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MATU Y JUAN lograron la Plaza! -
Por primera vez en la historia, Argentina tiene plaza Paralímpica en la Vela!
obtenida por derecho propio!

ARG 3 - Matías Paillot

Fabricio Rama de la FAY nos envió el siguiente comentario en un email sobre la clasificación que consiguieron Matías Paillot y Juan Fernández Ocampo en la clase 2.4 para los Juegos Paralímpicos del año que viene..

Ituzaingo 858
San Fernando,
Pcia. Bs. As., Argentina.
15-3695-0706
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Reportaje a Santigao Nottebohm capitulo 4

La semana pasada finalizábamos la tercera entrega, cuando Santiago nos decía; “ Acá quizás hay un poco de fiaca para moverse con los barcos, pero dentro de nuestra flota, tratamos siempre de solucionar los problemas a las tripulaciones una semana antes del Campeonato. Que no se caiga un barco porque alguien tiene un bautismo. Siempre tratamos de encontrarle soluciones a esas cosas.”

Sebastián Rodrigué (SW): El último Mundial que se disputó en Argentina fue el de 2007 ¿Me parece o participaron bastantes más de 30 barcos?

Santiago Nottebohm (SN): No, fuimos más o menos esa cantidad.

En el Mundial de 2001 consiguieron Enrique Busch y el “Lobo” Gianelli; que Buquebús, que tenía un barco en un recorrido entre Noruega y otro punto de Europa, y que venía a Bs. As en temporada baja. Entonces consiguieron que antes pase por South Hampton, y traiga 10 Soling a 500 dólares cada uno.

Los trajeron en noviembre y los volvieron a llevar en marzo del año siguiente. Fue una cosa increíble, lo normal es que eso te cueste entre 7 y 8 mil dólares. A lo que hay que sumarle los pasajes y la estadía para un Campeonato acá. O sea que para el equipo Húngaro, venir a correr un Campeonato acá, tiene que pensar en un gasto de 15 mil dólares. Lamentablemente nunca más conseguimos eso, porque Buquebús no movió más esos barcos.

Entonces en el Mundial 2007 hicimos una patriada de la que también fui parte;
El astillero que hacía los Soling en Europa, en Dinamarca. El Astillero Borensen , no estaba produciendo barcos y por eso nos ofreció traer las matrices a Argentina y construir acá los barcos. Porque el plastiquero que laminaba los barcos en Dinamarca, era un argentino que había vivido toda su vida en Dinamarca y que había vuelto acá para retirarse.

Entonces me ofrecí para superar algunos problemas burocráticos que había para que las matrices pudieran producir barcos en Argentina. Trajimos las matrices y ya se construyeron unos 9 barcos acá, en Necochea y se armaron con mástiles que se trajeron de Canadá. Varios de esos barcos corrieron el Mundial de 2007. Matías Collins fue quien organizó todo esto, armó los barcos y laburaron toda la noche antes del Mundial.

El astillero que hacía barcos en Canadá se quemó y se perdieron las matrices, casi todos los barcos americanos, canadienses y argentinos, estaban hechos en Canadá con una matriz que se quemó y ya no existe más. Mientras que los que se hacían en Dinamarca, ahora esas matrices están acá. Sí bien no están en este momento en producción, Tenemos la esperanza que Ale Cherro, Astillero Bramador, construya los Soling en Argentina con esas matrices.

La idea que tenemos es apuntar a un Mundial en Punta del Este para el año 2014, con una serie de barcos hechos en Argentina. para que puedan venir equipos extranjeros, corran el Campeonato y se lleven un barco nuevo. Así un europeo vendiendo su Soling usado allá, se paga el viaje, el acarreo del barco nuevo hasta Europa y el barco nuevo hecho en Argentina. Cierra fenómeno, vamos a tratar de arrimar a esos números.

En Argentina, si bien hay unos 35 Soling, competitivos solo son cerca de 18 . Los demás están más para barco escuela que para correr. Lo que queremos lograr; es que haya Solings en otros clubes. Hoy está prácticamente toda la flota concentrada en el Club Náutico San Isidro. Pero ya hay algunos en el Club Veleros Barlovento, y CPNLB, también hay otro en el Yacht Club Argentino, aunque está un poco lejos de la zona de regatas donde normalmente corremos.

Creemos que la forma de hacer crecer la clase es expandirla a otros clubes, porque los que estamos en el CNSI, difícilmente logremos sumar a más.

Si bien alguna vez hicimos parque cerrado en otros clubes, no alcanza. Se necesita que haya alguien dentro del club que navegue en Soling y oriente y difunda el barco entre los navegantes de su club.

