífico antes de llegar al Cabo de Hornos.

El barco francés Foncia, pasó a primera hora del lunes por aguas del sur de Nueva Zelanda a una velocidad en torno a los 17 nudos, una velocidad que sus perseguidores están teniendo muchas dificultades incluso para igualar.

Rescate de Yann

VIDEO Día 44

André Fonseca e Marco Grael confirmam nova parceria

19/12/2008 - 11h15
Após o final da parceria com Rodrigo Duarte, o Leiteiro, e um período de folga e adaptações, o catarinense André Bochecha Fonseca (SCA / Portobello / Elo / Governo do Estado de SC) já está com cronograma para 2009 e parceiro definidos. Com três participações em Jogos Olímpicos, dentre elas a 6ª colocação em Atenas e a 7ª posição em Pequim, o atleta decidiu recomeçar uma nova campanha olímpica – rumo a Londres 2012 – desta vez, ao lado de Marco Grael. O jovem, filho de Torben Grael, maior medalhista olímpico do Brasil, será o companheiro de Fonseca nesta nova etapa de treinamentos.

Estamos elaborando um projeto todo para 2012. É um trabalho a longo prazo e ter paciência é importante neste momento, explicou Fonseca. Os novos parceiros seguem agora na escolha do treinador. Segundo Bochecha, Bruno Di Bernardi, que foi seu treinador em Atenas 2004, deverá ser o escolhido para o cargo. Depois de finalizar a montagem da equipe, a dupla irá se preparar para, no início de 2009, dar início aos trabalhos em Jurerê, SC.

Fonte: Marianna Ritter / www.boia1.com.br

MATCH RACE - NATIONS CUP
Definidos os participantes da grande final

19/12/2008 - 11h19
As finais regionais da Nations Cup encerraram no fim de semana com a realização da seletiva Sul-Americana, entre os dias 13 e 14 de dezembro, em Buenos Aires. O vencedor da divisão Open foi o argentino Juan Diego Figueroa, atural campeão nacional de match race. Em segundo lugar ficou o chileno Pablo Hermann. Na divisão das mulheres a vaga ficou com a argentina Cecília Ruiz Barlett.

A Grande Final da ISAF Nations Cup acontecerá de 23 a 28 de março de 2009 no Veleiros do Sul, em Porto Alegre. Será a primeira vez que o Brasil receberá a Final da Copa das Nações, evento de match race de Grau 1da ISAF. O Brasil por ser país sede do evento tem sua vaga garantida na Final. Os representantes nas duas divisões serão conhecidos na seletiva nacional que será feita de 4 a 8 de março, no Veleiros do Sul. Mais informações no Aviso de Regatas: www.vds.com.br . Serão ao todo dez países em cada divisão. A Europa, Oceania e a Ásia já definiram os seus representantes nas categorias Open e Mulheres.

Países classificados para a grande final:

Open:
BRASIL – País sede – Representante a ser definido
FRANÇA –Matheus Richard – Atual campeão
PORTUGAL – Álvaro Marinho
NOVA ZELÂNDIA – Adrian Short
ÍNDIA – Mahesh Ramchandran
DINAMARCA – Mads Elber
ESTADOS UNIDOS – Dave Perry
ARGENTINA – Juan Diego Figueroa
FINLÂNDIA – Jon Eriksson
ESPANHA – Manuel Weiller
Feminina:
BRASIL – País sede – Representante a ser definida
FRANÇA – Claire Leroy – Atual campeã
AUSTRÁLIA – Katie Spithill
ITÁLIA – Sabrina Gurioli
GRÃ-BRETANHA – Lucy MacGregor
ÍNDIA – Ayesha Lobo
ESTADOS UNIDOS – Anna Tunnicliff
ARGENTINA – Cecília Ruiz Barlett
PORTUGAL – Rita Gonçalves
DINAMARCA – Lotte Meldgaard Pedersen

Fonte: Ricardo Pedebos / www.boia1.com.br

REGACIC DE VERANO 2009
Todos los sábados de enero y febrero a las 16 horas
y con inscripción fácil y gratuita

Las RegaCIC de Verano son regatas de inscripción gratuita y fácil. Basta completar el formulario online con los datos de su barco y listo! Ya está habilitado para correr. Se realizan todos los sábados de enero y febrero a las 16 horas frente a Olivos/Núñez, y son recorridos barlovento sotavento, sotavento barlovento o marcas fijas. Muchísimos barcos se inscriben en ellas. Existen una serie para participar sin spinnaker, ideal para quienes están dando sus primeras pasos en las regatas o carecen de tripulación.

Se dividen en dos torneos mensuales con un descarte cada uno.

