Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
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Viernes 26 / 2
Daniela Di Gregorio
Fabián Ghigliotto
Juan Sanchez

Sábado 27 / 2
Carla Guzmán
Federico Arrambide
Guri Ferrario
Juan Ferrantino
Lucas Di Luzio
Mingo Palacio
Nicolás Schargorodsky
Valentín Queirel

Domingo 28 / 2
Alicia Duran
Arthur Lopes  
Cristina Cen
Exequiel Balbarrey
Federico Zonis
Ignacio Ronnau
Josefina G. Solveyra
Martín Berardo
Mikaa Del Pero
Nacho Biava
Verónica Mutio

Lunes 29 / 2
Santi Ronci

Martes 1° / 3
Federico Kilman
Josefina Colombo
Juan Enrique Rupani
Keiki Noa
Manuel Ramirez Gomez
Miguel Smart
Nico Della Torre
Ricardo García
Ricardo Mirsky   
Roberto Buby Joseph

Miércoles 2 / 3
Federico Donzino
Federico Reser
Gabriel F Campos
Gian Cortese
José María Barbieri
Juan Pedro Giles
Leandro Santoro
Luisa Prado   
Pinky Ocampo
Sebastián Edwards
Soledad Fernández

Jueves 3 / 3
Adrián Berelejis
Agustina Dali
Andre Reguero
Benjamín Haymes Biedma
Guadii Filippi
Gustavo Garnica
Karina Urban K B  
Mauricio Quiroga
Nacho López Palacios
Rodrigo Guerra

Viernes 4 / 3
Daniel Urquiaga
Gabriela Rojas  
Gustavo Enrique Encina
Mati Fraile
Paz Mendiondo
Thiago Maynard   

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

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Finalizó este sábado 27 de febrero el primer Mundial de 470 que se celebra en Argentina, un campeonato que tuvo algunas sorpresas como los camalotes y que los australianos Mathew Belcher & Will Ryan no ganaran y estuvieran fuera del top ten durante gran parte del campeonato.

Los croatas Sime Fantela & Igor Marenic que siempre andan muy bien, se coronaron campeones con una ventaja de 6 puntos sobre los neocelandeses Paul Snow-Hansen & Daniel Willcox (2°).

Finalmente los cracks australianos consiguieron, tras una extensa y atípica pero justa protesta, subir al tercer cajón del podio. Lo asombroso fue que a este tercer escalón lo tuvieron que compartir con los franceses Sofian Bouvet & Jeremie Mion.

El tema fue que hubo un problema en la 5ta regata donde al parecer al cargar los resultados, pusieron a dos equipos en el puesto 7º. Esto recién lo advirtieron luego de correr la Medal Race y por eso, los franceses que en la conflictiva prueba estaban mal computados en el puesto 11º, en realidad habían llegado en el 12º lo que les sumaba un punto más y los dejaba fuera del podio.

Finalmente en los resultados publicados, los australianos figuran como 3º y los franceses como 4º que es lo correcto de acuerdo a las clasificaciones que obtuvieron durante el campeonato, pero en la ceremonia y tras la negociación en la mesa de protesta, les dieron a ambos equipos la medalla de bronce.

En la flota Femenina las campeonas fueron las francesas Camille Lecointre & Helen Defrance, seguidas en 2º puesto por las neozelandesas Jo Aleh & Polly Powrie y en el 3º las austríacas Lara Vadlau & Jolanta Ogar. Mientras que las brasileras Fernanda Oliveira & Ana Luiza Barbachan finalizaron 4tas, las españolas Bárbara Cornudella R. & Sara López R. terminaron el puesto 10º y las chilenas Nadja Horwitz & Sofia Middleton quedaron a las puertas de la Medal en el puesto 12º

Argentina no tuvo buena actuación en este Mundial, en el caso del equipo olímpico nacional, este Mundial no era un objetivo conseguir el mejor resultado en la clasificación, sino probar materiales y estrenar el barco nuevo con el que probablemente compitan durante los JJOO. El equipo femenino de Mercedes Travascio & Delfina Bellagio terminó anteúltimo mientras que los juveniles en la flota masculina; Agustín Romero & Fermín Jacobs (36º), Martín Cloos & Brian Higas (41º)

En la ceremonia conseguí hablar con Juan De La Fuente (14º) que sin mucho ánimo muy amablemente me contestó algunas preguntas.

