Viernes 26 / 7
Esteban Torchiana
Gonzalo Infante Llorca
Juampi Di Fondi
Marcos Lamas
Omar Anziano
Raul Pasqualin
Ruth Queirel

Sábado 27 / 7
Carlos Salvatierra
Charly Zotta
Francina Lafert
Mariu Van Der Veken
Miguel Lynch Garay

Domingo 28 / 7
Francisco Giunipero
Gabriel Palmioli
Héctor Longarela
Mariano Greggi
Ramón Oliden
Ricardo Del Bianco
Rosario Travascio

Lunes 29 / 7
Alfredo Pereda
Cacho Aramayona
Felipe Capizzano
Jorge Daniel Merayo
Lucas De Coulon
Pablo Remotti
Patricia Mario

Martes 30 / 7
Agostina Amato
Agustín Gutierrez
Daniel Utrilla
Felipe Sabino
Gerardo Piñeyrúa
Lau Cucchetti
Laura Rondón
Nacho Harriague
Rubén Cousillas

Miércoles 31 / 7
Andrea Mannini
Bruno Prada
Carla Viale
Carolina Vadell
Juli Gatti
Lucila Fagnani
Rodrigo Robles
Santiago Sundblad
Tobias Cedola

Jueves 1 / 8
Alvaro Costa-Sousa
Balta Eckerdt
Diego Dumais
Jamylla Cailho
María Eugenia Bernardez
Rodrigo Rueda

Viernes 2 / 8
Alejo Morales
Andrés Pretto
Anna Artés
Caique Viegas de Lima
Francisco Vizquerra
Héctor "Mono" Romero
Julius Tavella
Leandro Benitez
Luciana Bermudez
Marla Merlano
Pedro Meroni
Tomás Völker
Valen Norbis

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CARRANZA/BLANDO ASCENDIERON DOS PUESTOS PERO EL TIEMPO COMPLICA EL MUNDIAL DE NACRA 17

Fuente: http://medprensa.com.ar

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Los navegantes argentinos terminaron 14tos en la única regata disputada en la cuarta jornada. Las series finales se ven alteradas por la falta de vientos en Holanda.

El binomio argentino de Cecilia Carranza Saroli y Esteban Blando iniciaron las Series Finales del Mundial de Nacra 17, que se disputa en Holanda hasta el próximo 27 de julio, con un decimocuarto puesto en la única regata que pudo correrse en la jornada de este jueves, debido a la poca intensidad del viento en las aguas de La Haya.

Con este resultado parcial el binomio Carranza/Blando ganó dos puestos y se ubica decimoquintos en la general con 47 puntos a 17 unidades del 10mo puesto que es el tope de clasificación para disputar el sábado la Medal Race por el título.

“Fue un día más sin la presencia de viento, muy largo y solo pudimos correr una regata” dijo Carranza que junto a Blando conforman el equipo Río Uruguay Seguros/ENARD.

Las inclemencias del tiempo sorprenden a organizadores y navegantes ya que en Scheveningen, zona en la que se disputa el primer mundial de la categoría durante esta época del año suelen haber vientos de intensidades acordes para la disputa de competencias de yachting.

Ante estas condiciones Carranza reconoce que “desde un primer momento y a sabiendas de cómo estaba el clima la estrategia de carrera desde el primer día es entender que cada regata es importante y que hay que salir a pelear en todas las carreras porque sabíamos que se iban a reducir la cantidad de competencias.

En nuestro caso creo que regalamos muchos puntos pero esto es la parte del proceso de adaptación al barco y a la clase y de las cosas que tenemos q aprender” remarcó la velerista de 26 años oriunda del Yacth Club Rosario.

Por su parte Esteban Blando, de 37 años y surgido en el Club de Velas de Rosario dijo:

“Ahora todas las regatas suman y más aún teniendo en cuenta que en las Series Finales no habrá descarte. Las condiciones de viento son muy difíciles ya que hay mucha corriente interna y muy poco viento y un error se paga caro”.

Al tiempo que Carranza completó: “tuvimos regatas muy regulares pero sigo pensando lo mismo que tanto en este como en otros campeonatos tuvimos posibilidades de estar más adelante pero no todavía no definimos las regatas.

En algunas oportunidades no largamos bien, pero cuando sepamos hacer bien la regata seguramente estaremos en puestos de vanguardia” finalizó la campeona panamericana de Laser Radial.

Estas series finales comenzaron este jueves y se completarán este viernes con dos regatas (se habían programado seis en un principio), las cuales otorgarán las plazas disponibles para la ‘Medal Race’, que se disputarán a partir del próximo sábado.

