En un par de semanas, cuatro equipos internacionales de Nueva Zelanda, Italia, Estados Unidos y Gran Bretaña se alinearán por primera vez en su segunda generación de AC75 voladores para la PRADA America's Cup World Series Auckland y la PRADA Christmas Race (17 al 20 de diciembre).

Reportaje a Giles Scott

El evento verá al actual defensor de la Copa América, Emirates Team New Zealand, al Challenger of Record Luna Rossa Prada Pirelli Team, INEOS TEAM UK y New York Yacht Club American Magic uno frente al otro, durante cuatro días de regatas en el puerto de Waitemata en el golfo de Hauraki. ampliamente considerado como "La joya de la corona de Auckland".

La primera prueba comenzará pocos minutos después de las 3pm del 17 de diciembre y será el Defender Emirates contra el Challenger of Record. La segunda pareja será American Magic contra INEOS TEAM UK.

Moving Parts Boat Captain Jeff Causey

Con cada uno de los equipos interpretando la regla de diseño del AC75 de manera diferente, hay marcadas diferencias entre los cuatro barcos botados hasta el momento y, por lo tanto, una gran expectativa de verlos correr por primera vez.

El formato de regata para los cuatro días de competencias ya se ha confirmado. Durante los primeros tres días de la PRADA ACWS Auckland (17-19 de diciembre) habrá cuatro regatas por día Round Robin, donde los cuatro equipos competirán entre sí dos veces.

El cuarto día (20 de diciembre) comenzará la Carrera de Navidad de PRADA y estará compuesta por dos etapas eliminatorias; la primera etapa consta de dos enfrentamientos mano a mano, los ganadores de cada uno pasarán a la final, los perdedores a un tercer y cuarto partido que ayudará a decidir la clasificación final. El emparejamiento de las Semifinales de la Copa Navideña se decidirá por los resultados del doble Round Robin de PRADA ACWS Auckland.

Inside Tech | Data Analysis

Las regatas se llevarán a cabo en un recorrido barlovento-sotavento con salida en ceñida, que durarán entre 25 y 30 minutos cada una.

Las pruebas están programadas para disputarse entre las 15:00hs y las 18:00hs todos los días si el clima lo permite. El recorrido de la regata será comunicados cada día de competencias por la Dirección de Regata en función de la dirección del viento, la intensidad y las mareas.

El rango de viento permitido está entre 6.5 y 21 nudos.

La entrada al Village de la America's Cup Race es GRATUITA y es un gran lugar para disfrutar de la acción o empaparse del ambiente. Dependiendo del transcurso del día, hay muchos puntos estratégicos alrededor de Auckland, desde los cuales se puede disfrutar de las carreras en tierra.

Para los equipos Challenger, los resultados de la ACWS y la regata Christmas Race determinarán los posicionamientos para la PRADA Cup Challenger Selection Series que se celebrará en enero / febrero de 2021 y decidirán cuál de el

los se enfrentará al Emirates Team New Zealand en el Match de la 36a America's Cup presentada por PRADA a partir del 6 de marzo de 2021.

Fuente: 36 Americas Cup

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PUNTOS CLAVES:
- Después de las reparaciones estructurales de la proa, Thomson sufre un golpe de nocaut con daños en el timón
- Dalin lleva 370 millas
- Jean Le Cam aguantando en tercer lugar

Las esperanzas del capitán británico Alex Thomson de ganar la Vendée Globe se vieron desvanecidas por los daños en el timón de estribor de su IMOCA HUGO BOSS, el viernes por la noche. Este problema insuperable se produjo casi exactamente una semana después de que Thomson descubriera grandes grietas en la estructura longitudinal de la proa de su barco que había reparado.

Después de las extensas reparaciones correctivas a la proa, trabajando durante las noches de domingo a jueves, Thomson acababa de declararse de nuevo en la carrera y, en la puerta de entrada al Océano Austral, estaba listo para explotar lo mejor de su IMOCA negro y rosa que fue diseñado para ser el mejor en las rápidas condiciones de viento a favor del "gran sur".

Estaba en el puesto 15, a unas 650 millas del líder de la flota, Charlie Dalin (Apivia), cuando su equipo anunció este sábado por la tarde que abandonaría la carrera en Ciudad del Cabo.

