Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
http://www.cvsi.org.ar

Viernes 4 / 11
Carlos Alsogaray
Lucía Sanchez
Martín Stegmann P  
Sofía Torre

Sábado 5 / 11
Carpincho Valdes
Diego Furiatti
José Ignacio Villar
José Villar
Martín Vanzulli
Néstor Ringel
Santiago Sotomayor

Domingo 6 / 11
Alejandro Poissonneau
Ana María Gómez
Diego Lipszyc
Elisa Andrade
Jesus Colina 
Luis Soubie
Maite Berasategui

Lunes 7 / 11
Ale Prima
André Lima
Johnny Mac Call
Leonel Mitre Echegaray
Mariela López Teghi
Martín Biercamp
Sebastián Prieto Silva
Tomás Vignati

Martes 8 / 11
Edmar Alves  
Hugo P T Achinelli
Juan Krevisky
Julieta Salas
Ricardo A Muré C
Roberto Rebollo
Sebastián Gutierrez B

Miércoles 9 / 11
Fernando Santoro
Gastón Bisio
Lulilove Castro
María Elena Hernández
Marilú Clérici Gallino
Nicolás Macchi

Jueves 10 / 11
Carlos E Reis  
Claudio P Altoaguirre
Cristian Pana García
Daniel Valiente
Eduardo Bolzicco
Gabriel Luna
Leandro Antoliche
Marcelo Jordao  
Marisol López
Valentin Di Sisto
Victoria Genesio

Viernes 11 / 11
Alejandro Marco Pilotti
Catalina Riva
Daniel Della Torre
Federico Polimeni
Francisco Sarmiento
Ignacio Zapiola
Manfredo Flöricke  
Manuel Lehoux
Martín Bon Foster
Nicolás Lanfranchi
Rodolfo Luis Amaya
Rubén Coll Menendez
Rubén D Ciancaglini

¡QUE LOS CUMPLAN
MUY FELIZ!
¡MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO!

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Pablo Völker y Juan Martín Benítez se revelan en el Mundial de F18 coronándose Campeones Mundiales ¡Felicitaciones!

De punta a punta lideraron la flota mundialista de los catamaranes F18 en Buenos Aires, que finalizó el viernes 3 de noviembre pasado con el único día que no fue de "rosca". Una flota nacional muy numerosa con varios equipos de Chile y Uruguay pero con las ausencias de Brasil y poca participación europea. La semana fue extraordinaria de mucho viento, incluyendo una tormenta eléctrica con fuertes rachas que dañaron seriamente a la mayoría de los barcos.

Hubo varios catamaranes que en tierra se volaron con el viento y sufrieron diversas roturas que los dejaron fuera de competencia. Siendo que solo 10 de los 41 barcos lograron completar el recorrido de la primera regata en la más tormentosa de las jornadas.

Foto: Matías Capizzano

Estoy seguro que los imponderables siempre pueden suceder y que ya se estarán tomando las medidas necesarias para que los catamaranes puedan estar más seguros en tierra. No es la primera vez que sucede esto, algo similar también ya sucedió en un campeonato del CUBA y evidentemente las características propias de los catamaranes, requieren de especiales cuidados para que el viento no los revolee en tierra. Hay mucho dinero en juego, las tripulaciones hacen una gran inversión para estar en los campeonatos y es necesario minimizar los riesgos que representan los multicascos en tierra.

Sin dudas la dupla del Club Náutico San Isidro se mostró muy sólida en condiciones de vientos fuertes, algo que habla muy bien del trabajo que realizaron en el último año para tener ese gran domino del F18, incluso bajo condiciones que para muchos equipos son de supervivencia, y algo sorprendente para mi, es que Völker no viene del skiff ni los foils, a pesar de haber integrado la selección juvenil que participó de la clasificación para la Copa América Junior. Su gran carrera la hizo en la clase Internacional 420, donde dominó mucho tiempo la flota local y por lo tanto siempre pensé más en su continuidad con el 470 que con los catamaranes.

Ahora Pablo & Juan Martín, con algo menos de 2 años de preparación y ante equipos con gran experiencia y más trayectoria, se mostraron con una solidez sorprendente.

Pablo Völker & Juan Martín Benítez ganaron 6 de 14 regatas, descartaron un 14º y un 6º para coronarse Campeones Mundiales de F18 con la suma de solo 28pts. luego de 14 regatas. Mientras que Cruz González Smith & Mariano Heuser ganaron 3 regatas incluyendo las últimas dos del campeonato y con 42pts se consagraron Subcampeones Mundiales, al tercer cajón del podio subieron el guatemalteco Jason Hess junto al sanpedrino Nicolás Schargorodsky luego de ganar la 10ma regata y con 57 puntos netos.

Los uruguayos Pablo Defazio & Alberto Viera también tuvieron una gran actuación, fueron de los pocos equipos que pudieron terminar todas las regatas y con un buen promedio que los dejó en el 6º puesto de la clasificación final. Mientras que en el 7º lugar se ubicaron Ian Rodger con Eugenia Bosco quienes sufrieron el día uno, tres resultados malos. Pero que luego consiguieron una buena regularidad hasta el último día al que llegaron con opción al podio y que comenzaron muy bien con un 3º en la primera de la última jornada, pero luego sumaron más de 30 puntos en las dos regatas finales del campeonato.