Serán diez las duplas clasificadas para competir por el título en un torneo que sirven como preparación para los próximos Juegos Olímpicos de Río de Janeiro en 2016, ya que la Clase Nacra 17 es una de las clases olímpicas elegidas por la ISAF Sailing, entidad que aglutina al deporte de Vela y que hace disputar la World Cup en la que el binomio rosarino se encuentra 14to en el ranking.

La clasificación general, al término de la segunda jornada de estos Campeonatos Mundiales de Nacra 17, está encabezada por los franceses Billy Besson y Marie Riou, seguidos en segunda posición por los británico Ben Saxton y Hannah Diamond y en tercer lugar por la pareja francesa compuesta por Moana Vaireaux y Manon Audinet.

La Clase Nacra 17 al ser nueva todavía tiene una gran inestabilidad en sus resultados debido a la paridad que existe entre las primeras 20 parejas en casi todos los campeonatos, una muestra de esto es que hasta ayer las pareja holandesa ubicada en la segunda posición ahora es sexta y los suizos que marchaban terceros figuran novenos y clasificando por poco a la Medal Race.

Prensa Deportistas Movistar
JORNADA COMPLICADA EN AGUAS HOLANDESAS PARA IKER Y TARA
El viento complicó el estreno de la ronda final y los regatistas Movistar tan sólo pudieron disputar una prueba en la cuarta jornada del Mundial de Nacra

The Hague (Holanda), 25 de julio de 2013
Hoy se ha disputado en aguas de la localidad holandesa de The Hague la primera prueba de las series finales en el Mundial de Nacra 17. Con una única prueba completada hoy en la que el “Movistar” de Iker Martínez y Tara Pacheco se anotaba un 22º, el tándem español se coloca en la 24ª posición.

Tal y como sucedía en las primeras jornadas de competición, el viento tardó en aparecer en aguas holandesas, por lo que la flota de más de 60 tripulaciones tuvo que esperar varias horas para escuchar el bocinazo de salida.

Finalmente, con una media de entre 10 y 12 nudos de intensidad, el grupo Oro escuchaba la señal de Atención para la primera prueba al filo de las 17:30 horas y los regatistas Movistar se anotaban un 22º puesto.

A partir de ahí el viento volvía a perder intensidad y, con la segunda prueba ya comenzada, el Comité de Regatas se veía obligado a anular la manga, por lo que Iker y Tara tendrán que esperar a mañana para buscar buenos resultados que les permitan ascender posiciones en la clasificación general.

Por delante, los franceses Billy Besson y Marie Riou continúan liderando la cita intercontinental una jornada más, mientras que la plata provisional pasaba hoy a manos de los británicos Ben Saxton y Hanna Diamond. El bronce en esta ocasión es para los franceses Moana Vaireaux y Manon Audinet.

Hoy viernes, segunda y última jornada de series finales, en las que se pondrán en juego las plazas de acceso a la Medal Race del próximo sábado día 27.

Clasificación provisional. Mundial Nacra 17
1. Billy Besson & Marie Riou (FRA), (21)+2+1+1+3+1=8
2. Ben Saxton & Hanna Diamond (GBR), 5+3+(6)+3+2+2=15
3. Moana Vaireaux & Manon Audinet (FRA), 2+(8)+1+6+4+3=16
4. Vittorio Bissaro & Silvia Sicouri (ITA), 4+(DSQ)+4+7+1+8=24
5. Gemma Jones & Jason Saunders (NZL), 7+3+(20)+3+4+7=24
…
15º ARG - Cecilia Carranza & Esteban Blando
24. ESP - IKER MARTÍNEZ & TARA PACHECO
25º ARG - Lucas & Moira González Smith
47º URU - Pablo Defaziio & Mriana Foglia
54º ARG - Iina Piñeirua & Franco Greggi

Más información y resultados.

El Luna Rossa no quiere al Artemis.

26/07/2013
Francesco Bruno contando el tiempo que le quedaba a Artemis para ver la bandera negra. Foto: Gilles Martin-Raget

Si está porque está y si no está porque no está.

Luna Rossa ha dictado, por ahora sentencia con respecto a Artemis Racing, y este jueves evitó el enfrentamiento directo que estaba programado en este cuarto y penúltimo Round Robin de la Copa Louis Vuitton, amparándose en que el barco sueco no cumple con la regla, con lo que se pidió bandera negra para los de Paul Cayard que fueron descalificados a los diez minutos de empezar el match.

Luna Rossa completó el recorrido y sumó un nuevo punto, todos ellos conseguidos navegando en solitario.

