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"Cuando sos totalmente crítico,
más progresas."
Reportaje a Johnny Mac Call, metodólogo de Yachting del ENARD desde febrero 2012.

Johnny Mac Call festejando con Julio Alsogaray la medalla de oro en los Juegos Panamericanos de México 2011

Johny es un deportista de alma, desde muy chico le atrajo mucho el deporte y la competencia. Tanto que jugaba al Rugby a la mañana y corría regatas a la tarde. Campeón de atletismo, Campeón sudamericano en los Pumitas y campeón Argentino con Buenos Aires, fue seleccionado para los Pumas, corrió con y contra Santiago Lange, fue Campeón del Hemisferio y Subcampeón Mundial de Snipe el mismo año que Lange se consagró Campeón al vencerlo por un puesto en la última regata. Johnny navega desde los 8 años e hizo muy buenas campañas en Snipe, Laser, Cadet, Soling, Star, J24 e IMS. Siendo 14 veces Campeón Argentino, 3 Sudamericano, 12 veces entre los primeros 6 en Campeonatos Mundiales, Entrenador Campeón del Mundo y panamericano.

DISEÑADAS PARA GANAR, CONSTRUIDAS PARA DURAR

Mac Call es un deportista muy apasionado y completo, por su dedicación, pero también por el trabajo en equipo que le dio el Rugby, hoy también lo aplica al Yachting. Johnny tiene la clara idea que lo importante es el equipo. Por eso piensa en concentrar el apoyo estratégicamente para lograr mayor eficacia en la preparación de los atletas. "No vamos a Apoyar ni al Kite, ni al catamarán mixto. Salvo que se demuestren extraordinarios resultados durante la campaña" Nos confesó Mac Call en este encuentro.

Sebastián Rodrigué (SW): Buenas tardes Johnny, muchísimas gracias por recibirme y brindarme este tiempo.

¿Alguna vez competiste en los JJOO?

Johny Mcall (JM): No, el problema que tuve fue presupuestario. En aquel momento la clase más competitiva era el Snipe, y todos corríamos en esa flota.

SW: ¿A los Panamericanos, si fuiste?

JM: A los Panamericanos fui 5 veces.

En Cuba se me rompió el barco cuando estábamos para ganar la medalla, tuvimos mucha mala suerte. Fui con Tobal Saubidet con quien estábamos muy bien. Pero el barco se mandó en container y en Cuba hacía mucho calor, estuvo mucho tiempo al sol y entonces cuando abrimos el container el barco tenía la caja de orza blanda.

Al principio mucho no nos dimos cuenta, porque la primera regata empezó con poco viento, llegamos primeros al barlovento, pero después se levantó el viento y terminamos 6tos. Fue muy duro para nosotros porque estábamos muy bien.

SW: Por favor contame un poco más de tu trayectoria.

JM: Además corri en Maxi, en Match Race que me gusta mucho, y también desde el año 1992 soy jury. Por eso estuve como juez internacional en los Juegos Olímpicos de Beijing 2008.

SW: ¿Cómo ves a las inferiores del Yachting argentino de hoy?

JM: Hay mucho laburo para hacer a nivel país con los clubes. El nivel argentino es bueno, se navega fácil acá y hay acceso. Pero me parece que algunos clubes tienen guarderías náuticas y no se hace detección de talentos. Creo que ahí tenemos una falencia, porque quizás en las clases chicas, somos campeones del mundo, y luego cuando se va a algo más en serio, hacemos agua.

Hacemos agua por dedicación, por tecnicismo y por presupuesto para mantener el conocimiento de nuestros entrenadores en nuestra propia selección. Si bien todavía hay muy buenos entrenadores en Argentina, muchos estuvieron trabajando para otras selecciones en estos Juegos. Hoy el nivel olímpico requiere de una dedicación full time y en base a eso es que estamos armando la campaña 2016.

SW: En el camino evolutivo del deportista, reconocer los propios errores ¿Es una de las cosas más difíciles?

JM: No debería serlo. Cuando sos totalmente crítico, más progresas. Siempre hay errores; en una campaña, en un entrenamiento… La sumatoria de los pequeños errores, cuando estás en el alto rendimiento, es lo que hace la diferencia. Al igual que la sumatoria de los pequeños aciertos.
Todo arranca con la mejor diagramación posible y con los mejores recursos posibles. Luego hay que poder plasmarlo en tiempo y forma, con los entrenamientos físicos y técnicos que requiere cada caso.

Por eso quien no reconoce sus errores, el que está envuelto en algún tipo de soberbia cualquiera que ella sea, no te permite progresar al 100%.

Ahora, de eso se trata. Comenzar de cero para tratar de mejorar lo ya hecho.

SW: ¿Cuál es tu análisis de los JJOO?

JM: El equipo argentino en general, salvo Jazmín que clasificó en la última ventana y dos meses antes de las olimpíadas. Por eso para ella se armó un esquema rápido, se le puso un entrenador, y se organizó para ir a competir en Weymouth el Skandia Sail for Gold, que se disputa en la misma cancha olímpica.

Jazmín fue a Weymouth con el entrenador Martín Berardo para entrenar, pero sabíamos que sería muy difícil que lograra un buen resultado. Intentamos que hiciera un entrenamiento físico muy intenso, pero descontábamos que el resultado no sería entre los primeros lugares. Creo que ella también lo sabía.

Después el equipo femenino de 470, Fernanda Sesto & Consuelo Monsegur. Hicieron un entrenamiento intermitente. Fernanda vive en Niza y Consuelo en Bs As. Si bien aquí la clase en Argentina prácticamente desapareció y entonces, que el último año hagas una campaña completa en Europa, no está mal...

SW: Diría que la clase 470 hoy en Argentina está desaparecida totalmente.