Matías Bühler & Sergio Mehl era otro de los candidatos al podio, pero quedaron fuera de pista en 6 regatas que los dejaron fuera de competencia por el podio, más allá de haber conseguido una muy buena regularidad en las regatas que pudieron completar, y en las que obtuvieron; una victoria, tres 2º y dos 4º, para finalizar en el puesto 14º.

Otra buena actuación fue la del equipo del Club Náutico Paraná, Agustín Krevisky & Eduardo López Segura que por solo 7 puntos no alcanzaron el podio y finalizaron en el 4to puesto. En tanto que otras de las figuras que tuvo una actuación respetable fue Julio Alsogaray que para distraerse del Laser navega muchas veces en los F18, esta vez junto a Federico García conquistaron el 10mo lugar y en solo dos regatas tuvieron DNC.

"Pusimos las velas que van."
Comentarios de Pablo Völker a "Norbi" García luego de la última regata.

Foto: Matías Capizzano

"Comenzamos a navegar en F18 con Juan a principios del año pasado, metimos muchos 2dos, siempre atrás de Cruz y alguna que otra vez también 3ros, atrás de Blando. Pero este año, de a poquito empezamos a asomar más; en Mardel ya casi que le ganamos a Cruz, y durante el resto del año, algún campeonato pudimos ganar.

Pero creo que un gran avance que hicimos para este campeonato fue el equipamiento, pusimos las velas que van. Siempre estuvimos medios cortos con eso y se notó. Además corrimos un muy buen campeonato.

Sabíamos que no teníamos que arriesgar, que teníamos que correr tranquilos y no hacer macanas. Fue básicamente lo que hicimos los días de mucho viento, corrimos conservadores para no romper nada."

Juan M. Benitez además aprovechó para agradecer ante la cámara de Norbi a Juan Salvatierra que el día de la tormenta se quedó hasta altas horas trabajando y aportó su camioneta para trasladar el mástil. Además Pablo también le agradeció a Martín Vanzulli que los bancó siempre con todos los temas que tuvieron que resolver en el barco.

Más información

Reportaje a
Luis Soubie
2da Parte.

Hoy es el cumpleaños Luis Soubie y también de su tripulante Diego Lipszyc, quienes juntos consiguieron el Subcampeonato Mundial Máster de la clase Snipe.

Luis me decía al finalizar la primera entrega de este reportaje; "En la última ceñida nos esquivaban y no sabía por qué. No creo que nos hubiera alcanzado, pero seguro le hubiéramos ganado a Ernesto las dos regatas del día y le hubiéramos descontado algunos puntos, pero no creo que le hubiéramos ganado." En referencia a lo lento que navegaron esta vez con el mismo barco que corrieron los pasados Juegos Panamericanos.

Sebastián Rodrigué (SW): ¿Cómo siguen para adelante, hay algún otro objetivo para este año?

Luis Soubie (LS): Ayer justamente estaba hablando con Alejandro Cloos para ver cómo se arma para el año que viene, la cosa está un poco complicada y no sé muy bien qué va a pasar con esto de que ahora el Snipe para los Juegos Panamericanos tiene que ser Mixto (obligatoriamente).

Entonces quiero ver cómo se definen los Selectivos y las fechas, porque esos campeonatos los voy a tener que correr con una tripulante mujer y todavía no se con quién. Si bien tengo algo en mente, pero todavía ni hablé. Además también quiero evaluar qué tipo de apoyo hay, porque va a depender un poco del apoyo que haya. La verdad es que no sé qué va a pasar y no estoy para hacer 4 años de campaña de cero con un nuevo tripulante pagando la campaña.

Así que depende un poco de cómo se organice el tema en la FAY y el ENARD, para ver qué quieren hacer, qué pueden apoyar, y ver si se puede hacer algo serio. Si se puede hacer algo bien, lo hago. Pero para ir de turista a Perú a participar de otro Panamericano… Si voy, es pensando en ir a ganar una medalla, sino me quedo en casa.

Foto de archivo

SW: Esta modificación debería impulsar todo un nuevo circuito en la clase Snipe

¿Desde la clase cómo ves ésta posibilidad?

LS: Desde la clase lo que se vio, es que de forma instantánea la pérdida de varios timoneles Panamericanos que no van a navegar más. Todavía no se vio una catarata de mujeres viniendo a la clase para correr en tripulaciones mixtas.
Seguramente se armarán algunas tripulaciones mixtas, pero el Snipe es un barco duro y la verdad es que a igual peso, un hombre tiene más fuerza que la mujer.

Por eso los días de mucho viento, navegar con un tripulante varón, te da un poco de ventaja. El resto de los días, te diría que las mujeres son más detallistas y con algo menos de viento, son tripulantes impecables.

