Manuel Estevez 363 - Avellaneda.
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DATOS PERSONALES DE MÁXIMO SMITH. Signo del Zodíaco: Sagitario Una comida preferida: Asado Un deporte fuera de la vela: Rugby o futbol Un lugar: Argentina Un intérprete o grupo Musical: variado

"Si ese es un error. No podes pretender tener un 30% de competidoras en los JJOO, cuando normalmente las mujeres que navegan en el mundo son algo como el 3%. Sino que pongan menos mujeres, algo más cerca a la realidad del deporte." Manifestaba Gustavo.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo está la clase Soling, hoy por hoy, en Argentina?

Gustavo Warburg (GW): El nivel mejoró mucho.

SW: ¿El pelotón de punta creció?

GW: Si, nosotros durante muchos años. Te diría, primero era contra Miguel Saubidet y después contra Martín Busch. Y nada más.

Hoy te diría que los campeonatos nos los repartimos entre nosotros dos, con Martín Busch. Pero en las regatas tenemos varios que hacen fuerza, se meten y pelean la punta. Quizás quedamos 4º en alguna regata y 5º en alguna otra, también. Ahora se sumó Zanetti, al Soling, también.

SW: Está más competitiva la clase.

GW: Los barcos mejoraron mucho, hay dos barcos nuevos. Hechos en Argentina. Hay 6 o 7 que se trajeron de afuera, unos que vinieron para el 2001 y otros que lo hicieron para el Mundial del año pasado. Entonces eso hace que la clase sea más competitiva.

SW: ¿Sabes cuánto cuesta un Soling made in Argentina?

GW: Cerca de U$S 30.000.-

SW: ¿Crees que en el futuro puedan hacerse Star en Argentina?

GW: Si, se pueden hacer.

SW: Tenemos todo lo necesario; astilleros, diseñadores, mano de obra calificada.

GW: Está todo. Creo que no falta mucho. Es cuestión de que se tome esa decisión y se comiencen a construir.

No es sencillo fabricar en Argentina para el Mundo. Ahora con los Soling tuvimos varios problemas. Para importar los materiales, para exportar después los barcos. Reintegros de IVA, etc. Todo es complicado.

SW: ¿Quién o cuál debería ser la entidad que bogara por los intereses de los deportistas náuticos, ante el gobierno?

¿Por qué tenemos tan poca política para el deporte, con leyes y trámites que no son para nada eficientes? Mientras que en otros países quizás tienen libre importación de materiales o para barcos Olímpicos que no se fabrican localmente.

GW: Nosotros para el Mundial de Soling del 2001 conseguimos una excepción, para importar Soling usados.

SW: Por eso, cuando alguien gestiona, se consiguen cosas importantes. De ahí mi interés por quien debería hacer ese trabajo dentro del sector náutico. Hay tantas entidades náuticas, pero nadie parecería interesado realmente en el deporte.

Máximo Smith (MS): Los Star habían logrado un cupo de importación.

GW: Si los Star creo que podían entrar 20 barcos. Ahora creo que se les terminó. De todas formas, me parece que estamos muy lejos de poder comprar un barco de 70.000 euros.

En este momento estamos frenados con la construcción del Soling en Argentina, por una cuestión impositiva. Por que tenemos tanto lío con el tema impositivo, que al final se terminó pagando IVA por barcos que se exportaron. En realidad se pagó IVA doble. La primera vez, cuando compramos los materiales para construirlo y después cuando se exportó el barco.

SW: Una contra total a la producción.

GW: Si, totalmente.

SW: ¿Hay más rivalidad fuera del agua, que en la cancha? Y que ese sea el motivo por el que no hay nadie específicamente dedicado a gestionar ante el gobierno las leyes que necesita nuestra actividad.

GW: No, no me parece. Quizás debería formarse un Comité dentro de la FAY para este tema particular. Yo trabajé 3 años como Coordinador Deportivo, dentro de la Federación. Y es bastante difícil trabajar en la FAY.

SW: ¿Por qué en Brasil los veleristas tienen más apoyo económico?

GW: Se financian totalmente distintos que nosotros.

MS: Pueden tener un BINGO y una parte de la ganancia la pueden usar para el deporte.

SW: ¿Podríamos copiar algo, del sistema de financiamiento brasilero?

GW: Se podría, creo por ejemplo que en Brasil se dedica la recaudación de un partido de Fútbol a cada disciplina Olímpica. Pero bueno Lars Grael, fue ministro de deporte en Brasil.

SW: Bueno acá tuvimos un vicepresidente que ahora es Gobernador y viene de la náutica, pero no sirvió de mucho al sector.

GW: Motonauta y ….. No es un nauta, comparado con Lars. Lars Grael tiene varias medallas Olímpicas al igual que su hermano. Es totalmente distinto. Scioli no tiene ni idea lo que es una olimpíada . Ni del sacrificio que hacen los deportistas en campaña olímpica.

Ahora dentro de la Secretaría de Deportes no nos podemos quejar, el Yachting es de los deportes que más apoyo tienen. Pero para colmo siempre se ve a los que hacemos Yachting como gente pudiente. Entonces es más difícil aún que nos den más o mejores recursos. Pero se logra y la verdad es de los deportes que más resultados olímpicos obtiene tradicionalmente.

SW: Máximo ¿Seguís siendo socio del CUBA?

MS: Si.

SW: Además de integrar el equipo edding junto a Gustavo ¿Corres en algún otro equipo, de otra clase o barco?

MS: Estoy casi a full con Gustavo, fuera de esto sólo corro con amigos. Nada más.

SW: ¿Cómo es hacer la proa del Soling?

MS: No se, la verdad es que hace tanto que navego en Soling. Al principio si el espacio y todo me parecía más complicado. Además antes del Soling, no era un tripulante de proa. Me dedicaba más a las escotas. Entonces todo fue nuevo cuando empecé con Gustavo.

SW: ¿Es realmente mejor que toda una clase se agrupe en un solo club? Como es el caso del Star y prácticamente del Soling? Según Carlos De Mare, Presidente de la Federación Argentina de Yachting, para él, es mejor que una clase se junte toda en un mismo lugar ¿Comparten ese pensamiento?

GW: Para que suba el nivel de la clase, es así como dice De Mare. Ahora para que se desarrolle la flota, creo que necesitarías más rivalidad entre clubes.