"Como dice el dicho; "Nadie es Profeta en su tierra."
Al final los camalotes que pensamos serían una ventaja, fueron una desventaja para nosotros. Porque no nos permitían muchas veces hacer la táctica que nosotros queríamos. Además estrenamos el barco dos días antes del Mundial, sabemos que eso no se debe hacer pero era la única oportunidad de probar el barco acá en Argentina y lo queríamos hacer antes de llevarlo a Río.

Como dijimos antes del Campeonato, a nosotros nos hubiese gustado que este Mundial hubiese sido un objetivo de resultado, pero al final no pudimos, nuestro objetivo principal son los JJOO y ahora nos tocaba estrenar mástil, barco, y probar un nuevo modelo de velas. También y a consecuencia de todo esto, tuvimos una rotura en el herraje del timón durante una regata en la que veníamos 3ros y que no pudimos terminar. El problema lo pudimos resolver sin volver a tierra con ayuda del gomón de apoyo de nuestro entrenador que nos permitió estar para la siguiente prueba de ese día. "

Comentarios de Alejandro Chometowsky, Oficial de Día
La verdad es que fue un campeonato difícil; primero por las condiciones climáticas que se presentaron con vientos muy variantes, muchos borneos y los pronósticos nunca se cumplieron al 100%. Sumado a esto la aparición excepcional de los camalotes que han hecho muy difícil encontrar espacios limpios para competir. Esto nos obligó prácticamente a movernos después de cada regata para buscar zonas más libres de plantas.

SW: ¿Tuvieron que anular alguna largada por los camalotes?

Hubo un día que me llevo como foto de este campeonato, del fair play y el sportmanship de todos, porque en un momento teníamos una isla gigante de camalotes en la línea de partida. Entonces les pedimos a todos los botes de apoyo, los coachs y lanchas de seguridad, para que nos dieran una mano en quitar las plantas de la largada. Enseguida todo el mundo se puso a colaborar y pudimos liberar rápidamente la línea.

Otra de las anécdotas del campeonato la vivimos el jueves cuando se nos hundió una de las lanchas de apoyo a la que le empezó a entrar agua, le falló la bomba de achique y en una maniobra que fue marcha atrás, embarcó una ola y se fue a pique. Por suerte pudimos rescatar sanos y salvos a los tripulantes, además también de la embarcación. Todo se hizo tan rápido que inmediatamente estaba otro bote de apoyo para hacer el cambio de marcas en tiempo y forma.

Foto: Matías Capizzano

En Buenas & Malas del próximo martes podrás escuchar todas estas entrevistas completas además de las palabras de Enrique Rodríguez Castelli, vicepresidente de la FAY y Erico Hoffmann uno de los impulsores de la clase en Argentina que me cuenta algunos sucesos con los que tuvo él que ver, en la historia del 470 ARG.

Más información

Reportaje a Alejandro Irigoyen, coach del equipo Olímpico de Chile en 470 femenino.

Al inicio del campeonato, cuando todavía no se había disputado ninguna regata, en el Club Náutico San Isidro tuve el placer de conversar unos minutos con Alejandro Irigoyen, que además de ser actualmente el entrenador de Nadja y Sofía, es un referente legendario de lo que fue en Argentina la flota de 470 más importante de la historia..

Sebastián Rodrigué (SW): La primera vez que se disputa un Mundial de 470 en Argentina.