A estas alturas ya pocos pueden pensar que Artemis Racing es un rival para Emirates Team New Zealand –que ya está en la final de la Copa Louis Vuitton- a falta de un Round Robin y medio por disputarse; y tampoco de Luna Rossa, que tiene cuatro puntos por cero Artemis.

La del jueves, con Artemis aún realizando las últimas pruebas de navegación, hubiera sido un buen momento para ver si los suecos son capaces de sumar algún punto, pero Luna Rossa no estuvo por la labor y utilizó la norma que le ampara, legítima por supuesto, para seguir navegando solo o como mucho viendo como le apaliza una y otra vez Team New Zealand.

Ahora veremos si el próximo sábado Team New Zealand también pide bandera negra para Artemis Racing o bien sale a disputarle el match race que está previsto entre los de Nathan Outteridge y los de Dean Barker.

El hecho es que aunque Artemis ya esté navegando en la bahía de San Francisco, aún no ha podido disputar ningún encuentro. Veremos si al final lo consigue o se queda en un barco de exhibición.

Fuente: http://www.elblogdejaumesoler.blogspot.com.es

El Emirates Team New Zealand gana los Round Robins de la Louis Vuitton Cup
JULY 23, 2013

El Emirates Team New Zealand se ha asegurado con el encuentro de hoy la primera plaza los Round Robins (rondas eliminatorias) de la Louis Vuitton Cup, America’s Cup Challenger Series (la regata de los desafíos de la America’s Cup).

El equipo neozelandés, liderado por el patrón Dean Barker, completó las 15,43 millas náuticas del recorrido de hoy en 46 minutos y 53 segundos y terminó más de 7 minutos por delante del Luna Rossa. El equipo italiano ni siquiera terminó dentro de los 5 minutos reglamentarios detrás del primero, por lo que anotó un DNF (no terminado).

Los neozelandeses han sumado siete puntos y les quedan aún tres encuentros de round robins, pero no pueden ser derrotados. Al ganar el round robin han ganado el derecho a avanzar directamente a la Louis Vuitton Cup Final o elegir su oponente para la ronda de semifinales.

De momento, el equipo no ha anunciado nada diferente al plan de navegar los encuentros programados el sábado y el domingo.

“En general hoy no han habido errores garrafales, pero sabemos que podemos hacerlo mejor,” dijo Barker. “Salimos al agua cada vez para navegar a tope. No se trata de ponernos delante e ir de crucero. El nivel que estamos tratando de conseguir está aún muy por encima de donde estamos ahora. Hay muchas mejoras que podemos hacerle al barco con sistemas y gestión.”

Los italianos perdieron por casi cinco minutos y medio en el primer encuentro el 13 de julio, pero redujeron esa ventaja en tres minutos en el encuentro del domingo.

Hoy, sin embargo, los italianos no tuvieron su día, y el grinder Giles Scott dijo que la tripulación estaba decepcionada con el esfuerzo.

“Tenemos aún muchísimo trabajo que hacer,” dijo Scott. “Aunque la ventaja parece sustancial, estamos avanzando y las cosas están mejorando. Pero claramente tenemos mucho que hacer para llegar donde necesitamos estar. No podemos esconder el hecho de que por el momento, los kiwis son el equipo a batir.”

El Luna Rossa sufrió un pequeño altercado antes del encuentro al sacar el barco al agua con la marea baja. La pala del timón de babor golpeó el fondo y tuvieron que quitarla y repararla antes de que el equipo saliera al campo de regatas.

“Sacamos la pala del timón, la trajimos a tierra y los constructores la repararon. Luego los buzos la volvieron a montar antes de que dejáramos el pantalán,” dijo Scott. “Nunca es ideal, pero lo que perjudicó fue nuestro tiempo de preparación. El barco estaba al cien por cien en la salida.”

El encuentro de hoy se decidió en la pre-salida. Barker pudo posicionar al Aotearoa frente al Luna Rossa, lo que puso a los italinanos en una posición difícil. Los dos equipos llegaron tarde a la salida, pero los kiwis tenían la posición de ventaja y cruzaron la línea 15 segundos por delante de los italianos.

“Tuvimos una buena entrada y ellos llegaron un poco tarde, así que pudimos cerrarles el paso tras la trasluchada,” dijo Barker. “Cuando terminas en esa posición, una posición fuerte, se trata de asegurarse de mantener el control, aunque salgamos tarde. Probablemente podríamos haber salido antes, pero queríamos asegurarnos de que los ponemos en una situación difícil.”

