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Alejo Rigoni, Fernando Gwozdz, Joaquín Duarte Argerich, Sergio Armesto & Gustavo Gonzáles con el LUCA son los Campeones Mundiales de J24.

El sábado pasado en el Yacht Club Argentino, finalizó el Campeonato Mundial de J24, luego de 9 regatas y más de 50 protestas. Tim Healy arriesgó más de lo debido, y despues de haber sido desclasificado, largó pasado y con 59 puntos de regalo sin descartes que poder usar, fue a parar al 8tvo puesto, detrás de Matías Pereieira. Mientras que el barco peruano GUERRERO con Luis Olcese al mando, se consagraron Subcampeones corriendo un espectacular Campeonato. Los estadounidenses del RELOADED, conducidos por Mike Ingham, subieron al tercer cajón del podio.

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"Sí con Julio pretendemos ganar una medalla en Londres, hay que trabajar full time, tenemos que ser un reloj. No alcanza con juntarse una vez cada 15 días."

Johnny Mac Call es un importante referente del deporte argentino, pero particularmente un profesional del yachting internacional que recientemente tuvo una ardua tarea como jury en el Mundial de J24, que finalizó el sábado pasado en el Yacht Club Argentino, donde ganó Alejo Rigoni y su equipo.
Johnny Mac Call - Última Parte

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Sebastián Rodrigué (SW): ¿Estuviste en los Panamericanos también con Francisco Renna?

Johnny Mac Call: Francisco, allá estaba sin coach, y entonces lo ayudamos en todo lo que pudimos.

SW: Pancho compitió muy pocas veces en Sunfish.

JM: Si, si. Porque cuando él quedó seleccionado para la clase Sunfish comenzó a buscar barco, que acá en el país no hay, creo que hay uno de Lucas González Smith, que tampoco era un Sunfish tan parecido a los que compitieron en Vallarta.

Por eso cuando fuimos al entrenamiento de México, en Agosto pasado. Panchito también viajó con nosotros, y estuvo entrenando en Sunfish con Roby Bisi. Porque además para entrenar, hay que tener un segundo competidor, para poder probar y medirte. Además en Vallarta también nos encontramos con otros competidores de Guatemala y de México que estaban entrenando.

Pudimos ver al inicio del entrenamiento, que Francisco no caminaba como los demás. Él estaba bastante más pesado y le faltaba un poco de velocidad, no solo por la llevada y trimados del barcos, sino porque tenía más kilos arriba del Sunfish. Todos bajamos de peso para correr en Vallarta y ahora tienen que volver a subir, para competir en Perth. Pero bueno, cómo Francisco estaba en la misma cancha que Julio, le hicimos el coaching a full. Salíamos al agua todos juntos, y era todo un equipo que estaba en la cancha Bravo; Cecilia Carranza Saroli (oro Laser Radial), Julio Alsogaray (oro Laser St) y Francisco Renna (bronce Sunfish).

Entonces fue un mismo estudio de la cancha, donde intentamos descubrir al Sunfish para que tuviera una mejor llevada en popa. Porque al principio a Francisco en esa pierna le daban palo. Entonces estuvimos filmando y pudimos ver algunas correcciones que lo llevaron a estar un poco más a la par con los demás, todo ese estudio se lo dábamos a él. De todas maneras hacía una de cal y otra de arena, una bien y otra más o menos. Entonces... ¿Cómo hacer para llegar al último día, para que quede agarradito ahí? Además por otro lado tuvo un par de protestas en las que lo defendimos, y las ganó. Él tenía razón, una de las situaciones la filmamos y sirvió mucho.

SW: ¿Te toman en cuenta un video en la mesa de protesta?

JM: Sí está bien filmado, y en este caso lo filmamos como si fuéramos un Jury, por eso toda la experiencia que tengo como Jury le vino bárbaro. Igualmente en ese caso Pancho se penalizó y él tenía razón. Hubiera quedado 2do y terminó 4to en esa regata. Así y todo lo protestaron igual, porque se penalizó tarde. Entonces fue toda una historia esa vez, pero al final hablando con el chairman del jury para que acepten el video, finalmente lo aceptaron y la ganó.

El último día fuimos a luchar la de bronce agarrados con las uñas, y bien, la verdad es que la defendió bien y fue una fiesta tremenda. Fuimos a cada una de las llegadas, y fue una locura terrible; con las banderas, con saltos, con tumbadas de barcos. Había gente del Comité Olímpico y del Enard, y nos tiramos al agua todos. Después también con Mariano Reutemann que consiguió la medalla de plata en Windsurf, llegamos todos a la rampa cantando y saltando con las banderas, levantamos el Laser de Julio en andas con él arriba, fue terrible.

Pancho, la verdad es que estuvo bien, la última regata la corrió muy bien, corría mano a mano con el peruano con el que disputaba el tercer puesto, y que lo había protestado el día anterior. La verdad es que era contra él, la peleo bien y la defendió a muerte. Pancho ya había competido contra Zimmermann en Optimist por equipos, así que ya venían de palo y palo, pero Francisco la defendió muy bien y fue bárbaro.

SW: Bueno ahora espero que se allane el camino para que puedas acompañar a Julio al Mundial de Australia, porque la verdad es que me parece fundamental el trabajo que hicieron juntos.

JM: Julio tiene una energía fantástica, muy buena técnica del barco y está además convencido que puede. Sabe de las pequeñas cosas que le faltan, esas cosas las hablamos y entonces estamos a full en vías de resolverlas. Cosas que no son solamente para Julio y para todo el equipo argentino, también para toda la base formativa del yachting argentino. Porque un equipo argentino de elite, se hace a partir de una base formativa.