Alejandro Irigoyen (AI): Es todo un evento después de 37 años cuando llegó la clase a Bs As en 1979. Lamentablemente hoy en Argentina la clase 470 está pasando por un bajón, especialmente porque no se consiguen barcos, no se fabrican en el país. Pero pienso que este Mundial sirve mucho para mostrar la clase y seguramente hay varios Juniors que están tentados con subirse al 470, que es uno de los barcos más lindos que tiene el Yachting mundial.

SW: ¿El 470 de hoy es muy distinto al de los años 80'?

AI: Gracias a Dios no es muy distinto, de lo contrario no tendríamos cabida los viejos de la clase para ayudar a los jóvenes a ahorrar tiempo y esfuerzo en conocer el barco. Si bien el barco es muy parecido al que yo navegaba, lo que pasa es que hoy en día el nivel es más alto, por la intensidad que tienen los entrenamientos, porque la exigencia de los equipos ha aumentado.

SW: ¿Todavía hay cosas para descubrir del 470 o ya se sabe absolutamente todo sobre el barco?

AI: En la medida que no cambien el reglamento, pienso que está todo descubierto. Pero si mañana se permitieran velas laminadas y mástil de carbono, habrá que hacer un desarrollo y entonces habrá más cosas por descubrir. Por lo demás, creo que el 470 está bastante conocido.

SW: ¿En dónde te parece que está la sintonía fina del 470?

AI: Creo que pasa más por las finezas que pueden tener los equipos en el estilo de navegar el barco que por el uso del material. Porque en cuanto al equipamiento, los equipos de punta lo tienen bastante estandarizado. Nosotros tenemos modelos de setup que van pasando de tripulación en tripulación con excelentes resultados, y cuando un equipo nuevo los adopta, tiene un cambio favorable en su performance de velocidad. Con lo cual sabemos que vamos sobre seguro en eso.

Ahora hay estilos en la llevada del barco, del trabajo físico. Porque hay que tener en cuenta que la suma del peso de los tripulantes es similar a la del peso del barco. Por eso los movimientos abordo, tienen una incidencia determinante en la performances del 470. No solo es el movimiento de la muñeca; sino el de los tobillos, caderas, rodillas, todo. Son dos bailarines que se tienen que sincronizar y esto tiene un valor determinante en la velocidad final del barco.

SW: Si bien entiendo que este Mundial no es un objetivo para Nadja y Sofía siendo además que cargan con la lesión en la espalda de Nadja ¿Ser local es algo que sentís como una pequeña ventaja?

AI: Si, obviamente conozco la cancha mejor que la mayoría de los que está compitiendo. Me gustaría pensar que puedo darles algún tip todos los días, respecto de lo que va hacer el viento, de cómo navegar el barco, que las favorezca. Creo que existe esa ventaja del conocimiento local, aunque no es determinante.

Por otro lado, como vos bien decís, este no es un campeonato de final de rendimiento, eso fue en Miami OCR, y ahora todo nuestro plan está diagramado para que a partir de la recuperación física de Nadja, llegar a un pico de rendimiento en los JJOO.

SW: Estando aquí en tu casa Ale, con el primer mundial de la clase que tanto te atrae desde siempre ¿No te dan un poco de ganas, cuando ves las largadas, de subirte a un 470 para correr la regata?

AI: Obviamente, recién se lo comentaba a un amigo. Claro que si, a uno le "pica" los recuerdos y me dan ganas. Antes de ayer tuve la oportunidad de subirme al barco cuando regresábamos al club porque Nadja estaba un poco dolorida, justo se daba un reach para volver al puerto. Entonces despunté el vicio, pero me di cuenta que los años pasan y esto se siente en el cuerpo.

Toda época uno la disfrutó de una manera, y a ésta realmente la estoy disfrutando mucho de esta manera, desde el bote.

SW: Muchas gracias Ale.

Regata 61º Vuelta a la Laguna
Se realizó la apertura del evento con la presencia del Intendente municipal Javier Gastón que dio la bienvenida a los navegantes de la 61º Vuelta a la Laguna.