JM: Lo que pasa es que en todos los países desaparece un poco una clase, cuando vos apoyas mucho a alguien de los planos olímpicos. Los primeros dos años, luego son de base para volver armar clase. Porque para los que no tienen apoyo, les es muy difícil competir contra los que si lo tienen. Esa es una realidad en todas partes del mundo. Entonces hay que hacer lo posible para que dentro del país se siga compitiendo sanamente.

Fernanda y Consuelo estuvieron clasificando durante su campaña, entre los puestos 12 a 18. La verdad es que tenían muy buena velocidad y tenían una gran capacidad para recuperar posiciones. Pero tuvieron varios problemas durante todo el año en las partidas. Los niveles son tan altos, que si no largas en primera fila, te tapan o te hacen virar y ya corres otra regata, que no es por el primer puesto, a los 20 segundos de largar. Pero estaban muy rápidas, con muy buena velocidad.

SW: ¿El problema era la acelerada inicial, o de ubicación en tiempo y lugar?

JM: La largada es todo un proceso técnico de acercamiento y de conservar libre la cara de sotavento. El espacio de sotavento en la largada, vale "un millón de dólares". Si vos vas con mucha anticipación, a ese espacio te lo ocupan, y si vas tarde quizás no podes entrar. Por eso es un equilibrio bastante impreciso, que los que mejor lo hacen en el transcurso de las 10 regatas, mejor les va.

Por supuesto que para llegar a esto, tenés que tener todo el resto muy bien; entrenamiento, peso, velocidad, perfiles, barco, logística… Y Argentina tuvo todo eso.

Para mí el resultado de ellas, también fue un poco previsible.

Continúa la próxima semana.

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Comenzó el Gran Campeonato del Yacht Club Olivos con excelentes condiciones climáticas.

Foto: El Ojo Náutico
El fin de semana pasado comenzó en el Yacht Club Olivos, el tradicional evento con aproximadamente 400 equipos inscriptos, comenzó el fin de semana pasado con condiciones primaverales, muy buena temperatura, 4 nudos de viento del cuadrante norte aumentando sobre la tarde del sábado y con vientos fuertes el domingo, del sector sud-sudeste.

Foto El Ojo Náutico

En la clase Optimst Timoneles la flota alcanzó a sumar 95 competidores en la tabla clasificatoria general. Donde luego de 5 pruebas y de ganar las últimas dos, Martino Faraldo YCO con 14pts es el líder de la clasificación preliminar. Mientras que sin haber ganado ninguna regata, pero con 24pts, está segundo Tomás García del Acqua CNSP. Facundo Monaco YCO, después de tener que descartar la 5ta, en la que quedó DNF, está provisoriamente en el 3er puesto con 45pts.

Primeras posiciones de Optimist Timoneles:
(95 barcos)
1º Martino Faraldo YCO
2º Tomás García del Acqua CNSP
3º Facundo Monaco YCO
4º Julieta Comotti CRLP
5º Pedro Ciscato CRLP
6º Bautista Menendez YCO
7º Santiago Rial YCU (Uruguay)
8º Lucas Videla YCO
9º Carmela Berger Mourette CNSP
10º Federico Radovisky YCPE (Uruguay)

Todos los resultados provisorios de
Optimist Timoneles

En la clase Optimist Prinicpiantes donde se inscribieron más de 100 barcos. Después de 3 regatas, ya que solamente corrieron el sábado debido a las condiciones de fuerte viento el día domingo, Ezequiel Elías YCO, cruzó en 2do lugar la meta de la primera regata y con 19pts es la cabeza de la tabla general provisoria. Mientras que Julián Chavaris CVSI, llegó 2do en la 3ra regata, y con 30pts finalizó la primera etapa, en 2do lugar. Simón Varisco CNSI, luego de ganar la última regata del sábado, se colocó en el 3er puesto preliminar.

Primeras posiciones de Optimist Principiantes.
(103 barcos)
1º Ezequiel Elías YCO
2º Julián Chavaris CVSI
3º Simón Varisco CNSI
4º Fermín Bacqué YCA
5º Teo Zecchin CVSI
6º Marcos Taquini CNSI
7º Victoria Paz CVSI
8º Tobias Andina CNSI
9º Tomás Ceteni CNZ
10º Ian Szejer CVB

Todos los resultados de Optimist Principiantes.

En la clase Laser Radial, Agustín Vidal supera a Lucía Falasca por 5pts, después de 4 regatas y ante una flota de 40 barcos inscriptos. Vidal ganó las últimas dos pruebas, mientras que Falasca consiguió una victoria en la segunda regata y llegó 2da en la primera y tercera. Pero en la 4ta, llegó 9º y perdío provisoriamente la punta en el final de la jornada del domingo. En tanto que Juan Martín Queirel CRLP, puso un 3ro en la primera y otro en la 4ta, con los cuales suma 17pts y se ubica 3ro.

Primeras posiciones de la clase Laser Radial (40 barcos)
1º Agustín Vidal ACD
2º Lucía Falasca YCA
3º Juan Martín Queirel CRLP
4º Tomás Vignati YCA
5º Carlos Palombo YCO
6º Juan M. Quintana CNAS/YCO
7º Martín Propato YCO
8º Nicolás Cassese CNSI
9º Elizabeth Kohl YCO
10º Ignacio García Cantelli CNSI

Todos los resultados de Laser Radial

En la clase Laser St. la suma de inscriptos fue de 16 timoneles, entre los cuales y luego de 4 pruebas, lidera la clasificación provisoria, el rosarino Juan Ignacio Biava YCR/YCA después de ganar las últimas dos pruebas y con la suma de 7pts. Mientras que Andrés Heredia YCO comenzó ganando las primeras dos regatas y con 9pts ocupa el 2do lugar preliminar. Javier Hernán marano CNB, llegó 2do en la prueba inicial y con un total de 21pts defiende el 3er puesto ante Alejo Costa YCO que con 24pts está 4to.