SW: Siendo que sos del ambiente del yachting y también del rugby. Me acuerdo cuando era chico, que el rugby en Argentina era totalmente amateur y tenía una difusión en los medios muy similar a la que hoy puede tener el yachting. Pero el rugby hizo un crecimiento muy importante y hoy es un deporte mucho más desarrollado y difundido que la náutica. ¿Qué es lo que falta en la vela para seguir los pasos del rugby en este sentido?

JM: Falta que los sponsors se den cuenta que pueden usar la vela como auspicio de sus marcas.

SW: ¿Pero desde los clubes y las entidades que los agrupan, no sé puede hacer algo? Porque esperar todo de afuera…

JM: Por supuesto, los clubes como el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, podrían hacer bastantes cosas. Ya hacen mucho ¿no? pero podrían hacer cosas para tratar de direccionar esto dentro de la misma Federación. Porque no nos olvidemos, que a la Federación la conforman los mismos miembros de los clubes.

SW: ¿La UAR (Unión Argentina de Rugby) se sostiene y conforma de manera similar a la FAY?

JM: Claro, tanto la UAR como la URBA se sostienen de los clubes y de un porcentaje de las entradas. En yachting siempre se habló de los Federados, pero nunca se avanzó al respecto. En España y muchos otros países lo tienen, y creo que estos dos clubes que mencioné, pueden hacer bastante al respecto. Hay que ver la filosofía de cada uno de ellos, yo los conozco bastante porque me he nutrido de ellos.

SW: ¿Es muy significativo los ingresos por entradas en los partidos de Rugby? Porque esa podría ser una diferencia, que en el yachting no podemos igualar.

JM: Las entradas, estacionamientos y esponsoreos en la cancha, son los que levantan a los clubes de rugby. Hoy por hoy con la cuota que pagas del club, los clubes hacen mucho. Hoy los clubes te dan un montón de cosas para que empieces a navegar, pero cuando llegas a un alto nivel competitivo, se hace muy cuesta arriba. Los países del primer mundo lo han entendido así, y la verdad, el deportes es una cuestión de estado. Un país se muestra a través de una olimpíada, a través de un Mundial de Futbol, a través del deporte. Por eso es una política de estado, así lo entendió y entiende Werthein. Pero si vos logras una medalla olímpica, después de entrenarte y dedicarto por 12 años… y te queda el pancho y la coca, es durísimo también.

En España decidieron que al que gana una medalla de oro, le dan un millón de dólares, el que gana la de plata 750 mil y el que gane una de bronce 500 mil, es una beca. En Chile mismo, en la clase Lightning que no es una categoría olímpica, cuando ganaron el mundial le dieron 100 mil dólares a cada uno. Entonces es una apuesta que vos podes hacer, algunos piensan que está bien o que está mal.

Ahora hoy por hoy, si vos querés dedicarte de esta forma que te digo, por amor al arte no lo podes hacer. Porque sino cuando tenés una familia y demás, ya no podés competir más y es lo que ha pasado y sigue pasando. Los que están haciendo campaña para Perth, los deportistas y entrenadores, tienen que estar full time todos los días. No es algo de los fines de semana solamente. De lo contrario no podes competir contra el primer mundo. La misma discusión se armó en el rugby, estaban en contra del profesionalismo, pero entonces no pretendas competir en un Mundial de Rugby.

Si con Julio pretendemos ganar una medalla en Londres, hay que trabajar full time, tenemos que ser un reloj. No alcanza con juntarse una vez cada 15 días. Además tienen que darse una cantidad de situaciones para lograr una medalla olímpica, es una sumatoria de infinidad de cosas.

SW: ¿Ahora el día de descanso es el día después de los Juegos Olímpicos?

JM: Si, totalmente. Si bien tenés picos y bajas de rendimiento que vas elaborando para llegar al pico de máximo justo en los días de los Juegos, es cierto lo que decís, es durísimo, es de todos los días. Cuando las Leonas (Seleccionado Argentino de Hokey) entendieron esto, empezaron a ser las Leonas que conocemos hoy, a los Pumas también, y Julio Alsogaray va al gimnasio casi todos los días. A veces se queda a dormir en el Cenard y no puede volver a su casa, es muy sacrificado.

SW: Muchas gracias Johnny por todo este tiempo y tu amabilidad con la que me recibiste. Te felicito nuevamente por el tremendo logro que consiguieron en México, no tengo dudas que fuiste una clave vital para que en la cancha Bravo, Argentina consiguiera 3 medallas. FELICITACIONES!!

Juan García Rodríguez & Facundo Olezza - CVB, Campeones Argentinos de 420.

Juan Manuel y Facundo levantan sus trofeos
Foto: Club Veleros Barlovento.

Tel. 5411- 4725-3712 www.treego.com.ar Quintana 1146 - Victoria (B1644) - Bs. As. - Argenitna.

Finalizó el CAMPEONATO ARGENTINO 2011 - CLASE INTERNACIONAL 420

Luego de 11 regatas de recorrido trapezoidal con vuelta exterior (“outer-loop”), corridas los días 12, 13, 19 y 20 de noviembre pasado, frente a las costas de Anchorena en aguas del Río de la Plata, finalizó el Campeonato Argentino de la Clase Internacional 420, Selectivo para el Campeonato Mundial Senior 2012 y 1era. parte del Campeonato Selectivo para el Mundial ISAF - Youth 2012. El mismo contó con la organización del Club de Veleros Barlovento y la Asociación Argentina de la Clase Internacional 420.

