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Social
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CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA
04/02
Jueves
Cecilia Aragao
Fernando Kdenas
Iván Aponte
Juninho Jesus
Luis Felipe Boani
Martín Zamudio
05/02
Viernes
Emiliano Bustamante
Federico Travascio
Gonzalo Castosa
Hernán Suarez
Miguel Soubidet
Pablo Buchholz
06/02
Sábado
Agustina Cordova
Catalina Reynoso
Gabriel Penido
José Tedin
María Sol Branz
07/02
Domingo
Diego Di Rosa
Jorge Pablo Bauducco
Juan Gustavo Bottari
Pancho Guaragna
Pepe Bettini
8/2
Lunes
Cintia Recalde
Franco Camba
Javier Terrenzi
Matheus Matschinske
Ricardo Dantas
09/02
Martes
Ignacio Villa
Oscar David Gómez
Victoria Tricánico
10/02
Miércoles
Antonio Gaudini
Jaki Loguercio
Juan Rodrigo Zalazar
Kyle Brego
Luli Maggiani
Marina Sans
Rafael Lorieto
Tomás Wagmaister
11/02
Jueves
Andrea López
Eduardo Parra
Guillermo Bellinotto
Ignacio Bocian
Jorge Schauman
Santiago Labandeira
Victor Ricca
12/02
Viernes
Germán Archimede
Guillermo Esteban Vieites
Juan Ferrandez
Martine Soffiatti Grael
¡¡MUY
FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS
SAILOR'S !!
MUITO
FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO
SAILOR'S
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PROXIMAS REGATAS
Rolex
Miami OCR
24
al 30 de enero
_________________________________
_________________________________
21ª
Circuito Oceânico Ilha de Santa Catarina
2
A 6 DE FEVEREIRO DE 2010
FLORINÓPOLIS - SC - BRASIL
_________________________________
45º
Semana Internacional del Yachting en Mar del Plata - CNM
_________________________________
REGACIC
DE
VERANO 2010
Los sábados
de enero y febrero a las 16 horas
_________________________________
XXX
Campeonato
Norpatagónico 2010
Del
11 al 13 de Febrero YCN
_________________________________
REGATARDES
-CNSI
3,
10, 17 y 24 de febrero, 2010
_________________________________
56º
REGATA OCEANICA Bs As MAR DEL PLATA
Jueves 18 de Febrero
_________________________________
REGATA
BICENTENARIO FRENTE A MAR DEL PLATA
Martes
23 de Febrero
_________________________________
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VIDEOS
BMW
ORACLE Racing: Preparing
_________________________________
BMW
ORACLE,
Navega 30-1-2010
_________________________________
BMW
ORACLE
La sensación
a bordo 31-1-10
_________________________________
BMW
ORACLE
A 20knts de velocidad con 8knts de viento
_________________________________
BLOOPERS
_________________________________
SNOWBOARD
Johnnie Paxson
"HARD TO EARN"
_________________________________
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Cancelación
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Regata
"Vuelta a la Laguna de Chascomús"
Estimados
amigos:
Por la presente le informamos que debido al
bajo nivel de agua en la laguna la Comision
Directiva del Club de Regatas Chascomús
ha resuelto suspender la tradicional Vuelta
de la Laguna en su edición 2010 programa
programada para el proximo 27 y 28 de Febrero.
Agradenciendo la difusión de esta noticia
los saludo muy atentamente.
Oscar Duthu
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Kitesurf
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POR
PRIMERA VEZ EN VENEZUELA SE REALIZA UN CIRCUITO
DE KITESURF SOLO TRAVESIA !!
CRONOGRAMA
DE ETAPAS:
4
etapas de competencia, Anare del 5 al 7 de Marzo,
Pto. La Cruz del 9 al 11 de Abril, Isla de Margarita
del 14 al 16 de Mayo y Adicora 18 al 20 de Junio.
INSCRIPCIONES
Las inscripciones estan abiertas y se aceptan
hasta 6 equipos
4 competidores y hasta 4 suplentes por equipo
Los equipos pueden ser mixtos (Masculino -Femenino)
La
Inscripción por equipo es de BS. 1.000,00
por etapa.
La
Inscripción incluye el Kit de competidor
(un llavero flotante, una cuerda para sujetar
los lentes, un backpack cooler para la playa,
Licra de competidor. Calcomanias para la tabla.
brazalete del evento.
COMPETENCIAS
Y PREMIOS
TRAVESIA
LARGA CRONOMETRADA -
Premio Individual por etapa.
Menor
Tiempo Masculino BSf. 2.000,00
Menor Tiempo Individual Femenino Bsf. 2.000,00
Premio
al equipo por etapas
Menor tiempo Acumulado por equipo. (premio de
los patrocinantes y trofeo)
MANIOBRA
Y SALTOS POR PUNTUACION DE JUECES.
Pruebas de Mejor Truco y Mejor tiempo en el aire.
Ganador Masculino
Ganador Femenino
PUBLICO
GENERAL.
Costo de Entrada por persona por etapa BSf. 100,00.
(Estarán exonerados del pago aquellos que
participen en las jornadas de limpieza de la playa
los viernes de cada etapa y los que participen
en la charlas y actividades de cuidado ambiental
y desarrollo sustentable)
Kit
de Inscripción.
Fiesta playera con DJ
Clase de Yoga en la playa
Opción a participar el competencia de ultimate
frisbee
Uso de Tablas SUP Boards (Paddle boards)
Uso de Trainer Kite
Fuente:
http://www.venakite.com/
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33ª
Copa América
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Estimados
amigos y seguidores de la Americas Cup,
El
sitio web oficial de la 33 Americas Cup
estará disponible a partir de hoy en la
dirección www.americascup.com.
www.americascup.com
tiene el propósito de permitiros seguir
la 33 Americas Cup con toda la fuerza e
intensidad que representa este acontecimiento
único.
Hasta
el comienzo de la competición podréis
descubrir toda la información práctica,
la presentación de los protagonistas, las
primeras imágenes y noticias, que os permitirán
seguir de cerca este encuentro especial entre
un catamarán y un trimarán gigante.
A
partir de hoy los conocedores del evento podrán
enfrentarse también en un concurso dotado
de numerosos premios. A través del hilo
creado en twitter podréis estar informados
regularmente de los últimos rumores.
Durante
la competición, y por primera vez, se retransmitirá
en vídeo en directo a través de
www.americascup.com el encuentro entre los dos
barcos más rápidos de la historia.
La enormidad del área de regatas que
puede llegar a ser hasta 40 veces más grande
que el de la 32nd Americas Cup- hace que
la cobertura televisiva de la competición
sea un elemento fundamental para permitir a todos
los seguidores que no puedan llegar a Valencia
el seguimiento en directo de esta competición
histórica.
Noticias,
análisis, entrevistas -en vivo y en diferido-
harán que puedas disfrutar y analizar a
fondo cada encuentro, continuar con la emoción
y disfrutar del carácter excepcional de
este encuentro.
¡Comparte
con nosotros la experiencia! Por nuestra parte
os ofreceremos regularmente todo este contenido,
y si os apetece contamos con vuestra colaboración.
A través de texto e imágenes, os
citamos en nuestra página de Facebook.
¡Compartamos la Copa !
¡Bienvenidos
a Valencia! ¡Bienvenidos a la 33 Americas
Cup! ¡Bienvenidos a www.americascup.com!
Fuente:
media@americascup.com
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Regata
General Lavalle
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Regata
a General Lavalle, edición 2010
La
Regata a Gral Lavalle edición 2010, se
llevará a cabo el próximo primero
de mayo y es una verdadera fiesta de la vela bonaerense
que organiza tradicionalmente el Club Veleros
San Isidro.
Por
Leopoldo
Plantie - C.V.S.I.
"Ya
en el horizonte avistamos la singladura a la Bahía
de Samborombón. Alistemos los barcos amigos
navegantes que el 1º. de mayo se acerca y
nos encontraremos nuevamente el los pagos del
TUYU.
El
pueblo de Gral LAVALLE se viste de fiesta para
recibirnos. Para ellos esta regata es un acontecimiento
comparable a una fiesta patria. En realidad este
evento ya tiene una larga historia a lo largo
de 10 años consecutivos desde 1993 al 2002
durante los cuales se cumplieron gran cantidad
de objetivos y uno de los que revistieron gran
importancia para el Puerto fue el ingreso del
PATRULLERO RIO DESEADO, una madrugada de 1994,
demostrando que dicho puerto podía albergar
una nave de esas características.
La
misma nos había escoltado a los 45 participantes
desde Dársena hasta Gral. Lavalle, un acto
de buena voluntad sin precedentes para la época
de nuestra Prefectura Naval. Como agradecimiento
de la flota en la entrega de premios dimos a su
capitán una placa recordatoria que aún
hoy, pasados 15 años, perdura en el patrullero.
Pasado el tiempo de receso desde el 2002 al 2009
el CLUB DE VELEROS DE SAN ISIDRO retomó
el rumbo de la regata, y con derechos históricos
indeclinables, ya que siempre fue el Club que
a lo largo de todas las ediciones de las regatas
a la Bahía de Samborombón, sea San
Clemente o Gral. Lavalle, presentó en la
línea de largada más cantidad de
embarcaciones.
En
próximas informaciones seguiremos comentando
la singladura y ampliaremos detalles de la misma.
LEOPOLDO PLANTIE"
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PHRF
- RegaCIC
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REGACIC DE VERANO.
El
J24 "QUINTO" de Vicente Ragognetti se
quedó con el primer puesto de la general.
En tanto que su gemelo "MATANGA" de
Ignacio Soto se ubicó 2º. El "ROCINANTE"
de Livio Palacio completó el podio de la
clasificación general.
El
sábado pasado se disputó la última
prueba de enero, de las clásicas veraniegas
que organiza la Comisión Interclubes, con
una convocatoria que sumó 24 barcos en
la fórmula PHRF, divididos en 4 series.
A
continuación los Podios de cada categoría.
Serie
A
1º QUINTO
2º MATANGA
3º DAMA DE PLATA
Serie
C
1º ROCINANTE
2º TARANTELLA
3º CACIQUE
Serie
E
1º ALOHA
2º PUROSTRES 2
3º AYAX
Serie
S
1º NJORD II
2º SOLITARIO
3º VENTOLERO
Todos
los resultados
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Kitesurf
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QUINTA
FECHA: KITE TOUR AAK 2009/10
CAMET NORTE KITE CONTEST 2010
6
y 7 de Febrero de 2010 - Camet Norte (Mar Chiquita)
www.camet-norte.com.ar
(Reprogramable en las 48 hs previas)
ORGANIZAN
AAK Asoc. Argentina de Kite y ABAK Asoc. Buenos
Aires Kite
Acompañan: Escuelas Homologadas AAK
AUSPICIA
Gobierno de la Provincia de Buenos Aires
Declarado de Interés Turístico y
Deportivo en la Pcia. de Bs As.
CLASES
FREE STYLE: Pro, Intermedia, Damas, Amateurs
KITE COURSE RACING: Open
ACOMPAÑAN
TISSOT - SOULFLY- OPTITECH RED BULL - D4DR.TV
THE WIND- SUCESOS EXTREMOS - YOU EXTREME - EL
FARO (TyC Sports)
Inscripciones
Sábado 9 hasta las 13 hs. A continuación
inicio de las series. Info: aak@kitesurf.org.ar
Alojamiento:
Casas
y cabañas en alquiler: (Detalle de links
o mail o telefonos a los cuales consultar. Tarifa
aproximada: ....)
Campings
en Mar Chiquita y en Santa Clara del Mar
Distancias
hasta: Mar Chiquita a 13 km al Norte de C.N.
Santa Clara del Mar a 1 km al Sur de C.N.
Mar del Plata a 17 km al Sur de C.N:
Como
llegar: Ruta 2 hasta el km 386, alli tomar el
desvío a Santa Clara del Mar, ya sobre
Ruta 11 desviar para entrada a Camet Norte
Sitio
web
AAK.
CD.
www.kitesurf.org.ar
www.d4dr.tv
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Museo
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ABRE
SUS PUERTAS EL MUSEO DE LA FUNDACION MARAMBIO
Con
motivo de la conmemoración del Día
de la Antártida Argentina el 22-FEB
El
Museo de la Fundación Marambio, sito en
la calle Cerrito 4094, casi esquina Paraná
(altura 6650) de la localidad de Villa Adelina,
partido de Vicente López, provincia de
Buenos Aires, abrirá sus puertas en conmemoración
del Día de la Antártida Argentina
(22-FEB), desde el día 15 al 26-FEB, siendo
el horario de visita de 9 a 12 y de 14 a 18 hs
de lunes a viernes, con entrada libre y gratuita.
Los
estaremos esperando.
Fuente:
Fundación Marambio
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ARA-IRIZAR
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REPARAN
EL ROMPEHIELOS ARA "ALMIRANTE. IRIZAR"
La
realización de los trabajos de ingeniería
y asistencia técnica de la reparación
y modernización del rompehielos ARA "Almirante
Irizar", tras el incendio que sufrió
el 11-ABR-2007 será realizado por parte
de la empresa de ingeniería, construcciones
navales e integración de sistemas española
SENER en el astillero TANDANOR, que se encuentra
en la dársena sur del puerto de la ciudad
de Buenos Aires.