Primeras posiciones de Laser St. (16 barcos)
1º Juan Ignacio Biava YCR/YCA
2º Andrés Heredia YCO
3º Javier Hernán Marano CNB
4º Alejo Acosta YCO
5º Gastón Estol YCA
6º Ivan Cosacow YCO
7º Juan Carlos Abarza YCO

Todos los resultados de Laser St.

Con 12 barcos inscriptos en la clase Laser 4.7 y después de 4 pruebas, Valentín Matías Catani CNZ, ganó dos y está primero con 18pts al igual que Mathias Rosch CVB que luego de ganar la 3ra regata, también suma 18 puntos con los que se ubica provisoriamente en 2do.lugar. Felicitas Wilson CVB con una victoria en la 2da regata, tiene 20pts y defiende el 3er puesto preliminar ante Agustina Carla Benegas YCO que cuenta 26pts.

Todos los resultados de Laser 4.7

La clase Cadet convocó 11 tripulaciones para este evento en el que después de la 3ra prueba, los líderes son con dos triunfos y 4pts, Agustín & Mariano Pesallaccia CUBA. Mientras que Sebastián Toscanini & Patricio Martinek CNGSM sin ningún triunfo pero con 7pts, están 2dos. Victoria Barbarrosa & Fernando Rodriguez CUBA, luego de ganar la 3ra prueba y con la suma provisoria de 10 puntos, defiende el 3er puesto ante la dupla del YCCN de Julián Rodríguez & Micaela Gorriti que tienen 14pts.

Todos los resultados de la clase Cadet.

Link a la web oficial del evento.

Este domingo 9 de septiembre próximo será la entrega de premios para estas primeras clases

"Quieren organizar un Mundial
de 470 en Argentina"
Durante la recepción que ofreció el Yacht Club Argentino el pasado martes 21 de agosto, dijo Fernanda Sesto respecto de la posibilidad que se organice un Mundial de 470 en Argentina. Sesto contó que tuvo contactos con miembros de la clase internacional 470, que le manifestaron la intención de disputar en Argentina una Copa del Mundo de 470.

3ra Parte

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Sebastián Rodrigué (SW): ¿No se podría organizar un Mundial de 470 en Argentina?

Fernanda Sesto (FS): Si, quieren organizar un Mundial acá, ya me lo dijeron. Pero bueno, yo no tengo tanto tiempo. De todas maneras ya lo hablaré con el club más adelante. Durante los Juegos me crucé con el presidente de la clase y me lo volvió a decir. En ese momento yo no podía hablar, pero desde hace bastante que me dice que quiere organizar acá un Mundial de 470. Igualmente si no tenemos barcos, no cambia nada para nosotros.

El problema no es solamente organizar un Mundial. Es tener barcos y también saber que el objetivo no es que haya 25 barcos para que funcione una clase olímpica. Eso no se da en ningún país.

SW: Pero en la anterior campaña que hicieron ustedes, había algunos barcos corriendo acá.

FS: Si, y antes había más todavía y ahora no hay. Creo que el problema es que no hay barcos. Nosotras no tenemos un barco nuevo acá, con el que entrenamos en el Río de la Plata es del año 2003. Qué sirve para entrenar pero no para correr competitivamente. La falta de barcos es un tema que trataremos de resolver.

¿Cómo planteaban las regatas, lo hacían en base a cómo estaban en la clasificación o salían a ganar? Preguntó uno de los timoneles de la clase Optimist.

Lucas Calabrese (LC): Teníamos ya una idea estratégica del Campeonato, lo que no quiere decir que no vayamos a fondo. Pero quizás tomando menos riesgos en ciertas situaciones de las regatas; como por ejemplo una largada. También teníamos en cuenta las condiciones de viento de cada día, y nuestras capacidades. Si con esas condiciones teníamos velocidad o no, si nos gustan las condiciones o en realidad no tanto.

Particularmente en los Juegos Olímpicos creo que no tomamos grandes riesgos, porque sabíamos que teníamos muy buena velocidad y mucha capacidad de recuperación. Siempre íbamos para adelante en todas las regatas, raras veces perdíamos puestos. Por eso tratamos de no asumir grandes riesgos. Especialmente después de tener la tumbada.

Quizás en las últimas dos regatas con la flota, apretamos un poco más el acelerador porque sentimos que si no se nos iba el Campeonato. En un momento estuvimos 8tvos y entonces también ahí arriesgamos un poquito más para acercarnos al podio. Pero todo tiene que ver en cómo se siente uno. Si te sentís confiado o si estas más conservador y preferís usar otras "armas" que tengas. Nosotros en las largadas no arriesgamos tanto, me refiero que no vamos a pelearnos por estar en el extremo de la línea. Somos de navegar más por el centro de la línea, pero si apretamos bastante en la posición hacia delante. Esto también tiene que ver con que nuestra flota era de 27 barcos, quizás para Julio en Laser con 49 barcos sea muy diferente.

SW: ¿Evolucionaron las velas durante la campaña?

JDF: Si, por supuesto. En realidad uno diseña las velas en base a las condiciones que vayas a tener en los JJOO. El primer paso fue en el 2009 comenzar a conocer la cancha de Weymouth para saber bien qué condiciones podríamos tener. Para en base a eso, comenzar a desarrollar velas para esas condiciones.