El patrón británico, que estaba compitiendo en la Vendée Globe por quinta vez, había recibido un gran apoyo y respeto de todo el mundo por los esfuerzos que hizo para reparar la zona de proa, pero no había forma de reparar. de forma segura los daños del timón, que le permitieran correr un mes entero en el hostil Océano Austral.

Alex Thomson dijo:
"Desafortunadamente, no es posible realizar una reparación. Por lo tanto, aceptamos que este será el final de la regata para nosotros. Yo mismo, mi equipo y nuestros socios estamos, por supuesto, profundamente decepcionados. Creemos que lo mejor estaba por venir en esta competencia"

Thomson, uno de los dos grandes favoritos para ganar esta Vendée Globe, fue tercero en la edición 2012-13 y terminó segundo en 2016-17 después de luchar 48 horas detrás del ganador Armel Le Cléac'h en el Cabo de Hornos, para terminar la vuelta al mundo solo 16 Horas detrás del patrón francés.

La suerte rara vez corrió a su favor en esta regata en solitario sin escalas alrededor del mundo.
En 2004-5, en su primer intento, tuvo que abandonar en Ciudad del Cabo con daños en su cubierta, en 2008-9 tuvo que retirarse temprano de la Vendee por problemas estructurales causados por un gran vendaval en el Golfo de Vizcaya.

Respaldando su clasificación como favorito antes de la largada, Thomson había liderado la regata durante seis días, cruzando el Ecuador con una ventaja de 70 millas. Estaba en segundo lugar, a solo 45 millas detrás del líder Charlie Dalin, cuando surgió el problema estructural inicial.

"Estoy muy decepcionado por Alex y por su equipo. Había trabajado mucho para ponerse a sí mismo y a su equipo en posición de ganar la regata y parecía que tenía la capacidad para hacerlo.

Incluso cuando regresaba después de las reparaciones, todavía sentía que podía hacerlo y ciertamente parecía que estaba listo para dar lo mejor de sí. Puso su puesto claramente para ganar esta regata y parecía que podía cumplir, por lo que es una gran decepción para él y para todos sus seguidores. Es el tipo al que muchos de nosotros apoyábamos y seguíamos todos los días ". Comentó Mike Golding, cuatro veces piloto de la Vendée Globe de Gran Bretaña.

Corriendo hacia el Cabo de Buena Esperanza, por donde deberían pasar el lunes temprano, el líder Charlie Dalin ha visto su ventaja reducida muy levemente por el grupo perseguidor, ya que está navegando con brisas ligeramente más suaves, ahora 370 millas por delante del segundo clasificado, Thomas Ruyant. (LinkedOut) . Mientras que Jean Le Cam (Yes We Cam!), todavía se beneficia de una ruta directa más al norte para seguir estando en un tercio constante a más de 100 millas arriba de Yannick Bestaven (Maitre CôQ).

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Barcos que alcanzan los 53,7 nudos (100 kilómetros por hora) navegando a pocos metros del casco histórico de Cádiz en una competición que puede ser considerada como la Fórmula 1 de la vela mundial.

La capital gaditana es candidata a organizar el próximo año una de las pruebas del circuito SailGP (ver el vídeo), una competición que dará la vuelta al mundo pasando por Bermudas, Italia, Reino Unido, Dinamarca, Estados Unidos, Francia, Australia y España entre otros. El Gran Premio de España tendrá lugar después del verano en una ciudad aún por determinar.

29 Noviembre, 2020
Los barcos que participan en estas pruebas son los F-50, unos catamaranes equipados con foils que les permiten volar por encima del agua. A bordo de cada uno de ellos navegan los mejores regatistas del mundo representando a ocho naciones.

La velocidad es tan radical que las tripulaciones tienen que ir con casco, arnés, línea de vida y botella de oxígeno integrada en el chaleco de seguridad.
La candidatura de Cádiz empieza a fraguarse a principios de este año cuando entra en liza un barco español en el circuito de SailGP con una tripulación formada por buena parte del equipo olímpico nacional que representará a España en los Juegos de Tokio.