Los
trabajos que se están realizando, incluyen
el desmonte de los equipos y la estructura dañada,
la ingeniería básica y de desarrollo
de todas las zonas, equipos y sistemas afectados
y la asistencia técnica durante todo el
proceso, incluidas las pruebas de mar y de hielo
y se espera que se comiencen a realizar en OCT-2011,
de tal forma que el "Almirante Irizar"
participe en la campaña antártica
de 2011/12 totalmente renovado y operativo.
Ampliar
esta información
Información
anterior sobre el tema
Fuente:
Fundación Marambio
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Concurso
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El
28 de Febrero Cierra el Plazo para
Participar en el Red Bull Illume Image Quest 2010
Este
28 de febrero cierra el plazo para participar
en el mayor concurso fotográfico especializado
en imágenes de aventura y deportes extremos.
Diez
categorías, un jurado de expertos y editores
de los medios internacionales más importantes,
y una Leica S2 con sus lentes (valor € 30.000),
como premio mayor, tientan a fotógrafos
profesionales y aficionados de todo el mundo.
Buenos
Aires, 03 de febrero 2010.- Se aproxima la fecha
límite para participar en el concurso mundial
de acción y deportes de aventura Red Bull
Illume 2010, donde están invitados a participar
fotógrafos profesionales y aficionados,
presentando sus tomas de deportes y aventura extremos
a través del website www.redbullillume.com,
antes del 28 de febrero próximo.
Alrededor
de 2500 fotógrafos dedicados a la fotografía
de deportes y aventura de todo el mundo enviaron
ya 5000 imágenes.
Y
más de 30 jueces de 14 nacionalidades que
trabajan para renombrados medios internacionales
se encontrarán frente a la difícil
tarea de decidir cuáles serán las
ganadoras. Entre ellos se destacan los editores
fotográficos de Stern View (Alemania),
Outside (USA), Professional Photographer (Reino
Unido), USA Today (USA), Sportweek (Italia) y
Thompson Reuters (Canadá).
El
premio mayor es una cámara Leica S2 y sus
lentes, por un valor de € 30.000. Y hay cantidad
de otras recompensas para las distintas categorías
Los
ganadores serán anunciados en mayo.
La
participación es libre y gratuita, y los
derechos editoriales de las imágenes enviadas
siguen perteneciendo al fotógrafo.
Cada
participante puede enviar un máximo de
cinco fotos en cada una de las diez categorías
en concurso:
Wings:
Imágenes que capturan el momento en el
que el atleta toma vuelo, caídas libres,
subidas, y/o saltos.
Playground: Imágenes que muestran paisajes,
locaciones, plataformas y ambientes en los cuales
los atletas despliegan su actividad.
New Creativity: Imágenes que revelan un
ángulo único, una idea visual, un
formato diferente, efectos de luz y de flashes,
cosas nunca antes vistas.
Lifestyle: Imágenes que reflejan el antes,
durante y después de la acción,
capturan la camaradería entre los deportistas,
el entrenamiento y la formación en el mundo
del deporte.
Spirit: Imágenes que capturan la emoción,
la energía, el aura, el espíritu,
la expresión y la personalidad a través
de una acción deportiva.
Energy: Imágenes que muestran de la potencia
que impulsa una acción, la energía,
la velocidad y la fuerza que el atleta despliega
para lograr su objetivo.
Close-up: Imágenes que revelan en detalle
algún aspecto de una hazaña deportiva:
el cuerpo, el equipo, el rostro, etc.
Sequence: Imágenes que relatan toda una
historia a través de una sola toma y capturan
la progresión de una acción a través
de sus etapas.
Experimental: Imágenes realzadas digitalmente
o en el cuarto oscuro, modificadas en la producción
o durante la edición digital.
Illumination: Imágenes que demuestran habilidad
artística, el estilo único y personal
del fotógrafo, en un contexto de deportes
de aventura y acción.
Para más detalles: www.redbullillume.com
En
Facebook
En
Flickr
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Byte
II
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Sudamericano
de Byte II
En
el marco del Sudamericano de Byte II realizado
entre el 26 y el 31 de enero pasado, en la laguna
de Guarapiranga, San Pablo, Brasil, el entrenador
de la selección Argentina de esa categoría,
el misionero Nicolás Dasso logró
las dos plazas más preciadas que estaban
en juego en ese torneo.
Tal
es así que los dos rosarinos se alzaron
en el máximo podio del evento pudiendo
ahora respirar tranquilos, ya que entre los varones
Juan Ignacio Biava y entre las damas Solenne
Crepin representarán a Argentina en
los juegos Olímpicos de la juventud que
se realizará en Singapur, aunque antes,
en el mes de abril de 2010 participarán
del mundial de la categoría a desarrollarse
en Francia.
Si la Federación Argentina de Yachting
lo aprueba el misionero acompañará
a los menores a los compromisos internacionales
de la categoría Byte II.
Fuente:
http://www.diariodeldeporte.com.ar
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Advertencia
- Buzos
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El
Regulador Ellipse MC5 de CRESSI ha sido retirado
por riesgo para el buceador en EE.UU.
Productos
de Consumo de la Comisión de Seguridad
y Salud en Canadá, en cooperación
con la firma nombrada a continuación, anunció
hoy la retirada voluntaria de los siguientes productos:
Los
consumidores deben dejar de usar inmediatamente
los productos, retirándolos a menos que
se indique lo contrario.
Nombre
del producto: Regulador Cressi Ellipse MC5 Negro
Unidades: Alrededor de 200
Distribuidor: Cressi-sub de EE.UU., de Westwood,
N.J.
Peligro: Obstrucción parcial de la alta
presión (HP), el puerto puede producir
una lectura incorrecta en el indicador de presión,
resultando en un descenso lento de la aguja en
el indicador de presión. La lectura incorrecta
en el indicador presenta un peligro para los buceadores.
Incidentes / Lesiones: La compañía
ha recibido tres informes de las lecturas incorrectas
de la presión mientras que los reguladores
de buceo estaban en uso. No se han reportado heridos.
Descripción: Esta retirada del mercado
incluye los reguladores para controlar el flujo
de aire, mientras que el buceo, haciendo posible
que los buceadores para respirar bajo el agua.
Los reguladores pertenecen al modelo Ellipse Negro
MC5. "Cressi MC5" y "Cressi Negro"
están impresos en el regulador.
Vendidos en: Las tiendas de buceo autorizado a
nivel nacional y en Internet desde marzo de 2009
a agosto de 2009 con un precio entre $ 280 y $
309.
Fabricado en: Italia
Remedio: Los consumidores deben dejar de usar
los reguladores y devolverlos a la tienda de buceo
Cressi autorizada para una reparación gratuita.
Los consumidores también pueden devolver
el producto a Cressi en Charles Street, Westwood,
NJ 07675.
Contacto para el consumidor: Para información
adicional, póngase en contacto con Cressi
al (800) 338-9143 9-5 ET de lunes a viernes, o
visite el sitio Web de la empresa en www.cressi.com
Fuente:
www.sensaciones.org
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Homenaje
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Plaza
"Expedición Atlantis" en Tenerife
El
Puerto de Tenerife acoge desde hoy una escultura
conmemorativa del 25 Aniversario de la 'Expedición
Atlantis' que partió el 22 de mayo del´84
del puerto capitalino con una tripulación
formada por cinco argentinos que salieron a bordo
de una balsa de troncos, sin motor, ni timón
con la que consiguieron llegar 52 días después
al puerto venezolano de la Guayra.
Santa Cruz de Tenerife - 29 enero 2010 - (Copyright
Europa Press) |
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Reportaje
a Pepe Bettini, Subcampeón Mundial de 29er
Capítulo 2
Pepe Bettini se consagró
por tercera vez Subcampeón Mundial de 29er, el
mes pasado en Bahamas. Tuvimos el honor de entrevistarlo,
recién llegado al país, el 21 de enero
pasado en el Yacht Club Olivos, donde nos habló
del Mundial, su carrera y el 29er.
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VIDEOS
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La
semana pasada finalizábamos el primer capítulo
cuando Pepe nos comentaba la regata preparatoria que
por una cuestión de cábala decidieron
no cortar la línea de llegada, para no ganar
la regata preparatoria, que según nos cuenta
Pepe, hay fama que trae mala suerte.
Sailor's
Weekly (SW): ¿Fueron al Mundial con la expectativa
de ganarlo?
Pepe
Bettini (PB): Si y No. Nosotros fuimos a Bahamas
pensando que iban a soplar entre 12 y 15 nudos, según
las estadísticas de varios años y además
que muchos equipos de 49er, que fueron a entrenar ahí
un mes antes del Mundial, nos decían que el viento
rotaba todos los días y que tenían entre
15 y 17 nudos. Pero la realidad cuando llegamos a Bahamas
fue que sopló todos los días de tierra
y también anularon regatas porque el viento estaba
arriba de los 30 nudos. Entonces nos tocó mucho
viento y con borneos de 50 grados.
SW:
El viento de tierra es una buena condición para
el twenty.
PB:
Allá de todas maneras no había ola y a
nosotros no nos convenía que soplara de tierra.
Porque con mucho viento cuando sos pesado y tenés
ola, se te complica y cuando no tenés ola y sos
liviano, te volás. Nosotros estábamos
livianos, Fernando pesa 63Kg y había tripulantes
de 70kg o como Nahuel Martínez que corrió
con Axel de 76kg, y estos equipos cuando soplaba
mucho, andaban más rápido que nosotros.
A eso sumale que nunca llovía en Bahamas y cuando
llegamos, llovía. Esperábamos calor y
nos tocó frio, todos los días de buso
y campera. No teníamos la ropa indicada para
navegar y nos moríamos de frio.
Seis
meses antes corrimos el Mundial en Garda, el agua era
muy fría por eso corríamos con long jones,
una laycra y una chaqueta, con eso estábamos
bien. Pensamos que más frio que en Garda no iba
hacer, porque en Italia el agua era fría, en
cambio acá tenía que estar caliente. Nada,
nos morimos de frio, nos congelamos. Además nos
volamos, y también estamos fuera de estado físico.
Fueron muchas cosas que no se fueron dando y cada campeonato
es un libro nuevo que hay que leer. Nadie gana un campeonato
sin correrlo.
SW:
¿Pensás que en todas estas dificultades
estuvo la diferencia que les pudo haber faltado para
ganar?
PB:
Ojo, no pienso que sean contras. Fue algo que se dio
así. Pienso que cuando vas a correr un campeonato,
si querés ganar, tenés que estar preparado
para lo que sea.
SW:
Si, bueno. Pero si vas a ir a correr a un lugar
que lo normal es que soplé mucho y te preparas
y engordas para poder aguantar con mucho viento y cuando
llegan las regatas, se corren con calma
PB:
Te querés matar. Si a nosotros nos pasó
un poco eso, además Fer estuvo medio enfermo
el segundo día y si desayunaba se sentía
mal, devuelta muchos factores nos se fueron dando o
los tuvimos un poco negados, así fue que llegamos
a estar 7mos en el Mundial y decirnos "Bueno aceleramos
o esto va ser un desastre".
SW:
¿Para ustedes un 7º era una mala posición?
PB:
No era un resultado bueno. Si bien el nivel era
fuerte y todo, nuestras expectativas eran muy altas.
SW:
Contame por favor cómo fue el Campeonato, al
principio no les fue muy bien ¿no?
PB:
El primer día arrancamos en 2º lugar con
unos daneses adelante, que los dos median cerca de 1.85,
volaban con viento. Pero bueno empezamos bien y pensamos
que íbamos a ir acelerando. En el segundo día
fue el que más sopló y el día que
más frio tuvimos. Bueno ese día fue un
desastre, veníamos 3º, nos tumbamos en la
popa, algo que no nos pasaba en regata, nunca nos habíamos
tumbado en popa navegando juntos, bueno nos pasó
y no fue suficiente, nos volvimos a tumbar tres veces
más ese día en la segunda regata.
De
vuelta el tema del estado físico, la enfermedad
de Fernando, el frio. Ese día fue grave
porque clavamos dos puesto fuera de los diez primeros
y eso nos complicó bastante y nos tiró
para atrás, ahí fue cuando bajamos hasta
el 7º puesto preliminar. Después, una vez
que nos había pasado eso, fue hacer borrón
y cuenta nueva. Empezamos de nuevo y así comenzamos
a subir hasta que el anteúltimo día llegamos
al 2º puesto y bueno el último día
defendimos el Subcampeonato.
Una
vez que terminas el Campeonato analizas todas las cosas
que te pasaron. Nosotros llegamos el día previo
a la regata preparatoria y nos encontramos con que habían
hecho un sistema nuevo. El formato habitual de los Mundiales
de 29er son 3 días de clasificación y
3 días de finales, el puesto en el que clasificas
equivale a la primera posición de tus regatas
finales y no lo podes descartar. Si clasificas 1º,
bien, sumas un punto. Si clasificas 25º tenes 25
puntos y si después ganas todas las regatas,
deberás descartar un primer puesto, al 25º
no lo podes descartar. Por eso la clasificación
es muy importante.
Bueno
este sistema se iba a usar pero con solo dos días
de finales, o sea 7 regatas para definir al Campeón
Mundial. Entonces cuando vimos eso dijimos; "Esto
esta mal, porque se define un Mundial". Pero la
respuesta fue que no querían separar a la flota,
porque había pocos barcos.
Entonces
se cambió el sistema, 20 regatas, todos juntos,
todos contra todos y el final. El día previo
a la clasificación, estábamos en el 5º
lugar, por lo que hubiésemos arrancado a 4pts
del primero y ya los últimos dos días
ganamos la clasificación general, fuimos uno
de los equipos con mejores resultados. Por eso si se
usaba el sistema tradicional, teníamos chances
de ganar el Munidal, hubiésemos estado el último
día para definir en la última regata.