Más info AQUÍ

ÚLTIMA REGATA EN LA CLÍNICA DE LASER POR
NICOLÁS SCHARGORODSKY
EN LA RESERVA CARDALES
Esta semana terminamos de editar los videos de la última regata y la entrega de premios. Además el Capítulo 4 de la nota con Ale Cloos. Asegura que para Londres el sistema de apoyo económico está mejorado y sin tantos papelitos.

Alejandro Cloos habló con Sailor's Weekly sobre el próximo seleccionado olímpico de vela nacional. Muestra una renovada flota con nuevos nombres, clases y espectativas.

Vea este tercer tiemo con Ale Cloos y Julio Alsogaray que asegura que va por más en esta nueva campaña olímpica.

Toda la jornada estuvo enmarcada en la Clínica Laser que ofreció Nicolás Schargorodsky en La Reserva Cardales, Sofitel, el domingo 14 de diciembre pasado.

PREMIO PUERTO DE OLIVOS
El fin de semana pasado finalizó en el YCO el Campeonato Premio Puerto de Olivos de la clase 29er con un buen número de equipos participantes.

El día fue con viento de tierra, fuerte y arrachado. Una condición que pone a prueba la experiencia y los reflejos de las tripulaciones. Pepe Bettini & Fernando Wodz (YCO-YCA) ganaron 3 regatas de 6 que se disputaron, sumando 8 se consagraron Campeones.

En segundo lugar se ubicó el equipo de María Sol Branz & Gastón Terrab, que luego de ganar la tercera regata, acumularon 13. Martín Otero & Agustina Candia subieron al tercer escalón del podio con 19 puntos. Superando a Francisco Cosentino & Axel Vugdelija que clasificaron 4º, por 2pts. En 5º lugar finalizaron Josefina Subia & Pablo Volker, con 23pts.

Una flota muy compacta que en está oportunidad convocó a 17 barcos inscriptos.

Todos los resultados.

Histórico plan de la UE contra el cambio climático

Para 2020 el Viejo Continente reducirá en 20% sus emisiones de gases de efecto invernadero con respecto a sus niveles de 1990, llevará a 20% la parte de energías renovables en el consumo energético y reducirá este último también en un 20%.

BRUSELAS (AFP-NA) -- La Unión Europea (UE) acordó ayer en su cumbre en Bruselas un "histórico" plan de lucha contra el cambio climático que la convierte en líder mundial en la materia y envía una fuerte señal para que Estados Unidos y otras potencias se sumen a una "revolución verde".

"Es algo histórico. Ningún continente se ha otorgado a sí mismo las reglas vinculantes que hemos adoptado en forma unánime", indicó el jefe de Estado francés, Nicolas Sarkozy, presidente en ejercicio de la UE, al cierre de la cumbre de dos días que coincidió con la conferencia internacional de la ONU sobre esta cuestión organizada en Poznan (Polonia).

"Los objetivos siguen siendo los mismos. De ningún modo la crisis económica puede ser utilizada como excusa para no avanzar en medio ambiente", agregó Sarkozy.

El plan europeo prevé un triple objetivo para 2020: reducir en 20% sus emisiones de gases de efecto invernadero con respecto a sus niveles de 1990, llevar a 20% la parte de energías renovables en el consumo energético y reducir este último también en un 20%.

"Europa ha pasado su prueba de credibilidad", dijo de su lado el presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durao Barroso, para quien las propuestas de la UE son las "más ambiciosas del mundo".

Durao Barroso instó al presidente estadounidense electo, Barack Obama, a sumarse a Europa y juntos liderar "el esfuerzo global" contra el calentamiento planetario.

"No era fácil (llegar a un acuerdo). Europa lidera el camino", aseguró por su parte el presidente de gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero.

Tras haber resuelto el jueves las exigencias de Alemania, Italia y Polonia, Sarkozy logró convencer el viernes al último país renuente, Hungría, para de este modo conseguir el consenso necesario de los 27 miembros de la UE y cerrar con éxito sus seis meses de presidencia de la UE.

Las preocupaciones de varios países por el futuro de sus sectores de producción forzaron a la presidencia francesa de la UE a incluir numerosas derogaciones para lograr un compromiso.

De un lado, Alemania e Italia querían obtener el mayor número posible de exenciones a la obligación establecida por el plan europeo de que los industriales paguen sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) a partir de 2013.

Por otra parte, los países del este de Europa pretendían que se reconociera su gran dependencia de carbón a la hora de exigirles esfuerzos en la reducción de sus emisiones, y se mantuviera un principio de solidaridad para que los Estados miembros de la UE más pobres pudieran sumarse a la "revolución verde".

Al final, con las exenciones obtenidas por unos y otros, la proporción de permisos para contaminar que serán pagos a partir de 2013 será escasa, aunque aumentará en forma gradual hasta 2020.