Por eso es tan importante poder viajar a los lugares donde se competirá. Sobre todo en nuestra clase donde el diseño de las velas puede cambiar. Entonces el primer año tuvimos una idea de cómo podían ser las condiciones de mar y viento. Al segundo año, siempre en la misma época del año en que se corran las olimpíadas, con la idea que teníamos del primero sacamos más conclusiones para la versión 2 del diseño. Entonces si trabajamos mucho no solamente las velas, también en la puesta a punto, la dureza de la orza o el palo, y conocimos más las condiciones de la cancha de regatas. Muchas cosas que uno piensa en la teoría, después no se cumple en la práctica. Por hubo mucho de probar, probar y probar todo.

SW: ¿Las condiciones que ustedes esperaban se cumplieron. Y la configuración, puesta a punto, velas, orza, etc. Que ustedes tuvieron, estaba al nivel de los barcos de punta?

JDF: Las condiciones se cumplieron aunque con poquito menos de viento, que era una de las opciones que también teníamos.

En cuanto a la configuración y equipamiento estábamos al nivel de los primeros. Pero creo que los australianos y los ingleses tenían especialmente un secretito en la orza, y el australiano también un poco en las velas.

Una vez más nos dimos cuenta que nuestro planeamiento fue acertado, de estar temprano y aclimatarse y navegar lo más posible para conocer las canchas. Especialmente porque sabíamos que tendríamos tantas zonas de regatas diferentes. Porque teníamos una adentro del puerto, y las de afuera que tenían más ola y más corriente. Por eso había que navegar mucho para conocer todas esas canchas. Piensen que para llegar a la cancha que estaba más abajo, en la que más se corrió y tenía más ola, estaba a casi 45 minutos de remolque. Por eso adentro del puerto el mar estaba plano, pero afuera era como correr en Mar del Plata.

Al finalizar la reunión el club les entregó una distinción y a su vez recibió de los deportistas una pechera que usaron en los Juegos con la bandera argentina, firmada por todos. Julio Alsogaray recibió la medalla dorada del YCA por su actuación en el año anterior. Mientras que Lucas & Juan recibieron también una distinción del YCA por la medalla de bronce conseguida.

11 Tripulaciones argentinas
en el Mundial de F18
Comienzan el lunes 10 de septiembre las regatas del Mundial de F18 en Long Beach, California, USA.

Foto de archivo del Mundial 2010

Viajaron desde Argentina para disputar el Mundial de F18 2012, once tripulaciones que normalmente navegan en la zona de San Isidro, desde El Águila Club a California.

Qué desgracia y dolor para Lucas González Smith que se pierde el Mundial por una fractura en la pierna. Lucas viajó para competir en el Mundial con Juan Faustín, pero tuvo un accidente el miercoles pasado, y hoy está volviendo nuevamente en su querida ciudad de La Plata. En su facebook Lucas comentó:

Lucas Gonzalez Smith 6-9-2012
Gente la verdad es que me da verguenza, bronca, pena, pero las cosas pasan por algo. Ayer volviendo a la casa, me caí y me rompi la pierna (Tibia y Peroné) Lamentablemente me pierdo el mudial de F18 de este año! Un año dificil, por suerte mirando en perspectiva lo más importante esta bien, Mi familia!! Los veo pronto, mañana estoy volviendo a ARG. Saludos.

Equipos o timoneles argentinos
Gabriel Berberian & Leo Culotta
Ian Rodger
Juan Faustin & Lucas González Smith
Sergio Mehl & Juan Martín Benitez
Juan Pablo Sucic & Esteban Luis Daneri
Martín Vanzulli & Gustavo Rizzi
Cruz González Smith & Mariano Heuser
Gustavo Osuna
Christian Vilate & Juan Cruz Benitez
Sergio Armesto & Santiago Rigoni
Esteban Blando & Nicolás Aragones

Chile
Marcelo Cisternas
Mario Mandujano & Pablo Gallyas
Nicolás Kovacevic & Lukas Kovacevic
Humberto del Rio & Claudio Martínez
Jorge González & Germán González

LINK A LA WEB DEL CAMPEONATO

Juan Fernández Ocampo hace historia en la vela adaptada argentina

Ayer finalizaron para la clase 2.4 los Juegos Paralímpicos de Londres 2012. En donde compitió el argentino Juan Fernández Ocampo, primera vez que la vela adaptada nacional participa de los Juegos Paralímpicos. A Juan lo acompañó como entrenador Agustín Zucati con quien realizó toda la campaña.

Un gran esfuerzo para los Latinoamericanos que con menos recursos tuvimos que afrontar esfuerzos económicos mayores para poder competir y entrenar para conseguir la mejor clasificación posible. Juan y Agustín son dos deportistas de primera que la pelearon y consiguieron el objetivo que era representar por primera vez a su país en lo más alto del deporte y clasificar lo mejor posible. Finalmente consiguió vencer a una de las 16 triuplaciones, ubicándose en el 15º.

Helena Lucas

Heiko Kroger

Thierry Schmitter

La medalla de oro en la clase 2.4 la ganó la inglesa Helena Lucas quien ganó 4 de las 10 regatas y finalizó con un total de 26pts. Mientras que el alemán Heiko Kroger consiguió 3 victorias y con 35pts se colgó la medalla de plata. La de bronce fue para el holandés Thierry Schmitter que con dos triunfos sumó 37pts con los que subió al tercer escalón del podio.

Todos los resultados.

 

Veleros de Orza, Campeonato Primavera en el Náutico Mar del Plata
Organizado por el Club Náutico Mar del Plata, se llevaron a cabo el fin de semana pasado las regatas por el Campeonato Primavera para embarcaciones de orza, compitiendo las Clases Optimist en sus categorias Timoneles y Principiantes, Snipe, 29er y Laser.