Durante el Campeonato San Isidro Labrador hicimos la reunión anual de la clase, donde se me volvió a designar por dos años más como Presidente de la clase Soling en Argentina. Entonces busqué un representante en el Barrancas, uno en el Barlovento, uno en el Olivos, uno en el CNGSM, otro en el Argentino y Matías Collins que está en contacto con la Clase Soling Internacional. Así de la misma manera que lo teníamos a Azcueta en el Barlovento y que ahora se le suma Ale Cherro, con lo que ya hay 3 barcos en ese club, esperamos ir expandiendo los Soling en otros clubes náuticos de Buenos Aires.

Además este año organizamos el Campeonato Sudamericano en la Semana de Buenos Aires que organiza el Yacht Club Argentino. Por un lado tenés todo solucionado con respecto a los jueces internacionales, el tercer tiempo de cada jornada, la fiesta y todo lo que hace a un importantísimo Campeonato. Pero por otra parte, se diluye entre tantos participantes, el encuentro social típico de los Campeonatos que son exclusivos de Soling.

Hace tiempo estamos trabajando con el Yacht Club Argentino sobre la organización de este Sudamericano. Nosotros les pedimos que nos den un espacio de amarras para que todos los barcos de nuestra clase estén juntos, después de la regata. Es una parte importante el regreso de la regata; para la cargada de un barco a otro, para decirle “Te me cruzas así de vuelta y te parto…” y entonces quizás no termina en la protesta.

Porque cuando cada uno llega a su amarra distinta, y vos venís enojado porque el otro se te cruzó con malas, vas y le presentas una protesta. Sí vos tenés la amarra al lado, hablas con el otro equipo y probablemente quede ahí el problema. Además este parque cerrado te permite ver como están armados los otros barcos, que velas tienen, los spinnakers y demás cosas que se comparten y son muy enriquecedoras para toda la flota.

También nos organizamos para ir navegando desde San Isidro para dejarles más espacio en tierra a los barcos brasileros. También vamos a organizar algunos eventos fuera del agua, que fueron bienvenidos por los organizadores, hay miembros de la clase que son buenos músicos con los que vamos a llevar algunos equipos para hacer un poco de ruido.

Algo muy importante que estamos tratando de conseguir, es ver si hay lugar en las bodegas del ferry lento que va a Colonia. Para negociar un descuento a los equipos brasileros que vienen con sus barcos de Brasil, y cruzar por Colonia les acorta muchísimo el viaje desde Puerto Alegre.

También estamos viendo las posibilidades de alojamiento. Me gustaría ver de conseguir alguien que nos alquile su barco en amarra, sin salir. Solamente para que tengan un lugar donde dormir. Ese tipo de facilidades son las que hacen que un equipo extranjero decida venir o no, y no son grandes cosas las que hay que conseguir .

Esperamos que vengan de Brasil entre 6 y 8 equipos, más unos 14 o 15 que podamos sumar nosotros acá. También hay dos barcos en Uruguay que deberían venir, son de la Marina, pero están complicados.

Por otra parte estamos enviando invitaciones a algunas figuras de la clase para que vengan alquilando un barco acá y completando la tripulación con navegantes argentinos. Hay uno que no sé si va a poder venir, que se llama Hans Fogh que tiene 2 medallas olímpicas y Campeón Mundial de 505 y otras clases, un Capo que corrió con Paul Elvström. Lo estamos invitando para timonear uno de los barcos.

SW: ¿Cómo es la clase en cuanto al armamentismo y la inversión que requiere para estar competitivo?

SN: Mi hermano podría cambiar su barco por uno nuevo perfectamente. Pero no tiene ganas de importarse un barco y con un casco 1985, podes correr perfectamente. Digamos que el tipo que pone el billete, no es necesariamente el que va para adelante. Perfectamente alguien que se compra un barco nuevo, puede quedar 16 y no salir de esa posición si no sabe llevar el barco hacia adelante. La persona que sabe cómo llevarlo y ponerlo a punto, va para adelante por más que su barco sea del año 81.

SW: ¿Qué pensas sobre que hayan sacado al Star de los JJOO?

SN: En realidad a las Olimpíadas, el Yachting le molesta bastante.

Molesta que el horario de largada pueda variar y no sea exactamente a la hora programada. Qué el Oficial de Día decida aplazar la largada por no establecerse bien el viento, en ESPN no va. Porque ellos tienen que cumplir con la programación de todos los demás deportes. Además el yachting es caro de transmitir, necesita una villa Olímpica distinta, entonces es un deporte muy caro para los organizadores.

Después tratan de ser lo más democráticamente posible. Entonces si Laser hay en todo el mundo, está en los Juegos. Cuando tratan de hacer más refinadas las categorías, como fue con el Tornado cuando cambiaron al mástil de carbono, se cayeron 4 o 5 países.

