Camino de La Escollera 1500
San Isidro
4743-1565
4732-2543
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Viernes 6 / 5
Alvaro Onieva
Felipe Da Costa C
Leticia Quesada
Mauro Alonso
Nico Pellejero
Ricky Fabini
Valeria Haddad 

Sábado 7 / 5
Andrés Entrala
Ine Benson
Juan C. Copani
Tomás de Coulon

Domingo 8 / 5
Antonella Verdino
Carolina Blboa
David Luchetti
Elisangela Pinto  
Julieta Comotti
Nahuel Coppini
Victoria Pericoli
Vladimir Tasat

Lunes 9 / 5
Carlos Luque
Danilo Fiorotto
Enrique Arriola
Fernando Carvalhal  
Javi Diaz
Laura Travascio
Marcela A Occhiuzzo
Marcelo Serenelli
Pili González Rubio
Rodolfo Gomory

Martes 10 / 5
Alexandre Alencastro
Delfina Bellagio
Felipe Butti
Nicolás Martínez
Sofi Tedín
Sofía Dodero

Miércoles 11 / 5
Diego Juan
Diego Montautti
Fernando Suarez
Henry Cerutti
Juan M Gallego C 
Luciano Gubert de O 
Pedro Stier  

Jueves 12 / 5
Andy Ferreyra
Cecilia Ferrantino
Gastón Payaslian
Lala Sesto
María Monteagudo
Nicolás Archetti
Pedro Furtado  
Piedra Galarce

Viernes 13 / 5
Antonio Pacheco
Evandro Soares 
Franco Riquelme A
Indira Carfora
Javier Borojovich
Juan Alberto Argüello
María Lucía Zegarra 
Nataly Del Solar P
Nicolás Marino
Vicente Peruffo Ducati

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Reportaje a
Juan Fernández Ocampo.

Esta semana luego de una sorpresiva victoria en la clasificación olímpica de la clase, muy merecida por Juan, que tras superar varias contingencias con el barco alquilado y las condiciones que fueron bien complicadas, muy amablemente aceptó responder a mis preguntas y tuve el placer de entrevistarlo esta semana vía email.

Sebastiá Rodrigué (SW): Después de los últimos tres campeonatos donde Tomás estuvo adelante, llegaste a Hyeres, corrieron la primera regata donde estando adelante en una prueba de supervivencia, a metros de la llegada se te rompió la base del mástil y no pudiste terminar. Realmente tenías todo en contra.

¿Cómo hiciste para levantar el ánimo y al día siguiente volver a la cancha de la mejor manera?

Esta semana en Buenas & Malas tuve el placer de conversar con el arquitecto naval Andrés Méndez, quien me contó las últimas novedades de Astilleros del Sur.

La primera novedad es que se mudaron muy cerca de donde estaban, a un nuevo taller que en una sola Nave tienen más espacio y comodidad para construir, tanto el Mastracchio 24.5 como el 28.5. Las instalaciones cuentan con modernas oficinas muy bien instaladas, con una buena Sala de Reuniones para recibir a los clientes y con espacios amplios también en exteriores que suman un total de 1600 metros cuadrados.

Luego de un mes de intensos trabajos para, sin interrumpir la cadena de producción, poder mudar todas las instalaciones; matrices, herramientas y barcos, al nuevo local ubicado en la calle Servetto 361 (casi Alvear y Servetto) a metros de las Guarderías Neptuno y Sarthou.

Durante la charla Andrés me comentó que para festejar, este año repiten junto a North Sails la promoción de invierno 2015, por la cual encargando tu barco en estos meses, te lo entregan con las velas sin cargo. Una muy buena oportunidad para encargar tu Mastracchio 28.5 (versión regata) y salir a ganar, sin dejar de navegar ni un solo día por falta de marea.

"Estamos muy contentos, el astillero está muy prolijo y muy lindo. Esto nos va a dar un poco más de eficiencia a la hora de producir, y vamos a poder atender mejor a los clientes." Me comentó Méndez que más tarde prosiguió; "El 28.5 es un éxito rotundo, tanto nosotros como los clientes estamos muy contentos con el barco que tuvo una aceptación espectacular por el mercado, que aprobó muy bien esta característica tan importante, de calado variable que tiene. Una quilla de 950kg que con accionar un botón, sube o baja; pasa de 1.70mt a 0.95mts de calado con un sistema electrohidráulico que lo accionas desde el cockpit."

