REPORTAJE A ROBERTO LUIS AUTHIER
Responsable de la construcción de los J-24 argentinos, como el Luca Vive, que con Alejo Rigoni a la caña logró la Medalla de Plata en los pasados Juegos Panamericanos.

Sailor's Weekly (SW): ¿Cómo comenzó el astillero?

Roberto L. Authier (RLA): Me compré un "J" en el 85' y enseguida me involucré en la organización de la clase. El astillero se originó en el año 1989 como una forma de sostener el desarrollo de la Clase en Argentina y luego en Sudamerica.

SW: ¿En ese año fue cuando comenzó a navegar?

RLA: Noo, empecé a navegar en el año 72' en el Náutico Mar del Plata, mi viejo había navegado, tuvo barco y todo, pero acá en San Fernando, donde el vivio de soltero. Después se casó y se fue a vivir a Mar del Plata, donde nací yo, pero él ya no navegaba. Cuando tenía 11 años, una tía me llevó a un grupo de Scouts Navales donde conocí la naútica, eso mientras leia novelas de aventura de Salgari. La navegación era una aventura para mi, y siempre me gusto la aventura.

SW: ¿En el año 85' se compró su primer barco?

RLA: Noo, mi primer barco me lo regalo mi abuelo en el 75, era un Pengüin en el que corrí muchas regatas, era una clase espectacular en su momento.

En el 76`egrese del secundario y no sabía muy bien que carrera seguir. Pensé en la Armada Argentina, pero mis padres me desalentaron por la situación política. Pensé también en ser Marino Mercante, pero en el 75 hice mi primer crucero a Buenos Aires desde Mar del Plata, cuando pase por la rada de La Plata vi como 200 buques cargueros que esperaban para ingresar al puerto, con grandes demoras por las huelgas de los estibadores, entonces me dije: ¿Para que me voy a meter ahí, en esas cárceles flotantes, pudiendo estar libre acá arriba del velero? Después con los años pienso que la carrera de Marino Mercante hubiese sido una muy linda carrera para mi, pero gracias a esas huelgas no fue.

Buscando que carrera seguir encontré una en la UADE que se llamaba Economía Marítima, una síntesis de mis dos pasiones de ese entonces: la náutica y la económia. … sigo muy apasionado por esas cuestiones. Pero me limito hacer lo que puedo desde mi trinchera que es el astillero.

Volviendo a los barcos…, despues del Pengüin tuve un 470 y un Laser y en el 85' compré mi primer "J", con mi mujer con la que hacemos equipo en todo. Nos metimos en la organización de la clase. Al poco tiempo surgió la necesidad de tener un constructor confiable de J-24. Porque el astillero que los hacía en aquel momento, era muy poco confiable. Apareció un poco desde el punto de vista vocacional y una oportunidad desde el punto de vista económico, lo que se dice un nicho de mercado. El J-24 es un barco que se a desarrollado en todo el mundo, entonces pensamos ¿Porqué no acá, en Argentina? Y bueno hace 19 años que nos estamos respondiendo esa pregunta…

SW: ¿Qué recuerdo tiene de los "Pingüinos"?

RLA: Fue una epoca increíble para mi, corri mis primeras regatas contra Torkel y Gabi Borgström, Julio Labandeira, Horacio Tettamanti, hice muchos amigos con los que seguimos la amistad hasta hoy.

Me acuerdo, mi primer campeonato en Bs. As. Había 75 barcos en la largada. Una cosa espectacular. En ese momento los barcos eran baratos, se hacían acá y con materiales comunes. Eran de terciado, madera de cedro, me acuerdo de las mordazas que usabamos, los "tubitos", que eran un tubo de acero inox o bronce cromado con un corte en V.

Cuando venía a Bs. As. Me traía el Pengüin en el tren. No tenía ni auto, ni trailer, ni nada. Conseguía que alguno me lo llevara hasta la estación de tren en Mar del Plata, lo dejaba en el depósito de carga y llegaba a la estación de Constitución. Ahí lo retirábamos con mi abuelo, que era mi "sponsor" y me lo llevaba al CUBA.

SW: ¿Y llegaba entero?

RLA: Y… algún golpecito quizás tenía, pero en general no, nada importante. Lo trataban bien, cada vez que paso por Constitución y veo ese depósito, que está ahí al lado de la Autopista que va hacia Avellaneda, tengo ese lindo recuerdo.

SW: Volviendo al nacimiento del astillero. En el año 89` ¿Cómo empieza el astillero?