Entonces si las Olimpíadas intentan promocionar el deporte, en yachting sucede todo lo contrario. En la clase 470 sucedió lo mismo acá, no hay más flota y los equipos argentinos que participan, están corriendo en Europa. Antes había una flota interesante en Argentina pero se murió.

Los Laser en Argentina ya estaban, pero si no existieran los homologados, costando 9 mil dólares, también se moriría. Por eso digo que si los Juegos Olímpicos tiene como objetivo promocionar al deporte, en nuestro caso, el del Yachting, logra todo lo contrario.

SW: Parece increíble que hace 11 años había dos barcos de quilla en los Juegos Olímpicos y ahora se resuelva que no haya ninguno.

SN: Bueno primero sacaron al catamarán, mientras la Copa América lo incorporaba. Ahora lo quieren volver a poner, y por otro lado ponen o cambian barcos como pasó con el Europa. Para mi la clase Olímpica se equivoca en hacer marcas registradas; porque si vos decis que las tablas son de una determinada marca, murieron todas las demás.

Continúa la próxima semana.

 

ZARATE - SAN ISIDRO
LA REGATA QUE ESPERABAS
UN FINDE DISTINTO YA ESTA EN SU
CUENTA REGRESIVA

Domingo 28 de Agosto de 2011

A vos que nos acompañaste durante todos estos años, a quienes nunca la vivieron, a aquellos que la reconocen como una regata exigente o a quienes simplemente la toman como un paseo acompañado. A ustedes, la flota del interior del país, a la de la hermana República Oriental del Uruguay, a la flota Río de la Plata les decimos bienvenidos. A todos ustedes les estamos agradecidos y deseamos informarles que estamos trabajando por una gran regata, por otra gran fiesta de la vela argentina.

Preparemos los barcos para remontar el Parana de las Palmas, que tras unas diez horas de motor nos deparara la vista del puente Zarate - Brazo Largo con la ciudad de Zarate como telón. El Club de Veleros San Isidro y el Club Náutico Zarate también se preparan a los efectos y la Prefectura Naval Argentina hace lo propio para brindarnos sus instalaciones y la enorme Dársena con que cuenta para amarre de las embarcaciones participantes.

A lo largo de los años hemos atendido las demandas de los participantes tratando de brindar lo máximo posible. El año pasado hemos recibido las felicitaciones del caso pues
todo salio muy bien y queremos mejorarlo. Habrá servicio de duchas y baños en Prefectura, un servicio de botes aceitado, y como siempre un gran asado, postre y nuevos números musicales para la fiesta de la velada anterior a la regata.

En el plano deportivo las inscripción estará abierta a barcos medidos y no medidos bajo formula PHRF e IRC, series A,B.C.D.E.F. y S ( sin spi ) . La misma estará abierta a partir del Viernes 12 de Agosto, intentando, como todos los años, saber de vuestra presencia con la mayor anterioridad posible para permitirnos desarrollar correctamente el evento, dada la limitacion de capacidad de la Dársena y del gimnasio del Náutico Zarate, donde se llevara a cabo la fiesta previa. Los esperamos

Para mayor información remitirse a la pagina web del Club de Veleros San Isidro
www.cvsi.org.ar al mail regatas@cvsi.org.ar o a los t.e. 011 4743 1565 o 011 4732 2543

Cronograma del Evento

Viernes 12 de Agosto : Apertura de Inscripciones on Line
Martes 23 de Agosto : Reunión y Lunch de Timoneles
Viernes 26 de Agosto : Cierre de Inscripciones
Sábado 27 de Agosto : Fiesta, Asado y Shows en Zarate
Domingo 28 de Agosto : Largada de la Regata
Sábado 3 de Setiembre : Entrega de Premios

Fuente: Club Veleros San Isidro.

Alberto Lados de Uruguay, Campeón en el Norteamericano de Optimist 2011 y Argentina Campeona en la modalidad por equipos.

Desde el 1º al 6 de julio se disputó el Campeonato Norteamericano de Optimist en Los Angeles y donde compitieron 15 timoneles argentinos entrenados por el pájaro Montanaro y Martin Alsogaray.

El uruguayo Alberto Lados, que también ganó el Campeonato San Isidro Labrador, viajó a Los Angeles en Estados Unidos para consagrarse Campeón, después de 11 regatas y 3 victorias y un 2do lugar en la prueba final, con 23pts superó al esloveno Peter Jamezic por un punto y a la norteamericana Clarida Russell por 4.