Pero cambió el sistema, son las reglas del juego,
fue lo lógico el cambio pero la verdad es que
nos pesó mucho después.
SW:
¿Hace cuanto que navegan juntos?
PB:
Con Fernando corro desde el 2008, corrimos dos Campeonatos
Argentinos, una Copa CUBA, el Mundial de Garda 2009
y ahora el de Bahamas 2010.
SW:
¿Fueron con algún entrenador o gomón
de apoyo?
PB:
No, cero apoyo. Le pedimos ayuda al entrenador del
equipo norteamericano, que es un argentino, Leandro
Espina. Que nos llevaba la ropa, comida y siempre
estuvo para darnos una mano. Pero en realidad estuvimos
solos y sin apoyo en el Campeonato.
SW:
¿En Garda tampoco tuvieron apoyo?
PB:
No, en Garda fuimos con Roby Bisi que fue
increíble, hizo un trabajo muy bueno. Trabajamos
muy bien acá, fuimos dos equipos, con Nahuel
Martínez & Damian Saponara, nosotros
y el entrenador que era Roby. Ya desde acá
trabajamos muy bien, cuando llegamos allá también
trabajamos muy bien y bueno, fue un buen campeonato.
Descubrimos un muy buen entrenador.
SW:
¿Hay algún secreto en la puesta a punto
del 29er?
PB:
No, como todo barco tiene sus secretos. Pero la realidad,
es que el twenty es un one design y es igual el que
tenés acá que el que tenés en la
China. Hay muy pocas diferencias, no podes tocar la
caída, o sea al barco le das más o menos
tensión a los obenques y después podes
trimar las velas. Pasa más por un trimado, la
mayor es full batten y le podes cambiar la regulación
de los battens, pero es más llevada que otra
cosa. Es más las manos de los que van arriba,
que el ajuste del barco.
SW:
¿Le hacen algún trabajo al fondo, a la
orza o el timón?
PB:
Lo pulimos con Teflon Marine.
SW:
¿Cómo se preparan acá antes de
un Mundial, hacen entrenamientos entre semana?
PB:
Si, para Garda estuvimos entrenando 5 veces por semana,
después estábamos trabajando en el exterior
y cuando llegamos para participar del Argentino, de
diez días navegamos 8, y corrimos el Campeonato
a fondo. Bueno cuando terminó el Argentino, al
día siguiente tuvimos que desarmar el barco y
meterlo en el Conteiner para Bahamas. Después
nos prestaron un barco con el que navegamos dos o tres
veces, porque al no ser el mismo no nos rendía,
digamos los cabos eran otros, y habia que trabajar en
el barco para que este al 100%. Entonces decidimos descansar
un poco y comenzar directamente en Bahamas.
SW:
¿Fernando Gwozdz también vive
en Nueva York?
PB:
No, Fer vive en Quilmes pero como el equipo
norteamericano que entrenamos es muy grande, a veces
me llevo entrenadores argentinos para trabajar allá.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
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Reportaje
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Julio
Labandeira, recién llegado
del Mundial de Star 2010
Labandeira/Thompson largando
junto a Kouyoumdjian/Colla
Julio Labandeira, titular de Elvström Sobstad
Sudamérica, participó del último
Mundial de Star en Río de Janeiro consiguiendo
el 2º puesto en la categoría Gran Master.
Pero además superó en la clasificación
general a todos los Master y Junior que competían,
ubicándose a pocos puntos del ex campeón
Mundial George Szabo, en el puesto 30º de la clasificación
general.
La
semana pasada finalizábamos la primera parte,
cuando Julio nos decía ; "Las largadas es
definitivamente el problema más grave que tienen
las tripulaciones argentinas. Tal es así que
todos optábamos por no largar en el mejor lugar,
para tratar de largar más claros. Porque con
tan poco viento, la flota te tapa tanto que directamente
no navegas y cuando conseguís el aire libre,
al primero lo tenés a 200mts. Cuando hay más
viento es más fácil, tenés más
recursos y podes tirar un bordecito que te saque adelante.
Sailor's
Weekly (SW): Me imagino que con poco viento, las
rachitas estarían dispersas en distintas zonas
de la cancha. Seguramente las diferencias de presión
y dirección del viento habrán sido la
clave.
Julio
Labandeira (JL): Si, si. En realidad había
más que navegar con eso que con la corriente.
Si vos lograbas navegar con viento
. Y en la popa
lo mismo, si lograbas agarrar tu rachita, podías
conseguir pasar algunos barcos aunque no hayas ido para
el lado bueno. Entonces si conseguías tener tu
vientito, era algo muy bueno.
SW:
¿Cómo era la relación entre los
equipos argentinos con el resto de los competidores?
JL:
Siempre hay países con los que los argentinos
tenemos mucha más afinidad, como en el caso de
Brasil, el de Chile con Gimeno, España,
Italia, los países latinos, o con el mismo Xavier
Rohart.
Ahora
en el caso de Juano, obviamente él tenía
mucha afinidad con Percy, porque le hizo el barco.
Además Alejandro Colla corrió la
Copa América con Percy en el mismo barco.
Después hay cosas esporádicas, que cada
uno por ahí tiene una relación con alguien
con el que te hiciste amigo en algún campeonato,
pero en general hay una buena relación.
SW:
Probablemente Kouyoumdjian haya podido entrenar
en Inglaterra junto a Percy.
JL:
Bueno eso no lo sé, se lo tenés que
preguntar a Percy o a Juan. Entiendo que
Iain entrena mucho en forma privada o reservado.
SW:
¿Qué pasó en la primera regata
mala que tuvieron y que los llevó para atrás
en la clasificación general?
JL:
A nosotros en realidad cuando nos fue mal, en general
no conseguimos virar el barlovento bien. Después
tuvimos una regata que realmente veníamos bien
entre los 20 primeros y nos pusieron una bandera amarilla.
SW:
¿Qué significa la bandera amarilla?
JL:
La bandera amarilla es cuando se supone que estás
remando, bombeando o hamacando el barco. Pero la verdad
es que en todo el campeonato había tan poco viento
que pusieron 2 banderas amarillas en total, una fue
para Torben Grael y la otra para nosotros.
Con
ese viento, que me digas que venís bombeando,
es imposible de creer.
Yo la fui a discutir luego y en realidad no me satisfizo
lo que me explicó el Jury, pero no protesté.
En realidad no protesté porque me dio mucha bronca,
estaba muy caliente, tendría que haber estado
más frio y haber protestado, porque no tenía
un justificativo.
Llegó
a decirme que ellos pensaban que nosotros estábamos
balanceando el barco para obtener una ventaja. Yo le
expliqué, y al otro día se lo demostré
en el agua, que nosotros balanceamos el barco para poder
navegar. Porque en cierta condición, el Star,
yo se lo demostré, se puede navegar sin timonearlo
y sin tocar la escota. Pero tenés que moverlo,
porque para orzar y derivar es necesario balancearlo
para sotavento y barlovento.
La
verdad es que era una Juez que se quedó de alguna
manera impresionada y más cuando al día
siguiente y delante de ella, antes de largar, navegamos
250/300 metros sin tocar el timón ni la escota
y solamente moviendo el barco y eso, como yo le decía,
es justamente el sentido de navegar, y el sentido de
la regla es que vos te impulses nada más que
con el viento y el agua. Pero que vos puedas moverlo.
La idea es que vos no provoques acciones para impulsar
el barco más rápido de lo que el viento
y el agua lo pueden llevar. Pero si vos no bombeas y
no movés el timón, porque yo lo suelto
al timón, obviamente la única forma que
tenés, para que el barco orze o derive, es con
el cuerpo. Como te vuelvo a explicar, yo cometí
un error que fue no protestar.
¿Qué
nos pasó con esa bandera amarilla? Tuvimos que
hacer un 720, que además de la calentura de tener
que cumplir con la penalización, al llegar al
sotavento nos agarró el nudo, nos chocamos con
un barco, tocamos la boya por chocarnos a ese barco,
tuvimos que hacer un 360 y de buenas a primeras de estar
20º y pelearla, pasamos al 40º y con una decepción
tremenda, porque era la última popa y sólo
restaba una ceñida. Una lástima porque
ese puesto entre los 20 en esa regata nos hubiese significado
un resultado mucho mejor en la clasificación
final.
SW:
¿Cómo fueron las regatas buenas?
JL:
Las buenas, fueron regatas en general donde corrimos
o viramos las primeras boyas en una buena ubicación.
SW:
¿Las largadas de estas regatas, también
las hicieron por el lado no favorecido o consiguieron
una mejor partida?
JL:
No, no. En general siempre largamos buscando el aire
y espacio para navegar. Pero la mejor regata que corrimos
fue la primera que se largó adentro de la bahía.
En realidad nos fue bien, porque viramos el barlovento
muy mal, 30º más o menos y llegamos hasta
el 15º.
Pero
adentro de la bahía, había un poco más
de defensa y de poder de recuperación, o también
de perdición, porque podías errar y te
lapidaban, te pasaban 10 barcos. Pero era posible recuperar
y pasar 2 ó 3 barcos en una ceñida. Entonces
se nos dio y navegamos bien.
Después,
la última fue una buena regata, pese a que un
puesto 23º puede no parecer una buena regata. Pero
bueno, una buena regata es también cuando vos
decís "Se dio a la izquierda, yo estaba
en el medio, bueno había 15 por la izquierda
que ya pasaron de arranque y después estuvimos
toda la regata con Percy a 30 metros adelante
nuestro y corrimos toda la regata así, hasta
que llegada con Percy a la misma distancia.
Nos
mantuvimos muy bien y podíamos navegar como los
demás equipos de punta. Creo que era la llave,
navegar con buena velocidad y cuidar el puesto, no tratar
de ganar la regata, sino, si estabas 10º, era mantenerte
en esa posición navegando en la misma zona que
los demás.
Cuando
tenías un puestito más o menos bueno,
había que cuidarlo mucho. Porque era difícil,
si hubiese habido más viento por ahí tenés
más recursos. En cambio con poco viento, si le
erraste para el lado que fuiste, no volvés más.
SW:
Muchos equipos de primer nivel mundial.
JL:
Si, estaban todos. Yo diría que el único
que faltó fue Hamish Peper de Australia,
pero después estaban todos.
SW:
¿Las condiciones fueron parecidas al Sudamericano
que se disputó en diciembre?
JL:
Un poquitito menos viento. Lo increíble es
que la semana previa al campeonato mundial, navegamos
con mucho viento. Bueno el lío se armó
en la regata preparatoria que fue un poco especial esta
vez. Los brasileros tienen una regata tradicional en
esa fecha que se llama Darke de Matos, y que es la regata
más antigua de toda América Latina, esta
es la edición 60ª.
Es
una regata que se larga desde el Iate Clube Rio de Janeiro,
ahí abajo del Pan de Azucar, y vas por afuera
hasta Copacabana, ida y vuelta con la llegada dentro
en el Iate Clube. Hicieron esa regata y la verdad me
pareció una idea buena, porque la regata preparatoria
no tiene mucha importancia normalmente, la corren algunos
y si largas pasado a nadie le importa y todos siguen.
La verdad es una regata que no sirve para nada. En cambio
esta regata se corrió, porque era una regata
con tradición, una regata diferente, lo que llamamos
"Regata Crucero" o de largo aliento y corrieron
unos 45 barcos. Lo increíble es que ganó
Gastao Brun y nosotros llegamos en segundo lugar.
Gastao nos pasó faltando poco, abajo del
Pan de Azucar donde nos quedamos encalmados, pero veníamos
primeros.
Lo
que pasó también es que hubo muchos equipos
que no aguantaban el stress de una regata tan larga
y con poco viento. En cambio a nosotros nos gustó
y lo tomamos como algo agradable y pudimos disfrutar
de la travesía. Para mí era una regata
muy divertida, me gustó participar de esta tradición
brasilera que hace tanto que se disputa. Desde ya sabía
que no tenía nada que ver con el Mundial, era
como ir a correr una regata Crucero, como puede ser
acá, la regata a Quilmes o a La Plata, pero en
Star.
SW:
¿Es mala suerte ganar la preparatoria?
JL:
Bueno Gastao después ganó el Mundial
en la categoría Gran Master. Así que mucha
mala suerte no le debe haber dado. (risas)
SW:
Si, Gastao se consagró Campeón
Mundial en Gran Master, pero ustedes fueron los Subcampeones
Mundiales de la misma categoría, además
superaron a todos los Master y también a los
Juniors.
JL:
Si, si. Le ganamos a todos los Master y a todos los
Juniors. Con lo cual, quiere decir que uno todavía
puede correr muy competitivamente, muy bien y se puede
hacer un buen papel y todo. Realmente es una clase fantástica,
en ese aspecto el Star es una clase espectacular.
SW:
¿Haciendo un balance, está conforme con
el resultado?
JL:
Haciendo un balance estoy contento, no sé si
con el resultado, estoy contento con haber corrido,
haber ido, con haber salido Subcampeón Mundial
de mi categoría, con poder estar permanentemente
en la lucha, navegando contra los mejores del mundo
y decir, "Pucha esta vez pude haber ido a las olimpíadas".
Si hubiese sido clasificatorio y obviamente si no hubiesen
estado Juano y Alejo. Pero bueno te quiero
decir que te sentís que estás muy vigente.