RLA: Bueno le compramos las matrices a quien construía en aquel momento estos barcos. Las matrices son de origen norteamericano y muy buenas. En el 89` yo era el secretario de la clase en Argentina. En ese momento nos enteramos que estaban queriendo hacer un barco distinto para FIC con las matrices de los J-24, con lo cual íbamos a perder la posibilidad de tener barcos homologados en el país. Así que nos juntamos con Siegfriedo "Buby" Spitzky y nos pusimos en campaña para construir los barcos. Con los contactos que yo tenía de los campeonatos internacionales, empezamos a vender barcos en el exterior, desde el 91' . Ahí formamos nuestra sociedad, que es la misma con la que trabajamos hoy, JBOATS S.R.L.

SW: Una sociedad que superó varias crisis, me imagino.

RLA: En el 2001 estuvimos a punto de bajar la cortina. No lo hicimos porque tampoco había nada mejor para hacer. Así que achicamos paño y la capeamos.

SW: En estos años, tiene idea ¿cuántos barcos hicieron?

RLA: J-24 habremos construído unos 130, también construímos varios Mumm 36, la mayoria de los Pampa 21 a flote, los 420 y algunos Calamacos (Völker) 26. El año pasado hicimos un 29 pies "One Off" de regata, diseño de Völker para un cliente en Chile.

SW: ¿Venden más para afuera que para el mercado interno?

RLA: Si, hace años que exportamos mucho más de lo que vendemos localmente.

SW: Brasil, ¿es un mercado importante para ustedes?

RLA: Ahora se está poniendo interesante, pero nuestro primer mercado de exportación fue Chile, fue un mercado muy fuerte. Después hicimos algunos barcos para Perú, para México, para USA cada tanto tenemos demanda de allá. Lo que pasa es que hay un tema de territorio que no nos permite hacer publicidad en USA, lo que se vende es por el boca a boca. Entonces vienen ellos y nos compran, nosotros no podemos ir a vender allá.

También nos compraron barcos desde la India. Ahora estamos haciendo barcos para Colombia. (Posiblemente se arme una flota en Colombia que hasta hoy no había) y para Brasil que hasta hace un tiempo no nos demandaba, porque cuando se devaluó el real estábamos completamente fuera de mercado. Ahora están a la inversa, ellos tienen el dólar mas bajo y eso nos vuelve a poner competitivos, ya tenemos algunos barcos vendidos y todos los días estamos recibiendo pedidos de cotización. Creemos que el mercado brasilero, de no cambiar la situación, va ser un mercado muy importante en los próximos años.

SW: ¿Sigue corriendo actualmente en J-24?

RLA: Si, con algunos altibajos en los últimos 20 años pero sigo corriendo. Nosotros empezamos corriendo con mi mujer. El primer "J" lo compramos uno o dos meses antes de casarnos. Ella quería navegar y yo quería tener un barco para ir los fines de semana a la Barra de San Juan, un amigo, Ale Irigoyen me dijo; "comprate un J24 que a vos te gusta correr regatas, además de crucerear y te va a servir para las dos cosas." A pesar de que había visto los primeros "J" en el Salón Náutico y no me habían gustado, decidí hacerle caso a Alejandro que siempre fue un muy buen referente para mi y empecé a buscar jotas usados. Ahí apareció un barco muy lindo, el "PENNY III" y lo compramos con mi mujer. Casi siempre corrimos juntos esos años, ganamos el argentino en Mar del Plata en el 88'. Y ayer, como la pregunta era si sigo corriendo, corrimos una regata mi mujer y yo pero con nuestros dos hijos y un sobrino. Mi hijo mayor tiene 21 años y a los 8 meses ya había ganado su primer Bs. As. - Colonia desde el moises y el menor tiene 18 años.

SW: ¿Cómo está la flota hoy de J-24 en Argentina?

RLA: Está consolidada. En el 85' cuando empezamos, las primeras regatas que corrimos en invierno, éramos tres barcos. Buby, a veces venía Manuel Naveira padre, o Cacho Parada y quizás nos juntábamos 4 o 5 como un acontecimiento. Ahora Hay flotas en Mar del Plata, en Villa la Angostura, hay una flota en Córdoba que está en el Lago San Roque. Hemos hecho campeonatos argentinos en Mar del Plata y en Villa la Angostura, nos gustaría hacerlo en Córdoba. Organizamos un Mundial en el 97, hicimos varios Campeonatos Sudamericanos. Ahora en octubre me voy a USA a la asamblea de la clase que se hace en Anapolis, la sede del próximo Mundial. Probablemente traigamos la fecha para el Mundial del 2010 o 2011, tenemos un compromiso en ese sentido de la Asociación Internacional de J 24.

SW: ¿Es más barato un J-24 en Argentina que en el exterior?

RLA: Si es bastante más barato, te diría que cerca de un 30% menos que en Europa o USA. Esto es en origen, después se suman los costos de transporte y trámites e impuestos de importación que hay en cada país.

Continuamos esta entrevista la próxima semana.