El sábado con vientos calmos se dio el primer top de largada de esta competencia con 63 equipos inscriptos. La Vuelta a la Laguna es un recorrido siguiendo la costa del espejo de agua, por lo que puede haber piernas de ceñida, reach o popa indistintamente. Pero la predominante de esta calma, fueron suves vientos de ángulo más bien cerrado (ceñida).

Resultados:

En Catamarán clase A
1° Julio Saubidet
2º Sergio Mehl
3º Ian Roger
4º Sergio Armesto.

El 5º puesto de la clasificación general en el agua, fue del windsurfista Esteban de Pierris. Mientras que el 6º lugar fue para los locales Santiago y Emilio Seillant, 7º Gerardo Caquineau, 8º Matías Pagoapé, 9º Lisandro y Catalina Alfonsín y 10º Jorge Marino y Carlos Rodríguez.

La segunda etapa se corrió el domingo con vientos más fuertes que dieron más bordes de escotas abiertas que cerradas y donde 3 Snipe lograron la punta en la clasificación general de la Vuelta a la Laguna, por tiempos recorridos. Los Snipes tripulados por Alejandro De Wysiescki & Gonzalo Urrutibeheity, Jorge Marino & Carlos Rodríguez y Adolfo Cunto & Alfredo Dalla Vía, completaron el podio. Un poco más atrás en su Laser, Diego Alfonsín ocupó el 5°, seguido por el Clase A de Saubidet que finalizó 6°.

Comentarios de Marcelo Álvarez, Velas Foxtrot.

Foto: Jorge Cousillas

Marcelo Álvarez participó con su "Biguá", un Kakaytrimarán con mayor y foque que se tripula en una posición como la del kayakista y que en condiciones de travesía, fuera de competencias a velas, también se puede remar como un kayak. Es un diseño de Guillermo Heinonen que ha puesto el ojo en desarrollar naves para navegar aguas poco profundas como son los bancos frente a la zona de San Isidro.

"Muy contento de participar en la 61º Vuelta a la Laguna, porque es un poco una "Meca" de la Vela Ligera Nacional con espíritu multiclase de correr mezclados todos juntos. Además es un buen lugar para probar nuevos diseños, nuevos barcos que se pueden comparar con los veleros más tradicionales.

En la Vuelta del sábado tardé cuatro horas en completar el recorrido, y el domingo lo hice en dos horas y media. Fue también muy bueno para probar la nueva nave y ver cómo se comporta. El Biguá tiene dos orzas; una en cada banda del casco central, esto se diseñó así para no quitar espacio en el único habitáculo que tiene. Entonces en cada virada tenés que bajar la de sotavento y levantar la de barlovento. La mayor tiene un baten diagonal con tope cuadrado y que permite tomar un rizo, llevando el baten contra el mástil. El palo es el de windsurf de 4.65mts de largo y de carbono, igual al que usan antiguas tablas.

Al principio intenté orzar lo más posible y sentí que el barco se quedaba, porque el Biguá al tener orzas pequeñas me di cuenta que era mejor llevarlo con escotas más filadas y buscar más velocidad que ángulo de ceñida, además de llevar más suelto el pujamen de la mayor para que tenga un poco más de potencia.

El sábado tuvimos muchísimos bordes de ceñida, que es la condición más complicada para el Bigua y me costó defenderme. El domingo el recorrido tuvo un viento más circular con muchas piernas de reach y través donde pude mantener arriba el asimétrico. Así el Biguá entra rápidamente en planeo y mantiene muy bien la velocidad.

Es para destacar que durante 61 años consecutivos el Club de Regatas Chascomús haya mantenido esta importantísima fiesta de la Vela Ligera. El Club de Regatas Chascomús que tiene una sede muy linda, un edificio de más de 100 años, hace culto a la Vela Ligera con La Vuelta a la Laguna. Estando allá uno se siente muy cómodo y de entrecasa, todas las mañanas nos despertaban con medialunas traídas especialmente desde Atalaya. La verdad es que la pasamos genial."

Reportaje a
Ian Rodger, los Clase A y la Vuelta a la Laguna.