Ahora hay que empujar para el futuro.
CONTINÚA
LA PRÓXIMA SEMANA.
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O.C.R
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OCR
- Miami Olymic Classes Regatta
El
sábado finalizó este importante e internacional
campeonato donde compitieron 13 equipos argentinos
quienes estuvieron acompañados por Alejandro
Cloos, Hernán Vilá, Ramón Oliden,
Nicolás Cuerdo y Fabricio Rama de la Federación
Argentina de Yachting.
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Otras
clasificaciones
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470
men
11º Onan Barreiros & Aaron Sarmiento
29º Thomas Sumner & Felipe Brito
FINN
8º Rafael Trujillo
Laser
13º Matías Del Solar
31º Jesus Rogel Sanchez
Todos
los resultados
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Excelente
desempeño de Cecilia Carranza que finalizó
en el 10º puesto, después de 11 regatas
y una victoria, ante 57 de los mejores timoneles en
la clase Laser Radial, a nivel mundial.
Carranza
quien comenzó muy bien el campeonato, estuvo
en todo momento entre los top ten de la flota y demostró
su potencial en la 9ª prueba, la que ganó.
Luego de su gran desempeño que tuvo en la tercera
regata donde llegó segunda.
La
campeona fue la local Paige Railey quien ganó
5 de 11 regatas incluyendo la Medal Race. En segundo
lugar se ubicó la española Alicia Cebrian,
mientras que la inglesa Alison Young subió
al tercer cajón del podio.
Distinto
fue el rendimiento de Julio Alsogaray que extrañamente
finalizó en el puesto 30º. Si bien el sanpedrino
consiguió muy buenos resultados parciales, como
el 2º en la última regata y a pesar de comenzar
con tres resultados dentro del top ten. No consiguió
la regularidad necesaria para entrar a la Medal Race,
siendo descalificado en dos oportunidades, que le agotaron
las posibilidades de descartes. Además una mala
racha en tres pruebas lo llevaron a terminar en el 30º
lugar. En tanto que Nicolás Schargorodsky,
también de las mismas tierras de San Pedro, finalizó
en el puesto 45º.
El
Campeón de la clase Laser fue el inglés
Nick Thompson que ganó 6 regatas sobre
un total de 11 pruebas disputadas. En tanto que el francés
Jean Baptiste Bernaz se consagró Subcampeón
luego de ganar la 5ta prueba y llegar segundo en la
competencia inicial. El tercer lugar del podio fue para
el local Kyle Rogachenko quien ganó la
décima regata.
Muy
bueno fue también el papel del brasilero Bruno
Fontes que estuvo prendido a la punta e incluso
liderando por momentos la clasificación preliminar,
finalizó 5to luego de ganar la segunda regata
y de llegar en 2º lugar en la 6ta prueba, mantuvo
una muy buena regularidad en los resultados parciales,
pero no le fue bien en la Medal Race donde sumó
22pts con un DNF.
Otro
team argentino que demostró un gran nivel, fue
el equipo de Star integrado por Alberto Zanetti &
Gustavo Warburg quienes comenzaron muy bien con
un 2do lugar en la regata # 2 y un 3er puesto en la
prueba # 7. Consiguieron 5 resultados parciales dentro
del top ten, pero finalmente clasificaron 11 sin poder
participar de la Medal Race. De todas formas y ante
una flota muy competitiva integrada por 24 barcos en
su mayoría norteamericanos, Zanetti / Warburg
a pesar de no correr el Mundial de Star, demostraron
un muy buen nivel.
En
la clase 2.4 la Argentina tuvo dos representantes; Juan
Fernández Ocampo con los colores del Club
Universitario Buenos Aires que finalizó 15º
y Matías Paillot por el Club Náutico
San Isidro, que clasificó 22º fueron los
únicos Sudamericanos que participaron en esta
clase que convocó a 28 timoneles.
Muy
buen desempeño tuvo Mariano Reutemann
en windsurf RS:X que luego de clasificar 2º en
la 8va prueba, entró a la Medal Race para finalmente
ubicarse en el 7º puesto.
El
Campeón en RS:X fue el holandés Dorian
Rijsselberghe quien ganó 3 regatas con las
que acumuló 29pts. En segundo lugar se ubicó
el español Iván Pastor con una
victoria y 33pts. En tanto que el tercer puesto fue
para el francés Julien Bontemps, que luego
de dos triunfos, sumo 45pts.
Otros
argentinos que participaron en RS:X fueron:
Martín Berardo 18º
Julián López Becker 23º
Matías Larsson 29º
En
la categoría femenina de las tablas RS:X, la
española y campeona Marina Alabau se impuso
por un punto sobre su compatriota Blanca Manchon
quien se consagró Subcampeona. En tanto al tercer
escalón del podio se subió la italiana
Laura Linares. Mientras que Jazmín López
Becker en representación de Argentina, finalizó
22º
Los
argentinos Francisco Piccini & Juan Martín
Correa compitieron en la clase Skiff 49er donde
finalizaron en el puesto 30º ante una flota integrada
por 36 barcos. Los campeones fueron los francéses
Manu Dyen & Stephane Christidis, quienes
ganaro dos regatas y sumaron 93pts. En segundo lugar
con 110pts finalizaron los austriacos Nico LM Delle
Karth & Leopold Resch Nikolaus. En tanto que
los daneses Simon Karstoft & Jonathan Bay
subieron al tercer escalón del podio con 118pts.
Los
argentinos Francisco Sucari & Marcos Lamas
compitieron el la clas 470 ante una flota de 34 barcos,
clasificando 23º. Los Campeones fueron los suecos
Anton Dahlberg & Sebastian Ostling. Mientras
que en segundo lugar se ubicaron los australianos Mathew
Belcher & Malcom Page. El tercer puesto fue
para los israelies Gideon Kliger & Eran Sela.
En
la categoría femenina de la clase 470, demostraron
un gran nivel, las brasileras Martine Soffiatti Grael
& Isabel Swan que finalizaron en el 10mo puesto.
Mientras que las campeonas fueron las locales Amanda
Clark & Sarah Chin. En segundo lugar se ubicaron
las francesas Ingrid Petitjean & Nadege Douroux.
El tercer puesto fue para las danesas Henriette
Koch & Lene Sommer.
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VOLVER..
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Semana
de Clásicos
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El
Horizonte de Juan Ball nuevo ganador de
la Semana de Clásicos Rolex Cup en Punta del
Este con tres triunfos consecutivos
Foto:
Claudio Cambria
Punta
del Este, 29 de enero
La Semana de Clásicos Rolex Cup, en su tercera
edición, organizada conjuntamente por el Yacht
Club Argentino, Yacht Club Olivos, Yacht Club Punta
del Este y Yacht Club Uruguayo y cuenta con el auspicio
de Rolex, finalizó con total éxito con
la última regata del programa a Vuelta a Gorriti.
Con
una partida espectacular, 19 de los 21 barcos inscriptos
partieron con spinnakers hacia el Sur de la Isla Gorriti
como primer marca del recorrido para luego dirigirse
a Punta Ballena y Solanas para luego regresar por playa
mansa y cruzar la línea de llegada en la Escollera
principal del Puerto de Punta del Este.
Otro
día maravilloso para completar la semana, totalmente
despejado, caluroso y buen viento del Este de 8 nudos
en la partida, hicieron que los barcos partieran con
Spinnakers brindando un lindísimo y colorido
espectáculo por las playas esteñas. El
viento se mantuvo del Este y fue aumentando durante
la regata hasta llegar a los 15 nudos. El Matrero de
Luis Chiaparro, luego de virar la primer boya
frente a Bajo del Este, rompió su timón
obligándolo a abandonar la regata y regresar
a Puerto, perdiendo la posibilidad de obtener una buena
clasificación en este Campeonato ya que estaba
2do en su Serie.
El
Horizonte de Juan Ball ganó las Clasificaciones
Generales y su Serie en las tres regatas de este evento
dejándolo como ganador indiscutido de la Semana
de Clásicos Rolex Cup 2010 escoltado por German
Frers con el Aguacil, ganador de la edición
2009 de este Campeonato. Por su parte el Malon de Marcel
Beccar Varela también fue ganador total en
la Serie B al haberse adjudicado las tres regatas escoltado
por el Calypso de Diego Meilan.
A
las 19.00 horas se entregaron los premios en la sede
principal del Yacht Club Punta del Este y en donde también
se otorgaron menciones especiales a los barcos mejor
presentados y más originales.
Toda
la información, resultados de cada una de las
regatas, puntajes finales, y fotos de las regatas las
podrá ver en www.yca.org.ar
La Comisión Organizadora
Fuente:
www.yca.org.ar
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Regata
Chiloe
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Debutante
yate Trafalgar ganó Regata Entel
PCS Chiloé Bicentenario
por
Silvana González
31 de Enero de 2010
La
Regata Entel PCS Chiloé Bicentenario llegó
a su fin. En la capital de la Región de Los
Lagos se vivieron dos emocionantes trayectos barlovento-sotavento
de 7.56 y 11.38 millas náuticas, respectivamente,
que definieron a los campeones de la competencia náutica
más importante del país, que reunió
durante una semana a 68 embarcaciones y más
de quinientos tripulantes, tanto nacionales como extranjeros.
La
Bahía de Puerto Montt vio como Trafalgar,
de Nicolás Ibáñez y representante
de la Escuela Naval , se quedó con los dos
recorridos de la clausura, para consolidarse como
vencedor en su debut en aguas chilotas con un record
de seis pruebas ganadas de un total de ocho en la
serie ORC 500 Racer. El mismo rendimiento destacado
tuvieron Celfin Capital, de Jorge Errázuriz
(ORC 600 Racer); Patagonia Virgin AMG,
de Jaime Said (ORC 500 R/C) y Aquiles,
de Emilio Barayon (ORC Club), mientras que
los restantes vencedores fueron: Tiare III,
de Pedro Robles (Clásicos); EFT
Group, de Raúl del Castillo (Costeros)
y Pronautica F18, de Johann Keller
(Catamaranes).
La
jornada final, además, contó con la
presencia del Ministro del Interior, Edmundo Pérez
Yoma, reconocido velerista y participante en versiones
anteriores de la competencia, quien presenció
las regatas a bordo de la Lancha Patrullera Puerto
Montt, de la Armada de Chile.
Trafalgar,
capitaneado por Homero Novoa y timoneado por
Manuel González, llegó al último
día con ventaja de cuatro puntos sobre Entel
PCS, de Emilio Cousiño y Bernardo
Matte, por lo que todo se definía en la
última etapa. Y así fue, puesto que
el yate que representa a la Escuela Naval no desilusionó,
quedándose con los recorridos de cuatro y seis
piernas e incluso ampliando su ventaja. EL Soto 42
de Ibáñez, con las anclas cruzadas
en su spinnaker, registró un total de diez
puntos (4-1-1-1-1-1-1), superando a Entel PCS,
con 18 (1-2-3-5-1-3-3) y a Claro, de Dag
Von Appen, con 25 tantos (5-3-8-2-3-2-2). Detrás
se ubicaron BCI, de José Luis
Vender, ganador de la versión anterior,
con 28; e ·Itaú, de Cristóbal
Lira, con 36.
De
esta forma, la Armada de Chile ocupa por segunda vez,
y luego de catorce años, el máximo sitial
en la regata chilota, después que en 1996,
en la cuarta versión, lo hiciera el yate Reina
María Isabel, capitaneado por Ignacio
Mardones, hoy Comandante del Buque Escuela Esmeralda.
La Armada de Chile es la principal promotora de la
vela y los deportes náuticos. Corrimos en su
representación, a través de la Escuela
Naval Arturo Prat, porque somos miembros de la Armada
, participamos activamente en sus actividades como
Oficiales de Reserva, y tenemos a dos cadetes en nuestra
tripulación. Lo hacemos con mucho orgullo,
porque la Armada juega un rol muy importante en nuestros
corazones, dijo Nicolás Ibáñez,
armador del yate Trafalgar.
Mientras,
en ORC 600 Racer, Celfin Capital, de
Jorge Errázuriz, confirmó su favoritismo
y se quedó con la corona de la serie al rematar
primero y segundo en las pruebas de la final, totalizando
8 puntos (1-1-1-1-1-1-2), por delante de Tensacon,
de Ricardo Ramírez con 17 (2-2-1-2-5-4-1)
y Banmédica, de Fernando Matthews
y Alberto Sabbatino, con 24 (3-4-3-3-3-5-3).
Cuarto en el provisional (pendiente de protesto) fue
Banco Penta de Matías Sandoval,
con 32. En tanto, Roxy, de Paula Errázuriz,
tripulación compuesta íntegramente por
mujeres y debutante en Chiloé, se quedó
con el séptimo lugar entre once competidores,
con 45 unidades.
Por
su parte, en ORC 500 R/C, la pelea se vivió
hasta el último instante, pero Patagonia
Virgin AMG, de Jaime Said, se quedó
con los honores, al adjudicarse las dos barlovento-sotavento,
enterando seis victorias y ocho puntos (1-1-1-1-2-1-1),
situándose por delante de Mitsubishi,
de Horacio Pavez, que también llegaba
con chances de campeonar, pero que finalmente sumó
doce (2-1-2-2-1-2-2). Tercero fue Riday,
de Alejandro Denham, con 21 unidades (3-3-2-3-4-3-3);
y cuarto, Recluta, de Miguel y
Pedro Pérez, con 29 (5-5-4-3-3-5-4).