Pero te voy a dar un ejemplo. Nosotros, por lo menos en mi caso. No me guardo ningún secreto. Entonces si viene Martín y me pregunta algo, lo comparto con él. Que si estuviese en otro club eso no sucedería. Por eso es que el nivel puede crecer si estamos todos juntos.

Ahora un chico le compro el barco a Longarella que tienen en el YCO. Ellos navegaron en Soling el año pasado. Un año antes del Mundial . Bueno yo navegué el barco con ellos y tienen tantas modificaciones y agregados y cosas, que hacía mucho más complicada la navegada. Creo que esas cosas las han hecho por no estar con nosotros. Porque de otra forma no las hubieran hecho nunca.

Y en el Star, en el que ya llevo 2 años navegando, pasa lo mismo. Pero la verdad es que le cuesta más el desarrollo a la clase.

SW: ¿Cómo encaran una regata, cómo la preparan y salen al agua?

MS: Tratamos de por lo menos salir una hora antes del top. Estamos dos horas antes en el club para mirar bien el barco, tirarlo al agua, repasar las maniobras y reemplazar cualquier cosa que no funcione bien.

GW: Llegamos a la cancha generalmente media hora antes de la largada.

SW: ¿Van analizando el viento desde que salen del Club?

MS: Tal cual.

SW: ¿Acá en San Isidro que son las primeras cosas a las que le prestan atención?

GW: Primero la corriente, cuando salís de acá ya sabes si está bajando o creciendo. Si va a cambiar la marea, a qué hora va ser. Por lo general, la noche anterior o a la mañana, me fijo por internet cuales son los pronósticos sobre el viento.

SW: Desde el día anterior ya te vas dando una idea de la cancha y donde va a estar el viento.

GW: Si.

SW: ¿Cómo decidís largar?

GW: En general lo que hago es según la dirección del viento, trato de recordar alguna regata anterior con las mismas condiciones y horarios. Eso me da una idea de cómo será posiblemente el lado más favorecido. En base a eso, decido largar. Si no es que hay algún lado demasiado favorecido. Pero por lo general rebobino a situaciones anteriores para hacerme una mejor idea de la situación actual. Normalmente se vuelven a repetir las condiciones.

CONTINÚA LA PROXIMA SEMANA.

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RUMBO A LA SALIDA
Los ocho VO70 han amanecido esta mañana con sus proas apuntando al mismo rumbo. Después de interminables horas buscando viento donde no lo había, hoy todos parecen haber visto la puerta de salida de los Doldrums y avanzan hacia ella.

Tel. (011)-4549-2495 // 4549- 2474 info@e-bohn.com / www.e-bohn.com Gral Pinto 864 - San Fernando - Bs. As.

MAÑANA, CHARLA EN EL CLUB NÁUTICO OLIVOS Juano Kouyoumdjian Viernes 28 de noviembre 19hs en el Club Náutico Olivos con entrada libre y gratuíta. Ofrecerá una charla el conocido diseñador de barcos, que actualmente lidera la Volvo Ocean Race con el diseño del Ericsson 4.

El Ericsson 4 continúa imparable, y ha aprovechado las últimas 24 horas para endosarle otras 30 millas a su inmediato perseguidor, el Ericsson 3. En ese mismo tiempo, el Delta Lloyd de Roberto bermúdez ha avanzado otras dos posiciones y ya es cuarto, en medio de un compacto grupo formado por cuatro barcos separados por tan solo 16 millas. El Telefonica Azul español forma parte de ese grupo y lucha por un puesto de podio

"Ha sido un día impresionante, hemos ganado mucho respecto a toda la flota”, informaba esta noche Matt Gregory, navegante del Delta Lloyd. “La clave ha estado en saber negociar chubascos, con un incontable número de cambios de velas para adaptarnos a las diferentes condiciones que nos íbamos encontrando”.

Misma tónica para el Telefonica Azul, según reportaba ayer tarde su skipper, Bouwe Bekking: “Intentamos buscar el mejor camino entre las enormes nubes verticales que nos rodean. Esta mañana fue especialmente difícil: la brisa pasaba de soplar del Sur a hacerlo del Norte, entonces del Oeste para volver a llegarnos del Sureste, con poca presión, apenas 4-5 nudos. Así que muy, muy ocupados con los cambios de velas. Apenas tenías las velas izadas, cuando de repente, el viento cambiaba de nuevo. Esto duró como cuatro horas, perdiendo un montón de distancia respecto a la flota” . Apenas 12 horas más tarde, el barco español ha recuperado la quinta posición a costa del PUMA, y se mantiene a sólo una millas del Delta Lloyd. En el último reporte de posición, el barco de Iker Martínez ha marcado la velocidad más alta de la flota, cerca de 11 nudos.

El Ericsson 4 ha sido el más eficaz en las últimas 24 horas, en las que ha recorrido 209 millas con una media de 8,7 nudos para amanecer hoy a 90 millas del ecuador y menos de 700 millas de Cochin. El que menos ha avanzado ha sido el Telefonica Negro de Fernando Echavarri, con 133 millas y una media de apenas 5,5 nudos. El barco español se mantiene en la cola del pelotón, conservando su situación al Oeste. Al otro extremo de la flota, el Team Russia ya ha averiguado el resultado de su apuesta de lanzarse al Este hace un par de jornadas, y el resultado seguro que no les ha gustado, ya que a esta hora navega 133 millas por detrás del líder y casi 60 por popa del barco que le precede, el PUMA de Ken Read.

La previsión meteorológica indica que la tónica de las últimas 24 horas debería mantenerse al menos hasta mañana, con vientos por debajo de los 10 nudos a lo largo de toda la flota y chubascos frecuentes que pueden marcar las diferencias. “Durante las próximas 48 horas, el viento rolará hacia el Oeste en las proximidades del ecuador, seguido de un incremento de la presión del Oeste-Suroeste a medida que los barcos ganan Norte. Las medias de velocidad deberían mantenerse por debajo de los 10 nudos durante las próximas 24 horas, pero continúan las oportunidades de ver ganancias y pérdidas. El jueves por la mañana, los líderes empezarán a recibir vientos por encima de los 10 nudos”.