El "Team Spain" la tripulación más joven de la liga, hizo un gran papel en su debut en Sídney (Australia) a finales del pasado mes de febrero, pocos días antes del estallido de la pandemia, que obligo a la organización a posponer la segunda temporada a 2021.

Desde ese momento, la dirección de SailGP decidió que España albergaría una de las pruebas del circuito a partir de 2021 y comenzó un período de selección en el que, además de Cádiz, han participado ciudades como Barcelona, Bilbao, Ibiza, Santander, Lanzarote y Valencia.

La candidatura andaluza en la bahía de Cádiz causó muy buena impresión al Comité evaluador que visitó todas las sedes el verano pasado. La capital gaditana se encuentra hoy entre las tres finalistas a adjudicarse la organización del evento.

"Cádiz atesora una enorme historia marítima y queremos conectarla con la vanguardia"

La Liga SailGP, a diferencia de otros grandes eventos de vela, como la Copa América, la Volvo Ocean Race o la Vendée Globe, es un evento global y anual, que visita cada año diez de las ciudades más icónicas de cuatro continentes. Esto convierte a SailGP en una plataforma única y consistente en el tiempo, tanto para las ciudades sede como para patrocinadores y aficionados.

Fundada por el inversor y filántropo Larry Ellison (Oracle) y dirigida por Sir Russell Coutts (cinco veces ganador de la Copa América) SailGP nació en 2019 con el objetivo de revolucionar el deporte de la vela, haciéndolo más accesible a todos los públicos a través de innovador formato de "Foiling Stadium Racing", donde el centro de la acción está a pocos metros del centro de esas ciudades emblemáticas que así se muestran al mundo a través de las retransmisiones televisivas más innovadoras y que llegan a más de 150 países.

La prueba en Cádiz tendría su cuartel general, el área técnica, en el Muelle Ciudad, donde los asistentes podrían visitar los boxes de cada uno de los ocho equipos rivales: Australia, Dinamarca, Francia, España, Estados Unidos, Japón, Reino Unido y Nueva Zelanda.

La idea de la organización es aprovechar toda la Bahía de Cádiz como campo de entrenamientos y establecer el campo de regatas frente al mirador de Santa Bárbara, entre el Parador Nacional y el Baluarte de Candelaria, un espacio abierto al público, desde el que poder contemplar las carreras.
"Nos gustaría dejar un legado y planteamos una base de entrenamiento permanente en la Bahía"

Ignacio Delgado, director comercial y de operaciones del equipo español de SailGP, el principal impulsor de la candidatura andaluza ha contado con la colaboración en Cádiz de Miguel Ramos, director de la empresa Rumbo Sur Eventos, el cual afirmaba que "SailGP es un proyecto en el que se han implicado todas las administraciones".

En el ala rígida de equipo español luce el sol de Miró, icono oficial del
Turismo de España. / Foto: SAIL GP

Estas son la Junta de Andalucía, Diputación, Autoridad Portuaria y Ayuntamiento de Cádiz, así como los de El Puerto y Rota. También la Zona Franca y la Confederación de Empresarios, además de instituciones como la UCA, la Armada, la US Navy y la Comisión Nacional para la Conmemoración del V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo.

Gracias a todos estos apoyos estamos compitiendo cara a cara contra ciudades más grandes como Barcelona o Valencia, que tienen mucha más experiencia en grandes eventos, como los Juegos Olímpicos, la Copa América o la F-1".

Ignacio Delgado se muestra también muy ilusionado porque "la candidatura de Cádiz es realmente única. La bahía ofrece unas condiciones excelentes para estos multicascos y sabemos que la ciudad entera se volcaría en el evento. La Alameda, el Carmen y el casco antiguo como telón de fondo del campo de regatas resultarían espectaculares y el "paddock" en el Muelle Ciudad estaría en el mismo centro de la ciudad".

Añade que el marco del V Centenario "es un contexto único que confiere a candidatura andaluza un factor diferencial frente a cualquier otra ciudad de España o del mundo. Andalucía fue el origen de aquella expedición que inició Magallanes y el destino de la única nave superviviente, la Nao Victoria, que comandada por el marino vasco Juan Sebastián Elcano demostró la redondez de la tierra y cambió el curso de la historia" apunta Ignacio Delgado.