El argentino mejor clasificado fue en el 6to lugar, Felipe Diniz, que comenzó con un 2do puesto en la prueba inicial, ubicación que volvió a repetir dos veces más, además de ganar la 5ta prueba. Lamentablemente colocó un BFD en la 8tva y un OCS en la última. Mientras que Tomás García Dell Acqua finalizó 8tvo luego de ganar 2 regatas y llegar 2do en la anteúltima.

Mientras que el chileno Francisco Ducasse luego de ganar la segunda prueba y completar las 11 regatas del programa, finalizó 11º. El argentino Francisco Guaragna en el 16º, se ubicó un lugar debajo del uruguayo Facundo Fascioli y por encima del brasilero Joao Barreto que terminó 17º.

Comentarios de Vito Contesi a Juan Pablo Cadario
Aparentemente fue un campeonato que se corrió con buen aire, entre 10 y 20 nudos todos los dias. Pareciera que la corriente fue protagonista en las dos últimas jornadas, apurando a los competidores en la línea de largarda y generando muchos OCS y BFD. Entre los perjudicados estuvo Felipe Diniz de Argentina que venía segundo en la general y terminó lamentablemente con un OCS en la última regata y una bandera negra en la octava, lo cual lo relegó al 6to lugar en la general. Tito Lados de Uruguay, que venía de ganar San Isidro Labrador, se impuso sobre el Eslovaco Peter Jaanezic por solo 1 punto. Gran campeonato de este fenomenal timonel uruguayo!!!.

El equipo Argentino tuvo una actuación muy destacada. Como decía antes Felipe Diniz culminó 6º en la general e hizo un gran campeonato al igual que Tomas Patricio Garcia Dell Acquia que culminó 8º, o sea tuvimos dos Argentinos en el top ten, lo cual no es poca cosa. Pero hubo otras muy buenas perfomances individuales como la de Francisco Guaragna que terminó 16º y se dio el lujo de ganar 2 regatas. Nuestro pollito Nico Barbero también hizo un buen campeonato.

En general casi todo el equipo Argentino se ubicó en la primera mitad de la flota compuesta por 187 participantes. Pero donde el equipo Argentino se lució en serio fue en el campeonato por equipos donde ARG1 integrada por Diniz, Rivarola, Varisco, Guaragna y Di Luciano ganaron la Copa de las Naciones venciendo en la final a Uruguay.

Felicitaciones a todos los chicos y buen regreso!!

Resultados de los timoneles argentinos.

6 ARG3191 Felipe Diniz 48 2 16 6 2 1 2 3 (64\BFD) 9 7 (64\OCS)

8 ARG3243 Tomas Patricio Garcia Dell'Acquia 50 5 9 (21) 1 1 3 7 (64\BFD) 15 2 7

16 ARG3410 Franciscoa Guaragna 82 (35) 12 1 18 (33) 3 24 5 1 9 9

24 ARG3159 Tomas Patricio Di Luciano 95 5 (39) (64\DNF) 8 11 16 10 8 19 10 8

27 ARG3229 Ivan Aranguren 111 (64\OCS) 16 (33) 14 5 19 11 14 8 9 15

31 ARG3282 Mariano Victory 116 8 31 12 16 16 5 14 3 11 (37) (64\OCS)

52 ARG3170 Irina Pineyrua 149 3 (40) 32 11 20 14 26 21 (64\OCS) 17 5

57 ARG3129 Fausto Cruz Peralta 163 27 (38) (34) 27 7 19 13 14 34 10 12

58 ARG3072 Maria Lucila Fagnani 166 (37) 18 8 25 26 16 (37) 23 18 19 13

60 ARG3055 Felipe Rivarola 174 1 28 19 32 14 29 (64\OCS) 12 (64\OCS) 24 15

64 ARG3506 Nicolas Barbero 176 18 30 26 27 15 (34) 7 24 (33) 22 7

72 ARG3140 Clara Lucia Videla 195 27 (36) 26 30 17 (40) 9 29 21 33 3

76 ARG3074 Ignacio Varisco 204 10 29 (40) 15 21 (47) 12 26 40 35 16

96 ARG3131 Matias Maffei 248 28 24 31 36 38 20 (64\OCS) (64\BFD) 21 18 32

115 ARG3196 Victoria Barbarossa 297 40 41 (64\DNF) 40 30 16 18 (64\BFD) 36 12 64\OCS

Todos los resultados.

PATAGONIA SE MANTÉM, ATREVIDO E TOUCHE RETOMAM A DIANTEIRA

Emirates Team New Zealand arrebata el podio a Artemis Racing en los últimos minutos del Acto 4
Victoria en el último momento para Emirates Team New Zealand en el Acto 4 de Extreme Sailing Series™ en Fan Pier, Boston.