Las centrales eléctricas en base a carbón de Polonia y otros países del Este no pagarán nada en 2013, aunque deberán hacerlo por el total de sus derechos de emisión en 2019.

Todas estas concesiones fueron duramente criticadas por las organizaciones de defensa del medio ambiente --entre ellas Greenpeace, WWF y Friends of the Earth Europe--, para las cuales el acuerdo es un "fracaso".

Estas ONG pidieron al Europarlamento enmendar el texto durante la votación prevista en primera lectura la semana próxima.

Durante la cumbre de dos días, los jefes de Estado y de gobierno de la UE aprobaron además el plan europeo de reactivación económica de 260.000 millones de dólares (200.000 millones de euros).

Según las conclusiones de la cumbre, el plan representará "un esfuerzo presupuestario total de alrededor del 1,5% del PIB (Producto Interior Bruto) de la Unión Europea".

También lograron un acuerdo para que Irlanda organice un nuevo referendo sobre el Tratado de Lisboa antes de noviembre de 2009 a cambio de una serie de garantías exigidas por Dublín para intentar revertir la oposición de sus ciudadanos a ese texto.

La receta presentada por la presidencia francesa de la UE y aceptada por todo sus socios ya fue utilizada en 2002 para otro tratado, el de Niza, cuando los irlandeses fueron convocados a las urnas un año después de haberlo rechazado.

Las garantías ofrecidas son el mantenimiento de un comisario europeo por país miembro (un principio que desaparecía con el Tratado de Lisboa), el respeto de la neutralidad militar irlandesa y la no interferencia en las leyes nacionales sobre "el derecho a la vida".

Si los irlandeses lo ratifican, el Tratado de Lisboa, diseñado para mejorar el funcionamiento de la UE ampliada a 27 miembros, podría entrar en vigor a finales del año próximo.

Ejes principales

Estos son los principales puntos del proyecto europeo acordado ayer.

Objetivos globales. Los países europeos se fijaron el triple objetivo para 2020 de reducir en un 20% sus emisiones de gases de efecto invernadero respecto a sus niveles de 1990, elevar al 20% el uso de energías renovables y reducir el consumo energético en un 20%. Está fórmula es conocida como "20-20-20".
La Comisión Europea estima el costo de este plan de acción en un 1% de la riqueza europea, es decir, entre 100.000 y 120.000 millones de euros (130.000 y 155.000 millones de dólares).

Objetivos por sector: La industria, que desprende casi la mitad de las emisiones de CO2 de la UE, debe reducir sus emisiones en un 21%.

Para la electricidad, los proveedores de energía pagarán por la integridad de sus emisiones de CO2 (dióxido de carbono) a partir de 2013 a través de un sistema de subasta de las toneladas emitidas.

Sin embargo, fueron acordadas derogaciones para las centrales de carbón de Europa del Este. Estas centrales pagarán el 30% del precio previsto por tonelada emitida de CO2 en 2013 y verán aumentar ese porcentaje en forma progresiva hasta llegar al 100% en 2020.

Alemania, de su lado, obtuvo la posibilidad de subvencionar hasta en un 15% bajo formas de ayudas estatales inversiones para la construcción de centrales muy eficaces durante el periodo 2013-2015.

Los sectores industriales que no están expuestos a una fuerte competencia fuera de la UE deberán comprar el 20% de los permisos para contaminar a partir de 2013, para pasar a 70% en 2020 y 100% en 2025.

En cuanto a los sectores que sufren una fuerte competencia, se beneficiarán de derechos de emisión parcial o totalmente gratuitos para evitar deslocalizaciones, mientras no haya un acuerdo internacional que exija los mismos esfuerzos a sus competidores no europeos.

El plan prevé además una cláusula de solidaridad para que los países más pobres de la UE (Bulgaria, República Checa, Estonia, Hungría, Letonia, Lituania, Polonia, Rumania y Eslovaquia), puedan adaptarse a la economía verde y recortar el retraso que tienen.

En cuanto al dinero obtenido de la subasta de emisiones --estimado en unos 44.000 millones de euros (unos 59.000 millones de dólares) anuales con una tonelada de CO2 a 30 euros--, irán a las arcas estatales.

Sin embargo, la mitad de ese monto debe ser consagrado a inversiones para evitar la deforestación, desarrollar energías renovables, promover la eficacia energética y otras tecnologías verdes.

Agricultura, construcción y transportes. La comisión individualizó igualmente los esfuerzos reclamados a cada uno de los 27 Estados miembros para estos sectores, que deberán alcanzar una reducción global del 10% de sus emisiones en 2020.

Los esfuerzos nacionales, calculados en función del Producto Interior Bruto (PIB), varían según la riqueza del país.