La conexión histórica, social, cultural, académica e industrial de Cádiz con el Océano no han pasado desapercibidas para la organización, de manera que SailGP quiere poner en marcha un proyecto estratégico que vaya mucho más allá de lo puramente deportivo.

"Sail GP genera un gran impacto mediático y económico en cada ciudad visitada"

Aquí entrará a jugar un papel importante la Universidad de Cádiz, a través de su Campus de Excelencia Internacional del Mar, así como el resto de las administraciones locales, con las que se pretende desarrollar un evento que sea referente en sostenibilidad y economía 360.

Además de turismo nacional e internacional, este evento mueve a unas 300 personas durante tres semanas en cada gran premio: "Muchos integrantes de SailGP ni sabían donde estaba Cádiz hace sólo unos meses, pero la respuesta de la ciudad está siendo tan buena que estoy seguro de que podemos traernos la prueba. Si lo conseguimos, no se les olvidará esta ciudad en toda la vida." concluye Ramos.

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Los 6 Metros patroneados por Jane Abascal y Henrique Anjos, respectivamente, han confirmado este domingo su condición de líderes ganando la última manga del Trofeo y llevándose la victoria final. Bribon 500 se proclama también campeón de España 2020 en Clásicos y Maybe XIV en Open.

Sanxenxo (Pontevedra), 29 de noviembre de 2020
La entrega de premios del Trofeo Xacobeo - Campeonato de España de la clase 6 Metros, ha puesto esta tarde el punto y final a tres jornadas de competición en aguas de Sanxenxo (Pontevedra). El español Bribon 500 y el portugués Seljm son referentes en la clase y hoy lo han confirmado sellando definitivamente el liderato que ya ostentaban ayer en este Trofeo. La embarcación del RCNS también se proclama campeón de España 6M de la categoría Clásicos, mientras que Maybe XIV hace lo propio en Open al ser el primer barco español de la clasificación general.

Último día, última prueba
Una última regata muy peleada e imprevisible entre los Clásicos ha despedido el Trofeo Xacobeo. Más puntual que nunca, a las 12:40 horas para los Open y 12:45 horas los Clásicos, arrancaba la única regata de este domingo con un viento de unos siete nudos de dirección NE. El objetivo: completar lo antes posible las 4,40 millas del recorrido.

Los Clásicos salían al agua con una general muy apretada, liderada por Bribon 500 con sólo punto de ventaja con respecto a Caprice (2º), dos puntos sobre Titia (3º) y cuatro sobre Aida (4º). Stardust dio la campanada y pronto se colocó en el grupo de cabeza, mientras Caprice y Bribon 500 mantenían un mano a mano, con Titia, Aida e Ian también en la pelea.

Conforme avanzaba la manga, aumentaba la expectación y bajaba la intensidad de viento, que se quedó en sólo cuatro nudos en el último tramo del recorrido. Finalmente Bribon 500 se anotaba la victoria por tan sólo un par de segundos de ventaja sobre Stardust, segundo. Un dato que demuestra la emoción de la regata es que cuatro barcos cruzaron la línea de llegada en menos de 20 segundos.

En Open, el portugués Seljm dominó con claridad firmando su tercera victoria parcial de un total de cuatro mangas. El Maybe XIV del Real Club de Regatas de Cartagena fue segundo en la general y primero de los españoles por lo que se llevó el título de campeón de España de 6M en este año 2020.

Una mano al sector turístico
Alfonso Martínez, presidente del Consorcio de Empresarios Turísticos de Sanxenxo hacía una valoración de la celebración del Trofeo Xacobeo en un momento en que la localidad está afectada por el cierre perimetral y una de las pocas actividades que sí se puede realizar, siguiendo siempre las medidas sanitarias, es la práctica de deportes federados.

"Cualquier actividad que se realice siempre ayuda. Este campeonato coincide con un momento complicado desde el punto de vista turístico pero bienvenido es en el sentido en que los participantes al final buscan hospedarse en Sanxenxo y, sobre todo, la regata ayuda a potenciar la imagen de Sanxenxo desde el punto de vista turístico y como atractivo para el deporte náutico, eso es indiscutible".