La dupla que representó a Argentina en el Mundial Juvenil de este año, comenzaron en la primera etapa del Campeonato, un pasito atrás del equipo femenino chileno que integran Nadja Horwitz & Sofía Middleton CNP. Las chilenas comenzaron más que con el pie derecho, ganando las primeras 4 regatas. Los argentinos no estuvieron muy atrás, con un 3° en la primera y tres 2° seguidos, clavaron dos primeros y les descontaron muchísimos puntos al equipo transandino que a partir de la 5ta regata, comenzaron a sumar puntos. Finalmente los locales que corren para el Club Veleros Barlovento, sede del evento, superaron a Horwitz & Middleton de Chile, por 3pts. Mientras que también del Club Veleros Barlovento, Brian Higgins & Juan Queirel, subieron al tercer escalón del podio general, pero se consagraron Subcampeones. Quedando el tercer lugar para el team del Club Náutico San Isidro, Gonzalo Bisi & Tomás Volker

RESULTADOS FINALES

Campeón Argentino: Juan Manuel García Rodríguez (Tim.) y Facundo Olezza (Trip.) / CVB.

Sub Campeón Argentino: Brian Higging (Tim.) Y Juan Queirel (Trip.)/ CVB

Tercer Puesto: Gonzalo Bisi (Tim.) y Tomás Volker (Trip.) / CNSI

Cuarto Puesto: Florencia Lazzari (Tim.)y Alejandro Giralt (Trip.) / CVB.

Quinto Puesto: Tomás Vignatti (Tim) y Santiago Fisher (Trip.) / YCA.

1ro. Junior: Juan Manuel García Rodríguez (Tim.) y Facundo Olezza (Trip.) / CVB.

1ra. Femenina: Luz Remmy (Tim.) y Josefina Subías (Trip.) / CNSI

1er. Extranjero: Nadja Horwitz (Tim.) y Sofía Middelton (Trip.) / Chile - CNP

Para destacar la excelente performance de la tripulación Chilena quienes quedaron colocadas en segunda posición, entre las 27 tripulaciones participantes.

Fuente:
Prensa Barlovento: prensa@barlovento.org.ar

Más información en http://www.barlovento.org.ar/index_regata420.htm

Roberto Scavo, Gana la 2da fecha del Campeonato Argentino de Carrovelismo, Clase 5 Promo, corriendo con Velas Foxtrot.

Campeonato Argentino de Carrovelismo, 2da Fecha 12 y 13 de noviembre
Marcelo Álvarez tuvo la amabilidad de concedernos uno minutos interrumpiendo su trabajo en su taller de la calle España, en San Isidro. Para contarnos sobre los detalles que hicieron a la segunda fecha del Torneo. Velas Foxtrot es pionera en Argentina en la confección de velas para carros de competición. En está 2da etapa del Campeonato Argentino, 4 de los primeros 6 clasificados, corrieron con Velas Foxtrot.

El Campeonato Argentino de Carrovelismo, Clase 5 Promo, consta de tres etapas; La primera que se disputó en Bell Ville sobre pista de tierra el 17 de agosto pasado, la segunda que fue en las playas de Viedma, mientras que la final será también sobre pista de arena, en Rada Tilly, Comodoro Rivadavia.

Consultamos a Marcelo Álvares de Velas Foxtrot sobre los detalles de este interesante Campeonato de vela y nos contó que cada fecha al igual que en el yachting, se dispután las pruebas que el viento y las condiciones lo perimitan. En el caso de Bell Ville, un lugar muy particular por el tipo de pista, tamaño y también por el viento, solo se pudo correr un solo día.

Ahora en Viedma el primer intento de cumplir con la 2da fecha del Nacional, estaba fijado para el 12 de octubre pasado, pero se tuvo que suspender justamente por las condiciones climáticas. Al igual que en muchas clases del yachting, el reglamento exige un mínimo de viento para que se pueda largar. Por lo menos tienen que soplar constantes 15km/h de velocidad de viento durante 3 minutos.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Marcelo, muchas gracias por recibirme. Por favor decime ¿Cómo es la vela con la que ganó Scavo en Viedma?

Marcelo Alvarez (MA): La vela con la que Roberto ganó en Viedma, la habíamos hecho para la primera etapa de Bell Ville. Pero como Roberto no tuvo tiempo suficiente para entrenar con esa vela, prefirió no arriesgarse y entonces corrió con una vela vieja.

Luego de Córdoba y luego de probar esta nueva vela, encontrando los batens que mejor amalgamaban, la estrenó para esta fecha y evidentemente el resultado es óptimo, porque salió en la primera posición, tenía muy buena velocidad sobre los competidores.

Esta vela es el desarrollo del trabajo de un par de años, cuando tomamos como base una vela francesa de la marca Sigul, que es la marca líder en carrovelismo. Porque nosotros consideramos que no tiene sentido hacer un desarrollo de la nada. Cuando ya alguien hizo todo el desarrollo de muchísimos años.

Las primeras velas se hicieron en polipropileno, que fue para el Mundial de Carrovelismo que se disputó en Argentina. La Asociación Argentina de Carrovelismo nos encargó 40 velas. Para unos 20 carros que la Asociación puso a disposición para alquiler de los deportistas extranjeros que no viajaran con sus carros. Fue una versión económica que hicimos para poder cumplir con los requerimientos y necesidades del momento.

SW: ¿Porqué se suspendió la primera fecha pautada para la segunda etapa. Faltó viento?

MA: No, todo lo contrario. Tuvieron un temporal en Viedma con muchísimo viento. Entonces las condiciones son muy peligrosas para los carros que con la vela de 4,5m quedan muy potenciados.

En las regatas oceánicas, a los barcos les exigen tener velas de tormenta, de lo contrario no pueden largar. Creo que deberían ajustar el reglamento para que cada competidor tenga la obligación de contar con una vela de tormenta, mucho más chica y entonces así se podría haber corrido. Una manera de hacer más posible las competencias y eventos de este deporte que cada año acerca más gente.

Luego de estas primeras velas que hicimos para el Mundial, comenzamos a trabajar el desarrollo con materiales más competitivos con la idea de lograr una mejor performance. Tenemos un acuerdo de comercialización y diseño de velas con mi socio Roberto Scavo. Él se dedica a comercializar y probar la velas para ver el rendimiento con el objetivo de ir mejorando el producto.
La vela está compuesta por dos sectores; el primero de paños radiales que confluyen en el puño de escota, y el segundo es un paño vertical paralelo al mástil de unos 45 cm de ancho. Luego de este paño van los radiales que se juntan en el puño de escota.