El próximo encuentro del Emirates Team New Zealand es el sábado, cuando está programado que se enfrente contra el Artemis Racing. El Luna Rossa Challenge tiene en el programa enfrentarse al Artemis Racing el jueves. Neozelandeses e italianos se enfrentarán de nuevo el domingo.

Clasificación
1. Emirates Team New Zealand 7-0 – 7 puntos (3 quedan tres encuentros)
2. Luna Rossa Challenge 3-4 – 3 puntos (3 quedan tres encuentros)
3. Artemis Racing 0-6 – 0 puntos (quedan 4 encuentros)

Sobre el encuentro de hoy

Recorrido de siete tramos de la America’s Cup
Longitud del recorrido: 15,43 millas náuticas
Tiempo invertido: ETNZ – 46:53
Distancia total navegada: ETNZ – 19.0 millas náuticas
Velocidad media: ETNZ – 24,41 nudos (44,44 km/h)
Velocidad máxima: ETNZ – 41,16 nudos (76,22 km/h)
Velocidad del viento: media 15 nudos; rachas de 22 nudos
Programa- todas las salidas programadas a las 12:15 pm PT (GM-7)
Jueves, 25 julio, Artemis Racing vs. Luna Rossa Challenge
Sábado, 27 julio, Emirates Team New Zealand vs. Artemis Racing
Domingo, 28 julio, Emirates Team New Zealand vs. Luna Rossa Challenge
Martes, 30 julio, Artemis Racing vs. Emirates Team New Zealand

Más información en la web oficial

Muy buen comienzo de los equipo sudamericanos.

El día dos terminó luego de la 4ta prueba con los flamantes campeones mundiales juveniles a la cabeza con buen margen, los brasileros Tiago Brito & Andrei Kneipp (2, 1, 3, 4) suman 10pts ante una flota de más de 100 barcos. Mientras que los chilenos Francisco & Rodrigo Ducasse luego de ganar la última regata están 6º, los argentinos Agustín Romero & Fermín Jacobs se ubican en el 14º.

Jueves, Julio 25, 2013
El Campeonato del Mundo Absoluto y Femenino de 420 ha celebrado hoy sus primeras dos pruebas clasificatorias.

Las italianas Carlotta Omari y Francesca Russo y los brasileños Tiago Brito y Andreu Kneipp empatados con los italianos Gianmaria Caiconti y Edoardo Portoraro, se sitúan al frente de las clasificaciones generales femenina y absoluta, respectivamente. Mañana las pruebas serán de nuevo a las 13:00 horas.

La batalla por el título de campeón del mundo de clase 420 ha comenzado esta mañana en aguas del Real Club Náutico de Valencia, donde los 187 equipos inscritos han disputado las dos primeras pruebas, consistentes en recorridos en forma de trapecio. El viento ha acompañado a la flota con una intensidad de entre 10 y 12 nudos soplando del sureste.

Para las pruebas, la flota masculina se ha dividido en tres grupos (rojo, azul y amarillo) y la femenina en dos (azul y amarillo), dando como resultado de hoy dos clasificaciones generales conjuntas para las categorías absoluta y femenina que configurarán de nuevo los grupos para las pruebas de mañana viernes.

Italia manda y España se hace fuerte en la categoría femenina
En la categoría femenina, las italianas Carlotta Omari y Francesca Russo han arrasado con dos primeros puestos en las dos pruebas celebradas. “Estoy muy sorprendida por haber ganado las dos pruebas, pero también muy contenta. No creía que iba a pasar”, ha reconocido Omari.

La segunda posición de la general conjunta es para Francia, con Jenifer Poret y Lucie Scheiwiller, que han quedado en primera y quinta posición en las mangas de hoy. España ocupa el cuarto y quinto puesto de la general conjunta con las mallorquinas Paula Barceló y Margarita Alba en tercera posición sólo un punto por detrás de las segundas clasificadas y Carmen y Julia Davila del CN El Candado en cuarto puesto. La quinta y sexta posición está ocupada por Italia, con Ilaria Paternoster y Di Salle Benedetta y de nuevo España, con Laura Akrich y Clara Llabrés.

Brasil no defrauda en la categoría absoluta
Tras proclamarse campeones en los mundiales juveniles de la ISAF, los brasileños Tiago Brito y Andrei Kneipp se han colocado a la cabeza de la clasificación general de la categoría Open u Absoluta empatados a tres puntos con los italianos Gianmaria Caiconti y Edoardo Portoraro. Aunque todavía es pronto para hacer predicciones, parece que ambos serán una apuesta fuerte para este Mundial.