El sábado 1º de septiembre, con condiciones optimas, mar calmo, viento N a unos 8/9 nudos, temperatura en 16º y cielo parcialmente despejado, fondeándose la cancha de regatas frente a Playa Chica muy cercana a la costa.

A partir de las 11 hs la flota de Optimist dio comienzo a sus regatas y a las 14 hs lo hicieron el resto de las clases. Más de 35 barcos participaron del evento, generando un paisaje muy llamativo y al mismo tiempo, permitió observar las distintas alternativas de las regatas, dada la cercanía del recorrido con la costa.

En cambio el domingo las condiciones variaron totalmente: viento S con rachas de 21/22 nudos, mar con una onda importante, cielo semi nublado y temperatura a 12 grados. Pese a ello la Clase Optimist corrió sus regatas demostrando los chicos su capacidad ante tales condiciones. El recorrido se volvió a fondear frente a Playa Grande, cerca de la costa y oficiando la Escollera Norte de barrera para los fuertes vientos.

A posteriori corrieron dos regatas las clases Snipe, 29er y Laser, aunque disminuida sensiblemente la flota por las condiciones muy adversas en ese momento, pero ofreciendo interesantes alternativas.

Finalizadas las competencias del día domingo, se realizó un tercer tiempo donde se premió a los chicos de las clases Optimist, compartiendo el mismo con las tripulaciones de las Clases Snipe, 29er y Laser, intercambiando experiencias y también algunos comentarios muy risueños entre los participantes .

Los resultados fueron los siguientes

Clase Internacional Snipe
1 Sebastian Barbero - Nicolas Stimpfl
2 Andres Grimaldi - Alfredo Carrano
3 Juan Grimaldi / Gabriela Santanna
4 Esteban Taminelli
5 Tomas Gomez / Santi Gomez
6 Luis Rojas / Marcelo Frances
7 Gerrman de Acevedo Ramos / Carlos Moncada

Clase Internacional Laser
1 Capizzano Alejandro
2 Eduardo Ronnau
3 Felipe Gonzalez Aguilar
4 Claudio Benvenuto
5 Alejo Salvador

Clase Internacional 29er
1 Nico Santanna / German Santanna
2 Andres Rossoti / JP Rossotti
3 Francisco Van Avermaete / Cecilia Gwozdz
4 Justo Cazeaux / Rafael De Martis

Optimist Timoneles
1 NICOLAS BARBERO
2 RODRIGO BENVENUTO
3 PAULA SCHIEL
4 MASSIMO CONTESSI
5 FRANCISCO AGÜERO
6 FRANCISCO CAPIZZANO
7 LUCA CONTESSI

Optimist Principiantes
1 SEGUNDO MALCA
2 IVO SCHIEL
3 TOMAS MUÑOZ
4 MATEO ALONSO MENDIONDO
5 LUCAS NATTA
6 SOFIA BRESSANELLO
7 ARTURO BULTHE
8 FELIPE CAPIZZANO
9 MAXIMO ALONSO
10 LUCAS SALVADOR
11 JOSE PIANTONI

Clinica de la Clase Internacional 29er

Sábado 8 y domingo 9 de septiembre el Club Nautico Mar del Plata sera sede de una Clínica de 29er a cargo de Federico y Victoria Travascio, ambos ganadores de la 47 Semana Internacional del Yachting, y finalistas en la Flota de Oro de los 2 últimos Mundiales de la Clase, en 2011 acá en Mar del Plata en este club y en 2012 en Travemuende, Alemania.

El programa incluye toda la técnica, maniobras, largadas, puesta a punto del barco y regatas de práctica, y además se brindaran charlas acerca de las experiencias mundiales.

Toda la info

Afiche

Programa

Preinscripción

Marta Rodriguez
Oficina Náutica - CNMP
Tel 0223-4891637
155 460272
cnmpvela@infovia.com.ar
www.cnmp.org.ar

 

SUAVE REGRESO A LA ACCIÓN

©Rolex / Carlo Borlenghi

Tras la jornada en blanco de ayer, hoy la costa de Porto Cervo quiso compensar a la flota con unas agradables condiciones de navegación que permitió completar el programa previsto. La competición de la Maxi Yacht Rolex Cup 2012 se reinició con viento de 15-16 nudos, que permitió a los componentes de la flota de Mini Maxi disputar dos mangas barlovento/sotavento de alrededor de 10 millas, y al resto de clases enfrentarse en un recorrido costero de 38 millas por el archipiélago de la Maddalena.

Los ganadores de hoy fueron el Bella Mente (USA) en el Mini Maxi World Championship, el Esimit Europa 2(SLO) en Maxi Racing; el Altair (ITA) en Maxi Racing/Cruising; el Nilaya (GBR) en Supermaxi y el Open Season (GBR) en Wally. El Esimit Europa 2 (SLO), que cuenta a bordo con cinco tripulantes españoles, volvió a ser el más rápido en completar el circuito costero, con una marca de tres horas y 23 minutos.

Sumados los parciales de las dos jornadas disputadas, los líderes de la provisional de la Maxi Yacht Rolex Cup 2012 son el Bella Mente (USA) en Mini Maxi; el Esimit Europa 2 (SLO) en Maxi Racing; el Aegir (GBR) en Maxi Racing/Cruising; el Nilaya (GBR) en Supermaxi y el Magic Carpet 2 (GBR) en Wally. El Plis Play(ESP) de Vicente García, único participante español, fue hoy cuarto en Maxi Racing/Cruising y ocupa la cuarta posición de la general de la clase.

Para mañana, cuarta jornada de competición, están programadas mangas barlovento/sotavento en Wally y Mini Maxi, y un recorrido costero para el resto de clases.