Esta semana en Buenas & Malas, tuve el placer de conversar con Ian Rodger, catamaranista, laserista y ahora "piloto" del Clase A.

El fin de semana del 20 y 21 de febrero pasado, se disputó la 61ª Vuelta a la Laguna de Chascomús donde por primera vez particpan barcos "voladores" o foileadores como se los conoce. El Clase A es un catamarán para un solo tripulante, de fibra de carbono y con foils que le permite elevar el casco por encima del agua y desarrollar velocidades de más de 20 nudos. Algo que para la vela ligera es sumamente veloz.

Sebastián Rodrigué (SW): Hola Ian, muchas gracias por estos minutos, por favor contanos cómo les fue en Chascomús.

Ian Rodger (IR): La verdad es que a todos nos fue muy bien, logramos ir 5 catamaranes Clase A desde Bs As y nos encontramos con la laguna de Chascomús que es un lugar excelente para navegar. En términos generales todo estuvo muy bueno, muy divertido, y la navegada fue muy fructuosa.

Fue un amistoso para disfrutar en términos de regata, si bien entre los 5 catamaranes con foils no nos perdonamos nada, más allá de la regata, después nos quedábamos navegando un rato, volvíamos a tierra y más tarde volvíamos a salir. En tierra toda la gente, no solo los organizadores, fue muy atenta, muy cordial te ayudaban en lo que necesitaras.

SW: Hablemos del barco ¿Hace cuánto tiempo que tenés el Clase A?

IR: Estoy con el Clase A desde hace aproximadamente un año y medio. Algo que salió un poco de casualidad. Yo ya estaba en el mundo de los catamaranes y derivé en el Clase A. Ahora estoy convencido de que es "El Barco".

Es un catamarán muy liviano, muy fácil de manejar en tierra por una sola persona, pesa solamente 75kg completo con todo. Por eso es muy fácil armarlo, tirarlo al agua y salir a navegar. En 10 minutos con 12/15knts de viento, podes estar foileando tranquilo a 20 nudos de velocidad.

Es un barco muy lindo que además en el exterior es muy competitivo, tiene una flota importante que corren mundiales con más de 100 barcos. Hay muchos regatistas de Copa América navegando en el Clase A.

SW: ¿Tiene una maniobra complicada o es simple como el Laser?

IR: Tenés una sola vela con su escota de mayor, en ceñida más que nada tocas el cunnigham y rara vez el virapalo, obviamente hay que navegar con el timón y la escota en la mano. Además requiere algo de agilidad por el tema de estar uno solo y todo lo tenés que hacer sin soltar el timón, porque el barco es muy liviano y sensible.

En popa ajustas las orzas, el virapalo, un poquito el cunnigham y ahí salís a foilear. Es bastante corporal, si bien no hay que colgarse como en el Laser porque tiene trapecio, requiere de llevarlo mucho con el cuerpo; entrar, salir, a proa o popa, hay que moverse arriba del Clase A.

Si venís de un catamarán, es muy más fácil que rápidamente puedas salir a foilear y disfrutar. Pero sino te va a tomar unos días tomarle la mano.

SW: La velocidad me imagino que debe ser la característica más desafiante para un navegante de barcos tradicionales en el Río de la Plata.

IR: Es la más desafiante junto con la sensibilidad y reacción que tiene el barco ante cualquier movimiento del tripulante o más mínimo del timón. A la vez estas son las características que más te atraen; salís a navegar en un velero que va a la velocidad de una lancha constantemente, donde salir a navegar por el solo hecho de navegar, es demasiado placentero.

SW: ¿Es un barco frágil, cuando te tumbas te golpeas fuerte?

IR: Cuando te tumbas, te golpeas. Pero como el barco es muy liviano, cuando te golpeas el barco se mueve y amortigua mucho los golpes. Salir volando a 20 nudos a medio metro del agua, al principio es más miedo lo que da que otra cosa. Después te vas acostumbrando y foileas a 20 o 23 nudos, y cada vez querés ir más rápido, cada vez querés más.