Hoy va a ser otro día muy largo…

Parte de posiciones 8:00 horas (hora española)

1-Ericsson 4, a 692 millas de Cochin

2-Ericsson 3, a 51 millas del líder

3-Green Dragon, a 57 millas del líder

4-Delta LLoyd, a 66 millas del líder

5-Telefónica Azul, a 67 millas del líder

6-Puma, a 74 millas del líder

7-Team Russia, a 133 millas del líder

8-Telefónica Negro, a 143 millas del líder

Más info:http://www.volvooceanrace.es/

MÁS DE 550 NAVEGANTES ASISTIERON A LA
CHARLA DE ISABELE AUTISSIER
La semana pasada en el Centro Asturiano de Vte López, organizada por Charlas en el Cockpit, la reconocida regatista solitaria y ganadora de la Vendée Globe Isabel Autissier brindó una charla para acercar sus experiencias a los navegantes del Río de la Plata.

El encuentro contó con el importante aporte de Atlantik Kayaks que brindó uno de sus prácticos kayaks, para sorteo. También estuvo presente Nordik Wear a la hora de los premios, con sus excelentes prendas náuticas, entre otras empresas destacadas.

Isabel nos mostró un interesante video, que usted puede ver en Sailor's Tv. con un Click. Luego habló de lo placentera que le resulta la navegación oceánica y confesó que su hogar es el mar. También nos contó que fue ella la que introdujo el quillote basculante, que hoy usan todos los barcos de la Volvo y de Vendée Globe.

Dio detalles de cómo pensó en el momento que sufrió el accidente, que pudo terminar con su vida, al quedar su velero dado vuelta durante 24hs con ella dentro. "Pensé que debía tener visión exterior para cuando me rescaten y así fue que hice un hueco en el casco para poder ver, a la vez que saque la balsa hacía afuera, amarrada al casco. Para poder llegar a cualquier barco que se acercara a rescatarme, pero además el carbono bloquea la señal de auxilio de la balisa, entonces con la balsa afuera podían localizarme. Pienso que esas fueron cosas importantes para que mi rescate fuese exitoso."

Toda la charla de Isabel y el video que se reprodujo en la ocasión puede verse en Sailor's Tv.

Glomb e equipe vencem com tranqüilidade

Foto: Vicente Barreto

POR ALFREDO ROVERE En la Bahía de Guanabara, y organizado por el Iate Clube do Rio de Janeiro, se corrió el Campeonato Brasileiro de J -24. Fueron 8 regatas con vientos de 8 a 20 nudos, con la participación de 13 barcos. Corrí en el Bravíssimo, comandado por Daniel Glomb y tripulado por Daniel Santiago, Alexandre Saldanha, Sergio Almeida y yo, con 5 primeros lugares, un segundo y un sexto, en las primeras 7 regatas, nos permitieron ganar con anticipación el sábado 22 y no correr la última regata disputada el domingo. En segundo lugar quedó la tripulación de Ivan Pimentel, Victor Demaison, Victor Hector Demaison y Mario Trindade. John King y la tripulación del Meio – a – Meio, terminaron completando el podio.

24/11/2008 - 10h31
O Iate Clube do Rio de Janeiro promoveu, entre 20 e 23 de novembro, o Campeonato Brasileiro da classe J24. Sob ventos variados, com média de 15 nós, ondas grandes, forte correnteza e treze barcos na água, a Comissão de Regatas e o juiz de bandeira amarela tiveram um bom grau de dificuldade nos quatro dias de competição.

Com o título conquistado por antecipação no sábado, a equipe do Bravíssimo, comandada por Daniel Glomb, se deu ao luxo de não ir para a raia no último dia após cinco vitórias, um segundo e um sexto lugares. Enquanto o campeão já era conhecido, o mesmo não poderia se dizer das outras demais posições. A todo instante a súmula era modificada, com os mais diferentes barcos chegando nas primeiras posições.

A disputa entre o segundo e terceiro lugar foi decidida por apenas três pontos e no último dia. O experiente Ivan Pimentel sagrou-se vice-campeão, com o John King em terceiro. A nova geração também se fez presente com Marco Grael e Juliana Senfft, ambos vencendo uma das oito regatas.

Resultado Final:

1º - Bravíssimo – 13 pontos perdidos
Tripulação: Daniel A. S. Glomb, Alfredo Rovere, Alexandre Saldanha, Daniel Santiago e Sérgio Gomes de Almeida

2º - Peace and Love – 21
Tripulação: Ivan Pimentel, Victor Demaison, Victor Hector Demaison e Mário Trindade

3º - Meio a Meio – 24
Tripulação: Eduardo Birkeland, Carlos Gordilho Raposo, Marina Alencar, John King e Phil King

4º - Bruschetta – 32
Tripulação: Murilo Borges, Otto Assis, Bernardo Assis, Gabriel Portilho Borges e Patrick Nick

5º - Ginga – 37
Tripulação: Haakon Loretzen, Sérgio Gannon, Mauricio Santa Cruz, Paulo Falcão e Bob Nick

Fonte: Leonardo Rothier / ICRJ / www.boia1.com.br

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EL FRANCÉS PEYRON RECUPERÓ EL LIDERATO EN LA GENERAL
A las 11 horas, Sebastián Josse está a 3,7 millas del líder. Desde el paso del ecuador, Loïck Peyron jamás fue tan amenazado de perder el liderazgo. ¡ Los nueve primeros se están en las sucesivas 61 millas después de 18 días de regata! Y la situación meteorológica muy inestable.

Con una velocidad de solo 4,1 nudos, contra 10,6 nudos para Sebastián Josse (BT), Loïck Peyron (Gitana Eighty) encuentra un problema en las condiciones meteorológicas muy diferentes de sus adversarios. La situación meteorológica en medio del Atlántico Meridional es inestable.

Contactado esta mañana por teléfono, Silvano Mondon de Meteorología Francia anunciaba que la cabeza de flota podrían arrastra diferencias de velocidades importantes entre los corredores.

¡ Como previsto, un gran anticiclón siempre corta el paso de los líderes qué no tienen desde hace una semana otra elección. Desde el paso de pot-au-noir, los marineros navegan próximos amurados a babor con un mar a menudo caótico y en condiciones inestables que obligan a maniobrar regularmente. Esto todavía debería durar hasta el domingo.