Este Trofeo Xacobeo es la antesala de las próximas dos grandes competiciones de 6 Metros previstas para Sanxenxo en 2021 y 2022: el Europeo y el Mundial, los cuales que tuvieron que posponer su fecha inicial debido a la pandemia mundial.

En la mente de los habitantes de Sanxenxo, y del sector turístico de la localidad, están ambas citas. "Tenemos depositada mucha confianza en los dos campeonatos, ya la teníamos antes de que se retrasasen un año las fechas", declara Martínez. "Cualquier tipo de competición que se desarrolla en Sanxenxo tiene una importancia vital y los deportes náuticos, además de las condiciones y la ría que tenemos, suponen un 'target' de turismo muy importante para Sanxenxo. 2021 y 2022 son dos años importantes desde ese punto de vista. Esperemos que la situación que estamos viviendo actualmente se solucione pronto para todos".

Entrega de Trofeos presidida por el vicepresidente de la Xunta
Al aire libre y con los participantes como único público, a las 16:30 horas se celebraba la entrega de trofeos presidida por el vicepresidente primero de la Xunta de Galicia, Alfonso Rueda, quien entregó los premios a los nuevos campeones de España.

A ella también asistían el alcalde de Sanxenxo, Telmo Martín; la delegada territorial de la Xunta en Pontevedra, Luisa Piñeiro; la directora de Turismo de Galicia, Nava Castro; el presidente de la Real Federación Gallega de Vela, Manuel Villaverde; el director de la Escuela Naval Militar de Marín, Ignacio Cuartero; y el delegado de vela del anfitrión Real Club Náutico de Sanxenxo, Fernando Casas-Arruti.

Además de los premios del Trofeo Xacobeo se entregaron las placas de vencedores a los dos nuevos campeones de España, el trofeo Juan Sebastián Elcano al vencedor de la Copa de España de Clásicos, Bribon 500, y el trofeo al ganador de la Copa en Open al Seljm.

Clasificación general FINAL.
Trofeo Xacobeo - Cto. de España 6M
Posición / Barco / Patrón / País / Parciales / Puntos totales

Clásicos
1. Bribon 500 (Jane Abascal, ESP), 3+1+2+1=7
2. Titia (Mauricio Sánchez-Bella, ESP), 1+2+6+3=12
3. Caprice (Íñigo Echenique, ESP), 2+4+1+6=13
4. Aida (Arcadio García, ESP), 4+3+3+4=14
5. Stardust (Santiago Campos, ESP), 6+6+4+2=18
6. Ian (César Elízaga, ESP), 5+5+5+5=20

Open
1. Seljm (Henrique Anjos, POR), 2+1+1+1=5
2. Maybe XIV (Eugenio Galdón, ESP), 1+3+4+2=10
3. Berta (Javier Porto, ESP), 3+2+2+3=10
4. Cream (Jaime Alonso, ESP), 4+(5/DNS)+3+4=16


Clasificación general FINAL. Copa de España 6M.

Clásicos - Trofeo Juan Sebastián Elcano
1. Bribon 500 (Pedro Campos), 7 puntos
2. Titia (Mauricio Sánchez-Bella), 16 puntos
3. Caprice (Íñigo Echenique), 16 puntos
4. Aida (Juan Carlos Pichel), 20 puntos
5. Ian (César Elízaga), 27 puntos
6. Stardust (Santiago Campos), 30 puntos

Open
1. Seljm (Patrick Monteiro), 6 puntos
2. Maybe XIV (Eugenio Galdón), 12 puntos
3. Berta (Javier Porto), 20 puntos
4. Cream (Jaime Alonso), 20 puntos

Fuente: Real Club Náutico de Sanxenxo

Tras tres días en alta mar mar, en su primera ronda del intento de hacerse con el Jules Verne Trophy. Franck Cammas y Charles Caudrelier, de acuerdo con Cyril Dardashti, director del Gitana 17, han tomado la decisión de interrumpir su intento de récord y regresar a su puerto de inicio y abortar este primer intento.