Automóvil. Los constructores deberán recortar drásticamente la contaminación de los nuevos modelos de autos, hasta 95 gramos por kilómetro en 2020.

Aviación. Las aerolíneas tendrán como cometido reducir sus emisiones en un 3% con respecto a sus niveles de 2005 y pagar por el 15% de éstas.

Energías renovables. La UE quiere alentar el desarrollo de las energías eólica, solar, hidráulica y biocarburantes así como de otras fuentes potenciales.
El objetivo europeo del 20% se declina en objetivos nacionales, calculados según el PIB, y prevé inversiones en tecnologías todavía nacientes y costosas. La contrapartida a este esfuerzo es la creación de nuevos empleos.

Los Estados tienen la opción de financiar inversiones en otros países miembros de la UE o en países terceros, que contabilizarían a la hora de calcular sus logros.

Ahorro energético. El objetivo es reducir la factura energética de la UE en 50.000 millones de euros (65.000 millones de dólares) anuales de aquí a 2020 y limitar la dependencia para con los productores de gas y petróleo.

Esta meta se cubrirá con el aislamiento de los edificios, nuevos carburantes, tecnologías que reduzcan el consumo -- como una nueva generación de lamparitas-- y precauciones en la vida diaria. El sector de la vivienda representa por sí solo el 25% del consumo energético de la UE.

13/12/08
LA NUEVA PROVINCIA - BAHÍA BLANCA

Vienen por el agua? En un país expoliado tantas veces, no es extraño que el fantasma cobre dimensiones verosímiles. Sobre todo, desde que se sabe que el agua dulce apta para el consumo humano comienza a escasear y la Argentina comparte con los países del Mercosur la suerte de estar ubicada encima de uno de los tres mayores reservorios subterráneos del planeta: el acuífero guaraní.

Sobre este dato real, desde hace un tiempo se acumulan historias sobre extranjeros que estarían haciendo punta en la carrera por apropiarse del nuevo tesoro. En Corrientes, temen por los movimientos del excéntrico Douglas Tompkins. En Córdoba, se habla de miles de hectáreas que habría comprado la familia Bush para comenzar a perforar las napas. En medio de los rumores, apareció el primero dato concreto. Una empresa ofrece abiertamente agua argentina al mundo. Aunque esta vez se trata de agua superficial. La que fluye libremente por los ríos.

La noticia creció en Santa Fe, donde muchos aseguran haber visto a los buques tomando agua del Paraná. Bastó que alguien descubriera la página en Internet de la empresa Makhena, que ofrece "agua dulce a granel, cruda, sin tratamiento, de ríos de llanura de Argentina", para que se encendiera la alarma y el senador provincial Ricardo Kaufmann se apurara a pedir una investigación. Enseguida, se hicieron eco en el Congreso nacional (Ver "Preocupación...").

Agobiado por la repercusión repentina de la oferta que está en la web desde hace más de tres años y la catarata de insultos que recibió por mail en los últimos días, el responsable de la oficina de Makhena en Buenos Aires, Alberto Cholewa, habló con Clarín (Ver "No perjudica..."). Reivindicó su oferta comercial, acusó a los políticos de escandalizar a la gente con denuncias falsas y aportó un dato que quizá tranquilice: aún no logró vender una sola gota de agua.

A decir verdad, sí lo hizo, pero en los 80, cuando no existía la conciencia ambiental de hoy. Pero ahora, aunque asegura que tiene interesados de medio mundo, el alto costo del flete todavía le impide concretar las operaciones. De lo que está seguro es de que su negocio es perfectamente legal. "Lo que no está prohibido, está permitido", se ataja. Y, por ahora, tiene razón.

Voceros de la Aduana explicaron que no está tipificada la exportación de agua de río y que nadie ha solicitado hacerlo. Pero en el código aduanero figuran las exportaciones habituales. Y eso no quiere decir que no se pueda solicitar permiso para exportar otro producto y seguir el trámite hasta su autorización.

"Hay un vacío legal", admite la experta en geopolítica y medio ambinete Elsa Bruzzone, autora de los libros Las guerras del agua I y II. Como otros ambientalistas, reclama que "el agua no sea tratada como una mercancía, sino como un derecho humano".

Ante la consulta de Clarín, en la secretaría de Ambiente informaron que el flamante secretario, Homero Bibiloni, acaba de poner a un técnico a investigar este tema.

Mientras tanto, se insiste en que los barcos ya se están llevando el agua, disimulada como el lastre que necesitan los buques para navegar. Y Cholewa se apresta a enviar agua del Río de la Plata al mundo. Sólo aguarda que le cierren los números y que no le cierren el grifo.

Por Leonardo Mindez

14/12/08
CLARIN