La Maxi Yacht Rolex Cup está organizada por el Yacht Club Costa Smeralda y la International Maxi Association, con el patrocinio de Rolex. El evento incluye un intenso programa social en el que destacan la Rolex Crew Party y la ceremonia de entrega de premios final, en la que los ganadores recibirán los trofeos Maxi Yacht Rolex Cup y los Rolex conmemorativos

Fuente: http://www.lamarsalada.info

Más información en la web oficial del evento

"SALVEMOS AL GRANADERO"
Oportunamente publicamos notas referidas al inminente, entonces, proceso de Reconstrucción de la Goleta de Velacho de Tres palos "Granadero" de bandera argentina,( Ex "Meta Ipland" de bandera alemana, construida en Holanda en 1913)

Nuestro interés residía en que habría de ser la primera restauración de una nave emblemática ( Representante de la última época de los grandes buques veleros) a realizarse en América Latina, lo que nos permitiría pasar a ser asumidos como país de Cultura Náutica, tradiciones é importantes intereses marítimos por todas las culturas del mundo.

Como continúa pasando el tiempo y la cosa no avanza, nos pusimos en contacto con Rubén J.Rodriguez, Presidente de la Entidad, para que nos cuente lo que pasa.

Lo que sigue es la transcripción de lo conversado:

Sailors Weekly (SW): Rubén, hay cosas que me preocupan respecto de los trámites para la, obtención del casco a reconstruir: Por ejemplo; ¿Porqué la dilación de la tramitación?, creo que ya llevan más de tres años esperando, no? Y esto, ¿De qué forma los perjudica?

Rubén Rodríguez (RR): Sí, Nuestro pedido ya lleva ése tiempo en espera. Fijáte que originalmente lo pensamos para lanzarlo para el bicentenario, ya que entonces (primeros días de 2009) teníamos un año por delante y hasta el 25 de mayo unos meses más. Pero el tiempo pasó y nada. Creo que el proceso de cesión de un bien de esta naturaleza lleva forzosamente tiempo, no lo podemos atribuir al desinterés.

Lo que en realidad, eso sí, es que nos está perjudicando mucho. Verás: Por sus características, el proyecto requiere una importante movilización social, es decir, que como el mismo habrá de ser administrado y dirigido por una organización abierta a la participación de todos a los que les interese colaborar La Sociedad Marinera se reserva funciones como: El Control (Por la aplicación del sistema de Calidad ISO 9000/2000 con sus auditorías) Y la Propiedad del Bien, como garantía contra cualquier intento próximo o futuro, de enajenarlo y/o sacarlo del País.

Para poner en funcionamiento semejante organización es preciso convocar y movilizar voluntades e interesar a Empresas y Colectividades, etc., nó solo para que aparezcan aportes efectivos sino para ir configurando la muy importante labor cultural y tradicionalista que coalescerá alrededor del buque y su reconstrucción/restauración. Y esta parte del proceso, tal vez la más ardua y delicada, (porque está dirigida a crear una sociedad confiable), no se puede hacer sobre la imagen lejana de un casco que nadie sabe cuando se obtendrá.

Por ello, el daño que estamos sufriendo es grande. Muchas personas se contactan con nosotros y no podemos darles cabida dentro de una organización que no puede existir si no existe el barco.

SW: -Sí, te comprendo, pero me parece que de todos modos es demasiado el tiempo que pasa, decime; ¿No creés que es irregular este trámite tan largo? ¿Han recibido explicaciones, o conversado con las autoridades sobre las características del Proyecto? ¿Tienen contacto frecuente con el área de RRPP?

RR: Bueno, irregular, nó porque creemos que el proceso administrativo es complejo y necesariamente largo. Recién el año pasado se declaró el Abandono a favor del Estado con lo que recién comenzaría a estar disponible para continuar el trámite… Respecto de de reuniones, sí. Una vez, apenas presentado el proyecto nos recibió el Prefecto Argerich. A su reemplazante no lo conocemos aún y nunca fuimos convocados a conversar sobre nada, a pesar de haberlo solicitado en más de una oportunidad.

SW - Bueno, entonces las cosas no parecen cerrar, ¿No? Es como que, o nó les interesa o hay otra cosa. ¿No les parece que pueden haber intereses en juego?, Por ejemplo gente que quiere hacerse del barco y ustedes les ganaron de mano al pedirlo, Que ahora estén operando descalificándolos?

RR- Te voy a contar algo.
En 1972, en el suplemento de náutica del Clarín, en momentos de conmemorarse un aniversario de la construcción del "Luisito" de Don Luis Piedra Buena; al mismo tiempo que don Manuel Campos publicaba su propia reconstrucción de lo que había sido esa nave, desde el Riachuelo salía tirado por un remolcador de altura el Bergantín-Goleta "Waver-Three", viejo Cabornero de cinco palos, a la sazón utilizado como depósito flotante, y adquirido a precio vil por una entidad tradicionalista Norteamericana. Hoy ese barco ya está reconstruido por subscripción popular y en exhibición. Nosotros perdimos una parte de nuestro patrimonio y algún asesor argentino embolsó unos pesos por el peritaje.

En ese momento, con un grupo de amigos, decidimos fundar una entidad dirigida a la difusión de la cultura náutica para establecer las condiciones para impedir que continuase el drenaje del patrimonio marítimo del Rio de la Plata. Ese Club se llamó Club Piedra Buena.

Desde él, se enseñó a navegar gratuitamente a más de dos mil alumnos en los veinticinco años en que los fundadores mantuvieron los objetivos sociales en vigencia. Entre otras cosas además, se hizo un relevamiento de todos los cascos que habían sido veleros mercantes y que subsistían como motorizados. De todos ellos, al día de hoy no queda ninguno, excepto el "Meta Ipland" Los demás desaparecieron, tal vez sacados del país, desguazados para limpiar las vías navegables o hundidas para cobrar el seguro o evitar responsabilidades por el abandono

Un casco recuperable vale, puesto en un país con cultura marítima, mucha plata y devenga excelentes comisiones a los entregadores. Pero no creo que sea este el caso. Sí sabemos, como es de rigor últimamente, que existen calumniadores por recién llegados y descalificadores por mediocridad., pero no es creíble que la Prefectura Naval pueda hacer oídos a ellos, de ninguna manera.