Pero todos los campeonatos internacionales importantes se hacen en lugares donde sopla y hay ola. Entonces estos campeonatos donde correr hasta 3 regatas por día, 6 o 7 horas en el agua, creo que esos días el nivel de navegación va a bajar, pero les bajará a todos y hay deportistas como el puertorriqueño o el ecuatoriano que son de una contextura física más chica y pesan 60kg, les va a costar conseguir una tripulante mujer que sea atlética y pese 80kg.

Para mí será mucho más fácil conseguir una tripulante de 55kg. Si bien todo esto no voy a negar que me complica un poco porque tenemos un equipo muy bien armado con Diego, si lo analizo deportivamente, hasta quizás me convenga. Hay algunas tripulaciones extranjeras que les costará armarse bien.

SW: ¿No te parece que esto podría traer una cantidad importante de chicas que quieran navegar en Snipe?

LS: No, el Snipe es un barco duro y el trabajo de un tripulante es muy fuerte. Si bien hay varias chicas navegando, yo las admiro pero les cuesta. El tripulante de Snipe es uno de los trabajos más duros que hay en el agua, si el barco tuviera un 20% más de superficie vélica en la proa, las mujeres no sé si podrían tripularlo. Se tienen que colgar mucho, los cabos hacen mucha fuerza y hoy las chicas están en el límite.

No creo que haya sido un buen cambio para la clase, desde adentro de la clase Snipe, lo vemos como algo malo. Nos va a restar equipos en la clase, son ese tipo de decisiones políticas que se toman, en mi opinión, sin demasiada información para cumplir con una cuota de hombres y mujeres en el campeonato.

Cosa que también es bastante ridículo, pero es el camino hacia el que va la Vela. Pero como les digo a todos, no se preocupen porque dentro de 8 años, todos los barcos van a ir con foils. Así que todos los demás barcos van a desaparecer.

SW: Quizás es mejor introducir una clase nueva que ya está funcionando a modificar algo que venía andando muy bien desde siempre.

LS: No tenían que tocar nada, deberían haberla dejado Open, porque ahora no hay ninguna categoría Open en los Panamericanos. En los Juegos Panamericanos de 2015 de los 9 Snipe que compitieron, 4 eran mixtos. No era necesario modificar nada, en todo los Panamericanos hubo tripulantes femeninas y yo corrí dos Panamericanos con Cecilia.

En lo personal, no le veo demasiada vida al Snipe en los Panamericanos después de la próxima edición, a lo sumo podrá estar en dos ciclos más. El Snipe es la única clase que corrió en todos los Juegos Panamericanos que se hicieron hasta ahora y es una linda clase. Pero creo que la Vela está tomando un camino que va por otro lado, que a mí personalmente no me gusta tanto. Pero posiblemente sea el camino para transformar a la Vela en un deporte más masivo y espectacular para ver.

SW: Muchas gracias Luis por toda tu amabilidad con la que siempre me atendés y nuevamente FELICITACIONES!!

Toda la entrevista completa a Luis Soubie podes escucharla nuevamente este domingo y lunes por Radio Sailors en el siguiente horario:
7hs - 9hs - 12hs y 20hs

El domingo 30 de octubre pasado se celebró el 44º Aniversario de la Capital Nacional de la Náutica con la regata organizada por el Club Veleros Barlovento donde compitieron una treitena de barcos, entre los que el Pandora 27 ARAXI de Fernando Jochoian, se impuso en su serie y en la tabla general, al completar el recorrido en 1h:35':15'' y con una ventaja de un minuto y medio en tiempo compensado, sobre los del Pandora 23 HADDOCK de Pablo Mizez. Mientras que los del Conte 24 EUFORIA de Sebastián Touron y Anibal Gatti subieron al tercer cajón del podio en la clasificación general. Pero tanto el HADDOCK en la "E" como el EUFORIA en la "B", alzaron las copa en su Series.

Con una brisa de 10 nudos del Este/Sudeste se disputó la regata homenaje al 44º Aniversario del nombramiento a San Fernando como la Capital Nacional de la Náutica, organizada por el Club de Veleros Barlovento. Las partidas se hicieron por Series, largando primero los barcos sin spinaker y seguidos por las Series de menor a mayor eslora.

Esta semana en Buenas & Malas tuve el honor de recibir de invitado vía Skype a Sebastián Tourón que de entrada me comentó que desde hacía rato no navegaba en el Conte 24 "Estuvimos corriendo en el OD27 con Sebastián Vignale; la Semana de Bs As y el Gran Prix."

Touron comenzó a navegar de chico en el Yacht Club Olivos en Optimist, pasó al Cadet en el CVB y también navegó en; Snipe, 470, J24, OD27 entre otros barcos. A principios de los 90' justo cuando Sebastián salía del Optimist para subirse al Cadet, me cuenta que su padre, que tenía amarrado el barco en el CASI, y a quien siempre lo tentaba la idea de tener el su amarra en el Barlovento, finalmente lo logró. "De ahí en más, navegué toda mi vida en el Barlovento."