Dean Barker y su tripulación de Emirates Team New Zealand © Lloyd Images

4 de julio de 2011-
En el día en que el país celebraba su fiesta nacional, el patrón estadounidense de Artemis Racing, Terry Hutchinson, cruzó la línea de salida 8 puntos por delante de Artemis Racing tras mantener el liderazgo durante cinco jornadas, pero perdió en la última manga de la última prueba del día. Alrededor de 55.000 personas acudieron al evento a lo largo de los cinco días de la regata, probablemente uno de los mayores eventos de vela para el público americano hasta la fecha, atraídos por el formato estadio de la competición y la animación del Village.

En la gran final Emirates Team New Zealand tuvo una buena salida y Artemis Racing sólo necesitaba colocarse entre los cuatro primeros para ganar el campeonato, pero en el último tramo la decisión táctica de navegar en el lado derecho del campo de regatas no tuvo el resultado deseado y cuatro barcos consiguieron adelantar al equipo de Hutchinson que terminó segundo en el Acto 4, tras 37 pruebas y por detrás de Emirates Team New Zealand.
Hutchinson se mostraba decepcionado en el segundo puesto del podio: “Ayer comenté que sólo hay una prueba que cuenta en esto, que es la última, y en la que hay que mantenerse por delante. Debemos felicitar a Emirates Team New Zealand que han peleado por manter el liderazgo toda la regata y lo siento por los fans de Boston porque habría sido un buen final en este día de celebración del 4 de julio¨.

Emirates Team New Zealand mostraba su alegría por ganar el evento de Extreme Sailing Series y colocarse líderes de la temporada 2011 por delante de los franceses de Groupe Edmond de Rothschild: “Navegar aquí ha sido todo un reto. Artemis Racing han permanecido líderes durante toda la semana pero la competición ha sido ajustadísima y esto no se acaba hasta el final. Boston ha sido fantástico. Nos encanta la ciudad y nos lo hemos pasado genial aquí”.

Leigh McMillan y la tripulación de The Wave, Muscat, completó el podio en tercer lugar, por encima de las previsiones del propio tripulante británico, que acaba de retornar al circuito. “Salté como un loco cuando cruzamos la línea de llegada. Esto significa mucho para nosotros. Hemos trabajado duro durante toda la semana”, comentó McMillan.

El Acto 4 de las Extreme Sailing Series en Boston incluyó además en la agenda de eventos la competición de 49ers, lasers y los vuelos del Red Bull Air Force, que animaron a los miles de visitantes que se dieron cita esta semana.

La siguiente parada del circuito internacional de nueve eventos es en el Reino Unido, para el Aberdeen Asset Management Cowes Week, en cuatro semanas. Las series llegarán a Almería el 12 de octubre, por tercera vez en su historia.

Extreme Sailing Series Acto 4, Fan Pier Boston, EE.UU.
Clasificación general tras 37 pruebas, Día 5 (4.7.11)

Posición / Equipo / Patrón y tripulación / Puntos
1st Emirates Team New Zealand (NZL), Dean Barker / Adam Beashel / James Dagg / Jeremy Lomas 293 puntos
2nd Artemis Racing (SWE), Terry Hutchinson / Sean Clarkson / Morgan Trubovich / Julien Cressant 289 puntos
3rd The Wave, Muscat (OMA), Leigh McMillan / Kyle Langford / Nick Hutton / Khamis Al Anbouri 269 puntos
4th Luna Rossa (ITA), Max Sirena / Paul Campbell-James / Alister Richardson / Manuel Modena 262 puntos
5th Groupe Edmond de Rothschild (FRA), Pierre Pennec / Christophe Espagnon / Thierry Fouchier / Hervé Cunningham 260 puntos
6th Alinghi (SUI), Tanguy Cariou / Yann Guichard / Nils Frei / Yves Detrey 251 puntos
7th Red Bull Extreme Sailing (AUT), Roman Hagara / Hans Peter Steinacher / Will Howden / Craig Monk 248 puntos
8th Oman Air (OMA), Sidney Gavignet / Kinley Fowler / David Carr / Nasser Al Mashari 198 puntos
9th Niceforyou (ITA), Alberto Barovier / Mark Bulkeley / Daniele de Luca Simone de Mari 172 puntos
10th Team GAC Pindar (GBR), Ian Williams / Mark Ivey / Andrew Walsh / Jono Macbeth 137 puntos
11th Team Extreme (EUR), Roland Gaebler / Bruno Dubois / Sebbe Godefroid / Bob Merrick 126 puntos

Más información en la web oficial del evento

Fuente: Extreme Sailing Series.