MATADOR 2º EN LA INAUGURACIÓN DEL
TROFEO REGIÓN DE MURCIA
El Bribón se impone en la primera jornada de Cartagena

Resuelta la protesta, el Bribón nuevo líder El Jurado acaba de deliberar la protesta del Bribón contra el sueco Artemis,ganando un punto el Bribón que le sube a la primera plaza La resolución de la protesta entre el Bribón y el Artemis, por un interior de baliza finalizando la empopada de la primera prueba de ayer ha declarado descalficado al Artemis, perdiendo su cuarto puesto, y subiendo una posición los barcos a partir el quinto clasificado. En consecuencia, los nueve puntos del Bribón obtenidos en esa prueba son ahora ocho, y el acumulado en el Trofeo Región de Murcia 15, los mismos que ostenta el Mutua Madrileña que no mejora su puntuación, al haber finalizado esa prueba por delante del excluido Artemis. Nueva Clasificación Trofeo Región de Murcia 1-BRIBÓN, 15 PUNTOS 2-MUTUA MADRILEÑA 15 PUNTOS 3-DESAFIO 17 PUNTOS 4- QUANTUM 18 PUNTOS 5- MATADOR 18 PUNTOS Clasificación Circuito 1- Quantum 179 2- Artemis 222 3-Bribón 224,2 4-Matador 256

Un noreste con intensidad de 18 a 20 nudos permitió disputar las dos primeras pruebas del Trofeo Región de Murcia, donde los líderes del Circuito han mostrado sus credenciales

El comité de regatas eligió para el primer día un par de recorridos barlovento-sotavento, ambos con 2,5 millas de distancia en cada uno de sus cuatro tramos, balizando el primero para un viento del 45º y modificado en la segunda para un eje el 55º. El viento estuvo soplando entre los 18-20 nudos de intensidad, mientras que el mar se formó con una ola larga de levante, pero el resguardo que parcialmente ofrecía la costa suavizó un poco su efecto.

Las cosas comenzaron con el fuera de línea cantado al sueco Artemis y al ruso Valars, que debieron regresar y partir nuevamente. Y ahí el Artemis comenzó una destacable remontada: catorce, noveno, octavo y tercero en la llegada. Pero fue el Bribón quien se anotó la victoria.

El primer tramo fue dominado por el Ono seguido por el CXG Caixa Galicia y Bribón, que se puso líder durante la segunda ceñida y fue aumentando su ventaja hasta la llegada. Los otros dos españoles perdieron fuelle, y los gallegos terminaron cuartos mientras el Ono caía hasta la décima posición. El argentino Matador tuvo paciencia para ir mejorando paulatinamente su quinta plaza tras el primer tramo, para cruzar la llegada tras el líder, y sobreviviendo a la recuperación del Artemis.

Curiosamente, pese a un aceptable primer tramo en octava posición, el sueco Artemis no tuvo el “punch” anterior, e incluso perdió puesto hasta la llegada, mientras su rival directo de la temporada, el Quantum dominó todo el recorrido, sin más problemas que el último borneo en la empopada final que permitió al Platoon entrar con menos de una eslora de ventaja. Tercero fue el Bribón, que supo sufrir para mejorar el quinto de su primer paso de boya, pese a los apuros de la última popa, al sufrir un problema con su espí, arriarlo e izar uno nuevo, permitiendo al Desafío acercarse peligrosamente.

Sumadas ambas pruebas el Bribón se sitúa como primer líder en el Trofeo Región de Murcia, con un par e puntos sobre el Quantum y cuatro respecto al Matador. Con el Artemis quinto y el Platoon sexto, los cinco “mosqueteros” del Circuito Audi MeCup 2008 confirman sus pretensiones a la victoria final, pero aún quedan muchas millas y el pescado no esta todo vendido.

Declaraciones:

Ross Macdonald, táctico del Bribón: “Hoy era un campo complicado, rolón, racheado y con las olas de dirección distintas al viento. El manejo el barco era duro y si el viento aumenta mañana a 23-24 nudos, como dicen, puede ser muy espectacular. Casi ninguno de nosotros habíamos navegado aquí antes y nos vamos aclarando más. Estamos intentando mantener el ritmo lo máximo posible, especialmente sí hay días con más de 20 nudos, pues mucha gente tendrá problemas y las velas envejecerán rápidamente”.

Guillermo Parada, patrón del Matador: “Es un buen comienzo, sobre todo porque no navegamos de una forma brillante, cometimos bastantes errores y aún así pudimos salvar buenos puestos y tener una buena posición en la general. Hace tiempo que no navegamos en estas condiciones de viento, cometimos errores y mis salidas tampoco eran muy buenas, así que tengo que repasar los libros un poco y acordarme, pero si logramos solucionar esto, estamos confiados. El barco va bien y tenemos bastantes velas nuevas. Es un campo difícil, y aún con bastante viento había muchos borneos y se mantienen las opciones abiertas hasta el último momento. Por otro lado al ser tan profundo para el comité de regatas y con los borneos es bastante difícil. Con tanto cabo las balizas se muevan bastante. Hay que tenerlo en cuenta a la hora de las salidas. Pero nos gusta andar con viento y depende de nosotros hacerlo bien”.