Fotos: Karina Feijoo

Reportaje a Sebastián Touron

Sebastián Touron (ST): Para interactuar entre la familia y los amigos, creí encontrar un barco muy bueno a nivel Crucero, es un hibrido Crucero/Regata bastante ágil y tenía un muy buen desempeño en las regatas. Así que estoy muy contento con el EUFORIA, es un gran barco, es un poco duro cuando las condiciones son fuertes, pero es un gran velero por la eslora que tiene.

Sebastián Rodrigué (SW): Además la flota actualmente está recargada.

ST: A partir de enero de este año pasamos a ser una clase homologada por la Federación Argentina de Yachting (FAY), y de hecho en 2016 se corrió el primer Campeonato Nacional Argentino homologado por la FAY, que fue durante el Gran Prix Luis Alberto Cerrato del YCO.

SW: ¿Cómo ves a la Vela a través de estos 44 años que se han celebrado de la Capital Nacional de la Náutica?

ST: En mi opinión personal, lo que veo es que hay muchas clases nuevas que ingresaron al mercado, muchas de esas con precios muy altos. Esto lo que hace es que a la corta o a la larga, todas estas clases nuevas que entraron al mercado no se terminen de conformar, porque todos los años aparece alguna clase nueva con valores distintos, y entonces en todas las clases terminan corriendo pocos equipos.

Ahora veo un interés muy grande en una clase internacional que es muy exitosa, el J70. Creo que puede andar muy bien, en cuanto la gente crea que es la clase a la que hay que apostar. Pero el resto de las nuevas clases que se han sumado a un mercado sin tanta demanda, creo que en consecuencia se termina arruinando al resto de las clases que eran más populares y más accesibles. Porque al final en cada flota hay muy pocos barcos y eso a la larga termina arruinando a todas las clases.

Hay una apuesta fuerte al J70 y me parece recontra válida, siempre y cuando se sostenga. Porque hasta ahora no se ha fabricado ningún barco acá en Argentina, pero cuando se empiecen a construir, esperemos que la gente que apostó al J70 haga su carrera en la clase. Por todo lo que escuché parece que será una flota más que interesante. Habrá que evaluarlo en cuánto será el costo del barco, por rumores que escuché podría estar cerca de los 60 mil dólares. Me parece que por el barco que es; si bien es una clase internacional, muy competitiva, hoy está a la vanguardia de las clases en el mundo y todo… Ese precio, acá es una cifra demasiado elevada o al menos a mí, me excede. Ahora desde ya que el día de mañana estoy abierto a que me inviten a correr.

Antes había 3 o 4 clases que hacían una escalera y hoy veo chicos que están terminando el Optimist y cuando les pregunto en qué van a continuar; unos me dicen en 29er, otros en 420, en Cadet , en Laser Radial, Clase A o tripulantes de F18. Entonces veo una dispersión que a la larga en las flotas que teníamos casi un dominio mundial, hoy ya no lo tenemos porque hay mucha oferta pero poca demanda. Además tampoco me parece que la FAY sea una institución tan grande como para sostener a todas las categorías. Me parece que hay que empezar a pensar en reformular todo y unificar todo hacia un mismo lado.

El J70 es un barco muy completo y que puede apuntar a toda clase de público. Es un barco que puede incluir a gente joven como a otros más de avanzada, es un barco que tiene las tres velas, es un velero muy dinámico y rápido, es un barco moderno y creo que puede andar.

Al menos veo mucha gente convencida de que el J70 es el barco y ver a tantas personas tirando para un mismo lado, está bueno. A mí lo que me mata del Yachting es que en los últimos años vi mucha disparidad y no un esfuerzo general en una clase o dirección.

Escucho a muchos decir que el Cadet tiene que desaparecer. Pero el Cadet es un barco que incluso Guille Parada consiguió su primer título Mundial. Entonces no se entiende que haya navegantes que piensen que el Cadet tiene que desaparecer. Si bien no es un diseño de avanzada y siempre fue un barco lento, difícil de llevar. También siempre tuve la teoría de que si uno lograba hacer andar a un Cadet, podes hacer andar cualquier cosa. Lo que quiero decir es, que son barcos escuela muy buenos.

SW: ¿Cómo estuvo la regata Sebastián?

ST: Producto de estar corriendo en otros barcos, llegó el día de la regata y confirme que participaría, no tenía muchos tripulantes pero ser armó un lindo equipo de 5 amigos. Pero me olvidé que no tenía la medición al día y por eso corrimos con el barco sin medir, por lo cual teníamos un rating que nos castigaba demasiado.

Creo que corrimos bien, estuvo buena la regata y con buenas condiciones para el Conte, 10 nuditos y sin ola es algo que siempre nos favorece. Largamos en punta, hicimos bien la primera pierna, después la segunda fue de escotas abiertas.

Fuimos con una fuerte bajante, todos salieron orzando haciendo una curva y más trayectoria, ahí nos dimos cuenta de derivar con lo que pasamos a muchos barcos. Finalmente la última pierna con spinaker, pudimos avanzar bastante. Te repito que con esa condición el Conte 24 navega perfecto, entramos 3ros, en el agua. La cinta azul fue del PANIC ATACK, 2º ARAXI y 3º EUFORIA, fue el orden en que cruzamos la línea de llegada.