En
la Flota Azul , que agrupa a las embarcaciones de
las clases ORC 500 R/C y ORC 600 Racer, también
venció Patagonia Virgin AMG, con
14 tantos, mismo puntaje pero con mejores parciales
que Celfin Capital, que quedó en
el segundo peldaño. Tercero finalizó
Tensacon, con 24; por delante de Mitsubishi,
con 28; y Banmédica, con 36.
En
ORC Club, la categoría más numerosa
de la competencia, la tarea ya estaba hecha por Aquiles,
de Emilio Barayon, que se había coronado
en la penúltima jornada. Sin embargo, igualmente
dominó en la séptima y octava pruebas
para confirmar su superioridad en la categoría
y culminar con 8 puntos (1-1-1-1-2-1-1). Le escoltaron
en el provisional (pendiete de protesto) Revista
Capital, de Mauricio Zulueta, con 27
puntos (10-4-2-3-4-2-2); y Supremo 3 ,
de Luis Cambiaso, con 35 unidades (8-2-1-6-8-5-5).
Pese
a una partida adelantada en la jornada final, Tiare
III, de Pedro Robles, se recuperó
y fue primero en ambos recorridos del día,
con lo que consiguió también el campeonato
de la serie al totalizar 15 puntos (2-1-2-5-3-1-1)
por delante de Denébola, de Claudio
Undurraga, que obtuvo 21. A estos yates le siguieron
los representantes de la Armada de Chile, que tuvieron
una destacada participación al ocupar desde
el tercer al sexto lugar de la clasificación
general con sus embarcaciones Trueno,
al mando de Rodrigo Sepúlveda (22);
Cabo de Hornos ARM, capitaneado por
Jaime Ortega (26); Cabo Tamar, liderado
por Rodrigo Holley (40); y Tritón,
de Christian Reveco (41), con dotaciones de
la Escuela Naval Arturo Prat y la Escuela de Grumetes.
En
Costeros, el yate EFT Group,
de Raúl del Castillo, no tuvo inconvenientes
para quedarse con el título al conseguir un
tercer y segundo lugar en las últimas pruebas,
con lo que sumó 11 puntos (2-1-1-1-1-3-2).
Estas etapas fueron ganadas por Match Point,
de Patricio Seguel, que alcanzó el subcampeonato
con 17 unidades. Tercero fue IL Moro,
de Miguel González, que se quedó
con 20 unidades, seguido por Lucas III,
de Rufino Melero, con 24.
La
categoría Catamaranes, que por
sus características participó en cuatro
de las ocho etapas del circuito, fue ganada por Pronáutica
F18, de Johann Keller, invicto con cuatro
puntos negativos; seguido por Hobie Cat,
de Humberto Del Río, con ocho; y por
Pronautica II, de Galo Paredes,
con 12. Cuarto clasificó Aste-Peugeot,
de Jaime Falcone, con 17.
La
Regata Entel PCS Chiloé Bicentenario, organizada
por el Club Náutico Oceánico de Chile,
correspondió a la décima fecha de la
Copa Entel PCS 2009-2010, el torneo náutico
más importante y de mayor convocatoria del
país, que retomará las competencias
en del 10 a 18 de abril próximo, con la Copa
C.N .O. Bicentenario, que llevará a la flota
a las aguas de Talcahuano y Valparaíso, acompañando
a los grandes veleros y buques escuela que participan
de la Regata Velas Sudamérica 2010.
VOCES
DE LOS CAMPEONES
Estuvimos
entrenando muy duro desde noviembre pasado, cuando
el barco llegó a Chile. Nos vinimos al sur
varios días antes de la regata, construyendo
maniobras, afiatándonos como equipo y el resultado
fue muy bueno. Ni en los cálculos más
optimistas estaba el ganar tantas etapas, dijo
el timonel del Trafalgar, Manuel González,
ex campeón mundial de veleros Lightning.
Estamos
muy felices. Esta es una clara demostración
de los frutos que rinde el trabajo el equipo, no sólo
en este deporte, sino en la vida. Esperamos con este
triunfo hacer una contribución a la vela de
Chile, especialmente para los más jóvenes,
para acerca a la gente común y corriente a
este magnífico deporte. Fue una lucha permanente,
con grandes rivales. Aquí no hay suerte. Hay
trabajo, planificación y sacrificio,
dijo Nicolás Ibáñez, armador
del yate.
Fue
más de los que esperábamos. Un record
y una felicidad absolutos, que también dedicamos
a nuestras familias, por el apoyo y el tiempo que
nos han dado para cumplir con este desafío.
Somos mucho más que los diez a bordo. Confieso
que lloré a bordo. Y es que han sido cinco
o seis años navegando juntos hasta que al fin
se nos dio este gran triunfo, expresó
un emocionado Homero Novoa, capitán del team
de Ibáñez.
RESEÑA
HISTÓRICA REGATA CHILOE
En
enero de 1989 se disputó la primera versión
de la entonces denominada Regata Islas de Chiloé.
La competencia inaugural, que reunió a 53 embarcaciones,
marcó un hito en la historia de la vela nacional,
porque por primera vez viajó al sur del país
una flota tan numerosa organizada en una regata. Las
embarcaciones navegaron siete días por los
canales del archipiélago y el campeón
fue el yate Fantasma II, de Fernando Boher.
Tres
años después, en febrero de 1992, se
desarrolló la segunda versión, en la
que se logró un récord de participantes,
con 123 embarcaciones. Tras una semana de competencia
los honores fueron para el velero Sur,
de Pablo Amunátegui. En esa misma edición
participó el ex Comandante en Jefe de la Armada
, Jorge Martínez Busch, al mando del Blanca
Estela.
La
tercera versión de la ya tradicional regata
se disputó en enero de 1994, y contó
con la participación de 108 embarcaciones,
entre ellas veleros J-24, Trailereables y tres botes
argentinos. Nuevamente el campeón fue Pablo
Amunátegui, esta vez al mando del yate Kent
Sailing.
En
enero de 1996 se desarrolló la cuarta versión.
A las aguas del mítico archipiélago
llegaron 85 botes y fue la Armada de Chile la que
se llevó los honores. El campeón fue
el velero Reina María Isabel, capitaneado
por Ignacio Mardones, hoy Comandante del Buque Escuela
Esmeralda.
En
la última semana de enero de 1998 se realizó
la quinta versión de la Regata de Chiloé.
En ella participaron 64 yates, entre los cuales destacó
una tripulación estadounidense que vino por
primera vez a los canales del sur. El ganador fue
el yate Pullman Express, de Juan Pablo
del Solar.
En
enero de 2000 se celebró la sexta versión.
Participaron casi 50 embarcaciones y el campeón
fue Lider, de Manuel Francisco Urzúa.
En esa oportunidad debutó la clase Orc sin
Spi.
La
séptima edición del tradicional circuito
se disputó en enero de 2002, con la presencia
de 55 yates y con triunfo para Banco Edwards,
de Juan Pablo del Solar.
En
enero de 2004 se disputó la octava versión,
con participación de 67 embarcaciones y más
de 500 tripulantes. Triunfó Volvo,
de Emilio Cousiño y Bernardo Matte, quienes
ese mismo año obtuvieron un histórico
3º lugar en la Copa del Rey, en España,
con Telefónica Movistar y que el
2005 repitieron el podio en la afamada competencia
española y ganaron el Campeonato Europeo de
veleros clase Transpac 52, con Pisco Sour.
A
fines de enero de 2006 se desarrolló la novena
versión, con 68 veleros y más de 500
tripulantes. Se impuso Pisco Sour, de
Emilio Cousiño y Bernardo Matte.
En
enero de 2008, el yate Pisco Sour, bicampeón
de Chiloé y puntero de la Copa Entel PCS hasta
ese momento, naufragó durante su traslado hacia
el sur del país. A fines de ese mismo mes,
se desarrolló la Décima Versión
de la Regata Entel PCS Chiloé, con participación
de 62 embarcaciones y triunfo para Timberland
Viñamar, de José Luis Vender
Fotos:
Max Montecinos
Fuente:
http://www.mardechile.cl/
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Roubado
e Localizado
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O
San Chico localizado na baía dos Golfinhos. Olhando
assim parece até que nada aconteceu.
Veleiro
é roubado e localizado em Santa Catarina.
Boa
tarde!! Direto da terra da garoa, que agora é
a terra do dilúvio, vamos de extrinha curioso
porque enquanto eu gestava o resumão (já
vai!!!) recebi este relato do Xico Freitas que é
uma lição em vários sentidos.
Loucura, loucura!!
Desaparecido
- Pessoal, desculpem-me pela demora em fazer
este relato, mas só agora que consegui me recuperar
do susto que passamos.
Diferente
de quando ele desaparece na frente de seus adversários
velejando rapidamente, desta vez foi diferente.
Após
chegar de Porto Belo deixamos o San Chico na poita
que iremos usar durante o Circuito Oceânico
e fomos buscar o carro na sede do Centro do Iate Clube
Santa Catarina. Devemos ter ficado longe do San Chico
por, no máximo, duas horas e quando retornamos
chegando ao trapiche já senti a falta do barco.
Perguntei
ao responsável pelo vai-e-vem onde estava o
meu barco e ele respondeu que estava próximo
do Beneteau azul, achando que eu estava brincando.
Quando ele olhou para onde estaria o barco viu que
não era brincadeira o desespero começou.
Primeiramente
achamos que ele teria se soltado da poita (dos dois
cabos que o amarravam) e estaria à deriva.
Infelizmente
quando chegamos na sede de Jurerê desliguei
o SPOT(rastreador), o que poderia ser a solução
para achar o barco facilmente.
Já
desesperado, navegando com o vai-e-vem
de um lado para o outro e não vendo barco algum
resolvemos voltar ao clube. Estes minutos foram o
suficiente para enlouquecermos. Não dava para
acreditar. Como um barco de 33 pés conseguiria
sumir desta forma como se fosse um passe de mágica?
Prontamente
o Gusmão e o Fipa (Felipe Linhares) coloram
a lancha do Gusmão na água e fomos procurar
algum sinal do San Chico.
Como
o vento era sul de uns 20 nós, o barco só
poderia ter ido em direção a ilha do
Francês e proximidade. Foi nessa direção
que intensificamos as buscas enquanto os funcionários
do ICSC não mediam esforços para encontrar
o San Chico.
O
Luciano (Gerente da Sub-sede) já havia entrado
em contato com a Capitania dos Portos de SC notificando
o sumiço do barco e o rádio repetia
as características do San Chico e que havia
desaparecido de Jurerê.
Logo
logo as informações tomaram um outro
rumo. O marinheiro que cuida do barco da família
Schürmann viram o San Chico com dois tripulantes
navegando rumo norte a motor.
O
San Chico havia sido ROUBADO.
Logo
depois um barco de pescadores avisou que haviam visto
o barco indo em direção a ilha do Arvoredo
(Norte). Já não tínhamos duvida,
o San Chico foi roubado mesmo.
Neste
momento sócios e diretores do ICSC entravam
em contato com autoridades, Brigada Militar, Guarda
Costeira, etc.
Para
vocês terem ideia, até o helicóptero
Águia, da Brigada Militar, estava no ar ajudando
as buscas.
A
operação de busca estava montada e todos
não mediam esforços para tentar localizar
o barco.
A
Rejane já havia feito o Boletim de Ocorrência
e tudo que poderia ser feito para localizar estava
sendo feito.
Enquanto
isso, o Gusmão, o Fipa e eu, visitamos todas
as baias até Porto Belo onde os ladrões
poderiam ter se refugiados.
Por
volta das 19:30 um dos marinheiros do clube, o Arilson,
ligou para seu primo que mora na baia dos Golfinhos
perguntando se haviam visto um barco com as características
do San Chico, mas infelizmente ele não estava
em casa e o Arilson resolveu deixar recado.
Alguns
minutos depois o Arilson recebe uma ligação
a cobrar de seu primo dizendo que estava na praia
vendo o San Chico na poita em frente à baia
dos Golfinhos.
Não
sabíamos em que condições poderíamos
encontrar o San Chico, mas tínhamos a esperança
de pelo menos encontrar o barco em condições
de correr o Circuito.
A
Capitania dos Portos e o Luciano (gerente da sub sede)
foram os primeiros a chegar no barco. Todos os instrumentos
e luzes do painel de controle estavam acesas, o motor
ainda estava quente mas aparentemente tudo estava
dentro do barco. Não havia muitos sinais de
que as coisas tenham sido mexidas mas era evidente
que as pessoas que pegaram o barco não tiveram
muito tempo para fugir.
Fazendo
uma avaliação de tudo como ocorreu,
acredito também que essas pessoas que pegaram
o barco sabiam muito bem comandar o barco, ligar o
motor, amarrar, mas não faziam idéia
de que nós em tão pouco tempo conseguiríamos
realizar uma operação deste tamanho.
Felizmente
tudo estava a bordo e recuperamos o barco. Tenho como
obrigação agradecer a todos os funcionários,
sócios e diretores do Iate Clube de Santa Catarina
pelo empenho. Em especial ao Luciano, ao Arilson,
ao Gusmão e ao Felipe Linhares (Fipa). O meu
muito obrigado.
Passado
todo esse susto já nos concentramos novamente
no circuito e estamos fazendo de tudo para que possamos
realizar um grande campeonato. Sinistro!! Literalmente...