Consecuencia inmediata de esto, Mike Golding (Ecoverme) recaído en 9a posición despunta sin embargo a 61 millas del líder. A 1000 millas detrás, el más rápido de la flota se llama Bernard Stam (Poujoulat), a 14,6 nudos. Clasificado 22 a la altura de Recife, Bernard vuelve mucho sobre Rafael Dinelli (Fundación Océano Vital) y Rich Wilson (Great American III), por lo menos a 100 millas.

El canadiense Derek Hatfield Algimouss-Spirit of Canadá y Juan - bautista Dejeanty agrupa a los dos últimos competidores, que deberían atravesar el ecuador esta noche. Los 25 solitarios(solitarias) todos todavía en regata, navegarán entonces en el hemisferio Meridional, repartidos sobre 1500 millares de norte a sur.

Fuente: http://www.vendeeglobe.org

Traducción: Sailor's Weekly

Scheidt e Prada conquistam o tricampeonato

Com um desempenho perfeito nos quatro dias de competição – oito vitórias em oito regatas, Robert Scheidt e Bruno Prada conquistaram invictos o tricampeonato da Taça Royal Thames, o mais tradicional evento brasileiro da classe Star. A dupla vice-campeã olímpica terminou com 7 pontos perdidos na competição, encerrada neste domingo em raia montada fora da Baía de Guanabara, no Rio. Lars Grael e Marcelo Jordão, que conseguiram sete segundos lugares e foram desqualificados em uma prova, ficaram com o vice-campeonato, somando 14 pontos.

Último torneio de Star de Robert e Bruno em 2008, a Taça Royal Thames mostrou um duelo especial dos campeões com Lars e Jordão em todas as regatas. O confronto foi destacado por Robert. É sempre bom enfrentar adversários do nível de Lars Grael. Fomos muito exigidos e conseguimos velejar bem, comentou o único brasileiro a conquistar medalhas em quatro olimpíadas seguidas (duas de ouro e duas de prata). Estávamos há três meses sem competir e voltamos muito bem. Acertamos o barco e as manobras, com ventos médios e fortes, completou o octacampeão mundial da classe Laser.

Para o proeiro Bruno Prada, o torneio foi excelente. Além de termos vencido todas as regatas, pudemos testar novas velas e, o principal, pudemos competir na raia onde será disputado o Campeonato Mundial de Star de 2010, lembrou Prada, que junto com Robert já havia conquistado as edições da Royal Thames de 2004 e 2007. Agora, vamos começar a pensar no calendário de competições de 2009.

Patrocinada por Banco do Brasil, Brasil Telecom, CNA Idiomas, Samsung e Prada, a dupla brasileira disputou oito competições este ano. Eles venceram o 7º. Distrito de Star (Rio), a Seletiva Brasil de Vela (Rio) e o Campeonato do Hemisfério Oriental, em Split (Croácia); além da Taça Royal Thames. Eles ficaram ainda com o vice-campeonato da Olimpíada da China e da Semana de Kiel, na Alemanha; em terceiro lugar no Mundial de Miami (EUA); em quarto na Delta Lloyd Regatta (Holanda); e em sexto na Bacardi Cup (EUA).

Classificação Final:

1º - BRA 8255 - Robert Scheidt / Bruno Prada- 7
2º - BRA 8284 - Lars Grael / Marcelo Jordão - 14
3º - BRA 8282 - Dino Pascolato / Ronald Seifert - 25
4º - BRA 8048 - Daniel Wilcox / Ubiratan Matos - 28
5º - BRA 8337 - Renato Cunha / Ricardo Ermel - 32
6º - BRA 8145 -Fábio Bodra / Arthur Lopes - 44
7º - BRA 7212 - Sérgio Goretkin Filho / Fábio Gogó - 60
8º - BRA 7770 - Carlos Döhnert / Fernando Ilha - 61
9º - BRA 8039 - Sérgio Goretkin / Renato Cruz - 66
10º - BRA 7441 - Jorge Zarif / Fábio Kraykzysk - 75
11º - BRA 817 - Admar Gonzaga / Alexandre F. - 75,0

Histórico de Campeões da Taça Royal Thames:

1978 - Clementine III - Daniel Adler / Camilo Carvalho
1979 - Clementine III - Daniel Adler / Camilo Carvalho
1980 - Krishna - Eduardo S. Ramos / Roberto Martins
1981 - Wa Wa Too II - Gastão Brun / Daniel Wilcox
1982 - Krishna - Eduardo S. Ramos / Roberto Martins
1984 - Chorão - Pedro Bulhões / Crhistoph Bergmann
1985 - Nathalia - John King / Wellington de Barros
1986 - Nathalia - John King / Camillo Carvalho
1987 - Rato Veloz - Gastão Brun / André Guarischi
1988 - Rato Veloz - Gastão Brun / André Guarischi
1989 - Santa Constância - Dino Pacolato / Nelson Falcão
1990 - Sweet Ilusion - Daniel Wilcox / Sérgio Nascimento
1991 - Rato Veloz - Gastão Brun / André Lekszycky
1992 - Nathalia - John King / Wellington de Barros
1993 - Vida Bandida - Torben Grael / André Lekszycky
1994 - Clementine - Alan Adler / Rodrigo Meirelles
1995 - Nathalia - John King / Wellington de Barros
1996 - Nathalia - John King / Wellington de Barros
1997 - Sweet ILLusion - Daniel Wilcox / Sílvio de Luca
1999 - Sweet ILLusion - Daniel Wilcox / Sílvio de Luca
2000 - Vida Bandida - Torben Grael / Marcelo Ferreira
2001 - Clementine - Alan Adler / André Lekszycky
2002 - Carolina - Alessandro Pacolato / Ronald Seifert
2003 - Vida Bandida - Torben Grael / Marcelo Ferreira
2004 - Guarani - Robert Scheidt / Bruno Prada
2005 - Born free - Peter Ficker / Bruno Prada
2006 - Blau Blau - Gastão Brun / Marco Lagoa
2007 - Guarani - Robert Scheidt / Bruno Prada
2008 - Guarani - Robert Scheidt / Bruno Prada

Fonte: ZDL – João Pedro Nunes / ICRJ / www.boia1.com.br

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GUSTAVO "GUGUE" WARBURG, HERNÁN CELEDONI & MÁXIMO SMITH POR 4ª VEZ CONSECUTIVA, SON LOS CAMPEONES ARGENTINOS DE SOLING.
Yachting - Prensa - Clase Internacional Soling
edding Campeón Argentino

Disputadas las 7 regatas programadas y con la presencia de 16 embarcaciones se realizó el Campeonato Argentino de la clase internacional Soling, el cual fue organizado por Club Náutico San Isidro (www.cnsi.org.ar).