La primera pierna se dio casi de borde, tuvimos que hacer uno corto para dar la boya. Acá nosotros cometimos un error, porque ni bien largamos se daba un poco de escotas abiertas y sin pensar en la negada (borneo del viento al Este) apunté a la marca y en cuanto borneó el viento hacia el Este, ya no dábamos la marca y por eso tuvimos que forzar un pequeño borde hacia la boya.

Después fuimos de escotas abiertas hasta la 2da marca, la 3ra pierna fue de popa redonda y en la última pierna hasta la boya FAY fue un poco más orzado pero entró el globo. La flota estuvo muy dispersa y no había tanto tráfico de barcos, lo que ayudó bastante a poder llevar el barco tranquilo, derecho y con prolijidad.

Una lástima, creo que si hubiésemos tenido la medición al día, hubiéramos podido ganar la Clasificación General.

SW: ¿Cómo estuvo la organización tanto en tierra como en el agua?

ST: Impecable. Si bien creo que la dirigencia del club no tiene proyectos, por lo menos en lo que es la materia del agua todavía se siguen manejando con altura. Muy buena la actuación de todo el equipo de la CR, Quique Stieben responsable de náutica del club y el capitán Rafael Tuvi.

SW: Muchas gracias Sebastián, es un placer conversar siempre con vos por toda la libertad con la que hablas y la amabilidad con la que me contestas. Mis mejores deseos "eufóricos" para adelante.

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Comunicado de prensa
Viernes 4 de noviembre 2016

¿Quién puede ganar la octava Vendée Globe ?

Ésa es la pregunta con trampa por excelencia, pues hay muchos parámetros para brillar en la vuelta al mundo en solitario. El domingo a las 13:02, 29 patrones partirán de Les Sables d'Olonne con ambiciones diferentes, dependiendo de sus respectivas experiencias, de las máquinas que disponen y sus niveles de preparación. Habrá alegrías, decepciones, sorpresas buenas y malas y en última instancia, un solo ganador. Pero la lucha por la victoria y el podio no será lo único interesante a seguir, pues detrás, las regatas dentro de la regata no dejarán de entrar en escena.

La Vendée Globe es sin duda uno de los eventos deportivos en los que las pronósticos son más peligrosos. En el mar, alrededor del mundo, el guión nunca está escrito de antemano. En un instante, el mejor patrón preparado, a bordo del barco más optimizado, puede caer víctima de un incidente de regata. Como ha dicho Sébastien Josse esta mañana, "la Vendée Globe dicta sus leyes a lo largo del recorrido".

A menos 48 horas de la salida, las preguntas queman los labios: ¿Quién puede ganar la octava Vendée Globe? ¿Cuáles son las sorpresas buenas y malas? Nadie lo sabe, pero un inventario de fuerzas permite dar algunas respuestas ...
10 navegantes tienen ambiciones de podio, y tal vez más...

Sobre el papel, una docena de patrones pueden alcanzar el podio, de los cuales seis a bordo de IMOCAs de última generación equipado con foils.

Para Armel Le Cléac'h (Banque Populaire VIII), segundo clasificado en las dos últimas Vendée Globe, cualquier otro resultado que la victoria sería una decepción. Asume su condición de favorito y parece soportar la presión.
Otros nombres destacan como candidatos a la victoria, incluida la del experimentado Sébastien Josse (Edmond de Rothschild), preparado para destacar.

En el podio de 2013, el británico Alex Thomson (Hugo Boss) regresa con un barco de un enorme potencial, y el objetivo de convertirse en el primer extranjero en ganar la Vendée Globe.

Jean-Pierre Dick (Virbac-StMichel) vio su preparación interrumpida por diversos daños. Pero, para su cuarta Vendée Globe, Jean-Pierre tiene las armas para alcanzar un podio que se le escapaba por los pelos hace cuatro años.

Él también tuvo algunos tropiezos en su preparación, pero desde entonces ha recuperado la confianza. Lagravière Morgan (Safran), el novato con talento, apoyado por Roland Jourdain, es un joven competidor a seguir de cerca.
Jérémie Beyou (Maître de CoQ) es el único navegante que ha equipado con foils un viejo IMOCA de penúltima generación. Competidor feroz, espera que esta apuesta le permitirá jugar papeles protagonistas.

El resto de contendientes parten con barcos orzas rectas. El único ex ganador en la salida, Vincent Riou (PRB) tiene el doblete en su punto de mira. Apadrinado por Michel Desjoyeaux, Paul Meilhat (SMA) sube a bordo del último IMOCA ganador (ex MACIF de François Gabart) con una condición de outsider capacitado, que le conviene perfectamente.

Yann Elies (Quéguiner-Leucémie Espoir) vuelve a la carga ocho años después de un accidente y rescate que le convirtieron en leyenda Vendée Globe. Ya es agua pasada, y Yann busca el podio. Después de dos abandonos dolorosos, Kito de Pavant (Bastide Otio) quiere por encima de todo completar la vuelta al mundo, pero su lado competitivo probablemente resurgirá una vez en regata...