El paño del gratíl que está justo detrás del mástil, tiene que ser de un dácron suave porque es el responsable de transmitir los cambios de curvatura del palo, al resto de la vela. El mástil de los carros, es igual que la del Laser. Es decir, es un palo empotrado en su base y no lleva ni obenques ni stay. Por lo tanto sufre curvaturas en su navegación que tiene que ver con el cazado de la escota y con la intensidad del viento. Más la pre tensión que uno le de al cuningham antes de comenzar a navegar. Como en el Laser, la vela tiene una funda que envuelve al mástil.

Además la estas velas de carrovelismo, tienen 5 full batens que regulan la tensión. La elección de batens más duros o más blandos, va directamente con la necesidad de acuerdo al viento. Si se necesita una vela más bolsuda, se usan blandos y si hay mucho viento y se quiere una vela chata, son mejor los duros.

Entonces como la tensión del cazado de escota, modifica la curvatura del palo; Si el mástil tiene menos curvatura, la vela tiene más profundidad. Pero a medida que aumenta la curvatura del mástil, la vela se va achatando. Pero para que esa modificación se traduzca del palo, a la vela. El encargado de transmitir ese cambio en la forma de la vela, es el paño vertical que está detrás del gratíl. Por eso tiene que ser una tela suave, para que tenga la suficiente maleabilidad como para transmitir ese cambio de profundidad en la vela.

Los paños de popa y de baluma, como no están sujetos a esa necesidad, se requiere que sean lo más rígidos posibles. Para que la tensión de la escota se transmita lo más rápido posible, al mástil, para generar su curvatura. Cuando uno caza la vela, curva el mástil y por lo tanto la vela se achata. De esa manera se logra más velocidad y el carro sigue acelerando. Por eso es muy importante navegar el carro con la vela siempre cazada. En la medida que uno fila la vela, el palo se endereza y la vela se hace más bolsuda. Esto aumenta la potencia y uno tiene menos control del carro. Entonces en general los carros llevan un ángulo de cazado de la vela, más cerrado que en la náutica. Esto tiene mucho que ver con la velocidad relativa.

Para los paños de escota comenzamos usando una tela muy rígida que se usan por ejemplo en las velas de Soling o en algunas velas de Snipe o 470, que se llama square, porque tiene unos pequeños cuadraditos, generados por hilos más gruesos del tejido, que sobresalen. Esto le da un aspecto rugoso, porque estos hilos sobresalen y se sienten cuando uno pasa la mano sobre la superficie de la tela.

Este género Square, es un excelente material, con muy buena resistencia, con muy buena durabilidad, se marcar muy poco para lo rígida que es. Pero terminó siendo demasiado pesada para los requerimientos del carrovelismo y por eso cambiamos en las últimas velas, por un dacron más liviano que si bien es muy rígido, es más liviano. Está fue la forma en que hicimos las últimas velas con las que ganó Scavo en Viedma.

SW: Muchas gracias Marcelo y Felicitaciones por el gran desmpeño que tuvieron tus velas en la segunda etapa de este Campeonato Argentino disputada en las playas de Viedma.

Ernesto Scavo, hermano del campeón y bronce en la última fecha disputada del Campeonato Argentino de Carrovelismo, nos brinda detalles de su participación en las carreras.

Por Ernesto Scavo

La fecha de Viedma estuvo muy buena, ya que tocó correr en una pista muy difícil por el piso y las condiciones de viento. El carro anduvo espectacular, con el último desarrillo de velas Foxtrot. Especialmente en la ceñida, obviamente navegando bie,n pero fue evidente que el carro andaba de 10. A Ariel lo pasé dos o tres veces limpiamente en esa condición.

La curva del fondo y vuelta a un largo, donde se presentaban la pista más complicada con pianitos y cruces de charcos, más el viento que venía del continente, por lo que hera viento sucio, y variable. Hacía pesar más la experiencia, que en eso a mi todavía me falta bastante.

En una regata, la primera del Domingo, largué como siempre mal, remontando puestos hasta la bandera del fondo, donde tomamos el largo y luego todos se tiraron a esquivar el pianito, prolongando el largo, hasta enfrentar la bandera del cruce de charcos para virar por avante y hacer un pierna corta en ceñida.

Yo que iba más o menos 5º o 6º, recuperando puestos, me tiré a meterme en el pianito cortando camino ciñendo lo más posible sin virar por avante y cuidando de mantener buena velocidad en los pianitos, y bueno un poco a los saltos pasé como tiro el sector. Cuando veia a todos los demás, que al virar para la pierna corta en ceñida, se tenían que bajar a empujar los carros.

Al completar la primera vuelta miré para atrás y no lo podía creer, veía todas las velas chiquititas allá en el fondo, ni soñando me había pasado algo así. Tanta fue la diferencia que les saqué, que pienso, me jugó en contra. Porque evidentemente me aflojé y me desconcentré. Parecía que ganaba por afano. La ceñida larga que seguía, navegando solo no podía darme cuenta de que estaba fallando, pero al llegar a la bandera del fondo viré tan mal que practicamente quedé con el carro parado, sin velocidad, no lo podía creer.

Tendría que haber bajado a empujar el carro, pero no lo podía aceptar. Me parecía imposible que me estuviera pasando eso en ese lugar. En definitiva la diferencia que les había sacado de por lo menos 1 km al resto de la flota, se había achicado a unos 100 o 200 metros . Mentalmente ya estaba jodido, al rato me pasó Roberto y en la última vuelta Ariel. Si hubiera mantenido la concentración a full, cuando me había escapado solo, esa carrera era imposible que la perdiera y hubiera quedado segundo en la general.