Para más info: http://2008.medcup.org/home/

6ta FECHA DEL RANKING ACW.
lunes 11 de agosto de 2008
6ta Fecha Ranking ACW. Se sopló todoo!!!

El pasado sábado 9 y domingo 10 de agosto se llevó a cabo la 6ta fecha del Ranking de la Asoc. Cordobesa de Windsurf en instalaciones del 400 Yacht Club Córdoba. En esta oportunidad se disputaron un total de 6 regatas (3 el sábado y 3 el domingo) con un promedio de 20 nudos de dirección norte los dos días.

El día sábado las rachas superaban los 25 nudos y el domingo se mantuvo en 20 nudos y bastante estable. A pesar de la intensidad del viento los timoneles no dejaron de inscribirse e intentaron superar las pruebas.

La clase más numerosa, en esta oportunidad, fue la clase Olímpica RS:X Neilpryde. Los resultados fueron:

RS:X
1º Nahuel Abram
2º Martín Berardo
3º Jeremy Lopez

Raceboard
1º Marcos Ruesch
2º Nicolás Murgio
3º Natalio Trebino

Todos los resultados los podés ver en http://www.acwindsurf.com.ar/

Sin lugar a dudas este fin de semana ventoso, uno de los muchos que tuvimos este año, representa un excelente augurio para lo que será el Campeonato Internacional del Centro 2008 a disputarse los días 10, 11 y 12 de Octubre en el San Roque. Los esperamos

Comisión Directiva
Asoc. Cordobesa de Windsurf

Aragão é o único representante
do norte-nordeste

O atleta do Cabanga Iate Clube, o pernambucano Danilo Aragão participa a partir desta sexta-feira (22) do Campeonato Mundial da classe Laser 4.7, que será realizado até o próximo dia 29, na cidade de Trogir, na Croácia. Danilo, que hoje está na quinta colocação no ranking nacional de Laser 4.7 é o único representante do norte-nordeste na competição. Ao todo serão realizadas doze regatas, duas por dia, no período de 24 a 29 de agosto, quando será realizada a grande final. Para Danilo, a competição será equilibrada, pois reúne os melhores de cada país, todos com a mesma etária (entre 15 e 17 anos), e por consequência, um grau de maturidade muito semelhante, e isso é muito importante nesse esporte.

Participam do mundial, 402 atletas de 43 países, sendo 280 meninos e 122 meninas. A equipe brasileira é composta por nove representantes, sendo sete meninos e duas meninas (5 meninos e 2 meninas do Rio de Janeiro, 1 menino de Santa Catarina e Danilo). Para o jovem atleta pernambucano, não dá para fazer nenhum prognóstico sobre sua presença na competição. Independente da colocação final, a participação em um Campeonato Mundial é justificada pelo aprendizado e amadurecimento obtidos com mais uma experiência internacional, finaliza Aragão.

Fonte: Danyelle Amorim / www.boia1.com.br
Foto: Divulgação

ROBERT SCHEIDT E BRUNO PRADA, MEDALHA DE PRATA NA
OLIMPÍADA DA CHINA 2008
As dificuldades esperadas por Robert Scheidt e Bruno Prada, os representantes brasileiros na classe Star na Olimpíada da China, se concretizaram nas raias da Baía de Fushan, em Qingdao, cidade portuária distante cerca de 600 quilômetros de Pequim. Eles tiveram de se superar para garantir a medalha de prata, uma conquista muito especial, numa reação espetacular. Por tudo isso, o vice-campeonato olímpico foi muito comemorado pela dupla.

Esta foi a quarta medalha em quatro Jogos Olímpicos de Robert Scheidt, que trocou a classe Laser pelo Star após a conquista do bicampeonato olímpico em Atenas, em 2004 (o outro ouro foi ganho em Atlanta, em 1996). Em Sydney, em 2000, ele ficou com a prata. Agora, Robert torna-se, ao lado de Gustavo Borges, o segundo brasileiro com maior número de medalhas. O maior vencedor é Torben Grael, com cinco pódios. Já o proeiro Bruno Prada estreou na competição e conseguiu a sua primeira medalha olímpica.

Os brasileiros entraram na regata da medalha com a terceira colocação na classificação geral e com o objetivo de defender o bronze. Largaram bem e, com chuva, ondas altas e ventos de sudeste de até 16 nós, contornaram as primeiras bóias na liderança. Na penúltima caíram para quinto, mas terminaram em terceiro, garantindo pelo menos o bronze.