El campeonato contó con la participación de destacadas personalidades del Yachting argentino, entre los cuales se destaca la tripulación del Alberto Zanetti quien fue acompañado por Torkel Borgstrom & Ricky Homps. Además, estaba el equipo edding de Gustavo Warburg, Hernán Celedoni & Máximo Smith (bicampeones Mundiales), el Skandia Team de Martín Busch, Máximo Feldtmann & Diego Weppler, el CH3 de Alejandro Chometowski, Nicolás Chometowski & J. Prado y la tripulación de DelViento.com de Pablo Despontín, Ezequiel Fernández Sasso & Pablo Noceti, entre otros.

Debido a las condiciones del viento (poca intensidad y muy cambiante) que se desarrollaron durante los tres días que duró el campeonato (16-22-23 de Noviembre), los primeros cinco se disputaron la punta constantemente.

Al finalizar la sexta regata, los primeros cinco puestos estaban muy cerca los unos de los otros. Había una disputa por el primer puesto entre el team Skandia de Martín Busch y el equipo edding de Gustavo Warburg. Luego la lucha estaba por ubicarse entre el 3er y 5to puesto entre Alejandro Chometowski, Pablo Despontin & Alberto Zanetti.

Al momento de la partida, Gustavo Warburg eligió el lado de la boya para largar, mientras Martín Busch se ubicó en el medio. Pero debido a un mal cálculo, largó pasado y debió volver a rehabilitarse. Esta ventaja fue bien aprovechada por el equipo edding, quienes al llegar a la primer marca ya estaban en la primera posición. Solamente les quedó cuidar la posición y navegar rápido, lo cual los llevó a ganar su cuarto título consecutivo.

Al finalizar la regata, Gustavo Warburg nos comenta: "el campeonato fue muy difícil! hubo un gran nivel de todos los participantes! por suerte lo logramos y somos nuevamente Campeones Argentinos!!! Quiero agradecer a mis tripulantes, Máximo y Hernán por el buen trabajo durante el campeonato y edding por su apoyo constante!!!"

Finalizado el evento se llevó a cabo la entrega de premios en la Bahía del Club Náutico San Isidro en donde las tripulaciones disfrutaron de un cocktail y de las fotos de Jorge Cousillas de www.elojonautico.com

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Fotos: Ricardo Pedebos/VDS/divulgação

24/11/08
O título do 9º Troféu Amizade da classe Soling foi conquistado pela tripulação do barco Don’t Let Me Dow composta por Cícero Hartmann, Flávio Quevedo e André Renard. Na vice-colocação ficaram George Nehm, Marcos Pinto Ribeiro e Lúcio Pinto Ribeiro. A competição foi realizada no Veleiros do Sul, neste fim de semana (22 e 23) sob condições de muito vento em Porto Alegre, o que ocasionou alguns estragos na flotilha.

O comandante Cícero e sua tripulação tiveram o mérito de chegar ao título com excelente desempenho. Mostraram domínio nas manobras e boa velocidade na raia. Eles venceram duas das três regatas realizadas. “Conseguimos velejar melhor que os adversários devido aos nossos constantes treinos e também ao equipamento do barco que foi trocado recentemente”, comentou Cícero.

O vento castigou os competidores neste fim de semana, as rajadas chegaram até a 32 nós de intensidade no sábado à tarde e provocaram tumulto e quebra na raia. O Diferencial, de Nelson Ilha teve o estai de popa rompido o que levou ao desabamento do mastro. Mas pior situação foi do Vento e Alma, de José Ortega, que na última perna de popa da primeira regata, após dar um “jaibe chinês”, o barco adernou e deixou o cockipt completamente alagado. As tripulações foram em seu socorro e mostraram na prática que amizade não era apenas um nome dado ao torneio. Com isso apenas uma regata foi disputada neste dia.

O vento forte e as ondas acabaram provocando o naufrágio do barco, que ficou com a quilha no fundo e a ponta do mastro amarrado a bóias. No domingo cedo pela manhã, em condições mais favoráveis, um grupo foi até local para fazer o resgate que teve grande colaboração do velejador de Soling Niels Rump, que com seu veleiro de oceano conseguiu fazer a operação de trazer à superfície o Vento e Alma. Mais tarde eles retornaram ao Clube e foram novamente para raia correr as duas últimas regatas. Uma vencida por Cícero Hartmann e a outra por George Nehm.

Classificação final:

1º Cicero Hartmann - Flávio Quevedo - André Renard (VDS) 4
2º George Nehm - Marcos Pinto Ribeiro - Lucio Pinto Ribeiro (VDS) 7
3º Guilherme Roth - Carlos Trein - Roger Lamb (VDS) 10
4º Boris Ostergren - Marcus Silva - Gustavo Thiesen (VDS) 15
5º Fernando Krahe – Caio Vergo – André Gick (VDS) 18
6º Fernando Cavalli - Eduardo Cavalli - Rafael Carvalho (VDS) 20
7º Niels Rump - Frederico Sidou - Carlo De Leo (VDS) 21
8º - Nelson H. Ilha - Paulo Lemos Ribeiro - Christian Alderete (VDS) 25
9º José Horácio Ortega - Manfredo Floricke - Vilnei Goldmeier (VDS) 30

Campeões categorias:

Classic: Cicero Hartmann - Flávio Quevedo - André Renard
Máster: Boris Ostergren - Marcus Silva - Gustavo Thiesen

Assessoria de imprensa do Veleiros do Sul
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CAMPEONATO DEL HEMISFERIO DE SNIPE
En Punta del Estej, Uruguay, comenzó el Campeonato del Hemisferio de Snipe 2008. Con la sede en el Yacht Club Punta del Este, el Campeonato convocó a 49 equipos de 8 naciones.

Con 4 regatas cumplidas, el lider al finalizar el primer fin de semana de regatas, es el brasilero Alexandre Paradeda & Gabriel Kieling con 10.75 puntos en contra. En segundo lugar los siguen sus compatriotas Bruno Bethlem & Dante Binchi con 19.75. Mientras que el tercer lugar provisorio es para el equipo de Ernesto Rodriguez & Raúl Ríos (USA), con 25pts.