Es importante el equipo, es importante entrenarse, pero también es importante la concentración durante la competencia, no es que no lo sabía, pero me parecía todo un sueño lo que me estaba pasando y eso me hizo olvidar que la competencia no se gana hasta finalizar la última vuelta.

En otra que iba segundo, atrás de Roberto y tercero Ariel pero lejos, como a 300 metros. Se me rompió el cable de la dirección en la última recta, así que tuve que largar paño y dominar como podía el carro y haciendo zigzag, hasta que Ariel me alcanzó unos 50 metros antes de la llegada. Lástima.

De todas maneras yo quedé muy contento de como anduve y el carro con la vela ni hablar. No hay que tocar nada. Solo mejorar el sistema de la dirección de mano que cuando lo precisé, descubrí que no funcionaba bien.

En la entrega de premios festejé como si hubiera sido el ganador, porque realmente siento que estoy cerca del nivel que quería llegar.

Lo que lamento, es que si hubiera quedado segundo en la general, le hubiera venido al pelo a Roberto. Porque se aseguraba que ganando en Rada Tilly gana el Campeonato. Ahora depende de que le metan un carro entre el y Ariel, es decir que no salga mejor que 3º.

Un abrazo muy grande y nos vemos.
Ernesto.

ESTUDIAN POSIBLE CONSTRUCCIÓN DE NUEVO “MIRANDA” EN TANDANOR
URUGUAY ESTUDIA PLANTEO PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO VELERO ESCUELA EN LOS ASTILLEROS ARGENTINOS TANDANOR.

El Gobierno de Uruguay plantea la construcción de un nuevo Velero Escuela en los astilleros argentinos Tandanor, hoy parte del complejo CINAR, que releve el buque Capitán Miranda de la Armada Nacional, según fuentes bien informadas del sector consultadas por Infodefensa.com. Una opción que no ha sido bien recibida internamente en la Armada uruguaya.

La oferta de Tandanor, según las fuentes, es “bastante ventajosa a nivel económico”. Se indica también que la referida oferta surgió como contraparte a la decisión de la Armada Uruguaya de enviar a realizar un overhaul mayor de motores del buque logístico ROU 4 Artigas a Brasil, razón por la cual Argentina salió al mercado para no dejar escapar la construcción del navío escuela.

Esta sería la alternativa que muchos en la Armada prefieren, pues permitiría dejar libres fondos para otras prioridades de la fuerza. Sin embargo, el Comandante en Jefe de la Armada, almirante Alberto L. Caramés, es defensor de la opción argentina. Como contraparte, fuentes oficiales indican que los estudios técnicos realizados al V/E Capitán Miranda indicaban que por una suma bastante inferior a la compra del buque nuevo, se podía realizar una reparación y garantizar la operativa del buque escuela por al menos 10 años más.

Entre las cuestiones pendientes se encuentra la necesidad (o no) de que el país y la Armada tengan que contar con un Velero Escuela cuando las capacidades bélicas y de patrulla (tanto naval como aérea) están en mínimos históricos y fuentes militares navales en más de una oportunidad han indicado que la instrucción que se recibe en un Velero hoy en día no es tan necesaria como la que los alumnos podrían recibir directamente embarcando en un buque de guerra. Con todo, cabe recordar que el presidente de la República declaro de interés Nacional el Proyecto de Reparación y/o Sustitución del V/E Capitán Miranda de la Armada Nacional dejando marcada la importancia que el tema tiene desde el punto de vista del Gobierno Nacional. G Porfilio-(Infodefensa.com)

KEVIN CABRERA, CONVOCADO POR LA FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE VELA A UNA CONCENTRACIÓN DE LASER RADIAL
El entrenamiento servirá de preparación previa para el Campeonato de España de la especialidad, que se celebrará en Gran Canaria, del 7 al 11 de diciembre

El joven regatista conejero Kevin Cabrera, del Club Náutico Castillo del Águila, ha sido convocado por la Real Federación Española de Vela (RFEV) para participar en una concentración de la clase Laser Radial, que tendrá lugar del 2 al 6 de diciembre, en Gran Canaria.

Dicho entrenamiento, que estará dirigido por el preparador olímpico Manolo Pazos, precederá a la disputa del Campeonato de España de la especialidad, que se desarrollará del 7 al 11 de diciembre, en el mismo lugar.

El deportista lanzaroteño del equipo Marina Rubicón-Brisa Marina, que cuenta con la colaboración de CICAR, Naviera Armas, Princesa Yaiza y Zhik, compartirá la experiencia con otros nueve regatistas -seis de ellos también canarios-, entre los que se encuentran el campeón del mundo de Laser 4.7, el palmero Fran González; el subcampeón mundial, el ibicenco Carlos Roselló; o el tercer clasificado en el último Europeo de dicha clase, el grancanario Nahuel Rodríguez.

Esta será la primera gran competición para Kevin Cabrera tras dar el salto a la clase Laser Radial, dejando atrás una temporada inolvidable en 4.7, coronada con sendos títulos en el Campeonato y la Copa de España, el subcampeonato de Europa, el cuarto puesto en el Nacional de Holanda y el séptimo lugar en el Mundial de la especialidad

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CIUDAD DEL CABO POR PROA
25 de noviembre de 2011, 14:00h (13:00h UTC) – Etapa 1, Día 21

Las proas de Telefónica, CAMPER y Groupama apuntan directas a Ciudad del Cabo, pero los barcos avanzan a ritmos diferentes. El barco de Iker Martínez es el más rápido, y aumenta su liderato a medida que se acerca a la meta, a poco más de 500 millas de su proa. Se espera su llegada mañana.

La flota trasluchó anoche por primera vez desde que cruzaron el ecuador. Los barcos maniobraron como fichas de dominó cayendo de izquierda a derecha: el primero en hacerlo fue el Groupama, alrededor de las 21:00h de ayer, seguido del CAMPER poco antes de medianoche y el Telefónica alrededor de las 04:00h de la madrugada.