Respecto de las novedades introducidas en ambos modelos, Andrés me cuenta; "Estamos haciendo una quilla nueva con bulbo de plomo para el Mastracchio 28.5 en su nueva versión opcional, Full Regata." Luego hablamos respecto a la regularidad de construcción entre los barcos; "Con 17 Mastracchio 28.5 construidos, en cualquier momento puede organizarse la clase. Además le agregamos la opción de mamparo de madera de caoba natural, que ayer ensamblamos la 1ra cubierta con el mamparo y puerta colocados, y la verdad es que es extraordinario como queda. "

El circulo amarillo indica la nueva ubicación de Astilleros del Sur.

En cuanto al Mastracchio 24.5, Andrés esto me comentó; "Estamos refrescando algunas novedades de fines del año pasado. Tenemos un nuevo sistema de izado del quillote que históricamente fue manual, ahora todo el sistema queda incorporado al barco y listo para usarse en cualquier momento.

Modificamos toda la caja de la quilla y dejamos el malacate fijo, para que solamente tengas que enganchar el mosquetón en la quilla y ya la podes izar. A este desarrollo le sumamos el año pasado un sistema hidráulico que es similar al del 28 pies, pero bastante más sencillo y además muy eficiente.

En ambos casos utilizamos componentes italianos y mangueras importadas. Es un sistema que no falla, tiene 100% de efectividad, presionas un botón y en 15 segundos tenés la quilla del Mastracchio 24.5 izada. Otra cosa que le agregamos al Mastracchio 24.5 y que era un reclamo histórico de los clientes, es la caja de fondeo en la proa y además desarrollamos un puente de traveler, porque hay un porcentaje considerable de clientes que nos piden el barco para correr."

Luego una de las cosas que me confirma Andrés, es que si tenés un Mastracchio 24.5 con el antiguo sistema manual de izado de quillote, podes llevar tu barco al Astillero para que lo modifiquen con el nuevo sistema electrohidráulico que es mucho más simple.

Si todavía no sos dueño de un Mastracchio y estas pensando en comprar un velero, escucha bien lo que me contó Méndez;

"Al igual que el año pasado, cuando lanzamos la promoción de invierno con velas North Sails bonificadas, lo repetimos ahora. Para quienes estén pensando en comprarse un barco, que se acerquen al astillero. Porque en estos meses de otoño/invierno, volvemos con la promoción que vale la pena aprovechar; Mayor y Genoa incluidas en el mismo precio en cualquiera de los dos modelos. Es una súper promoción, por lo que quiero agradecer especialmente a North Sails que está colaborando con nosotros en esto y nos acompaña hace mucho tiempo. Obviamente es una promoción con stock limitado, pero estamos muy contentos de poder ofrecerla nuevamente."

Toda la entrevista completa a Andrés Méndez la podes volver a escuchar este domingo por Radio Sailors en los siguientes horarios.
11hs 17hs y 23hs

Datos de contacto
Movil: (54911) 3695-0706
www.astillerosdelsur.com
Servetto 361, San Fernando, Pcia de Bs As

Reportaje a la timonel olímpica uruguaya de Laser Radial, Dolores "Lola" Moreira Fraschini.

Esta semana tuve el placer de conversar vía skype con Lola que muy amablemente me atendió, para contestarme todas mis preguntas.

Con apenas 17 años, es la timonel más joven de las olimpíadas de Río 2016 y sin dudas una gran promesa para el deporte de la República Oriental del Uruguay. Oriunda de Paysandú, donde el agua volvió a inundar algunos barrios y dejó nuevamente bajo el agua al Yacht Club Paysandú - YCP, cuna deportiva de Lola. (Leer nota a Alejandro Fernández, entrenador del YCP.)

Hace unos meses, Moreira Fraschini sufrió una lesión muscular en la espalda, en su preparación olímpica. Recordemos que algo similar le sucedió a Lucía Falasca (timonel olímpica argentina de Laser Radial) y también a Nadja Horwitz (timonel olímpica chilena de 470). Pero el caso de Lola parece haber sido el menos grave, o al menos, el de recuperación más rápida. Sin ninguna intervención quirúrjica y a poco meses, ya está recuperada y navegando a un gran nivel con el que sin ninguna dificultad, defendió el fin de semana pasado su título nacional uruguayo conquistado por primera vez el año pasado. Ahora en Montevideo ganó 7 de 9 y llegó 2da en las dos restantes, que fueron su descarte.