Uruguay está 4º preliminarmente con Pablo Defazio & Manfredo Finck quienes suman 31. Seguidos de cerca por Andrea Foglia & Alejandro Foglia, que con 33.75 superan por 0.25 a sus compatriotas Philipp Umpierre & Oliver Umpierre.

Por Argentina participan 6 equipos, siendo el mejor clasificado en el 11º, el team compuesto por Javier Ocariz & Federico López, con 45pts. Mientras que el país trasandino cuenta con 4 barcos en la disputa, siendo el mejor clasificado en el 37º la dupla chilena de Marcos Fuentes & Carolina Vergara.

Por su parte Japón presentó una importante flota de 9 equipos, siendo el mejor clasificado luego de 4 competencias, el barco tripulado por Yasushi Kondo & Ginga Kubota en el 14º.

Para más info y fotos CLICK AQUÍ.

Juan Diego Figueroa y su Team TAG Heuer,
Campeón Argentino de Match Race.
Culminó en la ciudad de Mar del Plata el Campeonato Argentino de Match Race, que contó con la organización del Club Náutico Mar del Plata y Match Race Sailing Events y que fue auspiciado por las firmas FINNING-Caterpillar, TAG Heuer, J Cabot, DeAutos.com y Quilmes.

Foto: Capizzano

A primera hora de la mañana del domingo se disputó la regata pendiente del round robin incial, donde el local Martin Jenkins logró el pasaje a la segunda ronda al quedar entre los primeros seis clasificados, que fueron Grimaldi, Figueroa, Gwodz, Fernandez Zeni, Girod y Jenkins. Estas seis tripulaciones corrieron una nueva ronda final con vientos del sector norte de 16 nudos de intensidad.

Figueroa se mostró muy sólido ganando sus primeros 4 matchs, mientras que Grimaldi perdió una regata contra Gwodz y tenía como única chance ganarle a su compañero de equipo en la última regata, cosa que logró en una disputada prueba. De este modo pasaron a la gran final, nuevamente los dos miembros del Team TAG Heuer, Juan Grimaldi y Juan Diego Figueroa. Mientras que por el tercer y cuarto puesto se enfrentarían el local Martin Jenkins y Fernando Gwodz.

El marplatense Jenkins se impuso claramente a su rival capitalino, obteniendo una victoria de 2 a 0 y asegurándose el tercer puesto.
En la gran final Figueroa ganó la primer regata, que fue muy disputada, mientras que Grimaldi se impuso en la segunda.

Al igual que en el campeonato disputado hace 20 días atrás todo se definiría en una última prueba. En la misma los barcos partieron separados en rumbos opuestos y en el primer cruce quien estaba adelante era Chiqui Figueroa, quien supo cubrir con fiereza y maniobras muy pulidas a su rival.

De este modo se consagró un nuevo Campeón Argentino de Match Race y es el Team TAG Heuer de Juan Diego Figueroa y tripulado por Leslie Jenkins, Rafael De Martis & Francisco Van Avermaete. Este mismo esquipo disputará dentro de 15 días la final regional sudamericana contra equipos de Chile, Urguay y Paraguay, para definir quien pasa a la final mundia de la Nations Cup.

Junto a Figueroa estará la tripulación femenina del Club Náutico Mar del Plata integrada por Cecilia Ruiz Barlett, Gabriela Santana, Laura Musa & Maria Eugenia Bozzo, quienes se impusieron en la categoría femenina.

Más imágenes pueden verse en www.capizzano.com

Foto: André Carvalho

Na ORC Internacional, o veleiro Letícia, do Yacht Clube da Bahia, levou a melhor no duelo travado com o veleiro Marujo´s tripulado pelos irmãos Wicks do Aratu Iate Clube. Desde a primeira regata os dois veleiros velejaram bem próximos e sob muita marcação.

O primeiro dia terminou empatado, após duas regatas realizadas entre o Farol da Barra e a praia de Ondina, nas quais, o Letícia venceu a primeira e o Marujo´s a segunda.

Já no domingo (23) o Letícia venceu as duas regatas realizadas nas proximidades do Forte Mont Serrat, no interior da Baía de Todos os Santos. Com esse resultado, o Letícia venceu o campeonato por antecipação.

Na categoria ORC Club, o veleiro Jerí do Yacht Clube da Bahia, comandado por Pedro Robatto, venceu todas as quatro regatas e garantiu também o título por antecipação. Em segundo lugar está o veleiro Yacht 2 comandado por Adriano Silveira do Yacht Clube da Bahia e em terceiro a tripulação estreante comandada por Carlos Carreiro, também representando o Yacht.

Na classe RGS, o veleiro Alpha 2 do comandante Jorge Vita, do Saveiro Clube da Bahia também já garantiu o título. O veleiro Raptor, comandado por Luis Penteado da Marina Aratu está em segundo, com o Sinergia do comandante Maurício Mascarenhas do Aratu Iate Clube, em terceiro.

Com exceção dos primeiros lugares, as demais colocações serão definidas na última regata do campeonato, que largará em Salvador no próximo sábado (29) e chegará na Marina de Itaparica, onde serão realizadas a solenidade de entrega de prêmios e a festa de encerramento do evento.

As regatas têm sido realizadas sob muito sol e bastante vento. O ponto principal tem sido a visibilidade que a organização tem conseguido, com regatas realizadas próximas às praias de Salvador. No domingo, por exemplo, as regatas foram realizadas em uma raia nunca antes explorada, nas proximidades do Forte de Mont Serrat. A raia ficou paralela à praia de Boa Viagem e o público parou para assistir às manobras dos veleiros que passaram próximos à praia". Por ser o local um dos cartões postais de Salvador, os turistas que visitaram o local tiveram oportunidade de assistir a um espetáculo de velas coloridas. "Pudemos ver as pessoas comentando sobre as regatas. Isso é satisfatório, já que queremos despertar o interesse do público por esse esporte" Comenta Ricardo Cavalcanti, da Pato Rico Eventos Desportivos, que organiza o evento.