Este anuncio se produce como resultado de los daños que se produjeron cuando el barco chocó con un OFNI, lo que hizo imposible que el Maxi Edmond de Rothschild navegara en todo su potencial. Al norte del archipiélago de Cabo Verde, el Gitana Team navegaba a unas 1.900 millas de Lorient.

"Regresar hoy significa que podemos regresar rápidamente a nuestra base técnica, efectuar las reparaciones necesarias y luego muy rápidamente volver al estado de espera listos para zarpar nuevamente este invierno para conquistar el Trofeo Jules Verne", explica Cyril Dardashti.

Al zarpar de Ushant en la madrugada del miércoles, Franck Cammas mencionó claramente la posibilidad de regresar antes de salir de tierra firme. Aunque las dudas del co-patrón del Maxi Edmond de Rothschild estaban más centradas en la fiabilidad de la ventana meteorológica que su tripulación se estaba preparando para afrontar, este escenario de ruptura de la marcha también estuvo entre los casos discutidos dentro del equipo.

Esta no es una situación sin precedentes en el Trofeo Julio Verne, de hecho, incluso forma parte integral de la historia del récord. Irónicamente, en esta misma fecha exacta hace unos 4 años, la tripulación de Idec optó por dar marcha atrás mientras avanzaba hacia el sur de la depresión debido a un deterioro en la ventana meteorológica.

Relato del incidente

26 de noviembre 14:00 UTC-
El jueves por la tarde, mientras navega a favor del viento a más de 30 nudos entre las Azores y Madeira, el Maxi Edmond de Rothschild chocaba contra un OFNI (Objeto Flotante No Identificado).

El impacto es violento, lo que hace que el gigante de 32 metros disminuya de inmediato. La tripulación de Franck Cammas y Charles Caudrelier alerta al equipo de tierra y comienza sus investigaciones. El efecto del impacto en el timón del flotador de babor y más precisamente en su pestaña de trimado, ha provocado la rotura de una pieza del sistema de dirección. David Boileau vuelve inmediatamente a su papel de capitán de barco y procede rápidamente a la reparación.

Después de 1 hora a un ritmo reducido, la última incorporación a la flota de Gitana vuelve a la caza del récord a alta velocidad. Visualmente, la pala del timón no está dañada, pero el apéndice resulta difícil de manipular. lo que sugiere que hay daños en el sistema para subir y bajar el timón de babor. Por todo eso, un control es imposible ya que el área ubicada al final del flotador está demasiado expuesta y es demasiado peligrosa para aventurarse. El Maxi Edmond de Rothschild continúa su curso hacia el ecuador.

27 de noviembre a las 09:00 UTC -
Para ajustar su trayectoria hacia el ecuador, los hombres de Gitana realizaron varias trasluchadas.

Durante la segunda, completada por la mañana, al cambiar a virada de babor, los de guardia en cubierta notan que la lámina de babor también está dañada y las pruebas que descubre la tripulación no dejan lugar a dudas; son el resultado de un impacto, probablemente el mismo que sufrió ayer por la tarde.

A pesar de que la tripulación está motivada para continuar, una serie de intercambios a lo largo del día con su director técnico, Pierre Tissier, y el gerente de la oficina de diseño, Sébastien Sainson, concluyen que el apéndice se puede reparar en el mar, pero la tripulación ya no lo haría.

El equipo de Gitana desea a la tripulación de Sodebo mucho éxito en su intento.

Fuente: Jaume Soler

Nota original

El Trofeo Julio Verne comenzó así:

Desde el martes 24 de noviembre por la noche, a las 20:37 UTC en punto, y su salida del muelle de Lorient para dirigirse a la línea de largada en el extremo noroeste de Bretaña, el ritmo ha seguido acelerándose para los hombres del Maxi Edmond. de Rothschild.

A las 02:26 UTC del miércoles 25 de noviembre, en una noche oscura de otoño en la parte posterior de un frente lluvioso, el gigante de 32 metros cruzó la línea virtual que se extiende entre Ushant y Lizard Point, el extremo sur de Inglaterra, lo que provocó el inicio del cronómetro en su primer intento del Trofeo Julio Verne.