Sebastián Rodrigué (SW): Buen día Lola, felicitaciones por esta nueva gran acutación en el Campeonato Uruguayo de Laser Radial y muchas gracias por estos minutos. Por favor contame cómo estuvo el campeonato en el Yacht Club Uruguayo en Montevideo.

Dolores Moreira Fraschini (Lola): Gracias Sebastián, fue un campeonato muy lindo se pudo reunir una linda cantidad de barcos, que acá en Uruguay no sucede mucho. Las competencias fueron buenas y se pudieron completar todas las regatas planeadas, porque el clima y el viento acompañaron. Así que estuvo bueno el campeonato.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones?

Lola: Tuvimos vientos medios y calmos, las regatas se disputaron el 23, 24 y 30 de abril pasado y no hizo mucho frío, eso también estuvo bueno.

SW: ¿En dónde te sentís más fuerte o te parece que hacés más diferencia, fueron condiciones que te favorecían?

Lola: Creo que las condiciones en las que soy más fuerte, son los vientos calmos y medios. En estas condiciones creo que tengo buena velocidad en la ceñida y en las popas también me parece que soy rápida, porque soy más chiquita que todos los demás.

SW: ¿Cómo está tu espalda y cómo te sentís de cara a los JJOO?

Lola: Mañana estoy viajando a Italia para participar de la Semana Olímpica de Garda, Trentino. Por suerte no he vuelto a sufrir ningún dolor en la espalda, hemos trabajado para que no me vuelva a doler y ahora también físicamente me siento muy bien.

SW: ¿Este va ser el último campeonato internacional antes de los Juegos Olímpicos?

Lola: No, luego de Garda viajamos a la Delta Lloyd Regatta en Holanda y después en por el mes de julio tengo otro campeonato pero ya en Río de Janeiro.

SW: ¿Tienen objetivos particular para cada una de estas fechas antes de los JJOO?

Lola: Los campeonatos son entrenamientos para seguir creciendo, buscar el mayor roce competitivo antes de los JJOO, para lo que resta muy poco tiempo.

SW: ¿Cómo estas respecto del apoyo económico?

Lola: Por ahora estamos bien, nos apoya la Secretaría de Deportes, también el YCU, obviamente con la ayuda de mis padres que de otra manera no podría, el Comité Olímpico y la Fundación Deporte Uruguay que es como una mezcla de Comité Olímpico y Ministerio de Deportes.

SW: ¿Cuándo te instalas definitivamente en Río?

Lola: En junio y julio vamos a viajar a Río, pero volvemos nuevamente a Uruguay. Seguramente en julio ya nos quedaremos hasta los Juegos.

SW: Me imagino que esta campaña debió afectarte mucho en el colegio ¿Cómo haces con el colegio?

Lola: Por este año tuve que dejar de cursar el colegio, pero después de las olimpíadas retomo nuevamente las clases. Me queda un año y medio para terminar la secundaria.

SW: Muchas gracias Lola y nuevamente felicitaciones por todos los logros que conseguiste. Sin duda una gran alegría para toda la Vela Uruguaya.

Toda la entrevista completa a Dolores Moreira Fraschini podes volver a escucharla por Radio Sailors, este domingo 8 de abril en los siguientes horarios: 9hs - 13hs - 18hs y 21hs

Nuevamente las aguas del río Uruguay desbordaron inundando varios de los barrios de la ciudad y al Yacht Club Paysandú, que volvió a quedar bajo agua. De todas maneras las actividades de Vela del club no cesaron. Con una gran actitud; los chicos, barcos y entrenadores se trasladaron al Club Salto y al Club Náutico de Flores, para poder seguir navegando y sumándose a las flotas locales que los recibieron con los brazos abiertos, generan un intercambio muy positivo.

Reportaje a Alejandro Fernández, entrenador de Vela del Yacht Club Paysandú.