A sorte que faltou no início da competição, quando a dupla patinava em oitavo lugar, por exemplo, no antepenúltimo dia, surgiu na regata decisiva. Os suecos Frederik Loof e Anders Ekstrom, que lideravam o torneio, terminaram a regata da medalha em décimo e último lugar por segundos de diferença atrás dos franceses Xavier Rohart e Pascal Rambeau, os nono colocados. Este resultado deu a prata para os brasileiros.

Os suecos totalizaram 53 pontos perdidos, a mesma pontuação de Robert e Bruno, que levaram a melhor no desempate (a atuação na regata da medalha). Os britânicos Iain Percy e Andrew Simpson ficaram com a medalha de ouro, com 45 pontos.

Medalha da superação - Em virtude das circunstâncias, já estava feliz com o bronze. A prata, então, é ótimo. Foi a medalha da superação. Tivemos sorte de termos boas condições no último dia e, depois de um início tenso, com muita preocupação com os franceses, que eram a maior ameaça ao bronze, conseguimos uma regata excelente, comentou Scheidt, emocionado. Tenho de elogiar todo o trabalho do Bruno Prada nesta semana. Foi fundamental para o resultado.

Campeão mundial de 2007 em Cascais, em Portugual, Robert tinha certeza que as dificuldades impostas pela raia e a participação de duplas de alto nível deixariam o torneio de Star muito equilibrado. E foi justamente isso o que aconteceu. Como exemplo, os poloneses Mateusz Kusznierewicz e Dominik Zucki, atuais campeões mundiais e líderes do ranking da Federação Internacional, ficaram em quarto lugar. O segredo foi acreditar sempre e lutar até o fim. As coisas não estavam fáceis, mas terminaram tudo bem.

Bruno Prada também comemorou muito a medalha conquistada em sua estréia olímpica. A semana foi muito complicada, mas o objetivo era uma medalha. Nunca deixei de acreditar e por isso estou muito feliz, disse. O Robert é um velejador excepcional e faz muita diferença. Recebo o elogio dele como mais um sinal de nossa grande amizade. Enfrentamos ventos fracos e irregulares e isso prejudicou muito. O importante é tirar as lições de cada regata. E isso durante todo o campeonato.

Depois de tantas dificuldades, Rober, Bruno, o técnico Walter Böeddener, o chefe de equipe Cláudio Bieckark e os dirigentes da Confederação Brasileira de Vela saíram para comemorar. A gente merece. Foram três anos de muitos sacrifícios e dedicação, disse Robert. Agora, vamos descansar um pouco e pensar na vida.

Robert fez história na Laser, classe em que conquistou três medalhas olímpicas, dez títulos mundiais, três pan-americanos e mais de 140 títulos. Implantou no Star o mesmo profissionalismo da Laser e subiu ao pódio nos últimos três Campeonatos Mundiais com Bruno: prata em São Francisco (EUA), em 2006; ouro em Cascais (Portugal), em 2007; e bronze em Miami (EUA), em 2008.

Com a medalha do Star, a vela brasileira volta a ser o esporte mais vencedor até agora na história das olimpíadas, com 16 medalhas ganhas: seis de ouro, três de prata e sete de bronze, uma medalha a mais do que o judô.

Em Qingdao, além da medalha de prata desta quinta, o Brasil ganhou bronze com Fernanda Oliveira e Isabel Swan no 470. Esta foi a primeira medalha feminina da história da vela brasileira.

Fonte: ZDL – João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

CAMPEONATO INTERNACIONAL DEL CENTRO 2008
2da Fecha
Grand Prix Argentino de Windsurf 2008
Carlos Paz -Córdoba
10 al 12 de Octubre de 2008

Categorías:
RS:X, FW, Raceboard

Organiza: ASOCIACION CORDOBESA DE WINDSURF
Fiscalizan: FEDERACION ARGENTINA DE WINDSURF, FEDERACION ARGENTINA DE YACHTING

1. REGLAS
Las regatas se disputarán bajo las siguientes reglas:
1.1 Las reglas ISAF Racing Rules of Sailing 2005-2008(RRS), included el apéndice B Sailboard
Racing Rules.
1.2 Las reglas de la Clase RS-X, Raceboard, Fórmula Windsurfing, BIC 293.
1.3 Las prescripciones y normas para la organización de Campeonatos de la Federación Argentina
De Yachting como Autoridad Nacional para la República Argentina.
1.4 Este Aviso de Regatas, las Instrucciones de Regatas y sus Avisos modificatorios.
1.5 Ante cualquier conflicto entre las Reglas de la Clase, del Aviso de Regatas, y de las
Instrucciones de Regatas, debe procederse de acuerdo a las Instrucciones de Regatas.
1.6 Este Campeonato será de Categoría C de acuerdo a las ISAF Adversiting Code.

2. AUTORIDADES ORGANIZADORAS
2.1 Asociación Cordobesa de Windsurf
2.2 Fiscalizan; Federación Argentina de Windsurf, Federación Argentina de Yachting.