El 'Islas Canarias Puerto Calero'
consigue el bronce

Foto: NICO MARTÍNEZMADRID, 3 Jul. (EUROPA PRESS) -

La embarcación 'Islas Canarias Puerto Calero' ha logrado la tercera posición en la regata 'Cagliari RC44' tras las tres mangas finales disputadas este domingo, repitiendo así el éxito que lograra en 2009 en estas mismas aguas.

El barco patroneado por Alfredo Morales consiguió subirse al último peldaño del podio tras finalizar las diez mangas de la prueba con 49 puntos, siete más que el segundo clasificado, el 'Artemis' y trece más que el campeón de la competición, el barco británico 'Team Aqua'.

Llegaba el barco canario a las últimas tres mangas de la regata con serias opciones a la victoria tras su buena actuación en la jornada del sábado. En la primera manga, con un viento que apenas superaba los siete nudos de intensidad, el 'Islas Canarias Puerto Calero' salió por el lado del Comité.

La decisión fue buena y el barco español terminaba la primera manga en quinta posición mientras que el 'Team Aqua' terminaba noveno, con lo que los de Morales superaban así en la general al barco británico por un solo punto.

En la segunda prueba del día, novena del global, el 'Team Aqua' llegaba segundo a barlovento por detrás del 'Ceeref' y con el 'Peninsula Petroleum' en tercera posición. El 'Islas Canarias Puerto Calero' montaba en octava posición, con lo que perdía el liderato en la general. Esto unido a un problema con el 'retriver' hizo que finalmente acabara cruzando la línea de llegada en décimo segunda posición. La manga se la adjudicó el 'Team Aqua', que ponía la directa hacia la victoria final.

Todo quedaba abierto a la tercera manga del día, décima del global. El equipo de Alfredo Morales salía a defender el podio partiendo en segunda posición, mientras que el 'Team Aqua' salió a conservar su posición y navegaba sobre la sexta plaza. Finalmente el 'Islas Canarias Puerto Calero' acabaría la prueba en novena posición siendo adelantado en la clasificación general por el barco sueco 'Artemis'.

El patrón del barco canario, Alfredo Morales declaró tras la prueba sentirse "muy contento" ya que han vivido "una semana muy bonita". "El objetivo era estar entre los cinco primeros y evidentemente el haber sido terceros nos llena de alegría. Ha sido una semana muy bonita, hemos estado luchando por el título hasta el último día y subir al podio ha sido magnífico" sentenció el regatista.

EL 'PENINSULA PETROLEUM' ACABÓ LA PRUEBA EN NOVENA POSICIÓN.

La embarcación gibraltareña 'Peninsula Petroleum' con el platense Germán Panei, terminó la 'Cagliari RC44' Cup en novena posición con un total de 87 puntos tras el término de las diez mangas disputadas.

El barco patroneado por John Bassadone encaraba la última jornada de competición desde la octava posición, y consiguió un séptimo puesto en la segunda manga, y dos decimoterceros en la primera y la tercera respectivamente. De esta forma, el 'Peninsula Petroleum' perdía toda opción de lucha por el quinto puesto.

El táctico del 'Peninsula Petroleum', Iñaki Castañer, se mostró satisfecho con la evolución de su equipo, declarando que "el equipo está navegando bien". "Al final acabamos novenos pero luchando incluso por la sexta plaza. El equipo está navegando bien, sobre todo con viento las maniobras son perfectas, con lo que la sensación que nos queda es que de solidez y de que en cada regata vamos mejorando".

La próxima cita del RC44' Tour será en aguas de Manstraad (Suecia) del 17 al 21 de agosto.

CLASIFICACIÓN.

1. Team Aqua (GBR) 1-4-1-1-1-1-11-9-1-6, 36 puntos.

2. Artemis (SWE) 4-3-5-5-8-3-3-2-6-3, 42 p.

3. Islas Canarias Puerto Calero (ESP) 3-2-4-4-6-2-2-5-12-9, 49 p.

4. Oracle (USA) 8-1-2-2-10-14-7-1-4-2, 51 p.

5. Ceeref (SLO) 5-7-3-3-2-10-10-8-2-5, 55 p.

6. Katusha (RUS) 2-6-6-6-7-13-13-3-3-1, 60 p.

7. No Way Back (NED) 6-14-13-8-4-6-1-4-5-7, 68 p.

8. Synergy (RUS) 7-10-10-13-5-9-6-6-9-10, 85 p.

9. Peninsula Petroleum (GBR) 9-5-7-9-11-8-5-13-7-13, 87 p.

10. Ironbound (USA) 10-DNF-8-10-9-5-4-14-11-12, 99 p.

11. AEZ (AUT) DNS-8-11-11-3-11-9-10-10-14, 103 p.

12. RUS7 (RUS) 12-9-12-14-12-7-8-15-13-8, 110 p.

13. Team Nika (RUS) DNS-13-9-7-13-12-12-7-14-15, 118 p.

14. Mag Racing (POL) 11-11-14-12-14-15-14-12-8-11, 122 p.

15. Aleph (FRA), DNF-12-DNF-DNF-15-4-15-11-15-4, 124 p

Fuente: http://www.europapress.es

CASI LISTO EL MINITRANSAT QUE CONSTRUYE EN SERIE EL ASTILLERO RIOTECNA EN BUENOS AIRES.