Esta semana tuve el placer de conversar con Alejandro Fernández en Buenas & Malas, luego de dos importantes logros de los deportistas del YCP. En la clase Laser Radial con el inmejorable puntaje de 7pts, Dolores Moreira Fraschini se consagró por segunda vez consecutiva, Campeona Uruguaya de Laser Radial. Mientras que en la localidad de Flores, Micaela Langon Martínez & Sasha Sánchez consiguieron lo propio en la clase Cadet, en el Club Náutico de Flores.

"Tuvimos la suerte de traer dos títulos nacionales para el club, en un mismo fin de semana."

El podio del Nacional de Cadet en el Club Náutico de Flores
De derecha a izquierda: Sasha Sánchez, Mica Langon, Fran Volpe, José I. González,
Timoteo Vaucher, Facundo Pérez y Facundo Roure.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Alejandro, un placer y honor tenerte hoy en Buenas & Malas ¿Cómo estas?

Alejandro Fernández (AF): Muy bien, gracias Sebastián.

SW: ¿Cómo está ahora la situación en el Yacht Club Paysandú?

AF: Ni bien terminó el Campeonato Sudamericano de Cadet, a los 2 días el club quedó bajo el agua y desde entonces está así. No por eso hemos parado las actividades.

SW: ¿Cómo hacen?

AF: Hemos alternado con los grupos de chicos, de los diferentes niveles, para ir a entrenar al Lago de Salto Grande o al Lago de la Represa El Palmar que está sobre el río Negro (uruguayo). Estos lugares nos permiten navegar aunque el río esté crecido.

SW: ¿Les queda muy lejos, cómo hacen con los barcos y equipamientos?

AF: En el primer lugar está el Club Salto y en el río Negro el Club Náutico de Flores. Los dos clubes han actuado de muy buenos anfitriones, permitiéndonos dejar algunos barcos para entrenamiento y nos han recibido muy bien ofreciéndonos alojamiento entre otras facilidades. Hemos trasladado Optimist a Salto, Cadet y Laser a Flores y de esta forma hemos ido sorteando las dificultades que el club sufre con la crecida extraordinaria del río Uruguay.

SW: Por otra parte esta crisis les aportó la oportunidad de promocionar más la Vela en estos lugares.

AF: Hace un tiempo que venimos en esa actividad, hay un movimiento bastante interesante que en varios clubes del interior que tienen salida al mar, ríos o lagunas, están desarrollando el deporte de la Vela y sin ir más lejos, este fin de semana pasado, en el Club Náutico Flores se organizó un campeonato multiclase, pero corriendo todos juntos bajo un hándicap que integra a todas las clases. A su vez también se corrió el 1er Campeonato Nacional Uruguayo de la clase Cadet.

Las ganadoras Micaela Langon & Sasha Sánchez son dos chicas del Yacht Club Paysandú que en Uruguay, fueron de las primeras tripulaciones en subirse al Cadet y vienen haciendo un muy buen trabajo. De todas maneras fue un campeonato muy parejo, hasta la última regata varios barcos estaban con posibilidades de hacer podio y en la última regata, los primeros tres equipo clasificados, entraron en menos de un segundo. Tuvimos que mirar la filmación para determinar quién fue el ganador.

Las ganadoras son del Yacht Club Paysandú, pero lo bueno es que el 2do lugar fue de un equipo del Club Náutico de Flores que fue el anfitrión. Una muy buena dupla la de Fran Volpe & Timoteo Vaucher que han conseguido un gran progreso en muy poco tiempo, pero digamos que hasta el 5to puesto, todos tuvieron posibilidades de hacer podio hasta la última regata. Realmente estuvo muy pareja toda la flota que alcanzó a sumar 10 Cadet, un muy buen número que seguramente pronto aumentará, porque hay varios chicos buscando barco que nos dan la pauta de que la clase en Uruguay seguirá creciendo.

SW: ¿Cómo fueron las condiciones, me imagino que la cancha será algo distinta a la del río Uruguay?

AF: Si, son condiciones de navegación un poco diferente; primero porque es un espejo de agua muy grande, al ser un embalse de una represa, es ancho y está en el medio del campo sin poblaciones en sus orillas donde solo está la sede del club. Queda a unos 50km de la ciudad de Flores y los chicos viajan esa distancia para entrenar los sábados y domingos. Alrededor no hay forestación y por eso en la cancha de regata siempre sopla una brisa pareja con vientos moderados que oscilan entre 8 y 12 nudos sin ola, porque es muy profundo. Entonces la onda no llega a romper y siempre está rizadito. Es una condición ideal para navegar en Vela Ligera, muy interesante porque los vientos soplan estables y esas fueron las condiciones durante el Campeonato Uruguayo de Cadet.