SW: ¿Tuvieron problemas con las algas en la Laguna de Chascomús?

IR: No, la verdad es que uno de los principales motivos que nos motivó viajar a Chascomús, fue estar hartos de navegar acá entre los camalotes. La verdad es que el Río de la Plata está imposible y nosotros tenemos doble problema, porque al tener dos proas, dos orzas y dos timones, tenemos que esquivar la misma planta varias veces.

Entonces viajamos a Chascomús en donde no nos encontramos con nada verde flotando en el agua, poca ola, el domingo con 13 nudos de viento que levantó a casi 15 después de la regata cuando volvimos a salir a "volar" y estuvo increíble.

El domingo foileamos bastante tiempo durante la regata, con lo cual Sergio Mehl que ganó la cinta azul del domingo, marcó el récord al completar el recorrido en algo más de una hora. Tres minutos más tarde cruzó la meta Julio Saubidet y dos minutos detrás de él, llegué yo. Después llegaron el resto de los Clase A muy separados del resto de la flota.

SW: ¿Se rompen seguido los Clase A, son fácil de arreglar acá en Argentina?

IR: El casco es frágil en cuanto a golpes; si lo golpeas contra el muelle u otro barco, se rompe. Es un sándwich de carbono que son dos láminas de carbono con un material en el medio similar a un panal de abejas, pero las orzas y timones son todos de carbono, muy duros. La caja de orza es muy resistente porque tiene que mantener al barco volando, y le he pegado a botellas, palos y demás objetos que flotaban en el río, si bien el barco se frena automáticamente, no rompí nada.

Los timones se rebaten porque tienen un sistema de seguridad para que no se rompan y las orzas en general se la bancan bastante. Hasta ahora nadie rompió ninguna orza, de todas maneras en Argentina se pueden reparar las piezas de carbono. Incluso está el caso de un catamarán que fue pisado por un auto en la guardería donde los tenemos y lo reconstruyeron bastante bien.

SW: Hay un montón de estos catamaranes en Bs As.

IR: Somos 14 barcos de los cuales navegamos seguido unos 7 y hay un par más que están en CUBA y en Dársena. Por eso la verdad es que queremos ir armando la clase, ya nos entusiasmamos mucho y queremos hacer la clase en Argentina donde este año vamos a tener el Mundial de F18. Por eso algunos hasta fin de año le vamos a dar más tiempo al F18 pero después de este Mundial me paso definitivamente para el Clase A.

SW: ¿Es un barco muy caro para correr?

IR: Bueno cada vez que avanzas en la tecnología, es un poco más caro. No es una locura, se puede y si bien avanzan constantemente en la tecnología, lo único que estamos cambiando hoy en día, es en un juego de orzas y timones por año, porque hay una evolución permanente de estos elementos pero no es tanto. Además tiene una sola vela que la cambiamos también una vez al año, con lo cual esto también te baja el costo.

SW: ¿Es como el Laser que todos tienen que correr con los materiales de la misma marca?

IR: No, no. Es una clase abierta, una box rule como el F18 donde cada marca tiene su diseño dentro de los límites de la regla. Esto también hace que los precios sean bastante competitivos, acá hay barcos construidos en Holanda y también otra gama de catamaranes hechos en Polonia y que son más económicos con el mismo rendimiento.

SW: ¿Cómo los transportaron?

IR: Bajamos el mástil que pesa 8kg, obviamente les sacamos las orzas y timones, los apilamos de a 3 en un tráiler y 2 en el otro. Como no pesan nada, van sin problemas uno arriba del otro, el casco pelado pesara 50kg por lo que podes tirarlo con cualquier auto porque además tiene 2.30mts de manga, con lo cual tampoco es una locura. Y cuando llegas, lo bajas del tráiler y en 10 minutos ya lo tenés armado para navegar.

SW: Muchas gracias Ian, te mando un fuerte abrazo.