Un grupo intermedio de quince marineros, con serios protagonistas
La Vendée Globe 2008-2009 es la que reunió el mayor número de competidores y barcos nuevos en la historia de la prueba, con 30 solitarios en la salida. Es lógico, pues, que ocho años más tarde encontremos muchos patrones que llevan barcos construidos para aquella edición. No menos de trece patrones IMOCA disponen de barcos estrenados entre 2006 y 2008, ¡son casi la mitad de la flota!

Estos competidores 'Generación 2008' no están para ganar pero tienen ambiciones y grandes historias que contar. Entre ellas, la honrilla jugará de lleno y la pelea será emocionante de seguir.

En este grupo, los protagonistas más serios sobre el papel son Thomas Ruyant (Le Souffle du Nord pour le Projet Imagine), Jean Le Cam (Finistère Mer Vent), Tanguy de Lamotte (Initiatives Cœur) y el japonés Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh). También habrá que tener en cuenta la experiencia de Bertrand de Broc (MACSF), Arnaud Boissières (La Mie Câline) y Louis Burton (Bureau Vallée), que ya saben qué es la Vendée Globe.

Entre los novatos, algunos parecen capaces de dar la sorpresa como Fabrice Amedeo (Newrest-Matmut), Stéphane Le Diraison (La Compagnie du Lit-Boulogne Billancourt) o también Eric Bellion (Comme Un Seul Homme). El estadounidense Rich Wilson (Great American IV) y el irlandés Enda O'Coineen (Kilcullen Voyager-Team Ireland) cuentan con disfrutar de esta increíble aventura y compartirlo con el mayor número de personas en sus respectivos países.

Vamos a añadir a este grupo "intermedio" a dos patrones sexagenarios que disponen de barcos nuevos, pero que difícilmente lucharán luchar por el podio. A bordo de un IMOCA construido con sus propias manos, el húngaro Nandor Fa (Spirit of Hungary) regresa veinte años después de su última participación, con el objetivo de completar el recorrido por segunda vez, y si es posible en menos de 90 días. En cuanto al holandés Pieter Heerema (No Way Back), se ha puesto un gran reto personal saliendo con un IMOCA de última generación equipado con foils.

Los aventureros con barcos "vintage"
Para ellos, la Vendée Globe es más una aventura, aunque entran al trapo en la regata. El primer neozelandés en participar en la Vendée Globe, Conrad Colman (100 % Natural Energy, estrenado en 2005) ya ha completado dos vueltas al mundo en doble. Tiene la intención de sacar provecho de estas experiencias para repetir la actuación en solitario.

Por último, cuatro navegantes cortarán la línea de salida el domingo con barcos legendarios de la Vendée Globe. Los más más antiguos se estrenaron en 1998, se trata del Famille Mary-Etamine de Lys de Romain Attanasio (ex Whirlpool de Catherine Chabaud) y del TechnoFirst-faceOcean de Sébastien Destremau (el antiguo Gartmore de Josh Hall). Los otros barcos antiguos, son son La Fabrique Alan Roura (anterior Superbigoude Bernard Stamm) y el One Planet One Ocean del español Dídac Costa (ex Kingfisher de Ellen MacArthur, segundo en 2000 -2001).

DECLARACIONES

Dídac Costa (One Planet One Ocean):
"Mi objetivo es claro: terminar. Pero uno de los puntos interesantes de la Vendée Globe de este año es la cantidad de barcos. Hay 29 IMOCA y esto va a crear regatas dentro de la propia regata. Y eso es muy motivador, porque voy a navegar contra los barcos de la misma generación que el mío".

Vicente Riou (PRB):
"Me hablan de mi victoria en 2004-2005, pero cada Vendée Globe los contadores se ponen a cero, es una nueva historia que no tiene nada que ver con la anterior. Incluso los mejores patrones son humildes y dicen querer finalizar por encima de todo".

Jean-Pierre Dick (Virbac-StMichel):
"Para los 29, evidentemente la mitad de la flota está fuera de contacto con la otra. Realmente hay diez proyectos competitivos, difíciles de superar en el agua. La competencia está ahí, será interesante. Creo que la flota probablemente será más ajustada, la el grupo de cabeza irá más junto si no hay grandes averías".

Yann Elies (Quéguiner-Leucémie Espoir):
"Es posible que los foilers se escapan y que nos dejen las migajas, me he preparado psicológicamente. Mi objetivo es el podio a pesar de todo, ¡el objetivo es llegar un minuto por delante del cuarto! ".

Jean Le Cam (Finistère Mer Vent)
"Sobre el papel, me sitúo entre los 10-12 primeros. Probablemente habrá cinco abandonos y podría encontrarme en el 6-7. Pero no hay que dejarse engañar, esto no tiene nada que ver a nivel deportivo con la edición de 2008, donde hubo 19 nuevos barcos. En la flota actual, en mi opinión hay 7-8 barcos que puedan ganar, no más".