El motivo que provocó esta maniobra es el mismo para los tres barcos pero el resultado ha sido distinto. El viento fue rolando de noroeste a oeste y luego a suroeste, afectando primero al barco más al norte y el oeste (Groupama) y por último al situado más al sur y al este (Telefónica). Desde su posición al sureste del CAMPER y en cabeza del pelotón, el Telefónica ha podido disfrutar de más viento durante más tiempo, e incluso tras incorporarse al nuevo escenario navega más rápido que su rival.

El líder volverá a disfrutar de vientos por encima de los 25 nudos entre su posición actual y la línea de meta para realizar un sprint final que le permitirá llegar a Ciudad del Cabo mañana, previsiblemente entre media tarde y primera hora de la noche. Si se cumplen los pronósticos, el CAMPER completará el recorrido alrededor de 12 horas más tarde que su rival, y el Groupama no llegará a Sudáfrica hasta el lunes por la noche o el martes por la mañana.

En el reporte de las 14:00h, el Telefónica se encuentra a 525,7 millas de Ciudad del Cabo, y ha logrado ampliar hasta 146,9 millas su ventaja respecto al CAMPER y a 517 su ventaja sobre el Groupama. En el registro de velocidades, el Telefónica avanza a 21,9 nudos, por 15,8 del CAMPER y 11,1 del Groupama.

La otra mitad de la flota
El PUMA continúa ganando millas a motor y se encuentra a poco más de 100 millas de la isla de Tristán de Acuña, el archipiélago habitado más remoto del mundo, y donde esperan a la tripulación de Ken Read con los brazos abiertos. Allí permanecerán hasta la llegada del barco que les llevará a Ciudad del Cabo.

El carguero que transporta al Azzam de Abu Dhabi Ocean Racing llegará el próximo miércoles. De acuerdo con el patrón del equipo, Ian Walker, modificar el aparejo les llevará alrededor de cuatro o cinco días. Esperan poder disfrutar de dos o tres días de entrenamiento antes de la regata in-port del 10 de diciembre.

El Sanya también llegará a principios de la próxima semana. En Ciudad del Cabo le espera la nueva sección de la proa para sustituir a la dañada en la segunda jornada de regata. El equipo calcula poder realizar el “cambio” alrededor del próximo día 2 de diciembre.

El Race Village, a velocidad de crucero
En Ciudad del Cabo, todo está listo para acoger a los participantes de la Volvo Ocean Race 2011-12. Esta mañana ha sido oficialmente inaugurado el Race Village de la regata en el V&A Waterfront, donde permanecerá abierto hasta el 11 de diciembre, día de la salida de la Etapa 2 rumbo a Abu Dhabi. El programa previsto para esta zona de acceso público ha comenzado y se prolongará durante 12 horas al día, de 09:00h a 21:00h.

Parte de posiciones – Día 21 (25 de noviembre, 14:00h):
1. Team Telefónica (Iker Martínez), a 525,7 Nm* de Ciudad del Cabo
2. CAMPER con Emirates Team New Zealand (Chris Nicholson), +146,9
3. Groupama sailing team (Franck Cammas), +517,0
-. Abu Dhabi Ocean Racing (Ian Walker), retirado de la Etapa 1
-. Team Sanya (Mike Sanderson), retirado de la Etapa 1
-. PUMA Ocean Racing powered by BERG (Ken Read), retirado de la Etapa 1
(* 1Nm, milla náutica = 1,852 km)

Frases desde a bordo:

Andrew Cape, navegante de Team Telefónica:
“Acercándonos a tierra esperamos tener buen viento. Serán otros 25 nudos de intensidad. Vamos de través con génova, así que será una navegación rápida hasta que lleguemos a la sombra de Table Mountain, a partir de donde se tratará de buscar la mejor forma de dirigirnos hasta la línea de llegada. A pesar de que el parte es bueno y todo tiene buena pinta, todavía puede pasar cualquier cosa. Siempre existe la posibilidad de que pase algo y te alcancen. Así que esperaremos a estar a unas 100 millas de la meta; incluso llegados a ese punto, no celebraremos hasta cruzar la línea de llegada”.

Hamish Hooper, tripulante de comunicación de CAMPER con Emirates Team New Zealand:
“Hemos navegado alrededor de 550 millas en las últimas 24 horas, pero el ascensor que nos ha estado empujando en esta cabalgada ha llegado lamentablemente a su fin, y hemos tenido que trasluchar por primera vez desde que abandonamos el hemisferio norte”.

Amory Ross, tripulante de comunicación de PUMA Ocean Racing powered by BERG:
“La tripulación pasó buena parte de la tarde de ayer leyendo sobre Tristán de Acuña (gracias a todos por enviarnos la información), y todos estamos deseando pasar allí algún tiempo. Llegaremos mañana por la mañana, y lo haremos tras haber sido instruidos sobre la política de la isla, su geografía, demografía, economía y vida salvaje. Resulta que es el archipiélago habitado más remoto del mundo. Allí encontraremos pingüinos, langostas, albatros, un volcán, 275 futuros amigos… Y con un poco de suerte, ¡un pub bien provisto!”.

Yann Riou, tripulante de comunicación de Groupama sailing team:
“Acabamos de trasluchar. Significa el fin de casi ocho días amurados a babor, y el momento en que nos vemos forzados a abandonar el frente en el que siguen nuestros rivales, y que les acompañará hasta Sudáfrica”.

Nick Bice, jefe del equipo de tierra de Team Sanya:
“El hecho de que la nueva sección de proa vaya a estar lista para cuando llegue el barco nos coloca en una buena posición, pero realmente estamos en manos de los elementos en términos de llegada del barco. No tenemos mucho margen de maniobra, y tendremos que ponernos a trabajar en cuanto llegue”.