Juan Pablo Zizzi, nos recibió en los talleres del astillero RIOTECNA para mostrarnos el avance de obra que tiene el Minitransat de serie que construyen en Argentina y que ya está prácticamente listo para ir al agua. Quillote y aparejo están listos y pronto a ser instalados para finalmente hacer las primeras pruebas de navegación con esta nueva clase que nace en nuestro país.

Es un diseño de última generación dentro de la clase, realizado por Nicolás Goldenberg que ya construyó su proto hace unos años y nos brindó detalles del Minitransat de Serie que ahora tiene RIOTECNA.

Más información

CAPE Y FRUCTUOSO, A BORDO DEL TELEFONICA
Andrew Cape y Diego Fructuoso serán el navegante y tripulante de comunicación del “Telefónica”, respectivamente

 

A 4 Delphis de Micael Sielecki &
Daniel Sielecki YCBA (ARG), 15º en el
Mundial de 8mts Internacional.

El domingo pasado finalizó la Rolex Baltic Week que fue el Campeonato Mundial para la clase 8mts Internacional en el que compitió un barco argentino, DELPHIS.

Se decidieron los primeros puestos de las dos flotas de 12 y 8 Metros, en la ultima jornada, de la Rolex Baltic Week del 2011, en el fiordo de Flensburg en el norte de Alemania, como culminación de una dura semana de regatas que fueron un reto para los yates clásicos. El Robbe & Berking 12 M. World Championships, fue el danes construido en 1936 “Vanity V” propiedad y patroneado por Patrick Howaldt de Copenhagen, triunfo después de anotar otro primer y segundo lugar en el último día de la regata, que fue peor de toda su regata.

La jornada también aseguró la victoria del barco holandes “Hollandia “, un moderno 8 M. propiedad de Ruud van Hilst y dirigido por Tim van Rootselaar, mientras que el “Sleipnir II” de Andreas Krause, de Kiel, Alemania ganó el Robbe & Berking 6 M. Sterling Cup.

Cada uno de los tres propietarios fue galardonado con un cronometro Rolex Oyster Perpetual Explorer por Peter Streit, director general de Rolex Alemania.

Robbe & Berking 12-Metre World Championship

1 Vanity V, Patrick Howaldt (Denmark), 1-1-(2)-2-1-2-2-1, 10

2 Trivia, Wilfried Beeck (Germany), 3-2-1-3-2-1-(4)-4, 16

3 Sphinx, Gorm Gondesen/Jochen Frank (Germany), 2-3-4-1-4-3-1-(5), 18

Robbe & Berking 8-Metre World Championship

1 Hollandia, Ruud van Hilst/Jos Fruytier (The Netherlands), 1-1-(DSQ)-2-2-1-2-1-1, 11

2 Lafayette, Murdoch McKillop (Great Britain), 2-(4)-1-1-1-3-3-3-2, 16

3 YQuem II, Jean Fabre (Switzerland), 3-2-3-3-3-2-1-2-(DSQ), 19
Robbe & Berking 6mR Sterling Cup

1 Sleipnir II, Andreas Krause (Germany), 1-2-1-1-(DNS), 5

2 Mena, Thomas Kuhmann (Germany), 3-1-(4)-3-1, 8

3 Aida, Björn Storsberg (Germany), 2-4-2-2-(DNS), 10

www.rolex-baltic-week.com

Fuente: http://blog.gruponavega.eu

Reporte de Cruz Gonzalez Smith desde el Mundial de F18
El equipo argentino tuvo muy buen desempeño en el Mundial de F18 que se corrió en Hungría donde finalmente concluyeron en el puesto 16º, y donde se consagró hoy como Campeón Mundial el GRUPAMA de Darren Bundock & Jeroen Van Leeuwen. Excelentes navegantes compitieron entre 100 catamaranes que se dividieron en dos flotas.

JULY 6, 2011
Mundial día 3: 8vos en la General

Viajan a la Antártida en un velero
Dos amigos buscarán llegar hasta el continente blanco en un barco construido para ese fin.