SW: Además el Yacht Club Paysandú tuvo otra alegría con Lola Moreira Fraschini que por segunda vez obtiene el título nacional en la clase Laser Radial.

AF: Si bien el año pasado Lola ya había ganado el título nacional, este año fue imponente, ganó 7 de 9 regatas. Sin ninguna duda se nota el entrenamiento que viene haciendo de cara a los Juegos Olímpicos. Tuvimos la suerte de traer dos títulos nacionales para el club, en un mismo fin de semana.

SW: ¿En este momento la ciudad de Paysandú está también complicada con la inundación?

AF: Así es, la ciudad tiene un altísimo porcentaje de la población evacuada de sus hogares. De todas maneras las personas son muy solidarias, hay mucho apoyo del resto de la población con el que se ha podido paliar la situación, pero la ciudad entera está conmovida y ha afectado a las actividades náuticas. Porque si bien nosotros tratamos de suplir viajando a otros lugares, hay chicos que no están pudiendo entrenar. No solo de Vela, sino también de otros deportes náuticos.

SW: Me imagino que en este momento la corriente del río Uruguay debe ser muy fuerte.

AF: Sin lugar a dudas, la corriente afecta muchísimo porque apenas saliendo del club, el agua corre a unos 5 nudos y en el canal, mucho más todavía.

SW: ¿Hasta cuándo se espera que dure esta crecida, esto lo han visto antes?

AF: Crecientes, siempre hubo y grandes también. El tema es que las crecientes grandes se daban cada 5 o 6 años, y ahora tuvimos 9 crecientes extraordinarias en 2 años. No sabemos si este será un patrón de comportamiento del río de ahora en más, o si se trata de un período que pasará en algún momento.

Tampoco tenemos una definición o un pronóstico, tanto es así que el 21 y 22 de mayo tenemos una fecha muy emblemática para el club, donde agrupamos a toda la Asociación Uruguaya de Optimist con el Gran Prix del Litoral que además coincide con las fechas de la Asociación Uruguaya de Laser y de Cadet. Es un número altísimo de chicos, normalmente superan los 100 barcos y todavía no sabemos si lo vamos a poder realizar. Nos queda una semana para poder definir por si o por no, para buscar una sede alterna para celebrar esta fecha.

SW: Muchas gracias Alejandro por toda tu amabilidad y atención. Estaremos rezando para que bajen las aguas en Paysandú lo antes posible y puedan continuar con esa obra tan linda que hacen con los chicos.

La Copa América volvió a Nueva York y el río Hudson por primera vez en casi un siglo este sábado, para el deleite de decenas de miles de aficionados que acudieron a ver de qué se traba la nueva Copa América.

El pasado lunes 2 de mayo se cumplieron 34 años del hundimiento del General Belgrano cuando en esa tarde de 1982, fuera de la zona de exclusión, delimitada por las fuerzas inglesas, el submarino Coqueror torpedeó al buque argentino dode 323 marinos argentinos perdieron la vida. Por eso este homenaje a quienes en nombre de la patria entregan todo.

Compartimos con ustedes una nota sobre este hecho de nuestra historia contemporánea:

"El hundimiento del Crucero General Belgrano"
Los 1093 tripulantes del crucero General Belgrano se aprestaban a soportar el mal clima. Nubarrones, oscuridad, vientos fuertes. Era 2 de mayo de 1982, por la tarde, en plena Guerra de Malvinas. Sin previa alerta, el buque se sacudió violentamente. Se sintió una tremenda explosión y se cortó la energía. De pronto, comenzó a elevarse por una de las puntas, cuando se escuchó una segunda explosión: faltaban 15 metros de barco en la proa. El fuego y el olor a quemado invadieron a los marinos argentinos.

En medio del caos ensordecedor y la oscuridad, comenzaron a utilizarse las balsas salvavidas. Los heridos se contaban por todas partes, siendo llevados en hombros por quienes conservaban el equilibrio, cuando el barco alcanzaba una inclinación ya de 20 grados y era necesario agarrarse de cuanto estuviera amarrado a la estructura, hasta que sin demora, se escuchó el grito de "¡Abandonen el buque!" y, minutos más tarde, mientras el hundimiento proseguía, con ruido de explosiones y una humareda blanca que se perdía en el cielo cada vez más oscuro, desde las balsas que habían podido alcanzarse se escuchaba: "¡Viva el Belgrano!"