Les van a la zaga los españoles Santi y David Mas, que quedaron cuartos en el Mundial de 2012 y que estarán seguramente en la pelea final por el título, ya que este año no participa ninguno de los equipos que ocupó el podio en la última edición del mundial, ascendidos a la categoría 470.

Los hermanos han entrenado duro para preparar el mundial, “navegando los fines de semana en Barcelona y con dos semanas en Kiel para preparar la Kieler Woche en la que quedamos segundos. Nos encantaría tener mucho viento en el campeonato, pero creo que estaremos entre 8 y 13 nudos y con oleaje. Estamos aquí para ganar, ese es nuestro objetivo aunque aquí tenemos grandes rivales”.

La cuarta posición de la general es para otra de las promesas del campeonato, los japoneses Ibuki Koizumi y Tsubasa Arioka, seguidos de los españoles José Manuel Ruiz y Fernando Dávila. Los hermanos Juan y Borja Boronat, única tripulación valenciana que participa en la prueba representando al Real Club Náutico de Valencia, han quedado en el puesto 56 tras las pruebas de hoy.

Solidaridad con las víctimas del accidente de tren
El Real Club Náutico de Valencia quiere expresar su más sentido pésame a las familias de las víctimas del accidente de tren que tuvo lugar ayer en la línea Alvia entre Madrid y Santiago de Compostela. Por ello en señal de duelo el club retirará el empavesado que estos días engalana su edificio social y las banderas oficiales ondearán a media asta.

Asimismo mañana viernes cuando se ice la bandera delta que indica la salida al mar de las embarcaciones, todos los regatistas, miembros de la organización, voluntarios, jueces y directivos del club guardarán un minuto de silencio.

Sobre el Mundial de 420
El Real Club Náutico de Valencia acoge del 22 al 30 de julio de 2013 el Campeonato de Mundo de la clase 420 en las categorías absoluta y femenina.

La regata está organizada por el RCN Valencia junto con la Clase Internacional 420, la Clase 420 España, la Real Federación Española de Vela y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana y cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Valencia y la Generalitat Valenciana a través de la Dirección General del Deporte y con la presidencia de honor de S.A.R. la Princesa de Asturias.

El club agradece el apoyo de los patrocinadores BMW Pro Driver, Grupo Panorama y Olimpic Sails así como el de los colaboradores Santader 2014, Marina Real Juan Carlos I, Halcón viajes, Nautivela, Zas Sailing, Navaltec, Coca Cola, Vodafone, Varadero Valencia, Flash Catamarans, Bahlsen, Anecoop, El Corte Inglés y Lamiplast.

Sobre la clase 420
El 420 es una embarcación de vela ligera de competición para dos personas con trapecio y spi que cuenta con la condición de Clase Internacional.

La popularidad de estos barcos, en los que se puede navegar a muy distintos niveles, han hecho que la clase 420 esté muy consolidada en todo el mundo, con más de 56.000 unidades construidas.

A pesar de la aparición de nuevas clases comerciales impulsadas con asimétricos, el 420 sigue siendo el primer barco del mundo para la formación de los jóvenes, empleado en más de 43 países para el desarrollo de los regatistas, ya que resulta una embarcación ideal para dar el salto a la clase olímpica 470.

De hecho el 420 es el barco elegido por la ISAF para competir en sus Mundiales Juveniles.??Cada año se construyen alrededor de de 350 unidades de 420 en todo el mundo, con un total de 1.850 construidos en los últimos 5 años.??En 2010, la Clase Internacional 420 celebró su 50 aniversario.

Resultados parciales click acá

Fuente: Mundial de 420

Regata Zárate - San Isidro,
la gran fiesta náutica de la Argentina
Viví un fin de semana distinto,
en el marco del Paraná de Las Palmas.

Desde hace 19 años, el Club de Veleros San Isidro organiza junto al Club Náutico Zárate, este gran evento náutico/ deportivo que concita a más de un centenar de embarcaciones en un ámbito diferente.

Tripulaciones y barcos de la flota Rio de La Plata, Rio Uruguay, Rosario, Cordoba, etc y de nuestros hermanos uruguayos, se aglutinan en este evento de carácter federal.

En familia y / o con amigos, de crucero y/o en regata, que hablen los participantes:
"Es una regata distinta al resto, tenes la posibilidad de correrla en serio o decidir pasar un fin de semana con tu familia, disfrutando del evento sin tanta pasión. Durante 16 años hice lo mismo.

Para mi empieza el Viernes a la tarde. Remontar el rio Lujan y hacer noche en el Toledo, justo en la intersección del Arias y Paraná.