Desde entonces, Franck Cammas, Charles Caudrelier y sus cuatro tripulantes ya han cubierto muchas millas en relación con la meta y ya han pasado la latitud de las Azores y la de Madeira… El ritmo es rápido, muy rápido, pero, por supuesto, ese es el objetivo de un récord de velocidad. En el informe de posición de las 14:30 UTC, la tripulación contaba con una ventaja de 71,6 millas en relación con el récord de Francis Joyon e Idec Sport.

Un corredor hacia el sur

Al zarpar de Ushant en las primeras horas de la mañana del miércoles, la celda meteorológica del Maxi Edmond de Rothschild, compuesta por los dos capitanes y su enrutador Marcel van Triest, apuntaba a una veta de aire bastante limpio, sinónimo de altas velocidades a lo largo de una ruta prácticamente recta, rumbo directo hacia los vientos alisios del hemisferio norte y luego hacia el ecuador.

Sin embargo, esta excelente trayectoria implica un gran trabajo y, a bordo de la última incorporación a la flota de Gitana, la tripulación ha tenido que lanzarse rápidamente a lo más profundo.

De hecho, durante el transcurso de más de 30 horas, los seis marineros han tenido que poner dos trasluchadas para permanecer dentro de este corredor de brisa, con el énfasis en una serie de cambios de vela de proa en un constante intento por ajustar su trayectoria para afrontar las condiciones. , que Charles Caudrelier describió ayer por la mañana como fugaz:

"¡La primera noche fue animada e intensa! El viento era muy cambiante y, aunque los mares no estaban muy altos, estaban muy revueltos y pasamos nuestra primera noche en piloto automático, ya que era imposible conducir manualmente ".

Anoche, mientras Gitana 17 comenzaba su segundo día de intento de récord, el viento y el mar se levantaron considerablemente frente a las costas de la península Ibérica con "olas de 4,5 a 5 metros y una poderosa brisa del NNE de 25-30 nudos. hasta 40 nudos ". Basta decir que estar constantemente encendido a más de 30 nudos está demostrando ser una introducción estimulante para los marineros del equipo Gitana.

Los maxi-trimaranes de última generación, de los cuales el Maxi Edmond de Rothschild es el pionero, están provocando un gran revuelo en los speedos al comienzo de este récord. La edición 2019 de Brest Atlantiques nos dio la oportunidad de presenciar esto en acción, con un ritmo vertiginoso desde el principio y una salida rápida desde el Golfo de Vizcaya a pesar de las condiciones bulliciosas.

Un año después, la historia se repite y la intensidad del inicio de este Trofeo Julio Verne ciertamente está a la altura de las expectativas. A las 13:45 UTC, la pareja Cammas - Caudrelier y su tripulación habían devorado más de 1.200 millas sobre el suelo a una velocidad promedio de 35 nudos.

"La redacción de una de las páginas legendarias de este Trofeo Jules Verne comenzó anoche", afirmó ayer Yann Eliès, durante la retransmisión en directo filmada en la base del Gitana Team.

De hecho, no se le ha escapado a nadie que no uno, sino dos barcos zarparon del pie del faro de Le Créac'h en la madrugada del miércoles. Sodebo partió a las 01:55 UTC y el Maxi Edmond de Rothschild siguió su estela 31 minutos después a las 02:26 UTC.

Estas salidas prácticamente simultáneas pueden recordar la configuración de una carrera, pero hay un punto clave para recordar: los dos gigantes están a la caza del récord establecido por Francis Joyon y, por lo tanto, es una carrera contrarreloj para mejorar el tiempo establecido por Idec Sport en 2017.

Sin embargo, sería una mentira sin mencionar el adversario y el mano a mano que se desarrolla actualmente en el descenso del Atlántico.

"¿2 barcos largando?"

La idea de zarpar al mismo tiempo que Sodebo estaba muy en nuestras mentes, ya que el equipo de Thomas Coville estaba en espera al mismo tiempo que nosotros. Desde el principio, la perspectiva de que dos barcos partieran fue bastante atractiva. Es una oportunidad para emularse unos a otros, ¡más motivación! Y en términos de seguridad también es bueno ", admitió Franck Cammas antes de la salida.

Nota original en inglés

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