A mediados de marzo de 1982, el Crucero ARA General Belgrano, con 44 años de funcionamiento y convertido en buque insignia de la Flota de Mar, se encontraba en mantenimiento, luego de un largo viaje, cuando le fue anunciado el alerta de la posible guerra con los ingleses. A poco de que las tropas argentinas pisaran suelos malvinenses, el 16 de abril, el buque zarpó hacia Islas de los Estados, en las aguas de Ushuaia, a fin de defender la línea de la costa, vigilar los accesos desde el sur a la zona de las islas e interceptar la flota enemiga de ser requerido. Mientras tanto, se aceleraba el entrenamiento y prueba de artillería. No faltó tampoco un nuevo atraque en puerto de Ushuaia y la asistencia, luego, de dos destructores y un buque petrolero de YPF.

El primer día de mayo, el crucero se encontraba rumbo a posiciones de guerra, pero en la mañana del 2 las órdenes fueron cambiantes, llamando a tomar posición de espera, al sur de las islas, fuera del área de exclusión declarada por Gran Bretaña. No obstante ello, el gobierno inglés da órdenes al submarino atómico Conqueror de torpedear y hundir el crucero General Belgrano. En su hundimiento, fallecieron 323 personas, casi la mitad del total de muertos argentinos en la guerra. El Informe Rattenbach, en su último párrafo, indica: "Al Reino Unido, vencedor de la contienda, le queda hoy el análisis desapasionado de su conducta durante el conflicto (...) De este análisis surgirá, a no dudarlo, el hecho intrínsecamente cruel por innecesario, cual fue el hundimiento del Crucero ARA General Belgrano. Su responsabilidad por este acontecimiento, además de otros de menor cuantía, es insoslayable".

En esta oportunidad, recordamos la fecha del hundimiento del Crucero. General Belgrano con el comunicado que difundiera la cancillería argentina, luego de conocerse la noticia, poniendo de manifiesto una nueva violación del país colonialista de las resoluciones de las Naciones Unidas.

Fuente: Diario La Nación, martes 4 de mayo de 1982, pág. 1, en info
"Comunicado de la Cancillería. Alevoso acto de agresión armada.
En nombre del Gobierno, la Cancillería dio ayer, a las 21.45, el siguiente comunicado sobre el ataque británico al crucero argentino General Belgrano: "El Gobierno de la República Argentina, ampliando lo informado por el Estado Mayor Conjunto en su comunicado Nº 15, hace saber: "

1) Que a las 17 horas del 2 de mayo, el crucero ARA General Belgrano fue atacado y hundido por un submarino británico en el punto situado a los 55º 24' de latitud Sur y 61º32' de longitud Oeste. La dotación del buque es de 1042 hombres. Se están llevando a cabo operaciones de rescate de sobrevivientes.

2) Que dicho punto está situado a 36 millas fuera de la zona de exclusión marítima fijada por el gobierno de Gran Bretaña en la declaración de su Ministerio de Defensa del 28 de abril de 1982, ratificando lo dispuesto el 12 de abril de 1982. Esa zona está demarcada por un "círculo con radio de 200 millas náuticas a partir de los 51º40´ de latitud Sur y 59º30´ de longitud Oeste, según reza la declaración. Violación.

3) Que tal ataque constituye un alevoso acto de agresión armada perpetrado por el gobierno de Gran Bretaña en abierta violación de la Carta de las Naciones Unidas y del cese de hostilidades ordenado por la Resolución 502 del Consejo de Seguridad de la ONU.

4) Que, ante esta nueva agresión, la República Argentina reitera ante la opinión pública nacional y mundial su acatamiento al cese de hostilidades dispuesto por el Consejo de Seguridad en la resolución mencionada. Solamente se ha limitado a responder los ataques de Gran Bretaña, sin emplear la fuerza más allá de lo estrictamente necesario para asegurar la defensa de sus territorios."

Comunicado de la Cancillería argentina, mayo de 1982

Fuente: www.elhistoriador.com.ar