Ian Walker, patrón de Abu Dhabi Ocean Racing:
“No puedo ni imaginar lo duro que está resultando para los chicos del PUMA matar el tiempo mientras navegan a motor rumbo a Tristán de Acuña. La travesía de una noche que realizamos nosotros de regreso a Alicante pareció una eternidad, por lo que hacerlo durante tres o cuatro días debe ser una auténtica pesadilla. Nuestra rotura de mástil es totalmente distinta a la del PUMA: diferentes condiciones de viento, diferente ángulo de navegación… No creo que haya conexión entre ambas”.

Elias J Ladas, capitán del ZIM Monaco (el carguero que facilitó combustible al PUMA):
“Estimado Sr Read, estimado capitán Ken. Nos ha encantado su descripción de nuestro carguero como ‘Rhode Island’ mientras se aproximaba a su barco. Admiramos la demostración de marinería y coraje, tanto suya como de su tripulación. Nos alegra haber podido tener la oportunidad de ejercitar una tradición centenaria entre los marineros. He de admitir que siento un poco de envidia sobre su esfuerzo por circunnavegar el mundo en un barco tan magnífico y en una regata tan desafiante”.

Fuente: VOR

No va a quedar ni el apuntador

La tripulación del Puma, abatida, encima del palo roto. Foto: Amory Ross

22 noviembre 2011
Esta Volvo Ocean Race está a empezar a tener tintes dramáticos, pero no por las desgracias personales, que por suerte no ha habido ninguna, sino porque al paso que vamos, no va a acabar la regata ni el apuntador. Por lo pronto tres ya no cruzarán la meta de Ciudad el Cabo, los ya conocidos Abu Dhabi y Team Sanya y el último en caer ha sido el Puma.

Lo cierto es que el match race que estaban disputando el Team Telefónica y el Puma para ver cuál de los dos ganaba la primera etapa estaba siendo espectacular, durante miles de millas a lo largo y ancho de todo el Atlántico estaban dando la única emoción vivida hasta el momento. Hasta que el Telefónica se ha quedado solo, con permiso del Camper y del Groupama, claro a los que tiene a 100 y a 285 millas de distancia respectivamente.

El Puma ha sido el último en decir adiós a la etapa, el barco americano vio como a media tarde de ayer su palo se le venía abajo en plena persecución del barco español. El Mar Monstro, como nombre de guerra, navegaba de través con vientos de 22-23 nudos y con olas de tres metros, y según relata Ken Read el palo se vino abajo sin previo aviso. No hubo que lamentar heridos, con lo que dentro de lo malo, lo mejor.

A menos de 2000 millas para Ciudad del Cabo restan tres barcos en competición: Telefónica, Camper y Groupama. Crucemos los dedos, ya que si la llegada será triste, ya si llegan menos de tres puede ser bastante penosa.

No quiero ni pensar lo que puede pasar cuando naveguen con vientos de 50 nudos.

Seguí la flota en el tracker AQUÍ

Más información actualizada en la web oficial

Doblete para el ORACLE Racing Spithill

21-11-2011
San Diego estaba reservando lo mejor para el final y hoy domingo la flota de las America’s Cup World Series tuvo el viento más fuerte de toda la semana, con casi 20 nudos, una condiciones magníficas para competir. Los equipos no decepcionaron a la afición que se reunió en los muelles de Broadway y Navy, y la prueba de hoy estuvo, de principio a final, llena de intriga, con muchos cambios de posiciones, y varios barcos que casi vuelcan.

El ORACLE Racing Spithill, ganador el sábado del Match Racing Championship, recuperó puestos para logar colocarse líderes y asegurarse una doble victoria en las AC World Series. Una vez más, el armador del equipo, Larry Ellison estuvo hoy a bordo del barco.

“Queríamos de verdad ganar el doblete,” dijo el patrón James Spithill tras la prueba. “Salimos bien, pero nos liamos con la flota. Luego JK (el táctico John Kostecki) nos llevó de nuevo a la cabeza y los chicos hicieron un trabajo fantástico. Pudimos incrementar la ventaja y emplear nuestra velocidad.”

El Emirates Team New Zealand salió disparado de la línea de salida para liderar una flota de nueve AC45 en un apretadísimo paso de boya. Aunque los neozelandeses lideraron al principio, fueron varios los equipos que brillaron, aunque ninguno como el Artemis Racing, que consiguió liderar tras superar un apretado pelotón en la boya de barlovento.

Pero el ORACLE Racing Spithill eligió el lado favorable del campo de regatas y pronto se colocó en cabeza en la empopada, con velocidades de cerca de 25 nudos, poco a poco extendiendo la ventaja desde el grupo perseguidor. Pero el barco que patronea Terry Hutchinson rozó el desastre en la boya de sotavento, al no arriar bien la vela de proa, una maniobra que les llevó a casi volcar y a perder varios puestos en la tabla.

Mientras que Spithill se alejaba de la flota, el Team Korea, el Emirates Team New Zealand, el Team Energy y el Aleph se enzarzaron en una lucha por la segunda plaza. La ventaja la tuvo primero Corea, luego los neozelandeses, los dos a una distancia de unos pocos metros durante buena parte de la manga, hasta que una mala trasluchada del Team Korea permitió que neozelandeses y los dos equipos franceses les adelantaran.

En la línea de llegada, el Emirates Team New Zealand fue segundo, el Energy Team, tercero, seguido del Aleph, que fue quinto. La llegada de los dos franceses fue de photo finish con solo un segundo de diferencia entre ellos. Team Korea entró quinto.

Y otra llegada de infarto fue la de Terry Hutchinson que entró sexto, solo un segundo por delante del China Team. El Green Comm fue octavo y el ORACLE Racing Coutts cerró la tabla.