El velero: Antarktikos. Los capitanes, Luis Campi (abogado, 54 años) y Osvaldo Mauro (ingeniero en sistemas, 54 años). El desafío: llegar a la Antártida. El sueño de surcar las aguas heladas del extremo Sur nació en 2001, cuando Campi y Mauro coincidieron en un curso pilotos de yate. Allí se forjó una amistad alimentada por el amor a la navegación y surgió una pregunta: "¿Y si nos vamos a la Antártida en velero?"

Pasaron diez años desde esa pregunta que dio pie al proyecto más importante de sus vidas: navegar hasta el continente blanco a bordo de un velero especialmente creado para tal fin. De lograrlo, será el tercer velero de bandera argentina en alcanzar la hazaña. Pasaron 18 años desde el último que lo logró.

"Es el desafío que nos faltaba, el paso que va más allá de la náutica. Nos propusimos intentar algo distinto y difícil", comenta Mauro, a bordo del Antarktikos. Ambos capitanes buscan completar la puesta a punto del barco y hacer las últimas pruebas de navegación antes de partir hacia su destino helado el 7 de noviembre próximo. A ellos se sumarán tres tripulantes: el español Magí Mestres, el francés Michel Maurel y el argentino Ricardo Ruest.

El Antarktikos se empezó a construir hace 8 años: "Fue un velero concebido para este fin, para navegar en zonas de mucho frío. Es un barco de 11 metros de eslora, velas grandes y mástiles bajos para evitar la escora", explicó Campi. Todo, hasta el último detalle, fue concebido en función del destino final. De hecho, salvo el movimiento de las velas, que debe hacerse en cubierta, el barco puede timonearse desde adentro.

"Se tomaron ciertas precauciones como instrumentar un sistema de aislación térmica para evitar la pérdida de calor. Los vidrios son dobles y están preparados para soportar golpes violentos", explicó Mauro, que él mismo intentó romper los vidrios con una barra de hierro y no pudo.

Aún hoy están haciendo las últimos ensayos. En su mayoría fueron de navegación corta, salvo las 500 millas del Río de la Plata que correrán el viernes próximo y que tiene por objetivo conocer al barco y probar todos sus sistemas. También navegaron el Cabo de Hornos y completaron un curso de navegación antártica. "En la práctica sirve mucho probar, hablar con la gente que fue a la Antártida y también armar el barco de cero, porque lo conocemos, sabemos qué tiene, qué le pusimos", dijo Mauro.

"Todavía nos falta establecer una relación de confianza con el velero, que se logra después de pasar buenos y malos momentos arriba de él", contó Campi, que aseguró que la idea es navegar a vela la mayoría del tiempo. "Es la mejor condición para el barco y para nosotros", explicó.

Si no hay imprevistos, la idea es zarpar el 7 de noviembre desde Buenos Aires. La primera etapa será Buenos Aires-Puerto Deseado-Isla de los Estados-Ushuaia, que demandará 4 semanas de navegación. "Dejamos el barco allá y volvemos a Buenos Aires a pasar las fiestas. El 9 de enero salimos desde Ushuaia y vamos hasta la Antártida. Son otras 6 semanas de navegación", contó Campi.

En total, recorrerán 3500 millas náuticas, contando el regreso a Ushuaia. "La vuelta completa, hasta Buenos Aires, son 5000 millas. Pero no sabemos si la vamos a hacer, veremos en qué estado estamos", dijo Mauri.Una vez en la Antártida, el primer punto será la Base Primavera. Antes pasarán por Puerto Williams, Puerto Toro, Puerto Maxwell, el cruce del Cabo de Hornos y la Isla Decepción. "Vamos del lado occidental de la península.

Navegaremos por el Estrecho de Gerlache", contó Campi.

Lo más complicado de la travesía, el gran desafío, es el Pasaje de Drake: "Ahí el problema son los vientos y las corrientes. Hay una zona de circulación de agua donde el mar gira libremente, sin ninguna contención terrestre. Es el único tramo donde estamos obligados a navegar de noche", contó Campi.

El desafío está planteado. Para ellos, la Antártida está cada vez más cerca.

Diario de la travesía en versión blog
A tono con los tiempos que corren, los capitanes Osvaldo Mauro y Luis Campi contarán en un blog ( www.antarktikos.com.ar ) las peripecias de la travesía. "La idea es dar información diaria de lo que está ocurriendo en el barco, actualizar nuestra posición en Google Maps; subir fotos y videos para que la gente pueda ser parte de la travesía", contó Mauro.
En el barco se manejarán con tres sistemas de comunicación: el celular, con un amplificador de la señal, la radio y el teléfono satelital.
Laura Reina
LA NACION

03/07/11
LA NACION