Casi nueve años después de retirarnos del Club Piedra Buena fundamos esta Sociedad Marinera con el fin específico de Salvar al Granadero, yá que la Dársena "F" está cerca de ser rellenada con tierra para hacer una playa de contenedores y el barco se perdería irremediablemente.

SW: -Bueno, Ruben, vamos a seguir hablando de esto en otros números del Sailors Weekly. No tenemos que aflojar, el proyecto está auspiciado por Alemania y Holanda por intermedio de sus Embajadas pero además lo está por la propia Secretaría de Cultura de la Presidencia de la Nación, así que todo lo que podamos hacer para evitar que se deje perder este hermoso barco ,por hacerlo chatarra debe hacerse sin temor.

Contacto con la Sociedad Marinera del Río de la Plata
Rubén Rodríguez
ruben_jose_rodriguez@hotmail.com

Ponen a punto el rompehielo "Almirante Irízar" para retomar los viajes a la Antártida

Para el montaje del último bloque de la superestructura se utilizó la grúa flotante Magnus VI, que trasladó por vía acuática el material completo, de más de 140 toneladas, desde el playón de alistamiento del astillero Almirante Storni hasta el muelle de alistamiento del rompehielos.
Las tareas de reparación del rompehielos "Almirante Irízar" dieron este lunes un paso fundamental al concretarse el montaje del último bloque estructural del buque, que incluye un hangar de helicópteros, el mástil y una chimenea.

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, supervisó los trabajos y anticipó que el Irízar, que sufrió un serio accidente en 2007, realizará sus primeras "pruebas de mar" en agosto del año próximo, por lo que estaría en condiciones de volver a funcionar plenamente para la campaña antártica 2013-2014.

Anunció, además, la intención del Gobierno de "comprar un buque polar que asista al rompehielos en las campañas antárticas y se complemente con la adquisición que se llevó a cabo de dos helicópteros de carga".

En el predio del Astillero Tandanor, que tiene a cargo la reconstrucción del rompehielos, se realizaron las maniobras para colocar el tercer y último bloque de la superestructura de 140 toneladas fueron ejecutados por medio de una grúa flotante Magnus VI.

El buque tendrá a partir de su renovación un nuevo perfil basado principalmente en investigación para personal científico del Conicet, además de mantener sus funciones de orden logístico en las campañas antárticas. En este sentido, se ampliaron las zonas destinadas a laboratorios científicos de 30 metros cuadrados a 400 aproximadamente.

Los componentes de este bloque y de los dos restantes fueron construidos íntegramente por técnicos argentinos en unas tareas que incluyeron a alrededor de 500 personas en trabajos de desguace, ingeniería básica y de detalle, motorización y sistemas eléctricos.

Si bien la reconstrucción total del Irízar estaba prevista para este año, Puricelli aclaró que el retraso se produjo debido a que "una empresa que tenía que hacer los trabajos del suministro eléctrico decidió desistir del contrato y la licitación que había ganado".

"Este es un buque que se está reconstruyendo a nuevo, va a quedar como si compráramos otro rompehielos. Recodemos que este buque es de la décadas del 60 y 70, y desde esos años la tecnología ha avanzado mucho, por lo que estamos trabajando para incorporarle toda la tecnología nueva", detalló el ministro.

Con el montaje de este bloque concluyeron las obras de mecánica y superestructura, y a partir de ahora se comenzará con los trabajos de carácter interno, como habitabilidad y conexión de la electricidad y de los motores.

El ministro estuvo acompañado por el jefe del Estado Mayor General de la Armada , almirante VGM Carlos Paz; los secretarios de Estrategias y Asuntos Militares, Oscar Cuattromo; y de Planeamiento, Mauro Vega; y el jefe de gabinete del Ministerio de Defensa, Carlos Esquivel

Fuente: http://www.ambito.com

ARGOS, SKYLARK OF 1937, SEA LION y THENDARA vencen por 1ra vez la
IX COPA DEL REY-TROFEO PANERAI
Gran ambiente entre la flota a pesar de que la tramontana reduce la competición a una jornada.

Las condiciones meteorológicas han impedido que se disputara la tercera y última de las tres jornadas previstas en la Vela Clásica Menorca-IX Copa del Rey-Trofeo Panerai. La tramontana hizo su aparición con fuerza el jueves cuando se lograron disputar dos pruebas en el campo de regatas menorquín, una de recorrido triangular y una segunda de recorrido costero.

Los 30 nudos de viento y la mar gruesa a fuerte marejada registradas en el campo de regatas provocaron que el comité de regatas suspendiera y por segundo día la competición del sábado.

A pesar de la escasa oportunidad que la flota ha tenido para competir, el ambiente no ha decaído en ningún momento. El Club Marítimo de Mahón ha reunido a medio centenar de los mejores barcos clásicos y de época que han compartido por unos días el campo de regatas, los pantalanes, desayunos y cenas en el club. El público se ha congregado a lo largo de toda la semana para ver de cerca esta colección de piezas de la navegación clásica, las mejores de su categoría.

Al podio de cada una las divisiones se ha subido por primera vez en los nueve años de historia del circuito algunas caras nuevas como el ‘Thendara’ en la división de Big Boats, el ‘Argos’ en clásicos, el ‘Skylark of 1937’ en época Marconi y el ‘Sea Lion’ que consiguió arrebatar al ‘Calima’ de Javier Pujol el primer puesto en Espíritu de Tradición por primera vez en el histórico de la Copa del Rey.