3. CLASES Y CATEGORÍAS
3.1 Las Clases RSX, Raceboard, Fórmula Windsurfing. Competirán por el “Ranking
Argentino 2008”. La Categoría BIC 293 y Principiantes lo harán por el “Trofeo Abierto de
La República 2008”.
3.2 Los Campeonatos serán de modalidad “abierta”.
3.3 División de las Clases y Categorías:
3.3.1 RSX: Masculino, y Femenino.
RSX Juveniles 18 años o menos al 31- 12-08
3.3.2 Raceboard “A”: sin límite de edad.
Raceboard Master: desde 35 años o más, cumplidos al 31/12/08.
Raceboard Gran Master: desde 45 años o más, cumplidos al 31/12/08.
Raceboard Veteranos: desde 55 años o más, cumplidos al 31/12/08.
Raceboard Júnior 16 años o menos al 31/12/08 (vela hasta 6.5 m)
3.3.3 Fórmula Windsurfing “Pro”: sin límite de edad. (Nivel expertos).
FW. Master: desde 35 años o más. (Nivel medio y avanzado), cumplidos al 31/12/08.
FW. Amateur: sin límite de edad. (Nivel medio y avanzados).
FW. Femenino: una sola categoría.
FW Juveniles 18 años o menos al 31/12/08.
3.3.4 BIC 293 – menores de 15 años - Masculino
BIC 293 – menores de 17 años - Femenino
3.3.5 Principiantes: Una sola categoría, masculino y femenino. (Adultos, jóvenes y
Adolescentes novatos) vela máxima 7.5

4. APERTURA DE CATEGORIA
4.1 Serán necesarios cinco competidores para abrir una categoría.
4.2 En caso que una categoría no se logre abrir los competidores podrán reacomodarse en otra
Categoría o bien competirán como una subcategoría integrada a otra mayor que habilite incluirla de
Acuerdo a los criterios de equipos y edades.
4.3 Autorizaciones a menores de 18 años.
Deberán presentar la planilla correspondiente de la Federación Argentina de Yachting, -adjuntada
En el punto 19 de este Aviso-. Debidamente certificada/sellada, o firmarla en el momento de la
Inscripción por el titular de la patria potestad.

5. SEDE E INSCRIPCIONES
5.1 La sede será el Club Náutico Córdoba.
5.2 Las inscripciones. Se recibirán entre las 15 y las 19 hs del jueves 09 de Octubre y desde las 9 hasta las 11 hs del día viernes 10 de Octubre en la sede del Campeonato.
Otra opción es realizar un depósito a la siguiente cuenta:
Banco Santander Río
A nombre de: Eduardo Daniel López
DNI Nº 14640253
Número de Cuenta, Caja de Ahorros 270-358883/7
Número de CBU : 0720270688000035888372
Una vez hecho el depósito se deberá faxear el ticket y la ficha de inscripción al número: 03541 421560 interno 24.
Valor de inscripción: $ 150 anticipada hasta el viernes 12 de septiembre. $180 después del 12 de Septiembre.
Valor de inscripción de PRINCIPIANTES y Race VETERANOS: $75- (este valor no incluye la remera oficial del campeonato)
5.3 Las Instrucciones de Regatas estarán disponibles en la sede del evento.

6. CRONOGRAMA
1) Jueves 09-10, 15hs Llegada e inscripción
Viernes 10-10, 11 hs Cierre inscripción
12.00 hs Reunión de timoneles
13.00 hs Regata todas las categorías
2) Sábado 11-10 11hs Regatas todas las categorías
A continuación Tercer Tiempo
3)Domingo 12-10 11hs Regatas todas las categorías
16.00 hs Ultimo posible horario de largada
18.00 hs. Entrega de premios y cierre.

7. MEDICIONES
7.1 Las tablas, velas, mástiles, orzas, podrán ser sellados previamente al inicio de la primera
Prueba.
7.2 Los competidores contarán con la Balanza oficial de evento a fin de poder chequear el peso de
Su tabla.
7.3 Será responsabilidad de cada competidor, que su tabla y equipo cumplan con las reglas de su
Clase.
7.4 La Comisión de Regatas podrá exigir la medición parcial o total de cualquier equipo durante la
Competencia.

Vea el aviso completo AQUI

Quarta etapa será válida pelo
Campeonato Paulista
Depois do grande sucesso da 35ª Rolex Ilhabela Sailing Week, disputada em julho, a cidade de Ilhabela se prepara para receber outro evento importante: a quarta etapa do Circuito Ilhabela Copa Mitsubishi Motors, que valerá como o Campeonato Paulista de Vela de Oceano 2008, em dois finais de semana de setembro (dias 20 e 21 e 27 e 28), que tem sede, organização e realização do Yacht Club de Ilhabela (YCI), em cooperação com a Federação de Vela de São Paulo (Fevesp).