Fuente:
Xico Freitas / Murillo Novaes
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Pamperos
en Mar del Plata
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AMIGOS
PAMPERISTAS
No
son todas pálidas en este comienzo de año
!!
Además
de la Regata II COPA GOLFO AZUL reservada
para Clase Pampero corrida la semana pasada en Las
Grutas, hermosa ciudad balnearia de la provincia de
Río Negro, la cual además de un marco
espectacular tuvo el apoyo de la Agencia de Deportes
de la Provincia, y la seguridad de su continuidad
al haberse confirmado la realización de la
III Copa para enero de 2011, y la ya anunciada
y difundida Regata de Pamperos dentro del Campeonato
Norpatagónico en las aguas del MARI MENUCO
de Neuquén, también IMPERDIBLE !, se
suma esta nueva posibilidad de competir, compartir
y estrechar lazos de amistad dentro de la Clase, con
la inclusión de los PAMPEROS en
la 45º SEMANA INTERNACIONAL DEL YACHTING a desarrollarse
en pocos días mas en Mar del Plata.
En
virtud de gestiones que se venían realizando
entre directivos de la AUN y del CNMDP para lograr
tal incorporación, y viendo la oportunidad
al postergarse el Argentino de que se hiciera realidad
este mismo año, es que se llega a este paso
importante y que seguramente le dará continuidad
en sucesivos eventos, a ver los Pamperos corriendo
a la par de otras clases internacionales a lo largo
y ancho del país. Demás esta decir la
importancia que tiene esta regata a nivel nacional
e internacional, y la importancia para la clase de
poder estar compartiendo este espacio con los mejores
representantes de la vela en barcos de orza.
Es
una realidad que lo que en este caso juega en contra,
es el poco tiempo que queda hasta la largada. De cualquier
manera se entenderán las razones y, no obstante,
la posibilidad es muy buena para el que pueda arrimarse
por esas aguas.
Se
adjunta información sobre la Regata y direcciones
para gestionar las inscripciones correspondientes.
Es de destacar asimismo, y para completar tal vez
algunos días de vacaciones que
teníamos planeados por otros lares, la posibilidad
de presenciar la REGATA DEL BICENTENARIO de grandes
veleros que visitarán la Ciudad de Mar del
Plata en la semana del 22 al 27 de Febrero.
Como
verán, seguimos metiendo garra y buscando BUENOS
VIENTOS para navegar.
Saludos
para todos, PAMPERO UN SENTIMIENTO.
Ricardo
Zucal
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Semana
de Mar del Plata
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45ª
Semana Internacional del Yachting: Record de Inscriptos
Con
mas de 400 participantes, record, comenzara el próximo
sábado la 45ª Semana Internacional del Yachting
que organiza el Club Náutico Mar del Plata, con
la colaboraciones del Yacht Club Argentino y el Yacht
Club Centro Naval.
Representantes
de Nueva Zelanda, Brasil, Chile, Colombia, Perú,
Uruguay, Estados Unidos y de nuestro país,
le pondrán brillo a este torneo náutico,
el más importante en el mar de la Argentina.
Por
otra parte a esa importancia se le suma que es uno
de los mas tradicionales ya que este año se
llega a la edición número 45, cabe aclarar
que son contadas las competencias náuticas
que en nuestro país tienen tan dilatado historial.
Las
Clases participantes serán fundamentalmente
Optimist Principiantes y Optimist Timoneles, clase
destinada a chicos y chicas hasta 15 años de
edad.
También
intervendrán las Clases Internacionales Cadet,
Snipe, Laser Standard, Laser Radial, Laser 4.7, 420,
29er, y en Tablas la Clase BIC 293. A ello se suma
la Clase Nacional Pampero, competencias de Optimist
Timoneles por equipos y el torneo de Match Race Femenino.
La
coincidencia con los festejos del Bicentenario de
la Independencia de nuestro país hace que todo
el campeonato tenga una relevancia adicional, ya que
la Federación Argentina de Yachting, sumandose
a dicha celebración, dispuso que este en juego
en las distintas Clases el Premio Bicentenario, obtenido
de la sumatoria de la 45ª Semana Internacional
del Yachting y de la Semana de Mar del Plata a cargo
del YCA.
La
cantidad de Clases y participantes hace que el Club
Náutico Mar del Plata, junto al YCA y el YCCN
hayan dispuesto una importante infraestructura tanto
en el agua como en tierra, como asimismo la colaboración
de una importante cantidad de voluntarios para la
organización de todo el evento. A ello se le
suma el apoyo de la Prefectura Nacional Marítima,
Area Naval Atlántica, Consorcio Portuario,
Municipalidad de Gral Pueyrredon, Gobernación
Prov. Bs. As. y Secretaria de Turismo de la Nacion.
Sin
duda alguna a partir de este sábado el paisaje
costero de Mar del Plata se vera vestido con las distintas
embarcaciones que participan, agregando un motivo
mas de recreación para marplatenses y turistas.
EMBARCACION
DE PRENSA
El
Club Náutico Mar del Plata ha dispuesto una
embarcación para trasladar a los medios de
Prensa para el día sábado 6 de febrero
a las distintas canchas de Regatas, les solicitamos
que nos confirmen vuestro requerimiento a la brevedad
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33
Copa América
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33ª
AMERICA'S CUP, EN LOS TRIBUNALES
El
próximo 8 de febrero se largará la primera
regata. Los pleitos judiciales que trabaron la competencia
hasta ahora no han terminado. El último pone
en duda que las velas de Alinghi sean hechas en Suiza
y sostiene que no cumple con la cláusula del
origen del equipamiento.
La
Corte Suprema del Estado de Nueva York ya dijo que no
hará nuevos pronunciamientos hasta después
de las regatas.
Se
correrá con el formato original de 1860, o sea
un barlovento sotavento, luego un triángulo y
de ser necesario un nuevo barlo sota.
Se
espera que los barcos alcancen velocidades del orden
de los 40 nudos en las piernas francas y de 25 en ceñida,
con vientos de unos 10 nudos. Varios especialistas coinciden
en que con vientos de más de 12 nudos estos barcos
no pueden navegar, algo se destruye primero.
Si
un barco no marca a otro y ciñen en bordes distintos
la separación lateral entre ellos puede llegar
a las 10 millas. BMW Oracle mostró la semana
pasada un anemómetro laser que tiene el aspecto
de un par de prismáticos y evita tener que subir
al mástil de 60 metros. Las especificaciones
aseguran que puede detectar y medir rachas y borneos
hasta 1000 m a proa del barco.
Los
dos equipos han coincidido en que nada en las sencillas
reglas originales prohíbe el uso de ningún
equipo así que pueden aparecer más sorpresas
de último momento.
Mientras
tanto está bueno ver cómo navega por ejemplo
el trimarán de Oracle, trimarán "mentiroso"
porque en realidad con muy poco aire ya hace volar no
sólo el casco de barlovento sino también
el central.
Televisada
por internet en: http://espn.go.com/broadband/espn360/index
El
video está aquí: http://www.youtube.com/watch?v=5rHNigG60WU
El
sitio web oficial de la 33 Americas Cup estará
disponible a partir de hoy en la dirección www.americascup.com
Fuente:
Jorge Perez Patiño
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Vela
Ligera
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REGATA
PUNTA VERDE
Por
gentileza de Jorge Almarza y Pato Barrios envio a
Uds informacion de la ya tradicional regata Pta Verde,
prueba de Enero. Luego el 20 de Febrero tenemos la
segunda fecha.
Atte
Alejandro CHI 777
Hola Alejandro: Se
hicieron dos regatas con la participación de
24 botes +/- entre trailerables, monotipos y catamaranes
(4) Con la presencia, de Roncador HC-F18, Hucke- Andrea
Hucke (Segundos) , Royale With Chesse HC-F18, Cisternas
Almarza (4to), Ritalin HC-F18, Urrutia-C. Hucke
(3eros) y No Fear Nacra F18, Figueroa-Lesser (Primeros).
La
primera, a 4 piernas con partidas diferidas, primeros
los monotipos con una cancha reducida, luego los monotipos
y finalmente los Catamaranes. Según mi registro
no hubo ningún compromiso de embarcaciones ni
daños por choque, durante la regata. Sólo
la rotura de una orza en un laser, la cual hoy está
de recuerdo en alguna pieza para recordar el trabajo
de ese timonel durante la regata. A pesar de eso, logró
terminar la regata.
La
segunda regata fue acortada por factores de viento,
el cual se presentó muy cambiante durante toda
la primera prueba, que afectó un cambio constante
de las posiciones durante la regata.
Interesante
comentar la presencia de Jeremy con un Blaze, un bote
relativamente nuevo que piensa comercializar muy pronto
en Chile. http://www.blaze-sailing.org.uk/ ganador de
los monotipos que compitió contra los Laser con
un rating según se comentó de los 29er.
La
presencia femenina de Sonia Holthouer y otra timonel
en Laser, Andrea Hucke en Catamaran y otras tripulantes
en los en los trailerables, como el Amnesia J24, y el
Melges.
Jueces
Patricio Barrios y Jorge Bravo y su señora Susana
Guarello y la presencia del completo soporte de Punta
Verde de Jose Ponce y el Gerente del Hotel como Coordinador
y fotógrafo oficial del evento.
La
tercera y última regata, en el segundo piso del
Comedor de Punta Verde, fue entre los chicos y los adultos,
los chicos se portaron muy bien durante la premiación
esperando ansiosos la bajada de bandera, para luego
pasar a competir con los adultos, quien se comía
más brochetas de fruta con chocolate Blanco derretido.
Ganadores indiscutidos fueron los más pequeños.
Para el resto el pisco sour, vino blanco, frutilla sour
y jugo, junto con los tapaditos y ceviche. Lo cual estuvo
muy rico todo. Esperamos verlos en Punta Verde en la
próxima.
Los
catas también ofrecieron paseos en Cata para
las visitas del alto mando del Ejercito, de tal forma
de poder integrar y motivar la funcionalidad e integración
de las regatas al ejercito y que se interesen por la
navegación a vela.
Saludos,
Jorge
Almarza
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Festejos
del Bicentenario
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Regata
Internacional
de Grandes Veleros 2010
Evento
que se llevará a cabo del 24 de febrero al
1º de marzo de 2010.
Bicentenario
de la conformación de las Primeras Juntas Nacionales
de Gobierno (1810-2010).
ITINERARIO
DEL EVENTO
1-Río
de Janeiro (Brasil) 02 - 07 febrero
2-Mar del Plata (Argentina) 22 - 26
febrero
3-Montevideo (R. O. Uruguay) 28 febrero
- 2 marzo
4-Buenos Aires (Argentina) 4 - 9 marzo
5-Isla de los Estados (Argentina) 18
marzo
6-Ushuaia (Argentina) 20 - 23 marzo
7-Cabo de Hornos (Chile) 23-24 marzo
8-Punta Arenas (Chile) 27-30 marzo
9-Talcahuano (Chile) 8-12 abril
10-Valparaiso (Chile) 15-20 abril
11-Callao (Perú) 28 abril - 2
mayo
12-Guayaquil (Ecuador) 7 - 11 mayo
13-Cartagena de Indias (Colombia) 19-23
14-La Guaira (Venezuela) 28 mayo - 2
junio
15-Santo Domingo (Rep. Dominicana) 6
- 9 junio
16-Veracruz (Méjico) 23-28 junio
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Fuente
e infografía: Paranauticos
|
"Velas
Sudamérica 2010" tiene fecha de partida
el próximo domingo 7 de febrero de 2010 en
la ciudad de Río de Janeiro, finalizando en
Veracruz a mediados de junio.
Encuentro
de Grandes veleros
Con
los mismos vientos de libertad de 1810 se realizará
el Encuentro y Regata Internacional de Grandes
Veleros.
Desde
su génesis en los combates por la libertad
e independencia de la Nación, la Armada Argentina
ha estado estrechamente vinculada a todos los hechos
constitutivos del acontecer histórico de nuestro
país, siendo protagonista en todas y cada una
de las etapas del desarrollo de la Argentina como
nación libre, independiente y soberana.
El
25 de mayo de 2010, al cumplirse el Bicentenario del
Primer Gobierno Nacional en el Río de La Plata,
la Armada se adherirá a los diferentes festejos
que se efectuarán en el transcurso de ese año
realizando un Encuentro y Regata Internacional
de Grandes Veleros reforzando, de esta manera,
su permanente compromiso con la sociedad.
La
Regata, que se realizará por primera vez en
estas latitudes, no solo reunirá a Grandes
Veleros de diferentes lugares del mundo sino que al
mismo tiempo propiciará el encuentro intercultural
de sus navegantes que compartirán, además
de la pasión por el mar, la particular camaradería
de sus participantes.
Del
desarrollo en el mar de esta travesía náutica
participarán embarcaciones llamadas tall ships
que deberán cumplir con importantes exigencias
técnicas, poniendo a prueba el profesionalismo
náutico de los competidores. Como parte del
recorrido visitarán puertos no solo del océano
Atlántico sino también del Pacífico,
recalando en lugares emblemáticos para los
navegantes como el Faro del Fin del Mundo -en la Isla
de los Estados-, la Isla de Robinson Crusoe y el mítico
Cabo de Hornos.
Una
de las grandes atracciones para los habitantes y turistas
de nuestro país serán sin duda los magníficos
veleros antiguos que harán escala en tres puertos
de Argentina: Mar del Plata, Buenos Aires y Ushuaia,
en donde se llevarán a cabo numerosos festejos.