Preparar una buena cena, a descansar y al día siguiente navegar otras cinco horas con el paisaje del Paraná de las Palmas.

Llegar, mates en la playita del Náutico Zarate y prepararnos para la noche cuando se viene el asado y los shows, a sabiendas que al día siguiente se viene la regata. Esto para mí era un juego y hacer mini turismo. "así lo ve Oscar Santalla, ex Ladimar.

Mientras Mariano Elola, del Farr 30 Matilde lo mira así "Corremos muchas regatas al año pero cuando llega Zarate la tropa se aglutina para correr y pasar un fin de semana de primera.

Cada uno pone lo suyo, dividimos los gastos y con poca plata tenemos dos días enteros donde nos escapamos de la ciudad.

Corremos con el cuchillo en los dientes, pero eso no quita que disfrutemos del paseo que implica navegar el Paraná hasta Zarate y pasarla bien en la fiesta previa.

Además tengo la posibilidad que mi Sra. y mis hijos más chicos vayan en auto para compartir la fiesta del sábado por la noche. Este año estamos firmes como siempre. Antes fue con el Krill 2, ahora será con el Matilde o con el Kaloni, un Silver 22 de un gran amigo. "

Cada uno la toma a su manera, la propuesta es el próximo Domingo 25 de Agosto, en horas de la mañana cuando se largue la próxima edición organizada por el Club de Veleros San Isidro con la co organización del Náutico Zarate.

En la previa estarán las caravanas que partirán el viernes por la tarde y el sábado a la mañana, remontando a máquina durante unas 9/10 horas el Paraná de las Palmas.

El Sábado 24, en horas de la noche, el gran asado en el gimnasio del Náutico Zarate (impecable en la última edición), los shows que involucran a esta gran banda de covers "The Project Band " y al día siguiente la regata que implica navegar partiendo de la ciudad de Zarate hasta la intersección del Canal Honda con el Paraná de las Palmas.

Esta regata forma parte del calendario del Campeonato de Vela Provincia de Buenos Aires, certamen organizado por el Club de Pesca y Náutica Las Barrancas y el Club de Veleros San Isidro. Pueden correr barcos medidos y también no medidos bajo formula phrf, estando abierta la inscripción para todas las series con y sin spinnaker, como así también bajo fórmula IRC.

Viví la fiesta, te esperamos, para mayor información comunicate a los teléfonos
4743 1565, 4732 2543,
www.cvsi.org.ar,
www.campeonatoprovincia.org.ar,
www.zaratesanisidro.org.ar
mail: nauticacvsi@cvsi.org.ar

Este es el cronograma de la Zarate - San Isidro 2013
Martes 20 de Agosto: Reunión de timoneles y lunch de agasajo a las tripulaciones en el CVSI.
Jueves 22 de Agosto: Cierre de la inscripción
Viernes 23 se Agosto: Partida de la caravana nocturna
Sábado 24 de Agosto: Partida de la caravana y por la noche Asado y Shows en el CNZ.
Domingo 25 de Agosto: Partida de la regata
Sábado 31 de Agosto: Entrega de premios y lunch de agasajo a las tripulaciones en el CVSI.

JOSÉ MARÍA “PICHU” TORCIDA
ELEGIDO PRESIDENTE
INTERNACIONAL DE LA CLASE J80

22 de Julio de 2013

-El regatista cántabro -bicampeón del mundo de estas embarcaciones monotipo que tantos éxitos ha dado a la vela española- ha sido nombrado por la asamblea internacional Presidente Internacional de la clase J80.

-Las embarcaciones J80 cuentan con una amplísima implantación a nivel mundial, con flotas compitiendo en Estados Unidos, Francia, Italia, Inglaterra, Alemania y España principalmente.

Por primera vez en la historia de la clase J80, la Presidencia Internacional de la clase recae en manos de un español: el reconocido regatista cántabro Pichu Torcida. La clase J80 es una de las categorías con mejor palmares para España en la vela internacional.

Torcida ejercerá durante los dos próximos años la presidencia de una clase monotipo, que cuenta con una gran fuerza a nivel nacional (con más de 100 unidades en activo en España) e internacional (con más de 1500 unidades construidas):

“La clase J80 es sin duda la mejor clase monotipo de España; en ella participan numerosos regatistas de alto nivel y el número de unidades asociadas supera el centenar.