27/08/2008 - 12h28
A expectativa é reunir mais de 50 veleiros em regatas no Canal de São Sebastião, nas classes ORC Internacional, ORC Club, BRA RGS-SP e bico de proa. As inscrições poderão ser feitas no dia 19, das 18h30 às 22h30, e no dia 20 de setembro, das 8h30 às 10h30, na secretaria do YCI. Conforme definido para a etapa no regulamento do circuito, o valor da inscrição é de R$ 60,00 por tripulante. O tripulante mirim (menor de 15 anos ou com menos de 55 kg) é isento de pagamento de inscrição.

Na classe ORC Internacional, que reúne os barcos mais rápidos, o veleiro Handycan, comandado por Marcos Ferrari, lidera a classificação geral, com 49 pontos perdidos – um apenas a menos do que o Loyal/Red Nose, do comandante Marcelo Massa, segundo colocado.

Os três veleiros mais bem colocados em cada uma das classes convidadas desta qiarta etapa serão premiados pela organização numa cerimônia que será realizada após as regatas do dia 28 no YCI.

A Copa Mitsubishi Motors de 2008 – 8ª. edição do Circuito Ilhabela de Vela de Oceano, que terá a última etapa disputada no final de novembro e início de dezembro, tem patrocínio da Mitsubishi Motors e Sony Handycam, com apoio do jornal O Ancoradouro, da Holt Nautos, Rádio Antena 1, Stella Artois e Mar&Vela.

Fonte: ZDL - João Pedro Nunes / www.boia1.com.br

REGATA BALIZA PIEDRA DIAMANTE
Organiza Club Náutico San Isidro

30 de agosto de 2008
San Isidro – Buenos Aires - Argentina
Tripulaciones en Dobles

Instrucciones de Regata

1. Reglas
1.1. Las “reglas”, según la definición del Reglamento de Regatas a Vela 2005/08 (RRV)
1.2. Regla Internacional de Medición ORC Club y sus regulaciones.
1.3. Las Reglas Especiales para Regatas de Crucero de la ISAF 2004/05, para la categoría 3.
1.4. Se modifican las siguientes reglas:
1.4.1. RRV Parte 2. Desde la puesta y hasta la salida del sol, rige el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes 1972 (RIPA) y enmiendas de noviembre de 1981, reemplazando a las Reglas de la Parte 2 del RRV. Copias de estas reglas pueden obtenerse del S.H.N. publicación H234.
1.4.2. RRV 52 se modifica en el sentido que se permite el uso de dispositivos automáticos para timonear, ya sean mecánicos o electrónicos.
1.5. Se recomienda el uso de arnés y chaleco salvavidas durante todo el recorrido y llevar una balsa salvavidas, con certificado vigente y apta para, al menos, dos tripulantes.
1.6. Identificación de las Velas. Los barcos que corran con identificación en las velas distinta que la prescripta por el apéndice G del RRV, deberán solicitar autorización a la Comisión Organizadora (CO)
1.7. Rigen las reglas RRV 44.1 y 44.2 “Penalidad de dos giros”. El barco que optara por utilizar este sistema de penalización deberá informarlo a la CR inmediatamente después de llegar y deberá incluirlo en la correspondiente declaración de cumplimiento.
1.8. El motor no se usará durante la regata para propulsar al barco, excepto en caso de necesidad y urgencia. Los barcos que así lo hicieren informarán de esto a la CR en su declaración de cumplimiento y la Comisión de Protestas les impondrá una penalización de tiempo que no será menor de una hora en tiempo real a menos que interprete que las circunstancias que obligaron al uso del motor fueron totalmente ajenas al barco. Esto complementa la regla 64.1 del RRV.

2. Aviso a los competidores
Los avisos a los competidores se publicarán en el tablero oficial de avisos ubicado al frente a la Oficina de Yachting del Club Náutico San Isidro

3. Cambio en las instrucciones de regata
Todo cambio en las instrucciones de regata se publicará antes de las 10:00 del día en que tendrá efecto, excepto que cualquier cambio en el programa de regatas se publicará antes de las 20:00 del día anterior a que tenga efecto.

4. Programa.
4.1. Sábado 30 de agosto de 2008 10:00 hs.

5. Banderas de clases
La bandera de la clase será blanca con las siglas ORC.

6. Zona de partida
Aproximadamente a 1,5 millas al sudeste de la Torre Mareográfica “El Marciano”

7. Recorridos
Largada; dejar el par km.14 del Canal E. Mitre por babor; baliza piedra diamante por estribor; par km. 14 del Canal Emilio Mitre por estribor; Llegada. Distancia Aprox.: 47.5 millas

Llegada: Será en Dársena Norte y estará determinada por una franja blanca pintada en el muro de la extremidad del Espigón Norte de la salida de Dársena Norte y el Mástil de la Comisión de Regata que enarbolará bandera Azul en el local del YCA