"Estamos muito satisfeitos com o andamento do campeonato. Num campeonato como esse, a maior preocupação deve ser com o nível técnico dos barcos e dos velejadores. Praticamente todos os barcos de regata da Bahia estão no campeonato. As disputas estão intensas e o nível dos barcos e tripulaçãoes que temos hoje está muito mais elevado do que nos últimos anos". Avalia Luis Eduardo Pato, um dos organizadores do evento.

O Campeonato Baiano de Vela de Oceano é uma realização da Flotilha de Veleiros de Oceano da Bahia - FVOBA, com apoio da Superintendência dos Desportos do Estado da Bahia - SUDESB, Federação de Esportes Náuticos da Bahia - FENEB e organização da Pato Rico Eventos Desportivos.

Fonte:
Luis Eduardo Pato
Pato Rico Eventos Desportivos Ltda
Tel: 71 8129 7801
e-mail: luispato@terra.com.br

Piden equidad tributaria para construcciones navales
Frente al nuevo escenario mundial. La persistencia en la aplicación de impuestos internos, pone en riesgo la supervivencia de empresas pequeñas y medianas del sector.

Ante la nueva coyuntura internacional y como consecuencia de su impacto a nivel local, la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones (Cacel) volvió a solicitar a las autoridades ejecutivas y legisladores que se derogue la vigencia de impuestos internos, tributo que afecta de manera directa la actividad productiva.

Con notas dirigidas al titular de la Comisión de Industria de la Cámara de Diputados, Miguel Dante Dovena (FPV-Buenos Aires); al secretario de Industria, Comercio y Pyme, Fernando Javier Fraguío; a los intendentes de San Fernado, Tigre y demás municipios de de la rivera metropolitana Norte; Cacel destacó en términos de su presidente Jorge Farré que “con la crisis global, la demanda internacional de embarcaciones livianas producidas en Argentina se ha visto sensiblemente disminuida. Así, se recalcó que “la vigencia de un tributo como impuestos internos impacta negativamente la actividad a nivel local poniendo en riesgo la supervivencia de las empresas del sector y consecuentemente las fuentes de trabajo que ellas originan en un momento en que más deberían defenderse.”

En su oportunidad, Fernando Fraguío resaltó que la industria naval liviana “establece fuertes eslabonamientos con otros sectores proveedores de bienes y servicios, lo que la convierte en una importante generadora de puestos de trabajo”.

Esta industria tiene arraigo histórico en el país, y está integrada por pymes de capital nacional que combina la labor artesanal con la innovación tecnológica.

Esto le ha permitido abrir mercados en más de 25 países del mundo.

No es casual entonces que en el pico de la mayor recuperación productiva de los últimos tiempos, el sector llegó a producir apenas el 47% de lo hecho en 1980, cuando no existía el impuesto interno.

Ventas en baja
“Son demasiados años de experimentar con distintas variantes y alícuotas de este impuesto para obtener siempre el mismo resultado: una recaudación ínfima y el impedimento de la recuperación y desarrollo de nuestro sector productivo. Este impuesto es selectivo, y grava bienes determinados, en este caso la embarcación. Se perjudica seriamente a la industria, ya que siendo la demanda muy elástica y sensible al precio disminuye las ventas a la vez que no genera una recaudación significativa”, agregó Jorge Farré.

Para Cacel es éste el momento de hacer modificaciones que permitan adaptaciones a una coyuntura que no le será favorable en términos de exportaciones.

Cacel nació en 1969 por iniciativa de un grupo de constructores pioneros con el objeto de promover la industria náutica. Hoy cuenta con 130 socios y representa a la totalidad del ámbito industrial, comercial y de servicios del sector, desde la construcción de embarcaciones y sus partes hasta su servicio, guarda y mantenimiento.

Es miembro fundador del Consejo Latinoamericano de la Industria Náutica (Clina).

Además, mantiene fluidas relaciones con las entidades pares del exterior a fin de promover exportaciones, interactuar con autoridades a nivel nacional y municipal, negociar convenios laborales.

Todos los años organiza el Salón Náutico, uno de los eventos más importantes para los amantes de esta actividad, para la industria y el comercio afín.

En la muestra se dan cita más de 100 expositores pertenecientes a la construcción de embarcaciones, su comercialización, guarda y mantenimiento, los proveedores de motores, de ayudas a la navegación y seguridad y accesorios con tecnología de punta.

19/11/08
TRANSPORT & CARGO
EL CRONISTA

Se intensifica la erosión costera Argentina
Es por el calentamiento global que, en algunos lugares, se suma al mal manejo urbanístico de los balnearios.

Ya no es la gota que horada la piedra, sino un mar que devora roca, playa y todo lo que encuentra a su paso. Es que los últimos registros muestran un incremento de la erosión costera en la Argentina.

¿Algunos ejemplos? El sector bonaerense de Punta Piedras, a orillas del Río de la Plata, retrocedió unos 0,2 metros por año entre 1969 y 1990, y este valor se triplicó entre 1990 y 2002 hasta alcanzar los 0,7 metros por año aproximadamente.

Otro tanto ocurrió en las cercanías de Comodoro Rivadavia, en Chubut. Allí el desgaste fue de unos 0,2 metros por año entre 1927 y 1980, mientras que entre 1980 y el presente llega a 0,6 metros por año.

"Diversos indicadores ponen en evidencia que el fenómeno erosivo está en aumento y que éste se hizo especialmente notable entre las décadas del 80 y el 90", asegura el geólogo Jorge Codignotto, de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la Universidad de Buenos Aires, tras estudiar la situación desde el delta del Paraná hasta Tierra del Fuego.

Zonas bonaerenses como Punta Rasa, que desde 1892 hasta 1980 habían crecido 250 metros, pasaron a perder terreno a un promedio de 0,8 metros por año, según datos del investigador principal del Conicet.

La lista de variaciones es extensa, pero los motivos similares. "El calentamiento global aumenta el nivel del mar por derretimiento de los hielos polares y dilatación del agua. Además genera un efecto dominó porque los ciclones se desplazan hacia el Sur y se incrementa la frecuencia de tormentas intensas en áreas costeras, lo que agrava la erosión. Por otra parte, en el sector de playas bonaerenses el mal manejo por urbanización empeora la situación", precisa el especialista, que integró el Panel Intergubernamental de Cambio Climático (IPCC) patrocinado por las Naciones Unidas, que mereció el Premio Nobel de la Paz 2007, y la Organización Meteorológica Mundial.