La
Fragata A.R.A. Libertad, además
de ser la anfitriona de estos eventos, representará
al país en la Regata. Este buque perteneciente
a la Armada Argentina, que históricamente realiza
los viajes de Instrucción de los cadetes egresados
de la Escuela Naval Militar, se encuentra navegando,
luego de haber permanecido en el Astillero Río
Santiago (Ensenada) para tareas de reparación.
Trascendencia
internacional
Con
la realización del Encuentro y Regata
Internacional de Grandes Veleros, nuestro país
será presentado al mundo de cara al mar. Debido
a la trascendencia internacional de la competencia
y a las numerosas actividades a realizar, el proyecto
fue declarado de interés Provincial y Municipal
por la Legislatura y el Consejo Deliberante de la
Provincia de Tierra del Fuego y de la ciudad de Ushuaia.
El
evento comprende la puesta en práctica de emprendimientos
relacionados a la cultura, la organización
de conciertos, ferias, exposiciones y muestras artísticas.
También se llevarán a cabo congresos,
exposiciones de producción para la defensa
nacional y la difusión de la importancia de
los intereses marítimos.
Esta
gran cantidad de actividades, que se desarrollarán
en forma simultánea, están asociadas
a la presencia de buques y veleros que se convertirán
en el marco y la escenografía de cualquiera
de estas acciones a realizar que conllevarán
una importante generación de fuentes de trabajo
que emplearán mano de obra local con proyección
de futuro; camino que comenzará a recorrerse
a partir de este año.
Con
los mismos vientos de libertad que en 1810, el aniversario
de los 200 años de la Revolución de
Mayo será motivo suficiente para festejar la
historia argentina. Una historia que trascendió
en el tiempo y que llegó a través del
mar.
El
mar fue la vía que hizo posible que, llegando
en barcos de palos altos, se asentaran desde el siglo
pasado las corrientes de inmigrantes que echaron raíces
en esta tierra, construyendo la historia y formando
parte de la realidad argentina. Ahora esos barcos
serán quienes traigan aires de remembranza
a otras épocas.
03
de Febrero 2010
Comandante en Jefe de la Marina de Brasil visitó
Buque Escuela Esmeralda
En el marco de las actividades oficiales que realiza
el Buque Escuela Esmeralda en su estadía en
Río de Janeiro, recibió la visita del
Comandante en Jefe de la Marina de Brasil, Almirante
Julio Soares de Moura Neto.
El
Almirante Soares de Moura, quien dio oficialmente
la bienvenida a la Dama Blanca en aguas cariocas,
fue recibido por el Comandante de la unidad, Capitán
de Navío Ignacio Mardones, mientras la dotación
le rindió Honores de Ordenanza.
En la actividad se llevo a cabo un almuerzo protocolar
que fue encabezado por el Embajador de Chile en Brasil,
Álvaro Díaz Pérez.
El
Buque Escuela Esmeralda se encuentra en Brasil para
participar en la Regata Bicentenario Velas Sudamérica
2010, evento náutico internacional que
marca su 55º Crucero de Instrucción y
que reúne a 11 veleros de América y
Europa. La flota zarpará desde Río de
Janeiro el próximo domingo 7 de febrero, dando
inicio a un periplo que recorrerá las costas
de América del Sur, las islas del Caribe y
Centroamérica y que culminará el próximo
28 de junio en el puerto mexicano de Veracruz.
Armada de Chile valora participación del Cuauhtémoc
como uno de los participantes de "Velas Sudamérica
2010"
03
de Febrero 2010
El Capitán de Navío de la Armada de
Chile, Rodolfo Besoaín, calificó hoy
como "altamente gratificante" la participación
del buque escuela mexicano Cuauhtémoc en la
Regata Bicentenario 2010, que se iniciará el
próximo domingo en Brasil.
El
Comandante, quien participa en la organización
del evento, señaló que "para la
Armada de Chile es altamente gratificante contar con
la participación y el apoyo de la Armada mexicana
en esta regata internacional de grandes veleros".
El
certamen náutico se iniciará el próximo
domingo en la ciudad brasileña de Río
de Janeiro y culminará a fines de junio en
Veracruz, México, con la participación
de veleros de 10 países, que en total sumarán
dos mil tripulantes en navegación.
"Tendremos
la ocasión de compartir con la dotación
del velero Cuauhtémoc, que en varias ocasiones
ha venido en visita oficial a Chile, y continuar reforzando
los profundos lazos de amistad que existen con la
Armada de esa hermana nación", acotó
Besoaín.
El
oficial naval chileno subrayó que México,
"junto a otras cuatro naciones presentes en la
regata, también cumple el bicentenario"
de su Independencia, efeméride que motivó
la organización de este encuentro y regata
internacional de grandes veleros.
Explicó
que la iniciativa "es un proyecto largamente
anhelado por nuestra Armada, que en conjunto con la
de argentina viene organizado desde aproximadamente
cuatro años atrás" y se vincula
a la celebración del Bicentenario de la Independencia.
México,
Argentina, Chile, Colombia y Venezuela, que conmemoran
este año los 200 años de sus gestas
emancipadoras, participarán en la regata Bicentenario
con sus buques Cuauhtémoc, Gloria, Esmeralda,
Libertad y Simón Bolívar, de manera
respectiva.
Besoaín
comentó que la participación del buque
escuela Cuauhtémoc y los veleros restantes
"vienen a contribuir a este gran ideario de fortalecer
los lazos de hermandad y la fraternidad entre naciones
que miran con mucho afecto a sus pueblos en este bicentenario".
El
encuentro y regata del Bicentenario, agregó
el Capitán de Navío, "es un encuentro
inédito para nuestros pueblos, pero también
histórico porque no se conoce una regata de
esta magnitud, de esta duración y de esta extensión
en estas latitudes".
"Es
muy probable que pasen muchas generaciones antes de
que vuelva a suceder un evento tan trascendente y
atractivo para nuestros pueblos en el futuro",
concluyó.
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Advertencia
de terremoto
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Científico
del CADIC advierte sobre riesgo sísmico en
Tierra del Fuego
El
Dr. Gustavo González Bonorino solicitó
mediante una carta abierta que las autoridades tomen
conciencia del riesgo sísmico en la provincia.
Realizó comparaciones entre el reciente terremoto
en Haití y la falla Magallanes-Fagnano que
cruza Tierra del Fuego, a la que considera la mayor
amenaza sísmica.
Antes
de que se desvanezcan las dolorosas imágenes
del cruento sismo ocurrido en Haití recientemente.
Antes de volver a la normalidad que da
el olvido, solicito a los funcionarios y legisladores
de Tierra del Fuego que reflexionemos acerca del riesgo
sísmico para la población fueguina,
comienza la carta abierta del científico del
CADIC CONICET.
El
riesgo sísmico para una región dada
se estima como múltiplo de dos factores: la
amenaza y la vulnerabilidad. La amenaza hace al fenómeno
geológico en sí. La vulnerabilidad mide
la exposición a ese fenómeno de personas
y bienes, e incluye parámetros sociales, económicos,
y administrativos, agrega.
González
Bonorino realizó comparaciones entre el reciente
terremoto en Haití y la falla Magallanes-Fagnano
que cruza Tierra del Fuego. El sismo de Haití
se originó en la falla, o fractura geológica,
Enriquillo-Plaintain Garden; en Tierra del Fuego la
mayor amenaza sísmica es la falla Magallanes-Fagnano,
que cruza nuestra provincia siguiendo la cuenca del
lago Fagnano. Ambas fallas son de tipo transcurrente,
es decir, que en ellas predomina el movimiento horizontal
de los bloques adyacentes. Ambas constituyen límites
de placas tectónicas, las placas de Norteamérica
y del Caribe en el primer caso, y las placas de Sudamérica
y de Scotia, en Tierra del Fuego. En ambas fallas
el movimiento relativo de los bloques es de unos 7
milímetros por año. Ambas fallas tienen
actividad en tiempos históricos, originando
sismos de magnitud 7 o mayor en la escala de Richter.
El
reciente sismo de Haití, que destruyó
Puerto Príncipe y otras ciudades, tuvo magnitud
7,0. La falla Magallanes-Fagnano dio origen a sismos
de magnitud entre 7 y 8 en 1879, 1949, 1950, y 1970.
El epicentro del sismo en Haití se ubicó
a 25 kilómetros de Puerto Príncipe;
la falla Magallanes-Fagnano pasa a unos pocos kilómetros
de Tolhuin y a unos 30 kilómetros de Ushuaia.
La amenaza sísmica es, por lo tanto, similar
en ambas regiones, advirtió.
Añadió
que afortunadamente la vulnerabilidad es mucho
menor en Tierra del Fuego que en Haití gracias
a una menor densidad de población, condiciones
de vida mucho mejores, una mayor proporción
de construcciones sismoresistentes, y una mejor organización
administrativo-asistencial. Así, sin duda alguna,
el riesgo sísmico para Tierra del Fuego es
muy inferior que para Haití. Las horrorosas
imágenes de Haití no se verán
jamás en Tierra del Fuego. Esta conclusión,
sin embargo, no me da tranquilidad pues sé
que aunque baja en comparación con Haití,
la vulnerabilidad sísmica de la población
fueguina es aun elevada. Y más aun, que puede
disminuirse considerablemente en poco tiempo de acciones
decididas, evaluó.
El
punto de partida para estas acciones es de índole
normativa. Es necesario incorporar la prevención
sísmica en la normativa provincial. En 2005,
y nuevamente en 2008, presenté a la Legislatura
Provincial un proyecto de ley de prevención
sísmica que, por motivos que desconozco nunca
habría sido tratado. En 2008 la Legislatura
Provincial habría sancionado una ley de protección
civil que englobaría el riesgo sísmico.
Esta ley debiera reglamentarse lo antes posible, si
aun no se ha hecho. A pesar de ciertos defectos que
podrán corregirse sobre la marcha, la ley servirá
de base para instalar un adecuado protocolo de intervención
rápida y rescate en caso de un sismo destructivo.
La ley, además, dará un marco legal
para un uso racional del territorio que tome en consideración
la vulnerabilidad sísmica.
Mis
colegas y yo seguiremos trabajando para mejorar la
descripción de la amenaza y la vulnerabilidad
sísmicas de Tierra del Fuego, a escalas provincial
y urbana, que sirvan para la toma de decisiones. Los
primeros resultados para la provincia y para Tolhuin
fueron presentados en 2008. Pero estas herramientas
de poco servirán sin el apoyo normativo pertinente,
el cual está en manos de ustedes, funcionarios
y legisladores de Tierra del Fuego, concluye
la carta enviada por el Dr. Gustavo González
Bonorino del
CONICET-CADIC - UTN-FRRG.
21/01/10
PROVINCIA 23
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Regata
Crucero
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VI
REGATA SALVADOR -
MORRO DE SÃO PAULO
Competição
de vela ganha notoriedade reunindo grandes nomes da
vela nacional
A
Regata Salvador - Morro de São Paulo tem, nos
últimos anos, despertado a atenção
dos principais velejadores do país e deverá
comprovar, nesta sexta edição, a ser
realizada no próximo sábado (06), que
é um dos eventos mais originais e interessantes
da vela nacional.
Única
regata oceânica para catamarans de pequeno porte
a vela, cobrindo um percurso de 36 milhas náuticas
(cerca de 58 Km), a disputa é realizada em
uma região privilegiada, unindo a bela e histórica
capital baiana e o concorrido balneário de
Morro de São Paulo, localizado na Ilha de Tinharé,
no município de Cairú, baixo sul do
estado.
O
entusiamo e satisfação dos velejadores
que participaram das últimas edições
fez com que velejadores renomados confirmassem inscrição
para a edição de 2010.
Entre
eles, destaca-se o paulista Beto Pandiani, famoso
pelas suas aventuras espetaculares, que lhe renderam
vários documentários para a TV e mais
de um livro.
Outro
paulista, Alan Lowy, confirmou sua inscrição
e correrá ao lado do filho Martin Lowy, de
13 anos, que em janeiro sagrou-se Campeão Brasileiro
da Classe Optimist, também em águas
baianas. O velejador olímpico Lars Grael, também
foi um dos convidados pela organização.
"Infelizmente não consegui desmarcar um
compromisso pré-agendado, mas, farei tudo para
participar em 2011". Justificou o entusiasmado
Grael, que pretende correr na classe Tornado, que
lhe levou a mais de uma Olimpíada.
Dentre
todas as estórias que envolvem velejadores
de outros estados na Salvador - Morro de São
Paulo, destaca-se a do pernambucano radicado no Rio
Grande do Sul Mário Dubeaux. Após participar
da edição de 2009 na categoria Hobie
Cat 16, a mais numerosa entre todas, e tendo dificuldade
de conseguir um barco para correr em 2010, Dubeaux
adquiriu um barco em Pernambuco e mandou que o entregassem
em Salvador. "Não consegui alugar um barco,
então comprei um para não perder a regata".
Em
2010 a regata passa a contar com o apoio da Prefeitura
Municipal de Cairu. "Esse evento é uma
forma de despertar, na nossa região, o interesse
pelos esportes náuticos e pelo turismo náutico,
que nos apresentam grande possibilidade de desenvolvimento
para o nosso município. Além disso divulga
de forma positiva o potencial turístico de
Cairu, que está completando 400 anos de sua
função". Avalia Petrusca Mello,
Secretária de Turismo do Município de
Cairu.