Y antes de la prueba de flota, en las pruebas de velocidad AC500 Speed Trial, el más rápido en recorrer los 500 metros llegó en el segundo intento. Primero fue el Emirates Team New Zealand el que estableció el tiempo a batir. Pero luego llegó un potente ORACLE Racing. Primero fue Spithill, y luego Darren Bundock, patrón del ORACLE Racing Coutts, el que rompió el récord. Bundock, con sus 26,87 nudos (36,16 segundos en recorrer los 500 metros) marcó un nuevo récord en las AC500 Speed Trials.

San Diego es la última regata de este año de las America’s Cup World Series. Los equipos ahora tienen cuatro meses antes de la próxima AC World Series en Nápoles, Italia, del 7 al 15 de abril de 2012. Después, Venecia, Italia seguirá del 12 al 20 de mayo, 2012.

“Vamos a ir a algunas sedes fantásticas,” dijo el Director de la Regata, Iain Murray. “Las ACWS se han consolidado, la gente las sigue, nos ajustamos a la geografía de los lugares, y crear vela de estadio significa que podemos retransmitir las pruebas desde dentro. Nuestras fortalezas van creciendo. Se están empezando a construir los AC72, los equipos se están haciendo fuertes y con más confianza. Nos dirigimos hacia grandes eventos.”

“Es muy fácil olvidar lo lejos que hemos llegado en un periodo tan corto de tiempo,” dijo Richard Worth, Presidente de la America’s Cup Event Authority. “Hace cuatro meses la America´s Cup World Series ni siquiera existía. Ahora hemos organizado tres eventos espectaculares, gracias, principalmente a nuestros regatistas, estos deportistas de gran nivel. Hemos creado un evento deportivo excelente. Lo hemos visto hoy, con apretada competición, segundos entre los barcos en la llegada y gran dramatismo y acción. Así que en un espacio de tiempo muy corto, la America´s Cup World Series ha cobrado vida.”

Copa CONABA - torneo de vela intruniversitario UBA 190 AÑOS.
Contando con el apoyo de la Prefectura Naval Argentina, del club de Veleros San Isidro, y la Asociación Argentina de la Clase Nacional Pampero.

Con la participación de 15 tripulaciones representantes de: Univ. Nacional de Mar del Plata; Univ. Nacional de Tucumán; AUN ( Agrupación Universitaria de Náutica), Club San Fernando
CNBA (UBA); Yacht Club Neuquén - Univ. Nacional del Comahue; CGLNM; Club Tribunales ; UNQUI y Deportes - UBA

Tras disputar tres regatas con variadas condiciones de viento y corrientes, se definio como campeon el velero Millenium del Ing. Ricardo Zucal y Leandro Ezequiel Arrusi.

El velero Pororoca de José Luis Bedini y Analía Cabrera fue el ganador de la categoría Mixta y Master.

El velero Aprendiz de Escarlata tripulado por alumnas del curso de timonel UBA DEPORTES, Silvina Matas y Marcela Ines Resumil / Guadalupe Verardo como proeles se llevó el premio a la mejor tripulación en la categoría femenina.

Nuestro velero ASTOR de Deportes (UBA) tripulado por alumnos del curso de timonel Juan Cruz Somoza Ebbeke, Orlando Verardo y Sebastián Coppola como proeles se llevó el 8º puesto en la clasificación general.

Se dio una mención especial a la delegación que viajo mas kilometros para llegar a la regata fue la integrada por Liliana De Matteis Univ. Nacional del Comahue , Guadalupe Rodríguez y Herzig Analia Mariela Yacht Club Neuquén.

La jornada se cerró con una emotiva entrega de diplomas y medallas a todos los participantes.

Deportes - UBA APORTO DOS TRIPULACIONES DE alumnas y alumnos del curso de timonel UBA DEPORTES, Silvina Matas y Marcela Ines Resumil / Guadalupe Verardo
Juan Cruz Somoza Ebbeke, Orlando Verardo y Sebastián Coppola , acompañados por sus instructores Carolina Tramutola, Hernan Dorio , Jerónimo Dimas García y compañeros del curso.

Entregaron los diplomas y medallas:
Omar Saracca comodoro del Club de Veleros San Isidro
Juan Marcelo Gavaldá - Delegado Asoc. Arg . Clase Pampero - BsAs
Juan Pablo Martinez Bigozzi - Colegio Nacional Buenos Aires.
Jerónimo Dimas García - Deportes UNIVERSIDAD DE Bs As

NOVEDADES DEL GRANADERO.
Primera reconstrucción de un gran buque mercante de vela en América Latina.

Continúan las novedades. Por medio de buenos amigos Holandeses hemos recibido desde el Noordelijk Scheepvaart Museum de Groningen el plano de líneas original del "Meta Ipland", luego "Granadero", así como el plano vélico de un gemelo botado en 1914 cuyo nombre fué "Fritz
Ipland", antes de ser capturado por los Ingleses y rebautizado "Kelp".

Por otro lado, finalizaron los estudios que un grupo de asesores en Ingeniería há realizado, en parte a base de modelos matemáticos, para establecer la factibilidad y el método para proceder a su reflotamiento. En lo que respecta a la factibilidad se há determinado que es totalmente viable y de muy bajos riesgos. El ejercicio há partido de la certidumbre de que la trabazón de su codaste sobre una chata previamente hundida, en caso que el casco flotase, desaparecería al alcanzarse una altura de marea de sólo 1.5 mts sobre el cero, zafando el casco de inmediato. Y también que la potencia a emplearse para el achique es accesible aún necesitándo que durante la bajamar y
antes que llegue la plea, se puedan achicar los volúmenes de agua necesarios para lograr la flotabilidad para el adrice.

A los interesados en unírsenos en esta aventura digna de culturas marítimas desarrolladas, los estamos invitando. No se requieren cuotas ni otras contribuciones.