Cualquier turista de Villa Gesell u otro balneario atlántico habrá observado tras una tormenta la canaleta que se forma en la playa.

"Al haber construido las calles perpendiculares al mar, cuando llueve el agua va como una tromba hacia la costa y forma un canaletón que lleva de 7 a 9 toneladas de arena al mar, donde la corriente de la deriva la acarrea como una cinta transportadora. Esta situación se debe multiplicar por cada una de las calles", indica el investigador del Laboratorio de Geomorfología, Dinámica Costera y Ambiental de la Ciudad Universitaria.

Este panorama empeoró por la destrucción de los médanos para facilitar el acceso a las playas o por razones comerciales. "La duna naturalmente filtra el agua de lluvia que limpió todas las zonas urbanas e impide que vaya a parar al mar sin tratamiento previo", agrega.

En algunos sitios hace décadas tomaron medidas para evitar esta situación. "En Ostende -ejemplifica- se diseñaron las veredas muy anchas y verdes, y cada tanto muestran una depresión para acumular el agua de lluvia, que se infiltra en la tierra y de ese modo vuelve a formar el ciclo."

Otro agravante son las construcciones indebidas en la playa. "La costa es una zona móvil. Cuando hay erosión, se lleva parte de la arena de debajo del médano y en la época de acumulación la repone. Pero cuando se hacen casas, las paredes generan más erosión, y luego el mar lo que se lleva es la vivienda", explica Codignotto.

Cada uno quita su grano de arena y sólo se toma conciencia cuando los balnearios pierden su máximo atractivo turístico: las playas. "En Villa Gesell en treinta años han destruido la costa. Ahora pusieron un sistema antidunas, que si bien es mejor que lo que venían haciendo, resulta un paliativo, no es la solución", indica.

Este es uno de los tantos casos que se encuentran en la zona. "Desde Punta Rasa hasta Mar del Plata, parte de la erosión se encuentra fundamentalmente potenciada por el incorrecto manejo territorial costero", subraya, sin pasar por alto el decreto 3202 del año 2006 que, a su criterio, puso algún límite a la ocupación costera bonaerense. "Es el primer estado argentino que legisla en este aspecto, pero el cuidado de la costa debería hacerse de modo integrado entre todas las provincias y municipios, porque la naturaleza no responde a límites políticos. Si se levanta un espigón en Mar del Plata, impide que llegue arena a Villa Gesell, es un fenómeno en cadena", advierte.

La costa es un escenario movedizo, de transición entre agua y tierra. "La ocupación costera no debe hacerse como si fuera un lugar cualquiera, porque no lo es: cambia rápidamente y no en siglos, como equivocadamente se cree, sino en décadas. El delta del Paraná avanza a razón de 70 metros por año, la isla Martín García duplica su superficie cada 32 años y la zona bonaerense de Punta Indio retrocedió 70 metros en los últimos 70 años", subraya.

El científico sugiere hacer un estudio del terreno antes de realizar proyectos urbanísticos para no tener que lamentar consecuencias funestas en el futuro. "El día de mañana se inundan ciertas áreas y dirán «qué fatalidad», cuando lo que no hubo fue planificación. Es un dislate que una persona medianamente informada sepa si hay agua en Marte y no conozca dónde está parado", concluye.

Cecilia Draghi
Para LA NACION
La autora integra el Centro de Divulgación Científica de la Facultad de Ciencias Exactas de la UBA

18/11/08
L A NACION

ALFREDO ROVERE, CORRESPONSAL EN RÍO DE JANEIRO NOS INFORMA LAS ÚLTIMAS NOTICIAS.
Hola Sebastián, como comenté la semana pasada, entre los días 20 (feriado de Zumbí, consciencia negra) y 23 de noviembre, fueron de gran actividad. Tuvimos en los últimos días los Campeonatos Brasileiros de las Clases HPE 25, en Búzios, y J-24, en Río de Janeiro. Además de la Royal Thames de Star y el Campeonato Carioca de Snipe, también en Río.

Comenzando con el Brasileiro de HPE, fue organizado por el Iate Clube Armação de Búzios, con la participación de 12 barcos, que disputaron el título, en una serie de ocho regatas, frente a la Praia dos Ossos. El sábado 22, finalizó consagrando a Rique Wanderley y su tripulación como Campeones Brasileiros 2008. Em segundo lugar, quedó el equipo comando por Marcos Adler, quienes habían sido campeones en 2007. La tercera posición fue para Celso Quintella, y la tripulación del Sorsa, formada por Eduardo Penido, Julio Falcão y Kiko Pellicano.

Ya en la Lagoa Rodrigo de Freitas, y con organización del Clube dos Caiçaras, comenzó a disputarse el Campeonato Carioca de Snipe, que finalizará el próximo fin de semana. Después de 7 regatas, y faltando 3 para completar a serie, los hermanos Frederico y Felipe Vasconcelos lideran, siendo escoltados por Arcélio Moreira y Thiago Sanginetto, en
segundo, y Luis Paulo Gonçalves y João Lucas, en tercer lugar.

Un Abrazo, Alfredo.

Resultados: HPE

1) BlackBerry, de Rique Wanderley, 16 pontos perdidos (2/5/2/1/5/2/2/2)
2) Tigre, Paulo César Pimentel Duarte, 20 (8/2/10/2/3/3/1/1)
3) Sorsa/Motu, de Celso Quintella, 21 (7/1/1/5/2/1/7/4)
4) Right on White, de Roger Wright, 27 (4/7/4/4/1/5/3/6)
5) Repeteco, de Roberto Martins, 38 (5/4/3/3/10/13/4/9)
6) Cauê, de Dario Galvão, 40 (3/3/8/6/9/4/8/8)
7) Bibek, Cláudio Kunze, 44 (6/6/12/9/4/6/10/3)
8) Redemption, Augusto Falletti, 47 (1/8/6/13/6/7/6/13)
9) Verax, Mark Essle, 59 (12/11/5/10/8/9/11/5)
10) Euphoria, Maurice Verdier, 60 (9/12/7/7/12/10/5/10)
11) Frattina/BSS, Renato Frankenthal, 63 (11/9/11/8/11/9/7)
12) Safo, Roberto Lima, 70 (10/10/9/11/7/11/12/13)