A
VI Regata Salvador - Morro de São Paulo é
uma realização do Yacht Clube da Bahia,
com apoio do Clube de Vela de Morro de São
Paulo e da Prefeitura Municipal de Cairú. A
programação inclui uma palestra com
Beto Pandiani na noite do dia 05/02 (sexta feira)
e a largada será em frente ao Yacht Clube da
Bahia às 09:45 horas do sábado, 06 de
fevereiro. A entrega de premios será realizada
na tarde do próprio dia 06 no Clube de Vela
de Morro de São Paulo.
Gerência
de Vela
Yacht Clube da Bahia
Tel: 71 2105 9134 / 8129 7801
e-mail: vela@icb.com.br
Site: www.icb.com.br
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Pamperos
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LAS
GRUTAS - RIO NEGRO -
23 Y 24 DE ENERO DE 2010
CLASE
NACIONAL PAMPERO
La
dupla marplatense integrada por Ricardo y Sergio
Zucal se adjudicó la "II Copa Golfo
Azul" para embarcaciones de la clase Nacional
Pampero que se desarrolló en el balneario Las
Grutas los días 23 y 24 de Enero último.
La
competencia constó de siete regatas realizadas
a lo largo de los dos días de competencia en
una cancha de tipo triángulo olímpico
que comprendía desde la tercera hasta la quinta
bajada.
Participaron del evento embarcaciones con tripulaciones
provenientes de distintos puntos del país entre
los que se encontraban navegantes de Mar del Plata,
San Martín de los Andes y de Viedma.
Las condiciones del viento y mar se mantuvieron ideales
para la práctica de la actividad durante todo
el fin de semana.
La regata fue organizada por la Escuela Provincial
de Náutica "Basilio Villarino" dependiente
de la Agencia de Deportes y Recreación de la
Provincia de Río Negro.
Las
posiciones generales fueron las siguientes:
REGATA CLASE PAMPERO "II COPA GOLFO AZUL"
1-
Ricardo Zucal - Sergio Zucal (AUN Mar del Plata) 16
ptos
2- Daniel Sorrentino - Gustavo Chirico (Club Náutico
San Martín de los Andes) 20 ptos
3- Rodolfo Schoeder - Martín García
(Club Náutico la Ribera) 21 Ptos
4- Hugo Laggiard - Lujan Tonini (Escuela Náutica
Provincial de Viedma) 22 ptos
5- Nicolás Chirico - Marcelo Chirico (Escuela
Náutica Provincial de Viedma) 22 Ptos
6- Bruno Carazzone - Gabriela Zilly (Club Náutico
la Ribera) 24 Ptos
7- Federico Basile - Sebastián D' Alessandro
(AUN Mar del Plata) 24 ptos
8- Miguel Cruz - Luis Macaya (Escuela Náutica
Provincial de Viedma) 32 Ptos
9- Gonzalo Silva - Montalvo Marbel (Club Náutico
la Ribera) 45 Ptos
10- Guillermo Paollini - Leonardo Puesto (Escuela
Náutica Provincial de Viedma) 50 Ptos
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Vela
Ligera
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PRIMERA
COPA MARINA GOLF-PRONAUTICA -LAGO RAPEL
Para
la ocasión de la primera Copa Marina Golf de
la temporada unieron fuerzas con Pronautica, comercializadora
de embarcaciones que inauguraba su tienda y servicio
en el Lago Rapel.
30
embarcaciones se incribieron de las clase monotipos,
trailereables y catamaranes compitiendo separadamente
para los efectos de premiacion.
La
primera regata con vientos muy flojos que apenas permitieron
partir tuvo gran contraste con la segunda donde un
ventarron provoco todo tipo de problemas a los participante.
Aparejos rotos, volcamientos, choques, heridos, dificultades
para el control de llegadas, etc.
Pero
al final se relajaron en una gran fiesta organizada
por Pronautica y premiacion con modelos, bar abierto,
sorteos, carrete en general hasta tarde.
Resultados
Catas F18-H17SS-H20 y P19
1º
Johann Keller (padre) 3pts
2º Felipe Figueroa 7pts
3º Fernando Hucke 7pts.
4º Paulo Gabella 7pts
5º Johann Keller 11pts.
6º Humberto del Río 15pts.
7º Francisco de Castro 16pts.
8º Alfonso Guitiérrez 20pts.
9º Marcelo Cisternas 20pts.
Traileriables
1º Hualato de T Leiva
2º La Vida de L. Sint
3º Cachupin de J. Pumpin
4º Electra de P. Gallyas
5º Cuesco de D. Castaño
6º Te de J. Tirado
7º Tango II de R. Oberli
8º Abracadabra de H. Leiva
9º La Máquina de J. R. Moral
10º Upchaulpa de R. Rodríguez
11º Eolia de E. Allue
12º Black Soul de J. O'Ryan
Fuente:
Alejandro Olivos
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Soling
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Troféu
Amizade da Classe Soling
Velejador
da Alemanha aproveita a competição para
conhecer a raia onde será o Campeonato Mundial
31/01/10
A tripulação do timoneiro alemão
Roman Koch manteve a liderança no segundo dia
de disputa do 11º Troféu Amizade da Classe
Soling no Veleiros do Sul, em Porto Alegre. Ele vem
mantendo até agora uma boa regularidade nas
classificações das regatas (1º,
2º, 1º e 4º). Junto com Koch velejam
os brasileiros Frederico Sidou e Pedro Sidou.
Nunca
é fácil ganhar, foi tudo ótimo
e os jovens tripulantes sabem direito o que é
preciso fazer no barco, comentou o timoneiro
campeão mundial de soling em 2005. Koch parece
estar bem à vontade na raia do Guaíba
enquanto aguarda a chegada de seus dois tripulantes
da Alemanha. Eles irão competir no Mundial
da classe que começa no próximo domingo,
dia 7, no Veleiros do Sul.
Na
segunda colocação do Troféu estão
George Nehm, Marcos Pinto Ribeiro e Lúcio Pinto
Ribeiro (VDS). Eles venceram a primeira a regata disputada
neste domingo. E em terceiro está à
tripulação de Guilherme Roth, Carlos
Trein e Roger Lamb (VDS). As condições
de vento, de direção sul na média
de 12 nós, permitiram a realização
de três regatas. O Troféu Amizade segue
nesta segunda-feira a partir das 14 horas.
Fotos
crédito:Ricardo Pedebos -VDS/divulgação
Assessoria
de imprensa do Veleiros do Sul
Ricardo Pedebos (MTB 5770/RS)
Fones: (51) 3265 1733 ou 3265 1717 ramal 225
email: comunicacao@vds.com.br
Informações e notícias acesse
a home VDS: www.vds.com.br
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XXI
Circuito Oceânico
da
Ilha de Santa Catarina
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Circuito
começa com regata de percurso
03/02/2010
O XXI Circuito Oceânico da Ilha de Santa Catarina,
a Mitsubishi Motors Sailing Week, começou hoje
(quarta-feira) com 50 barcos na raia de Jurerê,
disputando a única regata de percurso da competição.
A largada foi às 11 horas, das proximidades
da sede oceânica do Iate
Clube de santa Catarina Veleiros da Ilha,
organizador deste que é o mais importante evento
da vela de oceano do verão brasileiro. Os três
representantes paulistas da Super Classe, Touché
Super, Land Rover e Loyal Phillips tomaram a dianteira
logo no início, com céu azul, vento
entre 8 e 10 nós de nordeste e temperatura
em torno dos 30 graus, mas a tripulação
do Land Rover perdeu muito tempo quando se atrapalhou
para baixar o balão na montagem da segunda
boia.
O
Loyal Phillips quase ficou fora do primeiro dia de
Circuito: Estamos com problemas no mastro e
não sei se vai dar tempo de consertar,
dizia André Bochecha Fonseca uma
hora antes da largada. Bochecha é membro da
equipe permanente de vela olímpica na classe
49er e reforça a tripulação do
barco de Ilhabela com o também catarinense
Bruno Di Bernardi e o carioca Marco Grael.
Os três barcos da Super Classe, assim como os
outros 11 da ORC Internacional e os seis da ORC-Club,
cumpriram perto de 46 milhas (82,8 quilômetros)
para ir e voltar da Ilha do Xavier, o maior percurso
do dia. Os veleiros da BRA-RGS A e B os HPE fizeram
o percurso médio de ida e volta da Ilha das
Aranhas, com cerca de 34 milhas (61,2 quilômetros),
e os da BRA-RGS C, Multicasco e Bico-de-proa somaram
aproximadamente 23 milhas (41,4 quilômetros)
indo e retornando da Ilha do Mata Fome.
O Bicho Grilo I, que ontem recebeu o troféu
de vencedor da Regata São Francisco do Sul
Florianópolis na ORC Internacional,
durante a cerimônia de abertura do Circuito
Oceânico, hoje não teve sorte e voltou
mais cedo do mar. A ponteira do pau do balão
quebrou e também tivermos problemas no leme
e não conseguimos nem passar de Ponta das Canas,
informou o tripulante Arthur Lopes.
A 21a edição do Circuito vale para as
primeiras etapas dos campeonatos brasileiros de ORC
Internacional e ORC-Club e para os campeonatos brasileiros
de BRA-RGS e Beneteau First 40.7. De amanhã
até sexta-feira, as regatas serão de
barla-sota (quando os barcos largam contra o vento),
com início ao meio-dia. O evento conta com
patrocínio da Mitsubishi Motors do Brasil e
apoios da Schaefer Yachts, Delta Yachts, Revista Náutica,
Marinha do Brasil e Governo do Estado de Santa Catarina,
através do Fundesporte.
Confira
a Programação Náutica:
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De 4 a 6 de fevereiro (quinta-feira a sábado)
Regatas de barla-sota a partir das 12 horas
Confira a Programação Social:
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Dia 5 (sexta feira) Show com a banda Sambatuque
a partir das 17h
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Dia 6 (sábado) Festa de encerramento
a partir das 19h30, no P12, em Jurerê Internacional,
com cerimônia de premiação
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Todos os dias Canoa de Cerveja após
as regatas e som ambiente com DJ
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Histórico
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Una
pieza del templo de Isis emerge de las aguas en Alejandría
Parte
de un pilón del templo ptolemaico de Isis fue
extraído hoy de las aguas de la bahía
de Alejandría, que han guardado durante siglos
esta pieza, destinada a convertirse en la principal
de un futuro museo submarino.
Aunque
el tiempo no acompañaba y a las amenazas de
lluvia se unió el viento y un cierto oleaje,
nada impidió que se llevará a cabo la
recuperación de la pieza de la época
ptolemaica (325 a.C.-30 a.C.), que despertó
una gran expectación entre los numerosos periodistas
egipcios congregados y algunos curiosos.
Con
la ayuda de una grúa y un buceador, el fragmento
del pilón de granito rojo, con una altura de
2,25 metros y un peso de nueve toneladas, emergió
del mar, frente a la fortaleza alejandrina de Qaitbey.
"Este
es el inicio de la extracción de otras piezas
del fondo del mar", aseguró el secretario
general del Consejo Supremo de Antigüedades egipcias,
Zahi Hawas, a los periodistas.
El
fragmento recuperado hoy será, además,
el objeto principal de un museo submarino proyectado
en el puerto de Alejandría, explicó
el arqueólogo egipcio, que no ofreció
más detalles sobre esta iniciativa, que todavía
está en fase de estudio.
Entretanto,
el hallazgo, procedente del templo de Isis, diosa
de la maternidad y del nacimiento en el Egipto Antiguo,
será conservado en el anfiteatro romano de
Alejandría.
El
pilón al que pertenece la pieza fue descubierto
hace siete años en el área submarina
denominada "Zona Real", donde se encuentra
también el palacio de Cleopatra, última
gobernante de la dinastía ptolemaica, fundada
en el año 305 a.C. por Ptolomeo I Sóter,
general de Alejandro Magno.
La
bahía de Alejandría esconde aún
muchos secretos, ya que el geógrafo griego
Estrabón documentó en el 450 a.C. la
existencia de 35 ciudades en este área.
En
ese sentido, el ministro de Cultura egipcio, Faruk
Hosni, explicó que solo han recuperado "un
dos por ciento de todo lo que hay sumergido",
porque todavía quedan cientos de piezas bajo
el agua.
Hosni,
que destacó la importancia del descubrimiento
de hoy, agregó que todavía continúan
las investigaciones y que "el resto del templo
de Isis también será sacado del mar".
Por
su parte, Hawas adelantó que está prevista
la extracción de una de las piezas del palacio
de Cleopatra el próximo mes de mayo, sin especificar
más.
Sobre
el proceso de extracción de antigüedades
submarinas, el jefe de la misión arqueológica
griega que descubrió el pilón, Harry
Tzales, señaló a Efe que se trata de
una tarea delicada, porque al estar sumergidos se
encuentran en un ambiente favorable para su conservación,
algo que no ocurre en la superficie.
Tzales
subrayó que el trozo de pilón recuperado
hoy es "una pieza histórica que lleva
más de 2.000 años bajo el agua, y ahora
hay que protegerla".
Este
nuevo descubrimiento "muestra la posición
del templo de Isis y es una prueba de sincretismo
y de la mezcla del estilo griego y faraónico",
apuntó el arqueólogo.
"Los
ptolomeos eran una dinastía griega que usaban
la arquitectura faraónica", como demuestra
la construcción de un pilón típico
del arte de los faraones, afirmó Tzales, para
quien hay que desterrar la idea de que "Alejandría
era en su totalidad una ciudad griega".
Fuente:
http://www.sensaciones.org
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