8. La Partida
8.1. Las regatas se largarán de acuerdo a la regla 26, con la señal de atención dada 5 minutos antes de la señal de partida. La CR izará 10 minutos antes de la señal de partida una bandera “F” del CIS, con un sonido
8.2. La línea de partida estará entre un asta que exhiba una bandera anaranjada en la marca de partida de estribor y la marca de partida de babor.
8.3. La CR podrá fondear una boya en las cercanías de la embarcación que será considerada como límite únicamente; los participantes no pasarán entre esa boya y la embarcación.
8.4. Todo barco que parta a más de 20 minutos después de su señal de partida será registrado DNS ( No partió). Esto modifica la regla A4.1.
8.5. En caso de haber barcos pasados en la partida la CR intentará llamar a aquellos barcos pasados por el canal 71 de VHF, pero en el caso de no hacerlo, ello no exime al competidor de regresar
8.6. En el caso que un barco haya partido prematuramente y no regrese a partir correctamente será penalizado con una hora, en tiempo real. Esto modifica la Regla A 4.2 del RRV

9. La Llegada
Será en Dársena Norte y estará determinada por una franja blanca pintada en el muro de la extremidad del Espigón Norte de la salida de Dársena Norte y el Mástil de la Comisión de Regata que enarbolará bandera Azul en el local del YCA

10. Protestas.
10.1. Se pueden obtener formularios de protesta en la oficina de yachting del Club Náutico San Isidro. Las protestas se presentarán allí hasta las 18:00hs del 31 de agosto de 2008.
10.2. Los avisos sobre las audiencias se publicarán dentro de los 30 minutos de cumplido el límite de tiempo para protestar.

11. Barco que no parte o abandona
Todo barco inscripto que no parta o abandone deberá comunicarlo lo más pronto posible y por el medio que fuere, a la CR.

12. Profundidad en la zona de ragata
No se considerará ningún tipo de compensación o reparación a los barcos afectados.

13. Pasos de marcas y llegar
13.1. Todos los barcos deben registrar la hora de su paso por cada marca y su llegada, conjuntamente con el nombre de los barcos que lo hicieran inmediatamente antes y después si es que supieran fehacientemente quiénes son.
13.2. Estos datos podrán ser requeridos por la CR y si así lo hiciera, los datos consignados tendrán valor de declaración jurada

14. Declaración de cumplimiento
Deberá ser presentada a la CR dentro de las 24 horas de finalizada la regata en Oficina de Yachting del CNSI, solo en caso de haber incurrido en alguna excepción a las instrucciones de regata, aviso, reglas y reglamentos aplicables mencionados

15. Controles de Equipamiento y de Medición
Todo barco y equipo podrá ser inspeccionado en cualquier momento, para verificar su cumplimiento con las reglas de la clase y las instrucciones de regata.

16. Responsabilidad
16.1. Regla Fundamental 4 Decisión de Regatear: La responsabilidad por la decisión de un barco de participar en una regata o de continuar regateando, es exclusiva del barco.
16.2. Todos los participantes admiten que compiten voluntariamente y bajo su propio y exclusivo riesgo, teniendo pleno conocimiento que la competencia puede ser peligrosa, por lo que liberan de toda responsabilidad, directa o indirecta y con tanta amplitud como lo permita la ley, a los organizadores, coorganizadores, autoridades, oficiales y jueces, y/o agentes y/o empleados de los organizadores y coorganizadores y/o prestadores de servicios, en forma onerosa o gratuita, por cualquier daño, erogación, lesión y/o pérdida de la vida y/o de los bienes que pudiera sufrir y renuncian a cualquier acción, demanda o reclamo ante los tribunales ordinarios de Justicia ordinaria, porque aceptan someterlas al arbitraje. Esta limitación de responsabilidad abarca los hechos que ocurran antes, durante, entre o después de la competencia y actividades conexas, incluyendo la atención y traslado en caso de una emergencia médica.

17. Arbitraje
Las decisiones finales y acciones tomadas por los organizadores, relativas a cualquier controversia de índole patrimonial o de cualquier otra naturaleza -que exceda el marco decisorio establecido por el Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF- pero que tenga origen directo o indirecto en la competencia o en hechos o actos vinculados a la misma, que puedan involucrar a los participantes con los organizadores o con otros participantes, o a cualquiera de los mencionados entre sí, en forma conjunta o indistinta, no serán recurribles ante los tribunales de la Justicia Nacional, Provincial ni Municipal. Solamente podrán ser sometidas, por cualquiera de las partes involucradas, al arbitraje del Tribunal Arbitral de Derecho Deportivo, el que establecerá las normas de procedimiento y cuyo laudo será vinculante, definitivo e inapelable

18. Premios
La entrega de premios se realizará el domingo 31 de agosto a las 18 horas en el Bar del Sollado.