Tanguy de Lamotte (Initiatives Coeur):
"Hay un buen grupo de barcos de segunda mano. Habrá una lucha cerrada. He tenido más tiempo para prepararme que en la edición anterior. Creo que los foils es lo que hace falta para ganar la Vendée Globe. También es un riesgo. Pero como arquitecto naval, estoy seguro de que va a ganar un foiler".

Kojiro Shiraishi (Spirit of Yukoh)
"¡Aspiro al Top 10! Hay muchos barcos de la misma generación como la mía, que fue botado en 2007. Será una regata dentro de la regata, estoy muy entusiasmado con ella. Jean Le Cam, Tanguy de Lamotte serán parte de mis competidores serios. En general, hay muchos buenos competidores".

Romain Attanasio (Mary Bunting Familia-Lys):
"Mi plan para es entrenar, soy un regatistas de Figaro ante todo, es por eso que vengo! Puedo tratar de seguir a Louis Burton y a Stéphane le Diraison, por ejemplo, que tienen barcos más rápidos que el mío. Así que pueden suceder muchas cosas, solo hace falta que un barco más rápido lleve una vela más pequeña y yo ya estaré ahí".

LA METEO
Algunos chubascos, cielos nublados y 10-15 nudos del Noroeste acompañarán a los solitarios 29 a las 13:02 horas, en la línea de salida de la 8ª Vendée Globe. Los pondrán rápidamente rumbo suroeste, empujados por 15-20 nudos de viento del norte hasta cabo Finisterre, a donde se espera que los primeros foilers lleguen el lunes. "Es menos angustioso que el paso de frente, se nota en los pantalanes, el ambiente es menos tenso. Después, será rápido y muy intenso, sobre todo porque hay mucho tráfico marítimo, pesqueros, mercantes, y en Finisterre, cosas flotando en el agua", dice Jérémie Beyou.

A lo largo de Portugal, el viento se fortalecerá y se espera una empopada trasluchando. En resumen: un rápido inicio de la regata, pero muy técnico. "La gente bien entrenada estará en cabeza. Los foilers tendrán ventaja. Después, hay que ver si se exprime a los barcos al 100% o no. Luego se augura una dorsal (zona sin viento) que está a punto de moverse entre Gibraltar y las Islas Canarias el 8 de noviembre al mediodía, que puede cerrar la puerta a los perseguidores. Desde el principio, los patrones tendrán que luchar para escapar de los tentáculos del anticiclón".

Más información

Fuente: Vendée Globe

El último fin de semana de octubre tuve el honor y placer de conocer algunos de los socios caracterizados del Yacht Club San Isidro incluyendo a su Comodoro y Vice que muy amablemente me invitaron a conocer el club, además de un delicioso almuerzo en el bufet del YCSI, pude apreciar todas las obras e instalaciones con las que cuenta el club para ofrecer a los navegantes, los servicios que ellos necesitan y se merecen.

Recientemente acondicionaron a nuevo el tractor y las plumas, obteniendo un servicio digno de Varadero para todos los barcos del puerto. Además ya tienen proyectada la ampliación de las amarras en tierra donde instalaron un moderno sistemas de cámaras de vigilancia que los propietarios de los barcos pueden ver por internet, cuentan con una extraordinaria aula para las clases de Vela que a partir del 2017 serán por lo menos 3 categorías; Timonel, Timonel 2 e Iniciación a las Regatas.

Además también se están evaluando las posibilidades de reabrir la Escuela de Optimist y Vela Ligera del club, ya que cuentan con todos los materiales y el espacio necesario para generar una gran actividad velerística con salida directa al rio abierto a través de la rampa con la que cuentan y donde se sumará otra cámara más al sistema del club, para apreciar las condiciones del río en cualquier momento.

Todas las obras de los clubes son gracias a las personas que se disponen a realizarlas con mucho esfuerzo y dedicación, renunciando muchas veces a sus intereses particulares para estar al servicio del objetivo común. Son las personas, la mayoría anónimas, las que logran las grandes obras y eso es lo que veo, está sucediendo con varios clubes del mítico "Zanjón".

La renovada propuesta de los cursos en el Yacht Club San Isidro está compuesta por el Curso de Timonel que tiene 4 meses de duración con la obtención del carnet de Timonel, siempre y cuando se apruebe el examen. Luego los egresados pueden continuar con otros 4 meses más en el Curso de Timonel 2, donde los cursantes podrán afianzar sus conocimientos, y finalmente los nuevos aficionados podrán optar por el Curso de Iniciación a las Regatas con las maniobras típicas de las competencias, trimado del spinaker y tácticas de regata. Un programa para no dejar de navegar durante 12 meses que además le abre la puerta a los egresados del curso para ser parte del club sin cuota de ingreso.

Los barcos con los que se dictan los cursos de Timonel son un H19 y dos veleros más, diseños de Rovere; el Rovere 19 y el 205 que se construyó en el mismo club. Además en esta visita me enteré que el Yacht Club San Isidro nació en el arroyo Maldonado de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que hoy desemboca en la cabecera Sur de Aeroparque Metropolitano, en el año 1920 y con el nombre de Club Náutico Maldonado. Luego por las obras de entubamiento se tuvo que trasladar a San Isidro donde adoptó el nombre de Yacht Club San Isidro. Es una muy antigua institución que cuenta hasta con instalaciones como para hacer barcos y que está nuevamente reactivando la actividad de sus cursos y regatas para beneficio de los navegantes.