Hay flotas con una importante actividad en Cataluña, Baleares, Murcia, Andalucía, Canarias, Galicia, Cantabria y País Vasco. A nivel mundial en cuanto a número de embarcaciones en activo es la tercera tras USA y Francia, y en cuanto a resultados en competiciones internacionales es la primera”, declara el bicampeón del mundo de J80 y recién estrenado presidente de la clase.

La designación de un español como Presidente de una Clase con tanto prestigio es un gran reconocimiento a una ardua labor desarrollada en nuestro litoral en los últimos 7 años, capitaneada entre otros por el mismo José María Torcida junto a Alex Diaz –Presidente dela clase en España- , que destaca por la rápida promoción de la clase a nivel nacional y los excelentes resultados a nivel mundial de la flota española.

“Creo que la designación ha sido consecuencia de muchas cosas”, declara Pichu Torcida:“Desde la asociación española siempre hemos estado trabajando con la internacional, desde que participamos como tal en la primera reunión que tuvimos y donde tuve la oportunidad de presentar la candidatura de Santander para hacer el mundial 2009”.

“Deportivamente los éxitos de los equipos españoles en la clase son incontestables y con la organización del mundial de Santander pusimos el nivel de excelencia que aún sirve de referencia para la las demás asociaciones. Por tanto creo que es una deuda que tenía la internacional con la Asociación española”.

Los objetivos de Torcida para esta próxima andadura son claros: “Seguir haciendo grande al J80 ya que cada día van apareciendo nuevas clases y la competencia es dura.

Trabajando con profesionalidad e ilusión, para que los armadores y regatistas de J80 se sientan satisfechos con la regatas que se hacen, estoy convencido que la clase tendrá, a nivel internacional, muchos años por delante”.

ESPAÑA, UNA FLOTA JOVEN CON UN PALMARÉS ENDIABLADO,
DESPUNTA CON LOS J80

El trabajo realizado en España con el fin de promover la clase ha sido un éxito, con más de 100 unidades regateando de forma regular y con unas potentes flotas repartidas por todo el litoral español.

“Creo que la línea a nivel deportivo que llevamos durante los últimos años ha sido buena, haciendo campeonatos en lugares de referencia en la vela y ser ágil modificando las reglas.

En general creo que es una clase muy sana. Tenemos claro que en la clase J80 el protagonista tienen que ser los participantes”,
.declara el recién estrenado Presidente Internacional de la clase.

EL AUGE DE LA CLASE J80

La clase J80, reconocida por la ISAF (Federación Internacional de Vela) en 1995, ha tenido en los últimos diez años un auge impresionante alrededor del mundo. Estas embarcaciones monotipos de 8 metros, de sencillo manejo y altas prestaciones en competición, está diseñada para una tripulación de 4- 5 personas cuyo peso máximo de tripulación no supere los 338 kilos.

“Las prestaciones del J80 son muy buenas, casi inigualables, además del barco en su conjunto, tamaño, número de tripulantes, facilidad de manejo, buen navegar, coste”, declara José María Torcida,

“En España seguimos un camino muy serio, con un trabajo muy constante y una gran dedicación por parte de Alex Díaz, Presidente de la Asociación Española de J80. Este año celebramos el VII campeonato de España en el Puerto de Santa María y la VII Copa de España que fue en Hondarribia.”

Su plano vélico, con un potente gennaker de 65 metros cuadrados, provee al J80 de un rendimiento excepcional a alta velocidad, ideal tanto para regatistas profesionales como amateurs.

En España, pese a ser una clase joven aún, los éxitos a nivel mundial no se hicieron esperar desde el primer momento. Desde 2007 el podio mundial ha tenido acento español, con el cetro mundial en manos de Pichu Torcida (2007, 2010), Ignacio Camino (2008, 2011), Rayco Tabares (2009), José María Van der Ploeg(2012) y Hugo Rocha (2013).

Fuente: Clase J80 España

Vuelta a la ‘normalidad’ en Palma

-La 52 SUPER SERIES llegan con nueve barcos a la Copa del Rey Mapfre de siete nacionalidades diferentes
-La regata anuncia para 2014 su calendario de seis regatas con pruebas en Palma e Ibiza y el estreno de Capri

PALMA DE MALLORCA (26 de julio de 2013).
En comparación con la primera visita en su historia de las 52 SUPER SERIES a Ibiza a principios de este mes, la competición de referencia mundial en la vela de monocascos viaja esta semana a la conocida Palma.

Aquí las tripulaciones se reencuentran con las ya estudiadas aguas y los vientos de la bahía. En la Copa del Rey Mapfre estarán nueve embarcaciones compitiendo por el triunfo en la prestigiosa regata que llega a su trigésimo segunda edición.