Gonzalo Infante, patrón del ‘Argos’, construido en 1964 en los astilleros Carabela de Barcelona y en manos de su armador Luciano Díaz Canedo desde 1966 comentaba así su victoria: “Hemos tenido la fortuna de acertar en la primera y segunda prueba, tras quedar segundos y terceros en otra edición y haber participado en cuatro ediciones de la Copa del Rey-Trofeo Panerai. Nuestro barco es duro y la tripulación lleva 25 años navegando junta y nos entendemos muy bien. La salida aquí en Mahón es espectacular y la llegada entrando en puerto con todos los espís es preciosa”.

“Ha sido muy excitante venir aquí por primera vez y ganar esta regata, a pesar de que sólo hemos disputado dos pruebas. Ha sido muy divertido y nos lo hemos pasado muy bien así que volveremos el año que viene. La calidad de la flota es increíble lo que añade interés a la regata. Nos gusta el campo de regatas y la isla y terminar la regata dentro del puerto es muy excitante”, comentó Tony Moore, patrón de ‘Skylark of 1937’, el barco que el actor estadounidense Humphrey Bogart, ‘Santana’, no pudo nunca vencer y que ha participado por primera vez en la Copa del Rey-Trofeo Panerai.

El ‘Bona Fide’ es el único de los que repite como ganador en su categoría de época cangreja. Este cutter de 1899 y perteneciente a Giuseppe Giordano vencedor de la medalla de oro en su clase durante los Juegos Olímpicos de París de 1900 ya se hizo con el trofeo en su categoría en 2008 en Mahón.

Cada uno de estos barcos, junto con los segundos y terceros de cada división recibieron de las manos de las autoridades y clubes organizadores, platos conmemorativos de plata mientras que los ganadores absolutos de cada una de las cuatro divisiones recibieron del Director General de Panerai Iberia, Mario Giménez, un exclusivo reloj Panerai.

El campeón absoluto del Trofeo Panerai 2012 en Mahón en la división barcos de época fue ‘Sea Lion’ de Manuel Carlos de Mello. En la división de clásicos, ‘Argos’, de Luciano Díaz Canedo se hizo con el título por primera vez, en la división Big Boats, el ‘Thendara’ de Peter Engles se proclamó vencedor en su segunda participación en la Copa del Rey.

A última hora de la tarde y ante la presencia de autoridades, el comité organizador, la federación española de vela y Panerai, se llevó a cabo la entrega de trofeos a los ganadores tanto de la Vela Clásica Menorca-IX Copa del Rey-Trofeo Panerai, en sus distintas categorías así como los premios del III Trofeo clásico Mare Nóstrum, del que también forma parte la Vela Clásica Menorca-Copa del Rey-Trofeo Panerai, y cuyos vencedores fueron también en sus respectivas clases Argos, Malabar X, Manitou, y Tichiy Don.

Angelo Bonati, Presidente de Officine Panerai, resumía de esta forma la importancia de la Copa del Rey-Trofeo Panerai: “A pesar de la situación económica, hemos logrado reunir en Mahón a medio centenar de bellos barcos de alta calidad. El emplazamiento de esta regata es magnífico y esta semana además ha coincidido que la luna llena ha iluminado la flota de noche, lo que ha otorgado aún mayor belleza al conjunto de la regata. Sabemos que la Copa del Rey-Trofeo Panerai es especial
porque los armadores repiten, les gusta este campo de regatas y el ambiente y se lo pasan bien. Nuestro objetivo es crear un ambiente agradable para la flota para que se sientan como en casa”.

La mayor regata de barcos de época y clásicos de España, co-organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Real Club Náutico de Barcelona, y única regata española perteneciente al Circuito Panerai Classic Yachts Challenge, patrocinado por Officine Panerai ha contado con la presencia de más de 500 regatistas y de 47 de las mejores embarcaciones clásicas y de época del Mediterráneo provenientes de 11 países, de las que 12 han participado por primera vez. Este circuito, considerado como el mejor del mundo en su clase, hace parada en algunos de los puertos más emblemáticos del Mediterráneo, como Antibes, Imperia, Cannes o Mahón.

El próximo destino del Circuito Panerai Classic Yachts Challenge es la Vele d’Epoca Imperia, Italia, del 5 al 9 de septiembre. El calendario de este año se cerrará en Cannes, Francia, con las Régates Royales, del 25 al 29 de septiembre. A continuación, y por primera vez, se disputará la Panerai Transat Classique, en la que los mejores barcos clásicos y de época cruzarán el Atlántico desde Cascais, Portugal, hasta Barbados a partir del 2 de diciembre.

Fuente, texto y fotografía: www.velaclasicamenorca.com

Para más información:
www.velaclasicamenorca.com
www.paneraiclassicyachtschallenge.com

 

ARBA reempadronamiento obligatorio:
Casi la mitad de las embarcaciones de Buenos Aires estarían en situación irregular

Lo afirma la agencia de recaudación de la Provincia; de 7774 embarcaciones deportivas amarradas en territorio bonaerense, un 44% no estarían correctamente inscriptas

La Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires exigirá el reempadronamiento obligatorio de las embarcaciones deportivas y de recreación radicadas en territorio bonaerense .

Los contribuyentes tendrán tiempo hasta el 1º de octubre de 2012 para concurrir al Centro de Servicio Local correspondiente a su domicilio fiscal, o a la zona donde poseen amarre, para presentar la documentación correspondiente. Caso contrario, podrán ser multados por incumplir con su deber fiscal.

Ver nota:
Omar Sanchez