Entre toda esta revolución de Velas, este año se sumaron al Campeonato de la Ribera que organizan junto al Club Náutico Azopardo y al Club Náutico Buchardo, y que el próximo años será el Campeonato del Canal Sarandí. Una propuesta para seguir sumando barcos a las regatas e impulsar el desarrollo de nuestro deporte. El YCSI cuenta con algunos equipos de relevancia en las regatas como son el BURBUJA 3 y el GERÓNIMO, dos barcos que sus dueños modificaron específicamente para ganar regatas y es bien sabido que lo han logrado muy bien. Ojalá algún día pudieran transmitir algunos de sus conocimientos al resto de los socios de su club. Pero evidentemente dentro de las filas del club, hay un know how muy interesante que invita al progreso de los nautas.

Mis más sinceras felicitaciones a quienes detrás de escena hacen que esto sea posible, todo requiere de mucho esfuerzo, dedicación y sin ninguna duda también de mucho amor por lo que hacemos. Pero es muy necesario el reconocimiento de todos para motivar a más amigos a ser parte del desafío que significan los objetivos deportivos que encaramos. Porque es necesario convocar cada día a más vecinos de Bs As a darle la cara al rio, realmente vivir de espaldas al Rio de la Plata es como si en Miami no tuvieran en cuenta las playas o en Bariloche se ignorara al Cerro Catedral, un síntoma más de la decadencia cultural por la que estamos pasando los porteños desde hace muchas décadas.

En nuestra ciudad sobran personas, y en el río lo que sobran son los barcos. Hay que encontrar la comunión entre estas dos necesidades que hoy no se reconocen, la de los vecinos por acceder al río y la que el río tiene, de que accedan más personas a él. Por eso cada Escuela de Vela que abre, cada impulso que sume más nautas a las cubiertas, debe ser apoyado desde todos los estamentos de la actividad, y acá va el mío.

Felicitaciones al Yacht Club San Isidro por actualizar la estructura de servicios y ofrecer una digna continuidad a sus alumnos, por animarse a salir de la zona de confort para atreverse a volar más arriba. Ojalá los intendentes de la zona tomen la misma responsabilidad, se saquen los miedos que en el río por suerte no hay tiburones y nos permitan disfrutar del recurso natural como nos merecemos; con calidad de agua y bajadas públicas para que cualquiera pueda llevar su tabla de windsurf, Kitesurf, botes o Vela Ligera.

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·Primer título europeo para la vela paralímpica española

·España se impuso a Francia, actual campeona del mundo y campeona paralímpica

Valencia, a 30 de octubre de 2016.
El regatista paralímpico español Rafa Andarias se hizo con el oro en el Europeo de Vela Paralímpica al imponerse en un apoteósico final al francés Kevin Cantin. El Campeonato de Europa de Vela Paralímpica reunió entre los días 26 y 29 de octubre a los mejores regatistas internacionales de la clase 2.4mR en aguas de Valencia.

Rafa Andarias, firme candidato al título, tuvo un gran arranque de competición con dos primeros puestos y un segundo en las tres pruebas diarias que le auparon a la zona alta de la clasificación al final del jornada inaugural. Una posición que el de Xàbia mantuvo hasta el tercer día de competición donde fue rebasado por sólo un punto por el regatista galo.

La jornada de clausura, con únicamente dos pruebas en juego, se presentaba muy emocionante con a penas tres puntos entre el primer y tercer clasificado, por lo que la lucha por el título continental fue una dura batalla entre franceses y españoles.

Cantin, líder provisional, logró imponerse en la primera prueba y pasó toda la responsabilidad a Andarias, al que sólo le valía la victoria en la última prueba para llevarse el triunfo. En esta última regata, Rafa Andarias salió a por todas y logró imponerse en la misma, recortando los dos puntos necesarios que le proclamaron nuevo Campeón de Europa.

“Aún no me lo creo. No hay mejor forma de terminar la temporada que con este título europeo en Valencia, mi segunda casa”. “Este año ha sido fantástico, tanto a nivel profesional como a nivel personal”, declaró el alicantino.

Y es que la temporada no ha podido ir mejor para el de Xàbia, quien además de haberse hecho con este oro, es actualmente el número 9 del mundo, unos registros que sitúan a España por primera vez en la historia como la octava potencia mundial de la clase 2.4mR y, ahora, como la mejor de Europa.

Rafa Andarias, miembro del Equipo Nacional-Iberdrola de la Real Federación Española de Vela, que cuenta con la ayuda de Proyecto FER, Fermax, Amjasa, UCV y Luanvi, y como colaboradores con adidas Sport Eyewear, Wolder Electronics, Lancelin Corderie y Whale Marine, cierra con este título continental la mejor temporada de su carrera deportiva.

Fuente: Carla Pons / Departamento de Comunicación de Rafa Andarias.

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