Después de que esta semana se conociera que el futuro de la regata está más que garantizado para los próximos años con la llegada de nuevos barcos y la consolidación del compromiso de los armadores, en alargar la vida de la competición.

A Palma llega la flota de TP52 más numerosa de toda la temporada. La plantilla de barcos se completa con el Aquila austriaco (el ex Mutua Madrileña) que se estrena esta campaña y que eleva el número de países participantes en la clase a siete.

Ibiza, con sus vientos ligeros, demostró haber sido todo un reto para las tripulaciones de las 52 SUPER SERIES, tanto que algunas salieron de allí frustradas por no haber sido capaces de entender las débiles condiciones de viento.

Pero ahora regresan a la normalidad, con la consistente y fiable brisa de Palma, el ‘embat’, que les debe ofrecer la posibilidad de reencontrarse con sus sensaciones como grandes regatistas.

Los líderes de la competición, Quantum Racing, pone el listón muy alto después de sus dos triunfos consecutivos, el de Ibiza y el de mayo en Barcelona. Europa les ha sentado de maravilla…

El barco norteamericano patroneado por el caña defensor de la Copa América, Ed Baird, con Terry Hutchinson a la táctica, está imbatido en Europa, pero su condición de favorito en aguas de Palma no le garantiza la victoria. Un plus les da la presencia en el barco de Jordi Calafat.

El estratega balear conoce la bahía como el salón de su casa y será uno de los activos más importantes dentro del barco líder del campeonato.

El defensor del título de las 52 SUPER SERIES de 2012, Azzurra, tuvo cuatro malas mangas en Ibiza y sólo pudo terminar en la tercera plaza en la Royal Cup; mientras que el campeón del mundo, el Ran Racing, que en 2012 ganó la Royal Cup en Palma, no alcanzó su mejor grado de consistencia en las Pitiusas.

Los dos deben volver en Palma a sus mejores prestaciones aunque se han encontrado con un nuevo competidor, el Gladiator del inglés Tony Langley, que hizo su mejor resultado histórico en Ibiza por detrás de Quantum Racing y que se espera que esté luchando por las primeras plazas también en la Copa del Rey.

Aunque han ganado las dos últimas regatas, el director del proyecto del Quantum Racing, Ed Reynolds, no se confía, pero está convencido de que el equipo es cada vez más fuerte:

“Muchas de las cosas que hemos mejorado esta temporada estaban enfocadas a la competición de Palma de esta semana.

Estamos ante la regata en la que van a haber más barcos en la línea de salida y nos sentimos muy cómodos habiendo aligerado algunas cosas que nos permiten ser más competitivos en vientos ligeros. La tripulación se siente muy contenta con las nuevas prestaciones del barco y su capacidad para ser más dinámico”.

La tripulación de Azzurra, liderada por el patrón argentino Guillermo Parada, vuelve a las aguas que conoce a la perfección y, donde por las prestaciones de su barco, se sienten más cómodos navegando.

El navegante Bruno Zirilli explica: “Nosotros sabíamos que los vientos ligeros de Ibiza nos iban a penalizar más que a los otros barcos de la parte alta de la clasificación de las 52 SUPER SERIES.

Pero la victoria en la última manga nos dio mucha confianza para afrontar esta Copa del Rey.

Conocemos bien las aguas y las condiciones y sabemos que son mejores para nuestro barco. Nuestra intención es salir a navegar todos los días lo mejor que sepamos sin que nos tengamos que preocupar por otras cosas”.

Por su parte, el Ran Racing viene de estar por debajo de sus posibilidades en Ibiza donde se quedó fuera del pódium final.

El jefe del proyecto, Tim Powell, era sincero al reconocer: “Nuestra velocidad no fue buena en Ibiza, no fuimos capaces de entender lo que esa regata exigía. Perdimos una buena oportunidad de tener mejores resultados.

Pero ahora en Palma estamos ante una regata que todos conocemos muy bien. Además, pienso que hemos aprendido de nuestros errores”.

Nuevo calendario
Las 52 SUPER SERIES ya tienen calendario para el 2014. El inicio será el mismo de 2013 con las dos pruebas en Estados Unidos en enero en Key West y en marzo en Miami.

Después la regata viaja a Italia donde se estrenará la isla de Capri en mayo y se pasará a Porto Cervo en junio. La temporada se cerrará con el periplo balear, con la Copa del Rey en agosto y el cierre del campeonato en el especial evento de Ibiza en septiembre.

Las regatas se pueden seguir en vivo cada día en www.52superseries.com

Fuente: 52SS